H 356 που παρουσιάστηκε πριν από περίπου ¾ του αιώνα είναι σχεδόν εξίσου σημαντική με την 911, καθώς με αυτήν ξεκίνησε η ιστορία της παραδοσιακής γερμανικής εταιρείας. Παράλληλα οι 65.000 μονάδες που πούλησε έως το 1965 που κατασκευαζόταν είναι η απόδειξη της επιτυχίας της.

To Vision 357 θέλει, σύμφωνα με τον Michael Mauer, επικεφαλής του τμήματος design της μάρκας, να δείξει αφενός τη σημασία του σχεδιαστικού DNA της Porsche και αφετέρου να συνδέσει το παρελθόν με το παρόν και το μέλλον.

Έτσι έχουν μεταφερθεί τα κύρια χαρακτηριστικά της 356, όπως το οβάλ παρμπρίζ που εισέρχεται στο προφίλ και «αναγκάζει» τις εμπρός κολώνες να μετακινηθούν προς τα πίσω, οι στρογγυλοί προβολείς αλλά και οι γρίλιες που χαρακτήριζαν το πίσω της μέρος.

Όλα αυτά παντρεύονται και με σύγχρονα στοιχεία, ενώ χαρακτηριστικές είναι και οι ζάντες μαγνησίου των 20 ιντσών στα άκρα του αμαξώματος.

Βάση του Vision 357 που είναι μια σχεδιαστική σπουδή και για αυτό δεν έχει και ανάλογο εσωτερικό -φυσικά δεν υπάρχουν πλάνα για μοντέλο παραγωγής παρόλο που στην Porsche θεωρούν την εμπορική επιτυχία δεδομένη- είναι η 718 GT4 RS. Που κινείται από τον πολύστροφο -ανεβαίνει έως τις 9.000 σ.α.λ.- εξακύλινδρο μπόξερ των 4.000 κυβικών και των 500 ίππων της μάρκας.  

Το άρθρο Το Vision 357 «διαδέχεται» την αρχέτυπη Porsche 356 μετά από 75 χρόνια! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για να καλύψει τις ανάγκες των πελατών των παλιών της αυτοκινήτων η Porsche Classic κατασκευάζει διάφορα ανταλλακτικά, μεταξύ αυτών και ταμπούρα, όπως βλέπουμε στο πολύ όμορφο video που έδωσε στην δημοσιότητα.

Για την ακρίβεια τα ταμπούρα αυτά παράγονται για την 356 η οποία βρισκόταν στην αγορά από το 1948 έως το 1965 σε διάφορες εκδόσεις. Πολλές από αυτές συνεχίζουν να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους σε καθημερινή βάση, κάτι που απαιτεί μία συνεχή παροχή σε ανταλλακτικά κάθε είδους.

Τα συγκεκριμένα ταμπούρα κατασκευάζονται στην Αυστρία πάντα με βάση τις προδιαγραφές της Porsche και είναι διαθέσιμες και για τις τρεις εκδόσεις του μοντέλου. Το κόστος του κάθε ενός είναι γύρω στα 2.000 ευρώ, κάτι που σημαίνει ένα συνολικό κόστος περί τα 8.000 ευρώ για ένα πλήρες σετ σε όλους τους τροχούς.

Όπως και να έχει πάντως η Porsche δείχνει τον δρόμο για το τι σημαίνει υποστήριξη του πελάτη και αγάπη για την ίδια της την ιστορία, με τον ίδιο τρόπο που αφοσιώνεται στα νέα της μοντέλα και την υψηλή τεχνολογία. Και αυτό την έκανε και εξακολουθεί να την κάνει μοναδική.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Γιατί η Porsche συνεχίζει και φτιάχνει… ταμπούρα; (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ανοιχτή 356 του 1964 της Joplin , την οποία είχε αγοράσει μεταχειρισμένη έναντι 3.500 δολαρίων, ήταν αρχικά άσπρη, όμως ο στενός της φίλος και καλλιτέχνης Dave Richards δημιούργησε πάνω στην Porsche ένα πολύχρωμο έργο τέχνης, που το ονόμασε «The History of the Universe». Στο εμπρός αριστερό φτερό υπάρχουν μάλιστα τα πορτρέτα τόσο της Janis Joplin όσο και των μουσικών της και βέβαια με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο η τραγουδίστρια είχε ακόμα ένα λόγο να γίνεται το επίκεντρο του ενδιαφέροντος.

Για περισσότερα από 20 χρόνια ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή εκθέματα του Rock and Roll Hall of Fame στο Cleveland του Ohio, ενώ πλέον έχει έναν καινούργιο ιδιοκτήτη, μάλλον φανατικό οπαδό της Joplin.
Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΠΟΣΟ ΠΟΥΛΗΘΗΚΕ Η ΨΥΧΕΔΕΛΙΚΗ PORSCHE 356 ΤΗΣ JANIS JOPLIN; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι όμως παρόλα αυτά βρέθηκε άνθρωπος ο οποίος έδωσε το ποσό των 152.700 δολαρίων και ο λόγος είναι πολύ απλός: το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι μια σπανιότατη Porsche 356A Speedster του 1955. Πιο συγκεκριμένα πρόκειται για την υπ’ αριθμόν 212 από τις συνολικά 1.850 –άλλοι λένε 1.700- που έχουν συνολικά κατασκευαστεί, ενώ οι καλά διατηρημένες κοστίζουν από 200.000 έως 250.000 δολάρια.

Ο νυν ιδιοκτήτης της πήρε μαζί και έναν κινητήρα S90 του 1960, o οποίος κατά δήλωση των πωλητών «είναι επισκευασμένος, αλλά δεν έχει τοποθετηθεί ποτέ», ενώ για την πλήρη αναπαλαίωση θα χρειαστούν ανταλλακτικά κόστους περίπου 30.000 δολαρίων. Ακόμα και με την ολοκλήρωση των εργασιών θα λείπουν κάποια γνήσια εξαρτήματα.

Τότε θα μπορεί κανείς και να εκτιμήσει αν η επένδυση τόσων χρημάτων άξιζε τον κόπο…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΠΟΣΑ ΘΑ ΔΙΝΑΤΕ ΓΙΑ ΑΥΤΟ ΤΟ ΜΑΤΣΟ ΣΚΟΥΡΙΑΣ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ανοιχτή 356 της Joplin ήταν αρχικά άσπρη, όμως η μονοτονία δεν ταίριαζε ούτε με το στυλ της τραγουδίστριας αλλά ούτε και με την εποχή. Έτσι ανέλαβε δράση ο στενός της φίλος και καλλιτέχνης Dave Dichards, ο οποίος δημιούργησε πάνω στην Porsche ένα πολύχρωμο έργο τέχνης, που το ονόμασε «The History of the Universe». Στο εμπρός αριστερό φτερό υπάρχουν μάλιστα τα πορτρέτα τόσο της Janis Joplin όσο και των μουσικών της και βέβαια με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο η τραγουδίστρια είχε έναν επιπλέον λόγο να μην περνά πουθενά απαρατήρητη.

Η πολύχρωμη Porsche 356 C Cabriolet με τη διάσημη ιδιοκτήτρια ήταν για περισσότερα από 20 χρόνια ένα από τα πιο δημοφιλή εκθέματα του Rock and Roll Hall of Fame στο Cleveland του Ohio, ενώ τώρα οι απόγονοι της Janis Joplin αποφάσισαν να την πουλήσουν. Σε δημοπρασία που οργανώνει η RM Sothebys στις 10 Δεκεμβρίου στη Νέα Υόρκη και που αναμένεται να έχει πολλούς ενδιαφερόμενους, οι οποίοι σύμφωνα με τις εκτιμήσεις θα είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν μέχρι και 350.000 δολάρια για να την αποκτήσουν.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΠΟΙΑ ΡΟΚ ΣΤΑΡ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΣΕ ΜΕ ΑΥΤΗΝ ΤΗ ΨΥΧΕΔΕΛΙΚΗ PORSCHE 356 CABRIOLET; (BINTEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο δημιουργός λοιπόν της 911, o Ferdinand Alexander Porsche, επονομαζόμενος και «Butzi», εργαζόταν εκείνη την περίοδο εντατικά πάνω στη διάδοχο της 356, που την είχαν πάρει τα χρόνια. Το 1959 είχε ετοιμάσει το αρχικό πρωτότυπο του νέου μοντέλου της εταιρείας, που στη συνέχεια θα ονομαζόταν 911. Σε αυτό το στάδιο η επωνυμία του ήταν 754 «Τ7», είναι το αυτοκίνητο των φωτογραφιών μας και σε γενικές γραμμές διαθέτει αυτό το γνώριμο και οικείο σχήμα των 911. Η διαφοροποίησή του εντοπίζεται στο πίσω μέρος του, που σε σχέση με το πρώτο μοντέλο παραγωγής εδώ είναι λιγότερο κομψό και σαφώς όχι το ίδιο ελκυστικό. Ο λόγος θα πρέπει να αναζητηθεί στις πίσω θέσεις, τις οποίες ο Butzi Porsche τις είχε σχεδιάσει κανονικές, δηλαδή η 911 προοριζόταν για τετραθέσια.

Το πρωτότυπο 754 «Τ7» απορρίφθηκε κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή, από τον πατέρα του Butzi, το Ferry Porsche, ο οποίος –ευτυχώς!- είχε τη διορατικότητα να επιμείνει πως και το νέο μοντέλο θα έπρεπε να έχει 2+2 θέσεις όπως η 356, με αποτέλεσμα να αλλάξει και το πίσω μέρος και να προκύψει το κλασικό σχήμα που όλοι γνωρίζουμε.

Η 911 αποτελεί από την πρώτη στιγμή της παρουσίασής της τον ακρογωνιαίο λίθο της μάρκας, που έχει αντέξει και στις πολύ δύσκολες στιγμές που έχει περάσει, εκεί στα τέλη του ’80 και στις αρχές του ’90. Το αν θα γινόταν κάτι ανάλογο αν είχε παραμείνει τετραθέσια, όπως ήταν το αρχικό πλάνο είναι εξαιρετικά αμφίβολο… Για να είμαστε απόλυτα ακριβείς η ιδέα της τετραθέσιας 911 επανήλθε στη συνέχεια αρκετές φορές και ευτυχώς όλες απορρίφθηκαν.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο PORSCHE 754 «T7»: Η ΤΕΤΡΑΘΕΣΙΑ 911 ΠΟΥ ΕΥΤΥΧΩΣ ΑΠΟΡΡΙΦΘΗΚΕ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.