Αυτό το ηλεκτρικό hypercar αποδίδει τώρα απίστευτη ισχύ 2.137 ίππων, καθιστώντας το ένα από τα ισχυρότερα αυτοκίνητα δρόμου που έχουν παραχθεί ποτέ.

Η Rimac έχει αναβαθμίσει σχεδόν κάθε πτυχή, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας μπαταρίας 108 kWh και σημαντικών μειώσεων βάρους.

Το αποτέλεσμα είναι η επιτάχυνση που ξεπερνάει τα όρια: 0-100 χλμ/ώρα σε μόλις 1,74 δευτερόλεπτα, 0-200 χλμ/ώρα σε 4,38 δευτερόλεπτα και 0-300 χλμ/ώρα σε μόλις 8,66 δευτερόλεπτα. Η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 382 χλμ/ώρα.

Αλλά η επιτάχυνση δεν είναι όλη η ιστορία. Το Nevera R διαθέτει επίσης εκτεταμένες αναβαθμίσεις σε πολλούς τομείς.

Έτσι έχει ένα νέο αεροδυναμικό πακέτο, που περιλαμβάνει σταθερή πτέρυγα, μεγάλο διαχύτη και βαθύτερο μπροστινό χείλος, βελτιώνει την κάθετη δύναμη, ενώ τα ελαστικά Michelin Cup 2 και το επαναρυθμισμένο σύστημα All-Wheel Torque Vectoring αναβαθμίζουν ακόμα περισσότερο την πρόσφυση.

Το σύστημα διεύθυνσης έχει βελτιωθεί για πιο άμεσες αντιδράσεις και το σύστημα πέδησης έχει αναβαθμιστεί με νέα κεραμικά φρένα.

Αυτές οι βελτιώσεις μεταφράζονται σε 3,8 δευτερόλεπτα ταχύτερο χρόνο γύρου στην πίστα Nardo Handling Track των 3,8 μιλίων, γεγονός που υποδηλώνει ότι το Nevera R θα μπορούσε ενδεχομένως να σπάσει το φράγμα των επτά λεπτών στο Nürburgring.

Το άρθρο Rimac Nevera R: Στα όρια της ανθρώπινης αντοχής με 2.137 άλογα! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι άνθρωποι της εταιρίας έχουν δηλώσει ότι τα ονόματα “GTI” και “R” θα παραμείνουν, όμως όπως όλα δείχνουν και αυτά θα γίνουν ηλεκτρικά.

Το επερχόμενο ΙD. 2 θα μπορούσε να μας δώσει μια πρώτη ιδέα για το ηλεκτρικό Golf. Και σύμφωνα με το βρετανικό Autocar θα διαθέτει και μία υπερυψωμένη έκδοση, με δύο κινητήρες και χαρακτηριστικά τετρακίνησης.

Πάνω σε αυτή την αρχιτεκτονική υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να εμφανιστεί και η τετρακίνητη έκδοση R για το Golf επόμενης γενιάς.

Ήδη η εταιρία έχει δώσει τα πρώτα δείγματα γραφής, με το πρωτότυπο ID. X, με τετρακίνηση, ισχύ 329 ίππων και επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 5,3 δευτερόλεπτα.

Το ID.2 έχει προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει στην αγορά το 2025, επομένως οποιαδήποτε γρήγορα μοντέλα, είτε με το λογότυπο GTI είτε με το R, έχουν προγραμματιστεί για το δεύτερο μισό της δεκαετίας.

Το άρθρο Τα επόμενα σπορ VW Golf θα είναι ηλεκτρικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Mάλιστα για να αναδείξει και την εξέλιξη του μοντέλου μέσα στα χρόνια, έκανε και την απαραίτητη σε αυτές τις περιπτώσεις κίνηση, να καταρρίψει ένα ρεκός στο Nurburgring.

Το τετρακίνητο Golf R με πακέτο R-Performance και R-Performance Torque Vectoring κατάφερε να κατεβάσει τον χρόνο του προηγούμενου πιο γρήγορου Golf R κατά 4 ολόκληρα δευτερόλεπτα.

Ο χρόνος για το συγκεκριμένο μοντέλο ήταν στα 7:47.31 και στον γύρο του κατάφερε να φθάσει και σε ταχύτητες των 265 χλ/ώρα σε ειδικά σημεία της πίστας που αυτό είναι εφικτό.

Η συγκεκριμένη έκδοση πάντως έχει κάποια σπέσιαλ χαρακτηριστικά σε σχέση με τα απλά Golf R. Ο κινητήρας αποδίδει 333 ίππους, έχει διαφορετικό σετάρισμα στις αναρτήσεις και τα ηλεκτρονικά, και κάνει το 0-100 χλμ/ώρα σε 4,6 δευτερόλεπτα.

Το άρθρο Το εορταστικό VW Golf R σπάει το ρεκόρ στο Nurburgring εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο εκπληκτικός Loeb έδειξε από την πρώτη κιόλας ημέρα της διαθέσεις του, φαίνεται ότι του ταίριαξε το αυτοκίνητο της M-Sport και χρειάστηκε λίγο και την τύχη για να πάρει τη νίκη από τον Ogier στην τελευταία ειδική.

Οι δύο Γάλλοι βρίσκονταν σε δικό τους αγώνα, με τον Οgier να έχει καταφέρει να προηγείται μέχρι την προτελευταία ειδική, όμως ένα κλατάρισμα του στέρησε την δυνατότητα να κρατηθεί μπροστά από τον Loeb που καραδοκούσε.

Ο Loeb με αυτή τη νίκη κατακτά το Μόντε Κάρλο για 8η φορά. Αυτή ήταν η πρώτη νίκη και της συνοδηγού του Loeb, της Isabelle Galmiche. 

Ο Loeb είναι πλέον ο μεγαλύτερος οδηγός που έχει νικήσει σε ράλι στο WRC (ο προηγούμενος ήταν ο Waldegard, στην ηλικία των 46 ετών με νίκη στη Κένυα το 1990). Επιστρέφει με 181 συμμετοχές για να κάνει την 80η νίκη στην καριέρα του και μετά από την Καταλονία το 2018.

Το βάθρο συμπλήρωσε ο Ιρλανδός Craig Breen ολοκληρώνοντας το θρίαμβο της M-Sport και το πόσο δυνατά είναι φέτος τα υβριδικά Ford Puma. Σε κακή μέρα βρέθηκε η Hyundai με την παρτίδα να σώζει ο Neuville.

Ο Kalle Rovanperä νίκησε την Wolf Power Stage για να πάρει πέντε βαθμούς μπόνους σε ένα GR Yaris. Ο Elfyn Evans σημείωσε τέσσερις βαθμούς στη δεύτερη θέση, με τον Thierry Neuville να παίρνει τρεις στην τρίτη θέση με Hyundai i20 N. Ο Loeb εξασφάλισε δύο βαθμούς στην τέταρτη θέση με τον Ogier να κερδίζει τον τελευταίο βαθμό στην πέμπτη.

Παρακάτω οι κατατάξεις μετά τον πρώτο αγώνα στο Μόντε Κάρλο. Επόμενο ράλι στις 24-27 Φεβρουαρίου, στην Σουηδία.

M-SPORT FORD FAIRYTALE!

LOEB AND GALMICHE WIN RALLY MONTE CARLO IN THE PUMA HYBRID RALLY1!

THIS ONE IS FOR THE TEAM #MSPORTERS #FordPerformance #WRC pic.twitter.com/PWS0uPfOb4

— M-Sport (@MSportLtd) January 23, 2022

Το άρθρο Ράλι Μόντε Κάρλο: Απίστευτη νίκη του 47χρονου Loeb με Ford Puma Rally1 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κεντρικό στοιχείο της όλης κατασκευής είναι χωρίς αμφιβολία ο V12 κινητήρας, που από 6,0 λίτρα αποδίδει 850 άλογα και μάλιστα χωρίς την βοήθεια τούρμπο

Το 12κύλινδρο αυτό διαμάντι είναι ένα από τα τελευταία μοτέρ μιας ολόκληρης εποχής, καθώς όλα πια περιστρέφονται γύρω από την ηλεκτροκίνηση και τα νέα ήθη που αυτή φέρνει, όπως την απουσία ήχου από τα αυτοκίνητα.

Ως κύκνειο άσμα 100 και πλέον χρόνων εξέλιξης του αυτοκινήτου, ο V12 της Huyara έχει το μοναδικό προνόμιο να ξεσηκώνει με τον ήχο του, ο οποίος έχει καταγραφεί στο video που παραθέτουμε με το μοτέρ να φθάνει έως και στις 9.200 στροφές.

Πατηστε το play και ακούστε ήχους και συγκινήσεις που θυμίζουν πολλά (ακόμα και την χρυσή εποχή της Formula 1) λίγο πριν η σιωπή της ηλεκτροκίνησης αλλάξει τα πάντα.

Το άρθρο Ακούστε τον εξωπραγματικό ήχο του V12 της Pagani Huayra R (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι μετά την μικρή αλλά συμβολική αλλαγή του κεντρικού λογότυπου της εταιρίας, έρχεται και η αλλαγή του γνωστού “R” το οποίο συνοδεύει τις σπορ εκδόσεις των μοντέλων της. Όπως για παράδεγμα το νέο T-Roc R των 300 ίππων.

Το νέο “R” είναι πιο ελεύθερο και σαφώς πιο δυναμικό, κάτι που θέλει να περάσει η εταιρία στους αγοραστές της και στη νέα εποχή.

Το σύμβολο αυτό θα βρει την θέση του στις γρήγορες εκδόσεις μοντέλων όπως το Golf R, όμως θα δίνει το παρών και σε εκδόσεις που έχουν κάποια σπορτίφ στοιχεία, με την ονομασία R-Line.

Το άρθρο Νέο λογότυπο για τα σπορ μοντέλα “R” της Volkswagen εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην Κορέα κατασκευάζεται και το Opel Antara, που άλλωστε έχει πολλά κοινά με το Chevrolet Captiva, ενώ πλην του ηλεκτρικού Ampera που φτιάχνεται στις ΗΠΑ τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας της Opel έχουν ευρωπαϊκή προέλευση. Έτσι λοιπόν στη Γερμανία παράγονται τα Insignia, Zafira και τα 3θυρα Corsa. Τα 5θυρα Corsa είναι ισπανικής προέλευσης –το εργοστάσιο βρίσκεται στη Zaragosa– όπως και τα Meriva, ενώ το Astra είναι κυριολεκτικά πολυεθνικό, μιας και μέχρι τώρα φτιάχνεται στη Γερμανία, την Αγγλία και την Πολωνία. Μάλιστα το Sport Wagon (το στέισον δηλαδή) είναι αποκλειστικά αγγλικό, ενώ στην Ουγγαρία κατασκευάζεται το Agila, παράλληλα με το Suzuki Splash.

Από την Κορέα και πιο συγκεκριμένα το Busan προέρχονται και τα Renault Latitude, ενώ στην Ευρώπη αλλά εκτός Γαλλίας η εταιρεία έχει αρκετές μονάδες παραγωγής. Πιο συγκεκριμένα όλα τα Megane και Megane Grandtour (στέισον) είναι ισπανικής προέλευσης, κάτι που ισχύει και το Modus και για μέρος των Trafic (τα υπόλοιπα φτιάχνονται στη Μεγάλη Βρετανία), ενώ στη Σλοβακία κατασκευάζονται τα Twingo, Wind και Clio Campus.

Μέρος των Clio κατασκευάζεται στην Τουρκία, παράλληλα με το Fluence, ενώ τα υπόλοιπα φτιάχνονται στη χώρα προέλευσης της εταιρείας, τη Γαλλία. Εκεί, σε διάφορα εργοστάσια συναρμολογούνται τα Espace, όλα τα Laguna, το Kangoo, το Megane CC, το απλό και το Grand Scenic, καθώς και το Clio RS. Όσο για τα μοντέλα της θυγατρικής της Dacia όλα κατασκευάζονται στις εγκαταστάσεις της τελευταίας, στο Pitesi της Ρουμανίας.

Κατακερματισμό της παραγωγής σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες ακολουθεί και ο όμιλος PSA (Peugeot– Citroen), αν και η μερίδα του λέοντος ανήκει φυσικά στη Γαλλία. Έτσι Made in France είναι πρακτικά όλα τα Peugeot, εκτός από το Partner που φτιάχνεται στην Ισπανία και την Πορτογαλία, ενώ και ένα μέρος της παραγωγής των 208 είναι επίσης ισπανικά. Το 108, αλλά και το C1 της Citroen φτιάχνονται στην Τσεχία, στο εργοστάσιο που έχει από κοινού η PSA με την Toyota (για το Aygo η τελευταία). Τα υπόλοιπα Citroen φτιάχνονται στη Γαλλία, εκτός από τα πολυμορφικά της μάρκας (C4 Picasso και Grand Picasso) που κατασκευάζονται στην Ισπανία, ενώ το Berlingo προέρχεται και από την Ισπανία αλλά και από την Πορτογαλία.

Στην Ισπανία έχει εργοστάσια και η Nissan, που κατασκευάζει τα Navara και Pathfinder, αν και η κύρια παραγωγική της δυνατότητα στην Ευρώπη βρίσκεται στη Μεγάλη Βρετανία. Πιο συγκεκριμένα στο Sunderland κατασκευάζονται τα Note, Juke και Qashqai, καθώς και το Leaf. Made in Japan είναι και τα Murano, 370Z και GT-R, ενώ από μια άλλη ασιατική χώρα, την Ινδία, προέρχονται τα Micra και Pixo.

Ινδικής προέλευσης είναι και το Suzuki Alto, ενώ τα Swift, S-Cross και Splash κατασκευάζονται στην Ουγγαρία. Από τα μοντέλα της Suzuki που έρχονται στην Ευρώπη στην Ιαπωνία φτιάχνεται ουσιαστικά μόνο το Jimny, μιας και το Kizashi αλλά και η τετράθυρη έκδοση του SX4 που επίσης κατασκευάζονται εκεί είναι ουσιαστικά άγνωστα στα μέρη μας.

Αντίθετα αποκλειστικά Made in Japan είναι όλα τα μοντέλα των Subaru, Infiniti και Lexus αλλά και της Mazda. Εξαίρεση για την τελευταία είναι μόνο το πικ-άπ BT50 που φτιάχνεται στην Ταϊλάνδη. Η χώρα αυτή είναι η μεγαλύτερη αγορά για αυτοκίνητα του είδους παγκοσμίως, ενώ το παράδειγμα της Mazda έχουν ακολουθήσει κι άλλοι κατασκευαστές, Μεταξύ αυτών και η Isuzu με το D-Max.

Τo L200 της Mitsubishi πάντως είναι ιαπωνικό, όπως και τα περισσότερα μοντέλα της, ενώ η Honda έχει εργοστάσιο στη Μεγάλη Βρετανία, στο Swindon για όλα τα Civic, το CR-V και το Jazz. Jazz για την ευρωπαϊκή αγορά έρχονται και από την Κίνα, ενώ στην Ιαπωνία φτιάχνεται η υβριδική έκδοση του τελευταίου μαζί με τα CR-Z και Insight.

Απ΄ότι φαίνεται για τα υβριδικά τους οι Ιάπωνες εμπιστεύονται κατά κύριο λόγο τη χώρα τους, μιας και Made in Japan είναι και το Toyota Prius. Το ίδιο ισχύει και για τα συμβατικά Urban Cruiser, Land Cruiser, RAV4 και Verso-S, ενώ το μεγαλύτερο Verso φτιάχνεται στην Τουρκία, μαζί με κάποιες εκδόσεις του Auris. Τα υπόλοιπα Auris κατασκευάζονται στην αγγλική πόλη Burnaston, μαζί με όλα τα Avensis, ενώ στη Valenciennes που βρίσκεται στη Γαλλία εδρεύει το εργοστάσιο που φτιάχνει τα Yaris. Το αντίστοιχο για το Aygo είναι στην Τσεχία.

Την Τσεχία έχει προτιμήσει ως έδρα των παραγωγικών δραστηριοτήτων της στην Ευρώπη και η Hyundai, που κατασκευάζει εκεί τα ix20, i30 και ix35, καθώς και το i20. Το τελευταίο φτιάχνεται και στην Ινδία για την ευρωπαϊκή αγορά, ενώ αποκλειστικά ινδικής προέλευσης είναι το μίνι της μάρκας το i10.

Από τα εργοστάσια που βρίσκονται στην έδρα της εταιρείας, την πόλη Ulsan της Νότιας Κορέας προέρχονται τα i40 και Veloster, καθώς και τα μεγαλύτερα iX55, Santa Fe και Genesis Coupe που πωλούνται σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες.

Η Kia, η άλλη εταιρεία του ομίλου της Hyundai, επέλεξε σαν βάση για τα ευρωπαϊκά εργοστάσιά της τη Σλοβακία. Εκεί κατασκευάζει όλες τις εκδόσεις του Cee’d, το Venga και το Sportage, ενώ τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας της (Picanto, Rio, Soul, Carens και Sorento) μας έρχονται από την Κορέα.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι οι Jaguar και Land Rover μπορεί να ανήκουν στον ινδικό όμιλο της Tata, αλλά οι παραγωγικές τους δραστηριότητες βρίσκονται στην Μεγάλη Βρετανία.

Κάτι ανάλογο ισχύει και για τη Volvo, που παρά την εξαγορά της από την κινεζική Geely, εξακολουθεί να παράγει αποκλειστικά στην Ευρώπη. Έτσι στην έδρα της, το Goteborg κατασκευάζονται τα S80, V60, V70, XC70 και XC90, ενώ σε άλλο σουηδικό εργοστάσιο φτιάχνεται το C70.

Τα V40, V40 Cross Country, S60 και XC60 είναι βελγικής προέλευσης, μιας και η σουηδική εταιρεία έχει εγκαταστάσεις στην πόλη Gent.

Σε διάφορες πόλεις της Γερμανίας έχει τις βασικές παραγωγικές της μονάδες η Mercedes. Εκεί κατασκευάζει όλα της τα μοντέλα εκτός από τις M, R και GL Class, που φτιάχνονται στο εργοστάσιό της στις ΗΠΑ και τις καινούργιες πλέον Α και Β Class που παράγονται σε μια νέα μονάδα στην Ουγγαρία. Όλα τα Smart κατασκευάζονται στη Γαλλία, ενώ η iconic G Class κατασκευάζεται από την Magna Steyr στην Αυστρία.

Εκεί δημιουργείται και το MINI Countryman, ενώ όλες οι άλλες εκδόσεις του MINI φτιάχνονται στην Αγγλία. Η Αγγλία είναι και ο τόπος παραγωγής των μοντέλων της Rolls Royce –απλά τα πλαίσια της Phantom έρχονται από τη Γερμανία- που επίσης ανήκει στον όμιλο της BMW.

Από κει και πέρα τα μοντέλα της BMW αυτά καθ΄αυτά, πλην των μεγάλων SUV σε όλες τις παραλλαγές τους (δηλαδή εξαιρείται η Χ1), είναι Made in Germany, κάτι που ισχύει φυσικά και γι αυτά της M GmbΗ. Τα μεγάλα SUV τώρα, που είναι οι X3, Χ5 και X6 σε όλες τις δυνατές παραλλαγές τους (υβριδικά, Μ κ.λπ.) φτιάχνονται στις ΗΠΑ –καθόλου τυχαία η επιλογή μιας και εκεί η ζήτησή τους είναι μεγάλη- στο εργοστάσιο της εταιρείας στην πόλη Spartanburg της Αλαμπάμα.

Στο σημείο αυτό αξίζει να αναφέρουμε ότι η αυστριακή Magna Steyr κατασκευάζει και την Aston Martin Rapide, ενώ όλες οι άλλες Aston φτιάχνονται στο Gaydon (μην κάνετε συνειρμούς…) της Μεγάλης Βρετανίας, ενώ στη Μεγάλη Βρετανία φτάχνονται και οι Lotus και τα Morgan.

Πάντως αν κάπου πάρει το αυτί σας την πόλη Togliatti στη Ρωσία, να θυμάστε πως εκεί φτιάχνονται όλα τα Lada, από το αειθαλές Niva που αντικαθίσταται την τελευταία 20ετία κι όλο συνεχίζει μέχρι το πιο σύγχρονο –με τα δεδομένα της Lada πάντα- Kallina.

{gallery}photos/26/news/PRODUCTION-2{/gallery}

Το άρθρο ΤΙ ΦΤΙΑΧΝΕΤΑΙ ΠΟΥ (ΙΙ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.