Τα σημερινά συστήματα υποβοήθησης οδηγού (Level 2), όπως το adaptive cruise control και το lane keeping assist, εξακολουθούν να χρειάζονται πλήρη προσοχή από τον οδηγό.

Αντίθετα, τα αυτοκίνητα Level 4 αναμένεται να λειτουργούν εντελώς αυτόνομα σε συγκεκριμένες περιοχές, χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση, και για να το πετύχουν αυτό χρειάζονται τεράστιες ποσότητες RAM.

Σύμφωνα με τον CEO της Micron, Sanjay Mehrotra, τα επόμενα αυτοκίνητα και προηγμένα ρομπότ μπορεί να χρειαστούν πάνω από 300GB RAM, ενώ τα σημερινά Level 2 συστήματα χρησιμοποιούν περίπου 16GB.

Η μνήμη αυτή είναι κρίσιμη για την επεξεργασία δεδομένων από κάμερες, ραντάρ, lidar, χάρτες υψηλής ανάλυσης και μοντέλα τεχνητής νοημοσύνης σε πραγματικό χρόνο. Κάθε χιλιοστό του δευτερολέπτου μετράει για την ασφάλεια και την αξιοπιστία.

Με άλλα λόγια, τα αυτόνομα οχήματα θα μοιάζουν με μικρά data centers εν κινήσει. Η έλλειψη επαρκούς μνήμης μπορεί να οδηγήσει σε καθυστερήσεις στη λήψη αποφάσεων και να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια.

Η τάση αυτή ακολουθεί τη γενικότερη ανάπτυξη της τεχνητής νοημοσύνης, όπου οι εφαρμογές μεγάλης κλίμακας αυξάνουν τη ζήτηση για μνήμη όχι μόνο στους servers, αλλά πλέον και σε οχήματα και ρομπότ. Η επόμενη γενιά αυτοκίνητων δεν θα χρειάζεται μόνο κινητήρα — θα χρειάζεται RAM για να… «οδηγήσει».

Το άρθρο Γιατί το επόμενο αυτοκίνητό σας μπορεί να χρειάζεται 300 GB RAM; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρά τις απειλές για μείωση δασμών και εμπορικές συμφωνίες, η πραγματικότητα δείχνει ότι το βασικό πρόβλημα δεν είναι οι δασμοί, αλλά οι πολιτισμικές προτιμήσεις και οι υποδομές.

Στην Ιαπωνία, όπου πωλήθηκαν 3,7 εκατομμύρια αυτοκίνητα το 2024, οι αμερικανικές μάρκες αντιπροσωπεύουν μόνο μερικές εκατοντάδες πωλήσεις, με την Ford να έχει εξαφανιστεί από την αγορά για σχεδόν μια δεκαετία.

Στην Ευρώπη, η κατάσταση δεν διαφέρει: η πτώση των πωλήσεων Ford από 1,26 εκατ. το 2005 σε 426.000 το 2024 συνοδεύεται από μια μεταστροφή της εταιρείας προς SUV και μικρότερα οχήματα.

Όπως αναφέρει ο Άντι Πάλμερ, πρώην CEO της Aston Martin, «δεν αγοράζουμε Ford F-150 γιατί απλά δεν ταιριάζουν στους δρόμους μας».

Η πραγματική πρόκληση είναι οι περιορισμοί της υποδομής και οι ανάγκες των καταναλωτών, που κάνουν το όνειρο Τραμπ να μοιάζει με μάχη ενάντια στη φυσική πραγματικότητα.

Τα αμερικανικά τεράστια οχήματα ίσως παραμείνουν σύμβολα εσωτερικής αγοράς, καθώς η παγκοσμιοποίηση δεν μπορεί να επιβάλλει αλλαγές στους στενούς δρόμους και τις μικρές πόλεις της Ευρώπης και της Ασίας.

Το άρθρο Ο Τραμπ πιέζει να φέρει τα τεράστια αμερικανικά pickup στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μετά την πολιτική αλλαγή του 2025 με την ανάληψη της προεδρίας από τον Τράμο, η νέα διοίκηση της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Προστασίας Περιβάλλοντος (EPA) ανακοίνωσε την πρόθεσή της να ακυρώσει τη θεμελιώδη ρύθμιση «Endangerment Finding» του 2009.

Η συγκεκριμένη διάταξη αποτελούσε το νομικό εργαλείο για την επιβολή περιορισμών στις εκπομπές CO₂ από τα οχήματα και είχε ανοίξει τον δρόμο για τους στόχους απανθρακοποίησης στις μεταφορές.

Ο επικεφαλής της EPA, Lee Zeldin –διορισμένος απευθείας από τον πρόεδρο Τραμπ– χαρακτήρισε τη νέα στρατηγική ως τη «μεγαλύτερη απορρύθμιση στην ιστορία των ΗΠΑ», υποστηρίζοντας ότι οι μέχρι σήμερα πολιτικές είχαν δημιουργήσει τεράστια οικονομικά βάρη για νοικοκυριά και βιομηχανία. Εκτιμάται ότι το κόστος συμμόρφωσης ξεπερνούσε το ένα τρισεκατομμύριο δολάρια.

Στην πράξη, αυτό σημαίνει την οριστική ματαίωση των αυστηρότερων ορίων εκπομπών CO₂ που επρόκειτο να τεθούν σε ισχύ από το 2027. Οι συγκεκριμένοι κανονισμοί θα είχαν οδηγήσει σε εξαναγκαστική στροφή των κατασκευαστών προς την ηλεκτροκίνηση, θέτοντας εκτός παιχνιδιού τις θερμικές εκδόσεις –τουλάχιστον σε εμπορικό επίπεδο.

Η απόσυρσή τους αφήνει πλέον ανοικτό τον δρόμο για επιστροφή των κινητήρων εσωτερικής καύσης, ακόμα και σε μοντέλα που είχαν ήδη «τελειώσει». Ένα από τα πρώτα παραδείγματα είναι ο Ram 1500 με τον V8 HEMI των 5.700 κυβικών, ο οποίος επιστρέφει με εθνική υπερηφάνεια ως «αντίσταση» στην ηλεκτροκίνηση.

Οι αντιδράσεις στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι μεικτές. Η SEMA, που εκπροσωπεί εταιρείες aftermarket εξαρτημάτων και βελτιώσεων, χαιρέτισε την απόφαση μιλώντας για «απελευθέρωση των επιλογών των καταναλωτών». Αντίθετα, οι μεγάλοι κατασκευαστές –Ford, Toyota, BMW, Volkswagen κ.ά.– εμφανίζονται επιφυλακτικοί. Παρότι παραδέχονται ότι οι προηγούμενοι κανονισμοί ήταν πιεστικοί, εξακολουθούν να θεωρούν τη μείωση των εκπομπών ως στρατηγικό στόχο και εξετάζουν το ενδεχόμενο ενίσχυσης της παρουσίας τους στα υβριδικά συστήματα, τα οποία μπορούν να ισορροπήσουν μεταξύ ρύπων και κόστους.

Σφοδρές ήταν οι αντιδράσεις από περιβαλλοντικές οργανώσεις, με κατηγορίες για οπισθοδρόμηση και υπονόμευση της διεθνούς προσπάθειας αντιμετώπισης της κλιματικής αλλαγής. Παράλληλα, νομικοί κύκλοι εκφράζουν σοβαρές αμφιβολίες για το κατά πόσον η EPA μπορεί να αναιρέσει μονομερώς το «Endangerment Finding», τη στιγμή που έχει ήδη αναγνωριστεί από το Ανώτατο Δικαστήριο ότι τα αέρια του θερμοκηπίου υπόκεινται σε νομική ρύθμιση. Προαναγγέλλονται προσφυγές, ενώ το ενδεχόμενο νέας πολιτικής ανατροπής στις επόμενες εκλογές καθιστά το πλαίσιο ασταθές.

Το βέβαιο είναι πως οι Ηνωμένες Πολιτείες επιλέγουν, τουλάχιστον για τώρα, να επιστρέψουν στην «παραδοσιακή» αυτοκίνηση, με όρους ηχηρούς και οκτακύλινδρους. Οι επιπτώσεις της αλλαγής δεν περιορίζονται στα σύνορα των ΗΠΑ, αλλά αναμένεται να επηρεάσουν τη στρατηγική εξέλιξης μοντέλων, τις γραμμές παραγωγής και τις επενδυτικές προτεραιότητες των διεθνών ομίλων, δημιουργώντας πλέον μια νέα διχοτόμηση ανάμεσα σε αγορές «ηλεκτρικές» και αγορές «θερμικές». Το μέλλον της αυτοκίνησης στις ΗΠΑ μοιάζει –ξανά– να γράφεται με καύσιμο τη βενζίνη.

Το άρθρο ΗΠΑ: Ο V8 επέστρεψε ενισχυμένος! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Δοκιμές σε δημοφιλή μοντέλα όπως το RAM TRX και το Land Rover Defender αποκάλυψαν πως παιδιά έως 9 ετών δεν είναι ορατά όταν στέκονται μπροστά από το όχημα.

Με ύψη εμπρός μέρους που αγγίζουν τα 130 εκ., σε αντίθεση με τα 75 εκ. ενός VW Golf, η ορατότητα μειώνεται δραματικά – με κίνδυνο μοιραίων ατυχημάτων, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες ή κατά την όπισθεν.

Η T&E σημειώνει ότι το ύψος του εμπρός μέρους αυξάνεται σταθερά: από τα 76,9 εκ. το 2010 έφτασε στα 83,8 εκ. το 2023, με προοπτική τα 92 εκ. έως το 2040.

Η άνοδος αυτή οφείλεται στη στροφή των καταναλωτών προς τα SUV, τα οποία το 2024 αντιπροσώπευαν πάνω από το 50% των νέων ταξινομήσεων στην Ευρώπη.

Η οργάνωση ζητά θεσμοθέτηση μέγιστου ύψους εμπρός μέρους στα 85 εκ. από το 2035, υποχρεωτική καταγραφή του ύψους στις άδειες κυκλοφορίας και ένταξη τεστ πραγματικής ορατότητας πεζών στα crash tests. Επιπλέον, απαιτεί υποχρεωτικό έλεγχο ορατότητας για παιδιά σε όλα τα νέα μοντέλα.

Η T&E επισημαίνει ότι η αυξημένη μάζα και όγκος των SUV δυσχεραίνει τον αστικό σχεδιασμό και την ασφάλεια στους δρόμους – ιδίως για τους πιο ευάλωτους χρήστες: τα παιδιά. Μια ρυθμιστική παρέμβαση έως το 2027 θεωρείται κρίσιμη και εφικτή.

Το άρθρο Όριο ύψους στα SUV για να σωθούν παιδικές ζωές εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι εταιρείες Jeep, Ram, Chrysler και Dodge σημείωσαν σημαντική πτώση και η ζήτηση συνεχίζει να εξασθενεί.

Για να αντιμετωπιστεί αυτό, η Stellantis σχεδιάζει να προσφέρει μεγαλύτερες εκπτώσεις στα μοντέλα του 2024 και παλαιότερα και να μειώσει τον αριθμό των αυτοκινήτων που αποστέλλονται στους αντιπροσώπους των ΗΠΑ κατά 200.000 το δεύτερο εξάμηνο του 2024.

Η Stellantis είχε αρχικά ως στόχο να περιορίσει τα αποθέματα σε 330.000 οχήματα μέχρι τις αρχές του 2025, αλλά τώρα θέλει να επιτύχει αυτόν τον στόχο μέχρι το τέλος του 2024.

Η εταιρεία ρίχνει την ευθύνη στις παγκόσμιες προκλήσεις της βιομηχανίας και τον αυξημένο ανταγωνισμό από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Οι Alfa Romeo Giulia, Stelvio και Fiat 500e είναι μεταξύ των μοντέλων με τις χαμηλότερες πωλήσεις, με τους εμπόρους να επιθυμούν να ξεφορτωθούν το πλεονάζον απόθεμα.

Σε οικονομικό επίπεδο, η Stellantis αναθεώρησε τις προοπτικές της για το 2024, μειώνοντας την πρόβλεψη για το περιθώριο λειτουργικού κέρδους στο 5,5%-7%.

Μια αναμενόμενη θετική βιομηχανική ταμειακή ροή έχει πλέον αναθεωρηθεί σε ζημία 5 έως 10 δισ. ευρώ.

Εν μέσω της αναταραχής, το Εθνικό Συμβούλιο Εμπόρων της Stellantis επέκρινε τον διευθύνοντα σύμβουλο Carlos Tavares για την παρακμή των εμπορικών σημάτων της, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες βρίσκεται σε εξέλιξη η αναζήτηση του διαδόχου του.

Το άρθρο Φουρτούνες εν όψει για την Stellantis εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο διευθύνων σύμβουλος Κάρλος Ταβάρες δήλωσε ότι οι μη κερδοφόρες μάρκες ενδέχεται να καταργηθούν: «Εάν δεν αποφέρουν χρήματα, θα τις κλείσουμε» είπε χαρακτηριστικά.

Αν και δεν κατονομάστηκαν συγκεκριμένες μάρκες, ειδικοί του κλάδου εκτιμούν ότι η Maserati μπορεί να πωληθεί, ενώ η Lancia ή η DS μπορεί να κινδυνεύουν.

Βασικές μάρκες όπως η Fiat, η Opel/Vauxhall, η Peugeot, η Citroen, η Jeep και η Ram θεωρούνται πολύ μεγάλες για να αποτύχουν.

Η συζήτηση προκύπτει εν μέσω των οικονομικών δυσκολιών της Stellantis, με τις μετοχές να πέφτουν 22% το 2024 μετά τα ασθενέστερα από τα αναμενόμενα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου.

Τα λειτουργικά έσοδα μειώθηκαν κατά 40%, τα καθαρά έσοδα κατά 14% και τα καθαρά κέρδη κατά 48%, επηρεαζόμενα κυρίως από την αγορά της Βόρειας Αμερικής.

Οι πωλήσεις στη Βόρεια Αμερική μειώθηκαν κατά 18%, γεγονός που επιδεινώθηκε από την παύση τεσσάρων μοντέλων: Dodge Charger, Challenger, Jeep Renegade και Cherokee.

Επιπλέον, οι πωλήσεις του Ram 1500 επιβραδύνθηκαν λόγω μιας αναβάθμισης στα μέσα του κύκλου ζωής του.

Οι πωλήσεις στην Ευρώπη και τη Νότια Αμερική μειώθηκαν επίσης κατά 6%, αν και οι παραδόσεις στη Μέση Ανατολή και την Αφρική σημείωσαν αύξηση 3%, χάρη στη σημαντική αύξηση των πωλήσεων της Fiat.

Παρά τις προηγούμενες υποσχέσεις να επενδύσει σε όλες τις μάρκες για μια δεκαετία, η οικονομική πίεση μπορεί να αναγκάσει τη Stellantis να εξορθολογήσει το χαρτοφυλάκιό της νωρίτερα.

Το άρθρο Ποια εταιρεία της Stellantis θα κλείσει; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Ram είναι μια μάρκα συνυφασμένη με την ισχύ και τις υψηλές δυνατότητες που έχουν τα pick-up μοντέλα της. Με το Ram 1500 REV υπόσχεται στο κοινό της ότι αυτά τα χαρακτηριστικά θα τα περάσει χωρίς συμβιβασμούς και στα αμιγώς ηλεκτρικά της μοντέλα. Στο διάρκειας 60 δευτερολέπτων σποτ, έννοιες όπως το άγχος της αυτονομίας, η δυνατότητα ρυμούλκησης και μεταφοράς φορτίου, αλλά και το επίπεδο ελευθερίας που μπορεί κανείς να απολαμβάνει με ένα αμιγώς ηλεκτρικό pick-up τονίζουν ότι η Ram με το 1500 REV θέλει να φέρει ολική ανατροπή στις πεποιθήσεις του κοινού, προσφέροντας ένα μοντέλο το οποίο δεν θα είναι απλά φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά και εξαιρετικά ικανό σε κάθε επίπεδο. 

«Δημιουργήσαμε αυτό το διαφημιστικό σποτ για να μιλήσουμε απ’ ευθείας στο κοινό της Ram και με ένα χιουμοριστικό τρόπο να τους δώσουμε απαντήσεις σε εύλογες ανησυχίες που έχουν σχετικά με την μετάβαση στην επιλογή ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου», δήλωσε σχετικά ο κ. Olivier Francois, global chief marketing officer της Stellantis. «Αυτό που θέλαμε να τους πούμε είναι ότι έχουμε ακούσει τις ανησυχίες τους και τις λάβαμε υπόψη ώστε να είμαστε έτοιμοι να τους δώσουμε πειστικές απαντήσεις σε αυτές με την άφιξη του Ram 1500 REV στην αγορά το 2024».   

Οι παραγγελίες για το Ram 1500 REV μόλις ξεκίνησαν στις Η.Π.Α., με την έναρξη της παραγωγής του αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου να προσδιορίζεται για τις αρχές του 2024.

Το άρθρο Ram: Το 1500 REV είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε σχεδιαστικό επίπεδο το Ram 1500 Revolution BEV Concept δείχνει το νέο δρόμο, όπου ο άγριος χαρακτήρας που περιμένει κανείς από ένα pickup συνδυάζεται με τα αρμονικά στοιχεία, αλλά και το τεχνολογικό προφίλ ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος. Η έντονη φωτεινή υπογραφή πλαισιώνει τη νέα μάσκα με το λογότυπο της Ram, ενώ το προφίλ αποκαλύπτει την είσοδο στο εσωτερικό όπου απουσιάζει η μεσαία κολόνα (b-pillar).

Από την εξίσωση σε ένα όχημα της κατηγορίας δεν θα μπορούσαν να λείπουν οι πρακτικές λύσεις που δεν περιορίζονται στο χώρο φόρτωσης, αλλά κάνουν έντονη την παρουσία τους και στο εσωτερικό. Εκεί κυριαρχεί η ψηφιακή τεχνολογία, όπως και η έξυπνη χρήση φιλικών προς το περιβάλλον υλικών. Παράλληλα η εκτενής χρήση τμημάτων που έχουν κατασκευαστεί μέσω 3-D printer εκτός από τη μείωση του βάρους συμβάλλουν και στην ελαχιστοποίηση της αεροδυναμικής αντίστασης.

Βάση για την εξέλιξη του μοντέλου αποτελεί η καινοτόμα αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα της Stellantis, STLA Frame. Εκτός από το προηγμένο σύστημα ηλεκτροκίνησης, η πλατφόρμα φιλοξενεί μια σειρά προηγμένων συστημάτων ασφάλειας και συνδεσιμότητας, ενώ προσφέρει σημαντικά οφέλη και όσον αφορά στην εκμετάλλευση του διαθέσιμου χώρου.

Ακόμα μια καινοτομία αποτελεί η ύπαρξη τρίτης σειράς για τους επιβάτες. Πριν από περίπου 50 χρόνια παρουσιάστηκαν τα pickup με θέσεις για πίσω επιβάτες και τώρα η Ram, εκμεταλλευόμενη τα χαρακτηριστικά της STLA Frame, προσφέρει και μια τρίτη σειρά θέσεων με πτυσσόμενα καθίσματα, ενώ μέσω μια θύρας είναι εφικτή η πρόσβαση από την καμπίνα των επιβατών στο χώρο φόρτωσης.

Η νέα πλατφόρμα που σχεδιάστηκε ειδικά για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα θα προσφέρει υψηλή απόδοση και αυτονομία. Η ύπαρξη δύο κινητήρων εξασφαλίζει στο Ram 1500 Revolution BEV τη δυνατότητα κίνησης 4×4, ενώ το σύστημα ενεργής τετραδιεύθυνσης βελτιώνει την ευελιξία. Το πλαίσιο STLA Frame του μοντέλου είναι βασισμένο σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα αρχιτεκτονικής 800V που δίνει τη δυνατότητα φόρτισης του αυτοκινήτου με ισχύ έως και 350 kW.

Με αυτό τον τρόπο το Ram 1500 Revolution BEV Concept μπορεί να ανακτήσει αυτονομία 100 μιλίων (160χλμ.) σε μόλις 10 λεπτά. Παράλληλα με την παρουσίαση του πρωτοτύπου στην έκθεση CES 2023, η μάρκα παρουσίασε και έναν καινοτόμο «ρομποτικό» φορτιστή, ο οποίος μόλις εντοπίσει την ύπαρξη του οχήματος στο χώρο στάθμευσης αυτόματα το προσεγγίζει και συνδέεται μαζί του ώστε να πραγματοποιηθεί η φόρτιση.

Η μάρκα Ram αποτελεί μέρος τους Ομίλου Stellantis και ειδικεύεται στη σχεδίαση και παραγωγή επαγγελματικών οχημάτων, έχοντας δημιουργήσει μια τεράστια παράδοση ειδικότερα στην κατηγορία των pickup οχημάτων. Η διάθεση του Ram 1500 BEV, του πρώτου αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου στην ιστορία της Ram, αναμένεται να ξεκινήσει στις αρχές του 2024.

Το άρθρο To Ram 1500 Revolution είναι ένα pick-up από το μέλλον εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

ΟΚ, το ότι η βάση της είναι το αγροτικό RAM 1500 είναι μέχρις ενός σημείου μια δικαιολογία -κυρίως για το χοντροκομμένο πίσω μέρος του, αλλά κάπου εδώ τελειώνουν και οι δικαιολογίες.

Η έμπνευση πάντως προέρχεται από τις λιμουζίνες της δεκαετίας του ’30, εξ ου και οι γιγαντιαίες διαστάσεις: μήκος σχεδόν 6,0 μέτρων, ύψος περίπου 2,0 λόγω και της μεγάλης απόστασης από το έδαφος.

Κάτω από το καπό υπάρχει ένας bi-turbo V8 των 5.700 κυβικών με 710 ίππους και 920 Nm, που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Κινητήριοι τροχοί είναι οι πίσω και όταν χρειαστεί εμπλέκονται και οι εμπρός, ενώ σε ότι αφορά τις επιδόσεις ο κολοσσός των 2.650 κιλών επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ ώρα σε 4,5 δεύτερα και η τελική του φτάνει τα 210 χλμ./ ώρα.

Το εσωτερικό, είναι μεν πολυτελές με κορυφαία υλικά και εξοπλισμός που περιλαμβάνει τα πάντα, μέχρι και ψυγείο, αλλά το ταμπλό π.χ. δεν είναι κάτι το ιδιαίτερο. Δεν θα μπορούσε άλλωστε από τη στιγμή που η βάση είναι το RAM 1500. Στα ιδιαίτερα γνωρίσματά του πάντως είναι το συρόμενο, σα συρτάρι, πορτμπαγκάζ.

Ευτυχώς από το Aznom Palladium θα κατασκευαστούν μόλις 10 μονάδες τις οποίες όλο και κάποιοι θα βρεθούν να τις αγοράσουν στις χώρες του Κόλπου ή στην Κίνα και μάλιστα ακριβά. Άλλωστε όπως λέει και ο σοφός λαός περί ορέξεως κολοκυθόπιτα…

[ngg src=”galleries” ids=”5452″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″]

Το άρθρο Ποιος θα αγοράσει ένα τόσο άσχημο αυτοκίνητο σαν το Aznom Palladium; (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

‘Ετσι το RAM 1500 TRX των σχεδόν 6,0 μέτρων και των τουλάχιστον 2,5 τόνων επιταχύνει από στάση έως τα 60 μίλια την ώρα σε μόλις 4,5 δεύτερα -υπάρχει και launch control- ενώ η τελική του ταχύτητα λόγω της αεροδυναμικής… ουρανοξύστη που έχει δεν ξεπερνά τα 190 χλμ./ ώρα. Που και πάλι πολλά είναι… 

Μια ενδιαφέρουσα λειτουργία είναι το Jump Detection που με τη συνεργασία των αισθητήρων που ήδη διαθέτει το 1500 TRX αντιλαμβάνεται τυχόν πηδήματα και μειώνει την απόδοση του κινητήρα προκειμένου να αποφευχθούν ζημιές.

Από κει και πέρα το πλαίσιο τύπου σκάλας είναι ακόμα πιο ενισχυμένο, το ίδιο και η ανάρτηση με τα ειδικά σχεδιασμένα ενεργά αμορτισέρ της Bilstein με τη διαδρομή των 33 εκατοστών, ο πίσω άκαμπτος άξονας είναι Dana 60 και οι τροχοί είναι της διάστασης  325/65 R18 και έχουν ύψος που φτάνει τα 90 εκατοστά.

Για το εσωτερικό υπάρχουν συνολικά τρεις επιλογές, ενώ υπάρχουν πλήρεις δυνατότητες διασύνδεσης.

[ngg src=”galleries” ids=”5333″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″]

Το άρθρο Το σούπερ αγροτικό RAM 1500 TRX έχει 712 ίππους και είναι κανονικό θηρίο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.