Ο Frank Moser, ο άνθρωπος που υπογράφει τις 718 και τις 911, αποκάλυψε ότι έχει οδηγήσει πολλές φορές το Ioniq 5 N και ότι η εμπειρία τον άλλαξε. Και δεν μίλησε μόνο για τις επιδόσεις, παρότι οι έως και 650 ίπποι εντυπωσιάζουν ακόμα και κάποιον που έχει συνηθίσει σε GT3 και RS. Το θέμα ήταν αλλού: στο πώς η Hyundai προσπαθεί να συνδυάσει την ηλεκτροκίνηση με μια όσο το δυνατόν πιο παραδοσιακή, «μηχανική» αίσθηση.

Στο ίδιο μήκος κύματος και ο Andreas Preuninger, ο επικεφαλής των GT μοντέλων της μάρκας, ένας άνθρωπος που έχει δηλώσει επανειλημμένα ότι δεν τον συγκινεί τίποτα ηλεκτρικό. Μέχρι, βέβαια, να καθίσει στο Ioniq 5 N, να πατήσει το κουμπί και να νιώσει τη ροπή. Η δυσπιστία μετατράπηκε σε περιέργεια και στη συνέχεια σε αναγνώριση.

Το Ioniq 5 N έχει χτίσει το αφήγημά του πάνω σε μια διαφορετική προσέγγιση: τεχνητές αλλαγές σχέσεων, ήχος που θυμίζει κινητήρα εσωτερικής καύσης, συστήματα που προσπαθούν να δημιουργήσουν μια πιο αναλογική αίσθηση μέσα σε ένα ηλεκτρικό περιβάλλον.

Τα N e-shift και N Active Sound+ μπορεί να μη βρίσκουν σύμφωνους όλους τους φανατικούς των κλασικών σπορ μοντέλων, αλλά στον Moser φάνηκαν αρκετά ενδιαφέρουσες ώστε να παραδεχτεί ότι «μάθαμε πράγματα από αυτό το αυτοκίνητο».

Και αυτή η δήλωση δεν έγινε τυχαία. Στην πράξη σημαίνει ότι η επόμενη γενιά της Porsche 718 -η πρώτη αμιγώς ηλεκτρική στην ιστορία του μοντέλου- ενδέχεται να ενσωματώνει αντίστοιχες λειτουργίες. Όχι ως υποχρεωτικό στοιχείο, αλλά ως επιλογή. Κάτι σαν ένα προαιρετικό πακέτο, ανάλογο με το Sport Chrono, που θα επιτρέπει στον οδηγό να διαλέγει μεταξύ πλήρους ησυχίας και μιας πιο έντονης, πιο «βενζινοκίνητης» εμπειρίας, με εικονικές αλλαγές και flat-six προσομοίωση ήχου.

Η Porsche δεν θέλει να επιβάλλει τίποτα στους οδηγούς της. Και αυτό είναι κομμάτι της ταυτότητάς της. Αλλά το ότι εξετάζει σοβαρά τεχνολογίες που λίγα χρόνια πριν θα θεωρούσε κόλπα για να εντυπωσιάσουν gamers, δείχνει πόσο έχει μεταβληθεί το τοπίο.

Αν και τεχνικές λεπτομέρειες για τη νέα 718 δεν υπάρχουν ακόμη, το μόνο βέβαιο είναι ότι η γερμανική εταιρεία στοχεύει σε ένα από τα πιο ελαφριά ηλεκτρικά σπορ μοντέλα της αγοράς. Κι αυτό, από μόνο του, είναι μια τεράστια πρόκληση.

Ωστόσο, το πιο ενδιαφέρον στοιχείο της όλης ιστορίας δεν είναι τι σκοπεύει να κάνει η Porsche, αλλά ποιοι της άνοιξαν τον δρόμο. Το γεγονός ότι μια κορεατική εταιρεία, η Hyundai, έχει καταφέρει όχι απλώς να δημιουργήσει ένα ηλεκτρικό όπλο όπως το Ioniq 5 N, αλλά και να αναγκάσει κορυφαίους μηχανικούς της Porsche να ξανασκεφτούν την προσέγγισή τους, δείχνει ότι η εποχή που οι ρόλοι ήταν προκαθορισμένοι έχει τελειώσει.

Το άρθρο Η Porsche μαθαίνει από τη Hyundai και το παραδέχεται εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Απλά εδώ το σύνολο των 4.000 κυβικών δεν αποδίδει 400 ίππους όπως στην GT4 αλλά 380, με το 0-100 να ολοκληρώνεται σε 4,5 δεύτερα και η τελική ταχύτητα να φτάνει τα 293 χλμ./ ώρα. Παράλληλα και σύμφωνα πάντα με την Porsche οι συνολικές ρυθμίσεις είναι εδώ λιγότερο απόλυτες και πιο καθημερινές σε σχέση με τις GT4.

Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει το χειροκίνητο κιβώτιο, το PASM με μειωμένη απόσταση από το έδαφος κατά 20 χιλιοστά, η σπορ εξάτμιση, το Sport Crono με πίσω μπλοκέ διαφορικό, οι 20άρες ζάντες και τα εξαπίστονα δισκόφρενα των 350 χιλιοστών (πίσω 330), ενώ προαιρετικά υπάρχουν και κεραμικά. 

Οι πωλήσεις των καινούργιων 718 GTS 4.0 θα ξεκινήσουν το Μάρτιο, ενώ οι τιμές τους διαμορφώνονται στη Γερμανία στις 81.926 ευρώ για την Cayman και στις 83.949 ευρώ για την Boxster.

[ngg src=”galleries” ids=”5043″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Ο εξακύλινδρος μπόξερ επιστέφει στη γκάμα των Porsche 718 με τις GTS 4.0 (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το στάνταρ κιβώτιο είναι χειροκίνητο 6 σχέσεων, διαθέσιμο είναι και το αυτόματο PDK, ενώ μαζί του και σε συνδυασμό με το στάνταρ πακέτο Sport Chrono το 0-100 είναι υπόθεση 4,1 δευτερολέπτων και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 290 χλμ./ ώρα.

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”3817″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Αισθητά οι 718 GTS αναγνωρίζονται από το ελαφρώς διαφοροποιημένο εμπρός μέρος τους, αλλά και με την έντονη χρήση του μαύρου χρώματος. Τόσο στις λεπτομέρειες του αμαξώματος όσο και στα φώτα, αλλά και στις ζάντες των 20 ιντσών.

Στο εσωτερικό τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα σπορ καθίσματα έχουν στο κέντρο τους επένδυση από αλκαντάρα και βέβαια το απαραίτητο λογότυπο GTS στα (ενσωματωμένα) προσκέφαλα.

Η 718 Boxster GTS κοστίζει στη Γερμανία από 78.160 ευρώ και η αντίστοιχη Cayman από 76.137, με τη διάθεσή τους να ξεκινά σε περίπου 6 εβδομάδες.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”3818″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Οι Porsche 718 GTS φτάνουν τους 365 ίππους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο “μικρός” 4κύλινδρος boxer δεν έχει σε τίποτα να ζηλέψει από το εξακύλινδρο ατμοσφαιρικό, και αυτό οφείλεται σε ένα μυστικό το οποίο κρύβει η γερμανική εταιρία στο εσωτερικό του. Και αυτό δεν είναι άλλο από έναν στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας.

Πρόκειται για μία τεχνολογία που δεν την ακούμε πρώτη φορά, μιας και εφαρμόζεται ευρέως στους ντίζελ, αλλά στους κινητήρες βενζίνης υπάρχει αυτή την στιγμή μόνο στην Porsche (στην 718 S και την 911 Τurbo).

Όπως βλέπουμε στην φωτογραφία, ο αεριοστρόβιλος (1) ανοιγοκλείνει με μηχανικό τρόπο. Όσο οι στροφές βρίσκονται χαμηλά είναι σχεδόν κλειστή έτσι ώστε να δημιουργείται μία πιο στενή δίοδος για τα λίγα καυσαέρια και έτσι να έχουν μεγαλύτερη ορμή για να περιστρέψουν πιο γρήγορα τον στρόβιλο.

Με αυτόν τον τρόπο εξαλείφεται σχεδόν ολοκληρωτικά η χρονική υστέρηση των τούρμπο (turbo lag) στις χαμηλές στροφές. Στις πιο πάνω σ.α.λ., η πτερωτή ανοίγει όπως σε ένα κλασικό τούρμπο. Μάλιστα σε ένα σημείο της διαδρομής των καυσαερίων (2) ανάμεσα στην εισαγωγή (3) και τον στροβιλοσυμπιεστή (4) υπάρχει ένας σένσορας ο οποίος ρυθμίζει την πίεση της πτερωτής έως και 10 φορές το δευτερόλεπτο.

Με αυτές τις μικρές αλλά πολύ έξυπνες επεμβάσεις η Porsche καταφέρνει να φτιάξει ένα μοτέρ “διαμάντι” με εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης από τις χαμηλές στροφές και με τα 300 του άλογα να προσφέρουν τις μοναδικές συγκινήσεις που συναντά κανείς πάντα στα αυτοκίνητα της εταιρίας.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο TI MYΣΤΙΚΟ ΚΡΥΒΕΙ Ο ΔΙΛΙΤΡΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΗΣ PORSCHE; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ενδιαφέρον είναι πως για πρώτη φορά η Cayman είναι πιο φτηνή από τη Boxster και έτσι η βασική της, δίλιτρη έκδοση ξεκινά από 67.850 ευρώ, την ίδια στιγμή που η αντίστοιχη τιμή της ρόουντστερ είναι 70.700 ευρώ. Οι εκδόσεις S τους κοστίζουν αντιστοίχως 86.900 και 89.800 ευρώ.

Αν στο σημείο αυτό ενδιαφέρεστε για το πιο ακριβό μοντέλο στον τιμοκατάλογο σημειώστε την 911 turbo S cabrio, η οποία ξεκινά από τις 319.900 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

TIMOKATALOGOS PORSCHE

Το άρθρο ΑΠΟ ΠΟΣΑ ΞΕΚΙΝΟΥΝ ΟΙ ΝΕΕΣ PORSCHE 718 CAYMAN KAI BOXSTER; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το βίντεο αναφέρεται, όπως ήταν αναμενόμενο, στη διάσημο πρόγονο, την 718 με τις αρκετές αγωνιστικές επιτυχίες, που αντικατέστησε την ακόμα πιο διάσημη 550 Spyder, που ήταν το αυτοκίνητο με το οποίο έχασε τη ζωή του ο James Dean. Με τον τρόπο αυτό προλογίζονται τα καινούργια ομώνυμα που θα παρουσιαστούν επίσημα στην έκθεση της Γενεύης, στις αρχές Μαρτίου. Φυσικά με τους νέους τετρακύλινδρους turbo, που θα ξεκινούν από τα 2.000 κυβικά.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΝΕΕΣ PORSCHE 718: ΑΝΑΓΓΕΛΙΑ ΣΕ ΒΙΝΤΕΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το e εδώ είναι ενδεικτικό της ηλεκτρικής έκδοσης, η οποία κατά πάσα πιθανότητα θα ονομάζεται 718 και θα ανταγωνίζεται άμεσα τα αντίστοιχα μοντέλα της Tesla, ενώ θα υπάρχει και μια έκδοση με ενεργειακές κυψέλες, η 818. Στην περίπτωση της πρώτης η αυτονομία προσδιορίζεται από τα 300 έως τα 400 χιλιόμετρα, ενώ εκεί που θα βρίσκονται οι μπαταρίες της –στο κέντρο του αμαξώματος, εντός του πλαισίου προκειμένου να προκύπτει και ικανός χώρος αποσκευών- στην 818 θα υπάρχουν τα ρεζερβουάρ του υδρογόνου.

Προκειμένου είτε οι μπαταρίες είτε τα ρεζερβουάρ να προστατεύονται το πλαίσιο θα είναι ακόμα πιο άκαμπτο, ενώ παράλληλα η Porsche έχει πατεντάρει τη λεγόμενη impact plate, μια ενισχυτική δοκό που τοποθετείται μεταξύ των μπαταριών ή των ρεζερβουάρ και από το ένα μαρσπιέ στο άλλο.

Στην 718 οι δύο ηλεκτροκινητήρες θα βρίσκονται πίσω, ακριβώς όπως στο Audi R8 e-tron, ενώ το μόνο ερώτημα που προκύπτει είναι που θα χωρέσει στο μήκους 4,60 μέτρων αμάξωμα και ο συμβατικός κινητήρας της υβριδικής έκδοσης που σαφώς και θα υπάρχει.

Όσο για την εμφάνιση της νέας, μικρής και «καθαρής» λιμουζίνας της Porsche μια πρώτη εικόνα μας δίνει ο γνωστός Theophilus Chin.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΝΕΕΣ PORSCHE 718 KAI 818: ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΚΑΙ ΜΕ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΕΣ ΚΥΨΕΛΕΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι επειδή όλα αυτά ακούγονται πολύ καλά για να είναι αληθινά ο υπεύθυνος του τμήματος έρευνας και εξέλιξης της μάρκας Wolfgang Hatz είπε στο βρετανικό Autocar πως «έχουμε μία πολύ καλή βάση με την Boxster και δεν βλέπουμε το λόγο γιατί να πάμε χαμηλότερα. Η Porsche πρέπει να διατηρήσει την αποκλειστικότητα της αποφεύγοντας ένα πιο mainstream μοντέλο», βάζοντας ουσιαστικά πάγο στις φήμες για την 718 και δηλώνοντας ρητά πως «το πλάνο διακόπηκε». Οπότε το πότε της ερώτησης γίνεται στην πράξη ποτέ. Τουλάχιστον με τα σημερινά δεδομένα.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΠΟΤΕ ΘΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΕΙ Η ΜΙΚΡΗ PORSCHE 718; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μάλιστα οι φήμες λένε πως θα ονομάζεται 718, όπου 718 ένα ανοιχτό αγωνιστικό που κατασκευαζόταν από το 1957 έως το 1962.

Σε αντίθεση με τη δίλιτρη Macan ο κινητήρας των 2.000 κυβικών της 718 θα είναι boxer –ο πρώτος τετρακύλινδρος μετά από αυτό της 912 της δεκαετίας του ’60- και θα  αποδίδει περίπου 290 ίππους και 400 Nm, ενώ θα υπάρχει και μεγαλύτερη έκδοση 2.500 κυβικών με 360 άλογα.

Στη Γερμανία η 718, όταν παρουσιαστεί αναμένεται να είναι περίπου 11.000 ευρώ πιο φτηνή από τη βασική Boxster, διαφορά που στη χώρα μας θα είναι, λόγω φόρων κ.λπ., αισθητά μεγαλύτερη.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΝΕΑ ΒΑΣΙΚΗ PORSCHE -ΟΧΙ ΤΖΙΠ- ΣΤΗΝ ΤΙΜΗ ΤΟΥ AUDI ΤΤ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μια τέτοια σπάνια 718 RS Spyder του 1961 λοιπόν, μια από τις συνολικά 14 που κατασκευάστηκαν εκείνη τη χρονιά, θα δημοπρατηθεί σύντομα από την εταιρεία RM Auctions και η τιμή της αναμένεται να διαμορφωθεί κάπου μεταξύ των 2 και 2,4 εκατομμυρίων ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο SUPER ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΗ PORSCHE 718 RS SPYDER ΠΡΟΣ ΠΩΛΗΣΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.