Μέχρι το θάνατό του είχε πετύχει δύο νίκες στη Φόρμουλα 1, μια στις 24 Ώρες του Le Mans, καθώς και στα 24 ώρα της Daytona αλλά και στα 1.000 χιλιόμετρα της Monza ως εργοστασιακός οδηγός της Porsche.

H οποία για να τον τιμήσει παρουσίασε μια μοναδική έκδοση της 911 turbo S, βαμμένη στα κλασικά χρώματα της Gulf στα οποία ήταν βαμμένα και τα αγωνιστικά του Rodriquez, ενώ δεν λείπει και μια πλακέτα με το περίγραμμα της Porsche 917 στην οποία ο Μεξικανός ήταν σπεσιαλίστας μαζί με τη σημαία της πατρίδας του.

Η ίδια επιγραφή υπάρχει και στα μαρσπιέ, ενώ στη βάση της πίσω αεροτομής αναγράφονται οι 8 αγώνες που είχε κερδίσει με την 917.

Στο εσωτερικό τα πάντα είναι καλυμμένα από μπλε δέρμα, στην κεντρική κονσόλα υπάρχει το αυτόγραφο του διάσημου οδηγού και στα προσκέφαλα το περίγραμμα της 917, ενώ υπάρχει και ένα σετ αποσκευών που ταιριάζει γάντι στο χώρο αποσκευών της εμβληματικής Porsche.

H Porsche 911 turbo S «Perdo Rodriquez», που όπως είπαμε θα είναι μια και μοναδική, θα πωληθεί σε πλειστηριασμό κατά τη διάρκεια του έτους και το ποσό θα διατεθεί για κοινωφελείς σκοπούς.

Το άρθρο Η Porsche τιμά τον Pedro Rodriquez με μια σπέσιαλ 911 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η συγκεκριμένη 917 δεν είναι μία “τυχαία” (όχι πως οι άλλες που είναι εν ζωή είναι τυχαίες…). Πρόκειται για το αυτοκίνητο με το οποίο ο Steve McQueen γύρισε την ιστορική ταινία “Le Mans”. Στην αρχή χρησιμοποιήθηκε ως αυτοκίνητο δοκιμών για τον αγώνα του Le Mans το 1970 και στην συνέχεια δόθηκε στο συνεργείο για τα γυρίσματα της ταινίας.

Το αυτοκίνητο είχε αγοραστεί από τον εργοστασιακό οδηγό της εταιρίας Jo Siffert και μετά τα γυρίσματα της ταινίας “εξαφανίστηκε” για πάνω από δύο δεκαετίες. Βρέθηκε σε μία αποθήκη στην Γαλλία το 2001 και μετά από ένα μεγάλο πρόγραμμα ανακατασκευής βγήκε σε δημοπρασία το 2014 χωρίς να καταφέρει να πωληθεί.

Φέτος επανέρχεται και πάλι σε μία δημοπρασία με στόχο τελικά να αλλάξει χέρια. Οι ειδικοί περιμένουν την τιμή της να κυμανθει μεταξύ 13 και 16 εκατομμυρίων δολαρίων, καθιστώντας το ένα από τα πιο ακριβά αυτοκίνητα που έχουν αλλάξει χέρια τα τελευταία χρόνια.

Για την ιστορία να υπενθυμίσουμε ότι κινείται από έναν 12κύλινδρο κινητήρα (στην ουσία δύο εξακύλινδρους boxer ενωμένους μεταξύ τους) με την απόδοση να ξεπερνά σε αρκετές περιπτώσεις και τα 1.100 άλογα. Όπως και να έχει πρόκειται για ένα από τα πιο σημαντικά αυτοκίνητα στην ιστορία των αγώνων και σίγουρα η πώλησή της είναι ένα γεγονός με ιδιαίτερα μεγάλη σημασία για τους φίλους του αυτοκινήτου σε όλο τον κόσμο.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΠΟΣΑ ΘΑ ΠΙΑΣΕΙ Η ΣΠΑΝΙΑ PORSCHE 917 ΠΟΥ ΟΔΗΓΟΥΣΕ Ο STEVE MCQUEEN; (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

H εξέλιξή της ξεκίνησε το 1968 με στόχο η εταιρία να κερδίσει τις 24 ώρες του Λε Μαν. Κέρδισε τον αγώνα του 1970 ενώ στον αγώνα του 1971 σημείωσε ένα ρεκόρ που έμεινε δικό της για πάνω από 40 χρόνια: ολοκλήρωσε τον αγώνα έχοντας κάνει 5.335,16 χιλιόμετρα! Κάτι που σήμαινε μέση ωριαία ταχύτητα στα 222,3 χλμ/ώρα, νούμερο ασύλληπτο ακόμα και για τα σημερινά δεδομένα.

Κάτω από το καπό βρίσκονταν… δύο εξακύλινδροι εν σειρά κινητήρες που ενώνονταν στον στρόφαλο, δίνοντας στην 917 μία συνολική “χωρητικότητα” στα 4,5 λίτρα. Αργότερα τοποθετήθηκαν νέοι κινητήρες στα 4,5, στα 4,9 και 5,0 λίτρα με την ισχύ σε κάποιες περιπτώσεις να ξεπερνά τα… 1.100 άλογα!

Το αυτοκίνητο που βγαίνει σε δημοπρασία στις 8 Φεβρουαρίου είναι ένα από τα πρώτα πρωτότυπα, με αριθμό σασί 917/10-001 και η κατασκευή του ολοκληρώθηκε στις 3 Δεκεμβρίου του 1970. Παρά το γεγονός ότι δεν συμμετείχε σε αγώνες με την Porsche, αποτέλεσε ένα αυτοκίνητο δοκιμών.

Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών στις οποίες συμμετείχε, η εταιρία το “φρόντισε” από την αρχή και το πούλησε στον Willi Kauhsen ο οποίος συμμετείχε σε αρκετούς αγώνες στις ΗΠΑ. Μετά την “αποστρατεία” του το συγκεκριμένο αυτοκίνητο παρέμεινε φυλαγμένο για 20 χρόνια, ενώ πέρασε ένα φουλ restore το 1997.

Τώρα βγαίνει σε δημοπρασία, από τον οίκο RM Sotheby’s στο Παρίσι, στις 8 Φεβρουαρίου. Οι υπολογισμοί την φέρνουν να πιάνει έως και 5,5 εκατομμύρια ευρώ, αν και όπως συμβαίνει συνήθως σ’ αυτές τις περιπτώσεις οι τιμές πηγαίνουν ακόμα πιο ψηλά. Ιδίως με ένα τόσο σπάνιο μοντέλο, το οποίο έχει γράψει την δική του μοναδική σελίδα στους αγώνες.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΜΙΑ PORSCHE 917 ΠΩΛΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 5 ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Και πιθανότατα κι ένας από τους πιο αξιόπιστους, μιας και οι άνθρωποι της Porsche λένε και τα έγγραφα που διαθέτουν αποδεικνύουν πως μπορούσε να λειτουργήσει 20 ώρες με φουλ φορτίο χωρίς κανένα πρόβλημα.

Τα μυστικά για τα παραπάνω, είναι μεταξύ άλλων η εξαιρετική του θερμοδυναμική απόδοση, η πολύ καλή λίπανση αλλά και η αποτελεσματική του ψύξη, μέσω του τεράστιου ανεμιστήρα που βρισκόταν στο πάνω μέρος του.

Η πορεία του συγκεκριμένου V12 με τα 4.999 κυβικά ξεκίνησε το 1969, χωρίς υπερτροφοδότηση και με 600 ίππους, οι οποίοι αρκούσαν προκειμένου η 917 να φτάνει μέχρι και τα 386 χλμ./ώρα στη μεγάλη ευθεία του Le Mans. Η πρεμιέρα της μπορεί να μη στέφθηκε με επιτυχία λόγω ενός προβλήματος στη μετάδοση αλλά τις δύο επόμενες χρονιές η Porsche 917 κέρδισε το θρυλικό αγώνα.

Mάλιστα η 917 που κέρδισε το 1971 ήταν η πρώτη που διάθετε χωροδικτύωμα από σωλήνες μαγνησίου, καθώς και τρυπημένες δισκόπλακες για εξοικονόμηση βάρους. Πέτυχε ρεκόρ μέσης ταχύτητας με 222,304 χλμ./ ώρα, ενώ οι 396 γύροι που κάλυψε αντιστοιχούσαν σε μια συνολική απόσταση 5.335,313 χιλιομέτρων!

Στη συνέχεια κάποια αλλαγή των κανονισμών στην Ευρώπη έκανε τον V12 turbo (με συμπίεση 6,5:1!), η 917 έγινε 917/30 και πέρασε στην άλλη πλευρα του Ατλαντικού για το πρωτάθλημα CanAm.

To 1972 κέρδισε σχεδόν όλους τους αγώνες και το 1973, στην έκδοση των 1100 και ενίοτε 1500 ίππων που προαναφέραμε, όλους ανεξαιρέτως, ενώ κάπου εκεί τελείωσε η αγωνιστική της ιστορία και στις ΗΠΑ.

Πάντως το 1975 ο V12 απέκτησε και εναλλάκτη –μέχρι τότε δεν είχε- και με τον Mark Donohue στα πηδάλια της 917/30 επιτεύχθηκε στην πίστα Talladega Superspeedway μια μέση ταχύτητα 355,78 χλμ./ ώρα(!), που βέβαια ήταν και παγκόσμιο ρεκόρ.

{gallery}photos/29/news/PORSCHE-917{/gallery}

Το άρθρο PORSCHE 917: ΜΕ 1500 PS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Porsche 918 Spyder, το καμουφλάζ της οποίας παραπέμπει στη διάσημη αγωνιστική 917, έχει πλαίσιο μονοκόκ κατασκευασμένο από συνθετικά υλικά ενισχυμένα με ανθρακονήματα (GFRP), θα διαθέτει ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα, καθώς και ενεργή τετραδιεύθυνση, με κάθε έναν από τους πίσω τροχούς να μπορεί να στρίβει μεμονωμένα.

Το σύστημα πρόωσης της 918 Spyder, που στην ουσία είναι ένα plug in υβριδικό αποτελείται από έναν V8 4,6 λίτρων τοποθετημένο στο κέντρο ο οποίος αποδίδει 570 ίππους, καθώς και από δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα. Ο πίσω αποδίδει 90 kW, ο εμπρός 80, με αποτέλεσμα η συνδυαστική ισχύς τους να φτάνει τους 770 ίππους. Οι οποίοι αρκούν για να επιταχύνουν την 918 Spyder από στάση μέχρι τα 100 σε λιγότερα από 3 δεύτερα και για να την κινήσουν με περισσότερα από 325 χλμ./ ώρα. Μάλιστα με αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία η μέγιστη ταχύτητα ξεπερνά τα 150 χλμ./ ώρα, ενώ η αυτονομία είναι της τάξης των 25 χιλιομέτρων.

Από κει και πέρα η μέση κατανάλωση που ανακοινώνει η Porsche είναι 3 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, τιμή παραπάνω από εντυπωσιακή αν αναλογιστεί κανείς και τις επιδόσεις της, ενώ οι εκπομπές CO2 της δεν ξεπερνούν τα 70 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

{gallery}photos/28/NEWS/PORSCHE-918-SPYDER{/gallery}

Το άρθρο PORSCHE 918 SPYDER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.