Οι 711 ίπποι της καινούργιας turbo S της γενιάς 992.2, τα 2,5 δεύτερα για τα 0-100 και τα 7:03.92 λεπτά για το γύρο στο Nürburgring –14 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από την προκάτοχο– είναι οι απτές αποδείξεις. Και αυτό παρά το ότι το βάρος έχει αυξηθεί κατά 85 κιλά.

Ο κινητήρας είναι ο γνώριμος εξακύλινδρος boxer των 3.600 κυβικών αλλά ουσιαστικά εξελιγμένος. Η μικρή μπαταρία των 1,9 kWh τροφοδοτεί με ενέργεια τον ηλεκτροκινητήρα των 60 kW στο ενισχυμένο κιβώτιο PDK αλλά και στα δύο ηλεκτρικά turbo που λειτουργούν ανεξάρτητα για κάθε πλευρά του εξακύλινδρου.

Το αποτέλεσμα είναι μια ροπή 800 Nm, με το μεγαλύτερο μέρος της διαθέσιμο από τις 2.300 έως τις 6.000 σ.α.λ., ενώ οι 711 ίπποι κάνουν την εμφάνισή τους από τις 6.500 έως τις 7.000 σ.α.λ.

Το σπρίντ μέχρι τα 200 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 8,4 δευτερόλεπτα και η τελική φτάνει τα 322 χλμ./ώρα. Για να κρατηθούν όλα αυτά υπό έλεγχο, η Porsche τοποθέτησε στάνταρ κεραμικά φρένα PCCB με τους μεγαλύτερους δίσκους που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε 911.

Παράλληλα, η αεροδυναμική διαθέτει ενεργά στοιχεία -από γρίλιες και εμπρός splitter μέχρι την πίσω φτερούγα- που μειώνουν το συντελεστή οπισθέλκουσας κατά 10%. Σε απόλυτα νούμερα αυτό σημαίνει πως βρίσκεται λίγο κάτω από το 0,30.

Από εκεί και πέρα το κύκλωμα των 400V ελέγχει το ηλεκτρο-υδραυλικό PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) που περιορίζει τις κινήσεις του αμαξώματος και τις κλίσεις στις στροφές, ενώ η προαιρετική δυνατότητα ανύψωσης του εμπρός μέρους λειτουργεί εδώ πιο γρήγορα.

Οπτικά η νέα turbo S ξεχωρίζει από τις πιο… ταπεινές 911 χάρη στο πιο φαρδύ αμάξωμα της, τις χαρακτηριστικές εισαγωγές αέρα πίσω και την αποκλειστική απόχρωση Turbonit που τονίζει τις λεπτομέρειες σε ανθρακί.

Στο εσωτερικό, το ίδιο χρώμα συνδυάζεται με επενδύσεις από ανθρακόνημα που έχουν χρυσές ίνες νεοδυμίου και σκουρόχρωμο ουρανό. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει στοιχεία όπως PASM, HD-Matrix προβολείς και Sport Chrono που σε άλλα μοντέλα περιλαμβάνονταν στη λίστα των εξτρά, ενώ αν θελήσει κανείς μπορεί να προσθέσει πίσω καθίσματα χωρίς χρέωση -κανονικά παραδίδεται χωρίς αυτά.

Στη χώρα μας η κουπέ Porsche 911 turbo S των 711 ίππων ξεκινά από τις 343.150 ευρώ, ενώ η κάμπριο από τις 360.900 ευρώ.

Το άρθρο Η νέα Porsche 911 turbo S έφτασε τους 711 ίππους – Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μέχρι το θάνατό του είχε πετύχει δύο νίκες στη Φόρμουλα 1, μια στις 24 Ώρες του Le Mans, καθώς και στα 24 ώρα της Daytona αλλά και στα 1.000 χιλιόμετρα της Monza ως εργοστασιακός οδηγός της Porsche.

H οποία για να τον τιμήσει παρουσίασε μια μοναδική έκδοση της 911 turbo S, βαμμένη στα κλασικά χρώματα της Gulf στα οποία ήταν βαμμένα και τα αγωνιστικά του Rodriquez, ενώ δεν λείπει και μια πλακέτα με το περίγραμμα της Porsche 917 στην οποία ο Μεξικανός ήταν σπεσιαλίστας μαζί με τη σημαία της πατρίδας του.

Η ίδια επιγραφή υπάρχει και στα μαρσπιέ, ενώ στη βάση της πίσω αεροτομής αναγράφονται οι 8 αγώνες που είχε κερδίσει με την 917.

Στο εσωτερικό τα πάντα είναι καλυμμένα από μπλε δέρμα, στην κεντρική κονσόλα υπάρχει το αυτόγραφο του διάσημου οδηγού και στα προσκέφαλα το περίγραμμα της 917, ενώ υπάρχει και ένα σετ αποσκευών που ταιριάζει γάντι στο χώρο αποσκευών της εμβληματικής Porsche.

H Porsche 911 turbo S «Perdo Rodriquez», που όπως είπαμε θα είναι μια και μοναδική, θα πωληθεί σε πλειστηριασμό κατά τη διάρκεια του έτους και το ποσό θα διατεθεί για κοινωφελείς σκοπούς.

Το άρθρο Η Porsche τιμά τον Pedro Rodriquez με μια σπέσιαλ 911 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρόβλημα όμως προκύπτει από το γεγονός ότι μάλλον θα πρέπει να έχετε αρκετά χρήματα για αγοράσετε κάτι άλλο. Ένα Phenom 300E της Embraer, ένα από τα καλύτερα Lear Jets που κυκλοφορούν αυτή την στιγμή στον πλανήτη.

Σε ότι αφορά το αυτοκίνητο, πρόκειται για μία ειδική έκδοση για την συγκεκριμένη συνεργασία, με ένα γυαλιστερό γκρι χρώμα και εξίσου εντυπωσιακές λεπτομέρειες στο κάτω μέρος του αμαξώματος. Οι δύο αποχρώσεις του γκρι χωρίζονται από δύο λωρίδες ενώ υπάρχει και ένα ειδικό λογότυπο το οποίο απεικονίζει το φτερό ενός αεροπλάνου το οποίο χρησιμοποιείται σε διάφορα σημεία εντός και εκτός του αυτοκινήτου.

Το εσωτερικό το έχει περιποιηθεί το ειδικό τμήμα Manufaktur και έχει αρκετές αναφορές στην αεροπλοΐα και τα κόκπιτ των jet, αν και οι αλλαγές είναι κυρίως αισθητικές. Η Porsche υποστηρίζει ότι αυτός ο διάκοσμος αφορά μόνο την συγκεκριμένη έκδοση και δεν θα διατεθεί στην κανονική παραγωγή του αυτοκινήτου, και μάλιστα υπολογίζει ότι θα κατασκευαστούν μόλις 10 κομμάτια από αυτές.

Όλα αυτά ακούγονται ωραία αν και σίγουρα όταν έχεις περί τα 9 εκατομμύρια δολάρια για να αγοράσεις ένα Phenom, μάλλον σου περισσεύουν αρκετά χρήματα για να μπορείς να αγοράσεις και όποια Porsche επιθυμείς. Το συγκεκριμένο Lear Jet παρουσιάστηκε το 2010 και είναι εδώ και μία δεκαετία το πιο επιτυχημένο στην κατηγορία του, φθάνοντας σε μία ενισχυμένη έκδοση και την ταχύτητα των 0,8 Mach (988 km/h).

Το άρθρο Δείτε πως θα πάρετε «δωρεάν» μία Porsche 911 Turbo S (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα γενιά του μοντέλου, μαζί με την τετρακίνηση έχει και κάτι ακόμα σημαντικό: πολλά -επιτέλους!- άλογα, πολύ κοντά στους μεγάλους ανταγωνιστές της. Σε συνδυασμό και πάλι με την τετρακίνηση αλλά και την εξαιρετική ροπή, η εργοστασιακή τιμή για το 0-100 πέφτει κάτω από τα 3 δευτερόλεπτα, για την ακρίβεια στα 2,9΄΄.

Όμως η δοκιμή που έκανε το περιοδικό Motor Trend στις ΗΠΑ έδειξε κάτι μοναδικό: ότι η σημερινή Turbo είναι ακόμα πιο γρήγορη και από ότι υποστηρίζει το εργοστάσιο. Στα δικά τους τεστ, το αυτοκίνητο της Porsche κατάφερε να περάσει τα 100 χιλιόμετρα από στάση σε μόλις… 2,5(!) δευτερόλεπτα.

Ο χρόνος μοιάζει πραγματικά εξωπραγματικός, όμως οι άνθρωποι του περιοδικού τον επιβεβαίωσαν επαναλαμβάνοντάς τον και δεύτερη φορά. Μόνο δύο αυτοκίνητα έχουν καταφέρει κάτι καλύτερο, η LaFerrari και η 918 Spyder στις δοκιμές του περιοδικού, με χρόνο στα 2,4΄.

Όμως η τελική επίδοση είναι η μία όψη του νομίσματος. Αυτό που οι δοκιμαστές του περιοδικού επισημαίνουν είναι ότι στις ενδιάμεσες ταχύτητες, μέχρι να φθάσει στα 100 χλμ/ώρα, η Porsche 911 Turbo S ουσιαστικά έπαιζε χωρίς αντίπαλο.

Ενδεικτικά επισημαίνουν ότι στο 0-50 χλμ/ώρα, η 911 Turbo είχε χρόνο 0,9΄΄ την στιγμή που η LaFerrari χρειαζόταν 1,1΄΄ και η 918 1,2΄΄ ενώ αντίστοιχες είναι και οι διαφορές στις υπόλοιπες ενδιάμεσες ενδείξεις μέχρι να φθάσει τα 100 χιλιόμετρα (όπου πιθανά χάνει το ρεκόρ των άλλων δύο από κάποια μικρή σύμπτωση, μιλάμε για δεκαδικό του δευτερολέπτου…).

Μάλιστα όπως σημειώνουν οι άνθρωποι του περιοδικού, τα τεράστια πίσω ελαστικά της 911 Turbo, τα Pirelli P Zero N1 διαστάσεων 305/30ZR20 είχαν τόσο grip στην άσφαλτο που ο οδηγός που εκτελούσε το τεστ ένοιωσε για μερικές στιγμές τα εμπρός λάστιχα να σηκώνονται από το έδαφος! Πραγματικά μοναδικό για ένα κόσμημα της σύγχρονης αυτοκίνησης, που εκτός των άλλων κοστίζει και το ένα πέμπτο από την τιμή των δύο άλλων φημισμένων ανταγωνιστών του.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο H PORSCHE 911 TURBO S ΕΙΝΑΙ Ο “ΔΑΙΜΟΝΑΣ” ΤΗΣ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗΣ (ΜΙΛΟΥΝ ΟΙ ΑΡΙΘΜΟΙ)! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μπορεί ακόμα να μην υπάρχει τίποτα επίσημα, αλλά η φημολογία κάνει λόγο για μια υβριδική 911 για το 2017, η οποία θα βασίζεται στην turbo S, θα υιοθετεί τεχνολογία από την 918 Spyder και θα έχει συνδυαστική ισχύ μέχρι και 730 άλογα. Παράλληλα θα διαθέτει και δυνατότητα αμιγούς ηλεκτρικής κίνησης για 20 με 30 χιλιόμετρα, ενώ θα πρέπει να πούμε πως η φημολογούμενη plug-in υβριδική turbo S δεν θα έχει καμία σχέση με την 911 GT3 R Hybrid με το μηχανικό σφόνδυλο.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο H PORSCHE 911 ΓΙΝΕΤΑΙ ΥΒΡΙΔΙΚΗ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.