Η οποία δείχνει τελείως διαφορετική από το Q5, με το οποίο μοιράζεται ότι δεν φαίνεται από πλευράς δομής, γεγονός που τις εξασφαλίζει τους πρώτους πόντους. Οι υπόλοιποι προστίθενται από το ότι σε σχέση με την μπατάλικη Cayenne δείχνει πιο όμορφη, νεανική και μοντέρνα. Σαφώς πιο επιτυχημένο το concept της δηλαδή και πιο σπορτίφ, ενώ αντίθετα στο εσωτερικό η φαντασία των σχεδιαστών δείχνει κάπου να στέρεψε, οπότε η συνολική εικόνα δεν διαφοροποιείται από τη συνηθισμένη των σύγχρονων Porsche. Παράλληλα η συγγένεια με το Q5 εξασφαλίζει και τους καλούς χώρους στο εσωτερικό, που στις σπορ Porsche μπορεί να έρχονται σε δεύτερη ή τρίτη μοίρα αλλά εδώ έχουν το δικό τους ειδικό βάρος.

Σε αυτήν την κατεύθυνση συντάσσεται και ο καλός βασικός εξοπλισμός, καθώς όλες οι Macan θα έχουν στάνταρ αυτόματο κλιματισμό, 7άρι αυτόματο κιβώτιο PDK, ηλεκτρική πίσω πόρτα κ.λπ., αλλά αυτό δεν σημαίνει πως η λίστα των εξτρά θα είναι μικρή. Κάθε άλλο, καθώς αν συνέβαινε αυτό θα ήταν ενάντια στην παράδοση και τις συνήθειες της γερμανικής εταιρείας. Έτσι για την πνευματική ανάρτηση, το Sport Chrono και το Torque Vectoring θα πρέπει να βάλετε σε κάθε περίπτωση κάτι παραπάνω, ενώ το ωραίο είναι ότι μόνο με αυτά εξασφαλίζεται αυτή η σπορ αίσθηση που περιμένει κανείς από μια Porsche. Έστω και SUV.

Στην νορμάλ εκδοχή της είναι σπορτίφ, αλλά με τα παραπάνω στοιχεία αποκτά αυτήν την αμεσότητα στην απόκριση και τους χειρισμούς που αναζητάς και η οποία στο κάτω κάτω της γραφής τη διαφοροποιεί σημαντικά στο δρόμο από το Q5. Κι αυτό παρά τα σχεδόν 2.000 κιλά της. Αν στο σημείο αυτό θέλετε μια άμεση σύγκριση με την Cayenne η ζυγαριά γέρνει προς το μέρος της μικρότερης Macan, την οποία λόγω διαστάσεων τοποθετείς πιο εύκολα σωστά στο δρόμο.

Πέρα από τα υποβοηθητικά των δυναμικών χαρακτηριστικών συστήματα καθοριστικό ρόλο παίζει και ο κινητήρας. Το μικρό SUV της Porsche είναι διαθέσιμο με τρεις V6, δύο βενζίνης και έναν πετρελαίου. Ποιος είναι ο πλέον ενδεδειγμένος, αν δεν θέλει κανείς να κάνει υπομονή και να βάλει στην εξίσωση και τους τετρακύλινδρους των 2.000 κυβικών, βενζίνης (230 ίπποι) και diesel (204 άλογα) που θα συμπληρώσουν σε ένα χρόνο από τώρα τη γκάμα;

Ο diesel με τα 258 άλογα εξασφαλίζει πολύ καλές για τα δεδομένα του επιδόσεις (0-100 σε 6,3 δεύτερα, τελική 230), αλλά δεν μπορεί να προσφέρει αυτή τη διαφορά από τα λιγότερο σπορ SUV της κατηγορίας στην οποία ανήκει η Macan. Η turbo με τα 400 άλογα από την άλλη, σαφώς και εξασφαλίζει κάτι τέτοιο (0-100 σε 4,8”, τελική 266), όμως κατά την προσφιλή τακτική της Porsche είναι πανάκριβη. Παράλληλα επειδή συνεχώς σε παρακινεί να προσπαθήσεις να προσεγγίσεις τα όρια –τα δικά σου, τα δικά της κατά κανόνα είναι αισθητά υψηλότερα- τα 8,9 λίτρα που ανακοινώνονται ως επίσημη κατανάλωση στην πράξη δεν φτάνουν ούτε για τα μισά από τα 100 χιλιόμετρα στα οποία αναφέρονται.

Έτσι ως ιδανική επιλογή μένει η Macan S των 340 ίππων που είναι λιγότερο ακριβή –φτηνή δεν τη λες πάντως- μόλις 0,6 δεύτερα πιο αργή στο 0-100 (χρειάζεται 5,4) και φτάνει σχεδόν τα 255. Τώρα το πόσο λιγότερη σούπερ αμόλυβδη θα χρειαστεί εξαρτάται κατά κύριο λόγο από το δεξί πόδι του οδηγού.

Πάντως για μη δημιουργούνται λάθος εντυπώσεις turbo και μάλιστα με 2 στροβιλοσυμπιεστές είναι και η S, που είναι 3.000 κυβικών και όχι 3.600 όπως η turbo και η οποία όπως είπαμε έχει το προβάδισμα. Ακριβώς όπως το προβάδισμα έχει συνολικά η Macan για όποιον ψάχνει το πιο σπορ SUV που μπορεί να αποκτήσει. Της Cayenne συμπεριλαμβανομένης.

W. Haverkamp

Το άρθρο PORSCHE MACAN: ΠΡΩΤΗ ΔΟΚΙΜΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από πλευράς αισθητικής η Macan δείχνει πιο κομψή σε σχέση με την Cayenne –εδώ παίζουν ρόλο και οι μικρότερες διαστάσεις της (μήκος 4,681 μέτρα, πλάτος 1,923, ύψος 1,684)- και δυναμική, ενώ ιδιαίτερο γνώρισμά της είναι το καπό που καλύπτει και τα φτερά. Χαρακτηριστικά και τα πλευρικά προστατευτικά που είναι μαύρα στις «απλές» εκδόσεις και στο χρώμα του αμαξώματος στην turbo. Η τελευταία στο συνολικά στρογγυλεμένο πίσω μέρος ξεχωρίζει και από τις τετράγωνες απολήξεις της εξάτμισής της.

Στο εσωτερικό ξεχωρίζει η φαρδιά κονσόλα που διαχωρίζει τη θέση του οδηγού από αυτή του συνοδηγού και έχει εξελιχθεί σε γνώρισμα του διάκοσμου των τελευταίων Porsche. Από πλευράς χώρων η Macan τα πηγαίνει καλά, τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (500 έως 1.500 λίτρα), αλλά αυτό δεν έκπληξη, τόσο λόγω του μεταξονίου της των 2.807 χιλιοστών, όσο και λόγω της βάσης της, του Audi Q5 που ξεχωρίζει στο συγκεκριμένο τομέα.

Η κορυφαία έκδοση είναι, όπως είπαμε η Macan turbo, η οποία κινείται από τον V6 των 3.600 κυβικών με τα διπλά turbo, ο οποίος αποδίδει 400 ίππους και 550 Nm που φτάνουν για ένα 0-100 σε 4,8 δεύτερα (4,6 με το εξτρά Sport Chrono). Ακριβώς από κάτω υπάρχει η Macan S με τον πιο μικρό V6 των 3.000 κυβικών, που αποδίδει 340 ίππους και 460 Nm με τη βοήθεια επίσης 2 turbo και θέλει 5,4 δεύτερα για το 0-100 (5,2 με Sport Chrono). Τη γκάμα συμπληρώνει η S Diesel, επίσης με τρίλιτρο V6, με 258 ίππους και 280 Nm, 0-100 σε 6,3 δεύτερα και εκπομπές CO2 μόλις 159 γραμμαρίων, ενώ το 2015 αναμένονται, όπως έχουμε γράψει και στο παρελθόν, και δίλιτρα σύνολα, τόσο βενζίνης (με 258 ίππους) όσο και diesel. Οι οποίες θα είναι οι πρώτες 4κύλινδρες Porsche από την εποχή της 968 το 1995.

Κατά τα άλλα η ανάρτηση είναι με διπλά ψαλίδια μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, προαιρετικά υπάρχει πνευματική ανάρτηση, που αυξάνει την απόσταση από το έδαφος από τα στάνταρ 19,3 εκατοστά στα 23, ενώ το σύστημα τετρακίνησης δεν διαθέτει μηχανικό Torsen όπως του Audi Q5. Εδώ υπάρχει ηλεκτρονικά ελεγχόμενος πολύδισκος συμπλέκτης με μεγαλύτερη κατανομή ροπής στον πίσω άξονα για σπορ χαρακτηριστικά, ενώ θεωρητικά το ποσοστό που μπορεί να καταλήξει στους εμπρός μπορεί να φτάσει και το 100%.

Στη Γερμανία η Macan S και S Diesel κοστίζουν από 57.930 ευρώ στη βασική τους εκδοχή –η λίστα των εξτρά θα είναι και εδώ μεγάλη και ακριβή- και η turbo από 79.826. Στην Ελλάδα ίδωμεν.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΕΠΙΣΗΜΑ ΚΑΙ Η PORSCHE MACAN (ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΚΑΙ ΓΙ ΑΥΤΗΝ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από το οποίο φαίνεται πως το ακριβές μήκος της Macan είναι 4.675 χιλιοστά, ενώ το μεταξόνιό της των 2.807 χιλιοστών είναι ίδιο με αυτό του Audi Q5, γεγονός που εγγυάται τους καλούς χώρους στο εσωτερικό της και δείχνει προφανώς και τη μεταξύ τους σχέση.

Γεγονός είναι πάντως πως η Macan δεν ανήκει ακριβώς στην κατηγορία φτερού, μιας και η πιο ελαφριά έκδοσή της, η S Diesel με τον εξακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα των 3.000 κυβικών και των 258 ίππων (ροπή 580 Nm, 0-100 σε 6,2 δεύτερα, τελική 226), φτάνει σχεδόν τα 1.900 κιλά.

Η βασική έκδοση βενζίνης είναι η Macan S με τον 3.0 V6, που αποδίδει 340 ίππους και 460 Nm ροπής, ολοκληρώνει το 0-100 σε 5,5 δεύτερα και έχει τελική 254. Οι αντίστοιχες τιμές για την κορυφαία Macan turbo είναι 4,8 δεύτερα για το 0-100 και τελική σχεδόν 270, ενώ εδώ ο κινητήρας είναι επίσης V6, 3.600 κυβικών, με δύο turbo, 400 άλογα και 550 Nm.

Στην πορεία η γκάμα θα συμπληρωθεί και από έναν turbo βενζίνης 2.000 κυβικών.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο PORSCHE MACAN: ΜΕ 400 ΑΛΟΓΑ ΤΕΛΙΚΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.