Από κει και πέρα είχε και αρκετές τεχνολογικές καινοτομίες, όπως τον ξηρό κεραμικό συμπλέκτη, τα κεραμικά δισκόφρενα, τα διπλά ψαλίδια pushrod και κυρίως την ελαφριά κατασκευή της, μιας και το βάρος της δεν ξεπερνούσε τα 1.380 κιλά. Κάτι που βέβαια συντελεί στις πολύ καλές επιδόσεις: 0-100 σε 3,9 δεύτερα, 0-200 σε 9,9 και τελική ταχύτητα 330 χλμ./ώρα.

Η Carrera GT κατασκευάστηκε από το 2003 έως και το 2007 μόλις 1.270 φορές και η τιμή της ήταν 453.000 ευρώ, ενώ μια από αυτές είναι και η κόκκινη των φωτογραφιών μας. Που βρίσκεται σε άριστη κατάσταση, έχει διανύσει μόλις 1.248 χιλιόμετρα και λογικά είναι μια από τις πιο ακριβές που έχουν πουληθεί ποτέ.

Πιο συγκεκριμένα πουλήθηκε έναντι 1,9 εκατομμυρίων δολαρίων, ποσό σχεδόν διπλάσιο από τη μέση τιμή πώλησης των Porsche Carrera GT που είναι περίπου 1 εκατομμύριο δολάρια.

Το άρθρο Ποσό μπορεί να πουλήθηκε μια Porsche Carrera GT; (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρωτότυπο εκείνο βασιζόταν σε ένα νέο αγωνιστικό μοντέλο το οποίο θα συμμετείχε στις 24 Ώρες του Λε Μαν. Η αρχική πρόβλεψη έκανε λόγο για κινητήρα V10, πλαίσιο από carbon fiber και πολλά ακόμα έτσι ώστε να μπορούσε να συνεχίσει την μεγάλη παράδοση της εταιρίας στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής.

Η Porsche αποφάσισε να μην προχωρήσει το αγωνιστικό πρότζεκτ αλλά αντίθετα αποφάσισε ότι όλο το πρόγραμμα θα μπορούσε να οδηγήσει στην παραγωγή ενός μοναδικού supercar δρόμου. Τρία χρόνια αργότερα, η έκδοση παραγωγής έκανε το ντεμπούτο της στην έκθεση της Γενεύης.

Η Carrera GT ήταν ένα αυτοκίνητο με πολλές πρωτιές, όπως ο ξηρός κεραμικός συμπλέκτης, τα κεραμικά φρένα, τα διπλά ψαλίδια pushrod στην ανάρτηση, πολύ ελαφριά κατασκευή και σασί μονοκόκ. Ο κινητήρας ανέβηκε στα 5,7 λίτρα και το βάρος στα 1.380 κιλά.

Το κιβώτιο ήταν μηχανικό έξι σχέσεων και ο V10 απέδιδε 610 άλογα και 590 Nm ροπής. Οι επιδόσεις ήταν εξαιρετικές για την εποχή, με το 0-100 χλμ/ώρα να γίνεται σε 3,9 δευτερόλεπτα, το 0-200 χλμ/ώρα σε 9,9 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα άγγιζε τα 330 χλμ/ώρα.

Από το 2003 έως το 2006 που ήταν στην παραγωγή, κατασκευάστηκαν 1.270 μονάδες με την τιμή της εκείνα τα χρόνια να είναι στα 452.690 ευρώ. Η εταιρία γιόρτασε πριν λίγο καιρό τα 20 χρόνια αυτού του εμβληματικού μοντέλου όχι πλέον στο Παρίσι αλλά στην ίδια την Γερμανία, ενώ έδωσε και στην δημοσιότητα ένα πολύ ενδιαφέρον video για να θυμηθούμε πόσο μοναδική ήταν η Carrera GT.

Το άρθρο Porsche GT Carrera: 20 χρόνια από τη γέννηση του θρύλου (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν ο Bill Gates μπορεί να έχει πολλά αυτοκίνητα αλλά δεν αλλάζει με τίποτα την Porsche 959, με την οποία κυκλοφορούσε πριν καν πάρει έγκριση τύπου για τις ΗΠΑ.

Ο Jeff Bezos δένεται μάλλον συναισθηματικά με το αυτοκίνητό του ή πολύ απλά δεν δείχνει κανένα απολύτως ενδιαφέρον, μιας και μετακινείται με ένα Honda Accord του 1996. Αντίθετα στον Mark Zuckerberg, στον κ. Facebook, δεν αρέσουν μόνο τα super cars αλλά και τα hyper και γι αυτό οδηγεί τελευταία μια Pagani Huayra, ενώ ο άλλος ιδρυτής του διάσημου social media Dustin Moskovitz αρκείται σε ένα VW Golf, αν και συνήιως προτιμά το ποδήλατό του.

O Larry Ellison της Oracle έχει ένα Lexus, όχι όμως όποιο όποιο αλλά το σπάνιο LFA, ενώ ο Michael Dell της ομώνυμης εταιρειας κυκλοφορεί με μια Porsche Carrera GT. Ή με ένα Hummer H2.

O Elon Musk είναι κάτοχος και μιας Jaguar Ε-Type του 1967, ενώ αυτοκίνητα της εταιρείας του, της Tesla, οδηγούν τα αφεντικά της Google, οι Larry Page και Sergei Brin, οι οποίοι άλλωστε έχουν επενδύσεις και σε αυτήν. Ο πρώτος ένα Roadster και ο δεύτερος ένα Model X. Model S έχει ο Sean Parker του Napster, μαζί με ένα Audi S5, ενώ ο Evan Spiegel του Snapchat κυκλοφορεί με Ferrari 599.

Σαφώς πιο προσγειωμένοι ο Tim Cook της Apple που έχει μια BMW σειρά 5 όσο και ο πρώην διευθυντής της Microsoft Steve Ballmer που οδηγεί ένα υβριδικό Ford Fusion.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΥ ΠΡΟΤΙΜΟΥΝ ΟΙ ΜΕΓΙΣΤΑΝΕΣ ΤΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως δήλωσε ο δικηγόρος της Meadow Walker «η πλευρά του Rodas ανέλαβε μερικώς την ευθύνη για το δυστύχημα, ενώ το πόσο αυτό δεν είναι παρά μόνο ένα κλάσμα από τα έσοδα που θα είχε ο πατέρας της ως ηθοποιός διεθνούς βελκηνεκούς».

Η απόφαση αυτή ακολούθησε την, όπως είχαμε γράψει, αθωωτική για την Porsche η οποία προέκυψε έπειτα από μήνυση της συζύγου του Rodas Kristine ενάντια στη γερμανική εταιρεία, με τις κατηγορίες ότι η Carrera GT παρουσίαζε μια σειρά ελλείψεων στα συστήματα ασφαλείας και είχε προβληματική ανάρτηση.

Εναντίον της Porsche έχουν στραφεί τόσο η κόρη όσο και ο πατέρας του Paul Walker, ενώ σημαντικό στοιχείο για την υπόθεση είναι η έκθεση της αστυνομίας του Los Angeles που αναφέρει πως οι λόγοι του δυστυχήματος είναι η υπερβολική ταχύτητα και η κακή εκτίμηση της κατάστασης από τον Roger Rodas.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο 10,1 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ ΔΟΛΑΡΙΑ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΟΡΗ ΤΟΥ PAUL WALKER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι μετά τη σύζυγο του τελευταίου Kristine Rodas και τη 16χρονη κόρη του Walker Meadow Rain ενάντια στην Porsche στρέφεται και ο πατέρας του ηθοποιού, Paul Walker sr., ο οποίος ισχυρίζεται πως αν η Carrera GT διέθετε ικανοποιητικό εξοπλισμό ασφάλειας ο γιός του θα μπορούσε να είχε σωθεί.

Η γερμανική εταιρεία από την πλευρά της σε επίσημη ανακοίνωσή της πριν από λίγο καιρό επέρριψε την υπαιτιότητα για το ατύχημα και τους θανάτους που ακολούθησαν στον Roger Rodas, ο οποίος είχε αναπτύξει ταχύτητα 150 χλμ./ ώρα σε μια περιοχή όπου το όριο είναι 72. Παράλληλα αναφέρει πως η Carrera GT είχε «διαφοροποιηθεί από τον αρχικό της σχεδιασμό», που με απλά λόγια σημαίνει ότι είχαν γίνει μετατροπές, «δεν είχε συντηρηθεί σωστά» και πως «τουλάχιστον 2 από τα λάστιχά της είχαν κατασκευαστεί πριν από 9 χρόνια».

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΚΑΙ Ο ΠΑΤΕΡΑΣ ΤΟΥ PAUL WALKER ΣΤΡΕΦΕΤΑΙ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΗΝ PORSCHE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με λίγα λόγια, η αγωγή περιγράφει την Carrera GT ως ένα αυτοκίνητο που δεν πρέπει να κυκλοφορεί σε δημόσιους δρόμους και πως αν ήταν πιο ασφαλές ο Paul Walker θα μπορούσε να επιβιώσει από την σύγκρουση. Εδώ να υπενθυμίσουμε πως το πόρισμα της αστυνομίας θέλει τον Rodas να οδηγεί με 150 χλμ./ ώρα (σε περιοχή με όριο τα 72 χλμ./ ώρα) λίγο πριν τη σύγκρουση, ενώ οι μηχανικοί της Porsche ανακάλυψαν πως τα ελαστικά είχαν ηλικία τουλάχιστον 9 χρόνια.

Τα συμπεράσματα, δικά σας, ενώ η Porsche σε επίσημη ανακοίνωσή της αναφέρει πως οι αιτίες του συγκεκριμένου δυστυχήματος είναι η υπερβολική ταχύτητα και η επικίνδυνη οδήγηση.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΑΓΩΓΗ ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΤΗΣ PORSCHE ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΟΡΗ ΤΟΥ PAUL WALKER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο PAUL WALKER: ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ ΤΡΑΥΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΕΓΚΑΥΜΑΤΩΝ Η ΑΙΤΙΑ ΘΑΝΑΤΟΥ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Carrera GT ήταν μετά τη θρυλική 959 το δεύτερο hypercar που κατασκεύασε η γερμανική εταιρεία, έχοντας παρουσιάσει αρχικά σε μια εκδήλωση που είχε ξεκινήσει στις 6 το πρωί στο Παρίσι (ήμουν εκεί γι αυτό το ξέρω) τον κινητήρα της, που ήταν ένας V10 που στην τελική του μορφή είχε 5.700 κυβικά και 612 άλογα. Τοποθετημένος φυσικά στο κέντρο, ενώ το κάλυμμά του ήταν από ανθρακόνημα.

Γενικά, όπως ακριβώς συμβαίνει τώρα με την 918 Spyder, η Carrera GT ήταν τότε η βιτρίνα της Porsche, με εξαιρετικές επιδόσεις (0-100 σε 3,9 δεύτερα στα χαρτιά, αλλά στην πράξη είχε μετρηθεί 3,5 και τελική 330) και εντυπωσιακά δυναμικά χαρακτηριστικά. Παράλληλα ήταν και η πρώτη στην οποία η Porsche παρουσίασε αυτήν την όρθια κεντρική κονσόλα, που σε παραλλαγή υιοθέτησε στη συνέχεια και στα κανονικά μοντέλα παραγωγής της.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο PORSCHE CARRERA GT: TO HYPERCAR ΠΡΙΝ ΤΗΝ 918 SPYDER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το συμβάν έγινε χτες το απόγευμα στη Σάντα Κλάριτα της Καλιφόρνια, όπου ο ηθοποιός βρισκόταν για μια έκθεση αυτοκινήτων με φιλανθρωπικό χαρακτήρα για τα θύματα του τυφώνα στις Φιλιππίνες. Στα πλαίσια αυτής της έκθεσης δοκίμαζαν μαζί με το φίλο του Roger Rodas την Carrera GT με την οποία έχασαν τη ζωή τους, ενώ η είδηση του θανάτου του επιβεβαιώθηκε και από το twitter του ηθοποιού.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο RIP PAUL WALKER, ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΗΣ ΤΟΥ FAST & FURIOUS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εξίσου σημαντικό έκθεμα και η 904 Carrera GTS, που από το 1963 έως και τα μέσα της δεκαετίας του ’70 σημείωσε πάνω από 300 νίκες σε αγώνες κάθε είδους. Δίπλα της η μια και μοναδική Porsche 911 turbo RS που έχει κατασκευαστεί ποτέ και συνδυάζει τον υπερ-τροφοτούμενο εξακύλινδρο boxer με το ελαφρύ αμάξωμα της RS. Η turbo RS κατασκευάστηκε έπειτα από απαίτηση του διάσημου μαέστρου Herbert von Karajan, ενώ έχει περάσει στην ιστορία της μουσικής από τη στιγμή που υπάρχει στο εξώφυλλο του δίσκου «Famous Overtures» του Karajan.

O μαέστρος, σε βαθιά γεράματα, απέκτησε και το, μέχρι στιγμής τουλάχιστον, πιο διάσημο υπερ-αυτοκίνητο της Porsche, τη θρυλική 959, που όταν παρουσιάστηκε στα μέσα της δεκαετίας του ’80 ενσάρκωνε το τότε τεχνικά εφικτό.

Δίπλα της σε αυτήν τη special έκθεση της Porsche η έκδοση δρόμου της 911 GT1, που κατασκευάστηκε μόλις 21 φορές και είναι –κυριολεκτικά- σαν έναν καθαρόαιμο αγωνιστικό να έχασε τον προσανατολισμό του και να βρέθηκε από την πίστα σε δημόσιο δρόμο, ενώ στο πλάι της η επίσης εξαιρετική Carrera GT.

Αν λοιπόν βρεθείτε στη Στουτγκάρδη, προάστειο της οποίας είναι το Zuffenhausen, μη χάσετε την ευκαιρία. Το μουσείο της Porsche και πέρα από τη συγκεκριμένη έκθεση είναι εξαιρετικό, κάτι που ισχύει ακόμα περισσότερο γι’ αυτό της Mercedes που είναι ουσιαστικά στην ίδια γειτονιά.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Η PORSCHE ΕΚΘΕΤΕΙ ΤΑ SUPER SPORTCARS ΤΗΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.