[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4157″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Αν είτε από τους απλά τυχερούς και έχετε τη στάνταρ turbo -400 ίπποι, 550 Nm- θα σας κοστίσει λίγο περισσότερο για να φτάσετε σε αυτά τα επίπεδα. Σε πρώτο στάδιο και με 3.250 ευρώ θα πάτε στους 455 ίππους και τα 630 Nm, ενώ αν θέλετε να διαθέσετε άλλες 7.300 ευρώ θα ισοφαρίσετε την τιμή της βελτιωμένης turbo Performance by O.CT. Δηλαδή τους 528 ίππους και τα 710 Nm.

Όρεξη να έχετε, χρήμα και μια Macan turbo για βάση. Πληροφοριακά η O.CT δραστηριοποιείται σε Αυστρία και Ελβετία.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Η πιο δυνατή Porsche Macan turbo αποδίδει 528 ίππους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η αύξηση της απόδοσης έχει σαν αποτέλεσμα η τελική να περάσει από τα 266 στα 272 χλμ./ ώρα και ο χρόνος για το 0-100 από τα 4,8 στα 4,4 δεύτερα. Ταυτόχρονα μειώνεται και ο χρόνος για την ενδιάμεση επιτάχυνσης από τα 80 στα 120 χλμ./ ώρα στα 2,9 δεύτερα (-0,2), ενώ η μέση κατανάλωση αυξάνεται κατά 0,5 λίτρα στα 9,4 για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Η αύξηση της απόδοσης που εξασφαλίζει το πακέτο Performance συνδυάζεται τόσο με μια αναβάθμιση των φρένων (δίσκοι 390 χιλιοστών μπροστά, από 360 στη στάνταρ Macan turbo και βαμμένες κόκκινες 6πίστονες δαγκάνες) όσο και με μια κατά 15 χιλιοστά χαμηλωμένη ανάρτηση. Παράλληλα ο βασικός εξοπλισμός εδώ περιλαμβάνει και το πακέτο Sport Chrono μαζί με τη σπορ εξάτμιση.

Όσο για το κόστος του πακέτου αναβάθμισης της Porsche Macan turbo σημειώστε πως στη Γερμανία τιμάται 7.390 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο H PORSCHE MACAN TURBO ΑΠΟΚΤΑ ΠΑΚΕΤΟ PERFORMANCE ΜΕ 440 ΑΛΟΓΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η οποία δείχνει τελείως διαφορετική από το Q5, με το οποίο μοιράζεται ότι δεν φαίνεται από πλευράς δομής, γεγονός που τις εξασφαλίζει τους πρώτους πόντους. Οι υπόλοιποι προστίθενται από το ότι σε σχέση με την μπατάλικη Cayenne δείχνει πιο όμορφη, νεανική και μοντέρνα. Σαφώς πιο επιτυχημένο το concept της δηλαδή και πιο σπορτίφ, ενώ αντίθετα στο εσωτερικό η φαντασία των σχεδιαστών δείχνει κάπου να στέρεψε, οπότε η συνολική εικόνα δεν διαφοροποιείται από τη συνηθισμένη των σύγχρονων Porsche. Παράλληλα η συγγένεια με το Q5 εξασφαλίζει και τους καλούς χώρους στο εσωτερικό, που στις σπορ Porsche μπορεί να έρχονται σε δεύτερη ή τρίτη μοίρα αλλά εδώ έχουν το δικό τους ειδικό βάρος.

Σε αυτήν την κατεύθυνση συντάσσεται και ο καλός βασικός εξοπλισμός, καθώς όλες οι Macan θα έχουν στάνταρ αυτόματο κλιματισμό, 7άρι αυτόματο κιβώτιο PDK, ηλεκτρική πίσω πόρτα κ.λπ., αλλά αυτό δεν σημαίνει πως η λίστα των εξτρά θα είναι μικρή. Κάθε άλλο, καθώς αν συνέβαινε αυτό θα ήταν ενάντια στην παράδοση και τις συνήθειες της γερμανικής εταιρείας. Έτσι για την πνευματική ανάρτηση, το Sport Chrono και το Torque Vectoring θα πρέπει να βάλετε σε κάθε περίπτωση κάτι παραπάνω, ενώ το ωραίο είναι ότι μόνο με αυτά εξασφαλίζεται αυτή η σπορ αίσθηση που περιμένει κανείς από μια Porsche. Έστω και SUV.

Στην νορμάλ εκδοχή της είναι σπορτίφ, αλλά με τα παραπάνω στοιχεία αποκτά αυτήν την αμεσότητα στην απόκριση και τους χειρισμούς που αναζητάς και η οποία στο κάτω κάτω της γραφής τη διαφοροποιεί σημαντικά στο δρόμο από το Q5. Κι αυτό παρά τα σχεδόν 2.000 κιλά της. Αν στο σημείο αυτό θέλετε μια άμεση σύγκριση με την Cayenne η ζυγαριά γέρνει προς το μέρος της μικρότερης Macan, την οποία λόγω διαστάσεων τοποθετείς πιο εύκολα σωστά στο δρόμο.

Πέρα από τα υποβοηθητικά των δυναμικών χαρακτηριστικών συστήματα καθοριστικό ρόλο παίζει και ο κινητήρας. Το μικρό SUV της Porsche είναι διαθέσιμο με τρεις V6, δύο βενζίνης και έναν πετρελαίου. Ποιος είναι ο πλέον ενδεδειγμένος, αν δεν θέλει κανείς να κάνει υπομονή και να βάλει στην εξίσωση και τους τετρακύλινδρους των 2.000 κυβικών, βενζίνης (230 ίπποι) και diesel (204 άλογα) που θα συμπληρώσουν σε ένα χρόνο από τώρα τη γκάμα;

Ο diesel με τα 258 άλογα εξασφαλίζει πολύ καλές για τα δεδομένα του επιδόσεις (0-100 σε 6,3 δεύτερα, τελική 230), αλλά δεν μπορεί να προσφέρει αυτή τη διαφορά από τα λιγότερο σπορ SUV της κατηγορίας στην οποία ανήκει η Macan. Η turbo με τα 400 άλογα από την άλλη, σαφώς και εξασφαλίζει κάτι τέτοιο (0-100 σε 4,8”, τελική 266), όμως κατά την προσφιλή τακτική της Porsche είναι πανάκριβη. Παράλληλα επειδή συνεχώς σε παρακινεί να προσπαθήσεις να προσεγγίσεις τα όρια –τα δικά σου, τα δικά της κατά κανόνα είναι αισθητά υψηλότερα- τα 8,9 λίτρα που ανακοινώνονται ως επίσημη κατανάλωση στην πράξη δεν φτάνουν ούτε για τα μισά από τα 100 χιλιόμετρα στα οποία αναφέρονται.

Έτσι ως ιδανική επιλογή μένει η Macan S των 340 ίππων που είναι λιγότερο ακριβή –φτηνή δεν τη λες πάντως- μόλις 0,6 δεύτερα πιο αργή στο 0-100 (χρειάζεται 5,4) και φτάνει σχεδόν τα 255. Τώρα το πόσο λιγότερη σούπερ αμόλυβδη θα χρειαστεί εξαρτάται κατά κύριο λόγο από το δεξί πόδι του οδηγού.

Πάντως για μη δημιουργούνται λάθος εντυπώσεις turbo και μάλιστα με 2 στροβιλοσυμπιεστές είναι και η S, που είναι 3.000 κυβικών και όχι 3.600 όπως η turbo και η οποία όπως είπαμε έχει το προβάδισμα. Ακριβώς όπως το προβάδισμα έχει συνολικά η Macan για όποιον ψάχνει το πιο σπορ SUV που μπορεί να αποκτήσει. Της Cayenne συμπεριλαμβανομένης.

W. Haverkamp

Το άρθρο PORSCHE MACAN: ΠΡΩΤΗ ΔΟΚΙΜΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από το οποίο φαίνεται πως το ακριβές μήκος της Macan είναι 4.675 χιλιοστά, ενώ το μεταξόνιό της των 2.807 χιλιοστών είναι ίδιο με αυτό του Audi Q5, γεγονός που εγγυάται τους καλούς χώρους στο εσωτερικό της και δείχνει προφανώς και τη μεταξύ τους σχέση.

Γεγονός είναι πάντως πως η Macan δεν ανήκει ακριβώς στην κατηγορία φτερού, μιας και η πιο ελαφριά έκδοσή της, η S Diesel με τον εξακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα των 3.000 κυβικών και των 258 ίππων (ροπή 580 Nm, 0-100 σε 6,2 δεύτερα, τελική 226), φτάνει σχεδόν τα 1.900 κιλά.

Η βασική έκδοση βενζίνης είναι η Macan S με τον 3.0 V6, που αποδίδει 340 ίππους και 460 Nm ροπής, ολοκληρώνει το 0-100 σε 5,5 δεύτερα και έχει τελική 254. Οι αντίστοιχες τιμές για την κορυφαία Macan turbo είναι 4,8 δεύτερα για το 0-100 και τελική σχεδόν 270, ενώ εδώ ο κινητήρας είναι επίσης V6, 3.600 κυβικών, με δύο turbo, 400 άλογα και 550 Nm.

Στην πορεία η γκάμα θα συμπληρωθεί και από έναν turbo βενζίνης 2.000 κυβικών.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο PORSCHE MACAN: ΜΕ 400 ΑΛΟΓΑ ΤΕΛΙΚΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.