Η κωδική της ονομασία είναι προς το παρόν F171 και η επονομαζόμενη και “Baby Ferrari” θεωρείται ήδη από πολλούς ως το πνευματικό τέκνο της ιστορικής Dino.

Θα βασίζεται πάνω σε έναν νέο κινητήρα V6 με απόδοση κοντά στους 600 ίππους χωρίς να είναι τίποτα ακόμα επιβεβαιωμένο. Οι φήμες θέλουν την γωνία μεταξύ των κυλίνδρων να είναι στις 120 μοίρες, η οποία είναι μία μάλλον παράξενη επιλογή αν όντως ισχύει, με αρκετά όμως πλεονεκτήματα ιδίως σε ότι αφορά την διαχείριση της πίεσης του καυσίμου και της καλύτερης απόδοσης της ροπής σε ένα μεγαλύτερο εύρος στροφών.

Όμως ο κινητήρας εσωτερικής καύσης από μόνος του δεν είναι αρκετός, και η F171 θα εφοδιάζεται και με έναν ηλεκτροκινητήρα και μπαταρία, με το υβριδικό σύστημα να σπρώχνει την συνδυαστική ισχύ στην περιοχή των 700 ίππων.

Με βάση τα μέχρι τώρα δεδομένα η μπαταρία θα έχει επαρκή ενεργειακή χωρητικότητα για μία αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως και 30 χιλιόμετρα. Σε ότι αφορά τις επιδόσεις αναμένεται να είναι κοντά στην F8 Tributo ενώ σχεδιαστικά θα έχει αρκετές αναφορές στην SF90.

Εν αναμονή λοιπόν μιας ακόμα υβριδικής Ferrari, με την εταιρία να έχει πάρει όπως φαίνεται στα σοβαρά την υπόθεση της ηλεκτροκίνησης.

Το άρθρο Στις 24 Ιουνίου τα αποκαλυπτήρια της νέας plug-in υβριδικής Ferrari (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η απάντηση σε αυτές τις προκλήσεις είναι το νέο Plug-in Hybrid Wrangler 4xe. Το πιο ισχυρό, αποδοτικό, φιλικό προς το περιβάλλον και τεχνολογικά προηγμένο Wrangler που κατασκευάστηκε ποτέ. Το 1941, το Willys MA/MB, το πρώτο Jeep στην ιστορία, καθόρισε την έννοια του 4×4. Σήμερα, το Wrangler 4xe την επαναπροσδιορίζει, διαφυλάσσοντας πάνω απ’ όλα την αίσθηση ελευθερίας που χαρακτηρίζει το μοντέλο. Συνδυάζοντας τα καλύτερα στοιχεία του 4×4 με τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης, το Wrangler 4xe ενισχύει την παρουσία της μάρκας στη νέα εποχή της βιώσιμης αυτοκίνησης, διατηρώντας παράλληλα τη χαρά της οδήγησης και της περιπέτειας.

Η κ. Antonella Bruno, Επικεφαλής της Jeep στην Ευρώπη, η κ. Maria Grazia Lisbona, Επικεφαλής Μηχανικός των Συστημάτων Κίνησης και ο κ. Fabio Carli, Senior Brand Manager του Jeep Wrangler, παρουσίασαν το νέο Jeep Wrangler 4xe, ένα ορόσημο στην ιστορία της μάρκας και παράλληλα ένα σημαντικό βήμα προς τον πλήρη εξηλεκτρισμό της γκάμας της.

Η τεχνολογία 4xe επιτρέπει την αμιγώς ηλεκτρική κίνησης στις καθημερινές αστικές μετακινήσεις και την απόλαυση στις εκτός δρόμου διαδρομές, όπου ο οδηγός και οι επιβάτες μπορούν να βρεθούν σε οποιοδήποτε σημείο, σχεδόν εντελώς αθόρυβα.

Η παρουσίαση είναι διαθέσιμη σε μαγνητοσκόπηση στον παρακάτω σύνδεσμο:

Εξελίσσοντας τον Θρύλο

Τα χαρακτηριστικά στοιχεία σε χρώμα “Electric Blue” στο αμάξωμα υποδεικνύουν ότι αυτό είναι το πλέον προηγμένο, αλλά και ένα 100% αυθεντικό Wrangler. Εξαιρετικά φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά και ισχυρό, αποδίδει 380 ίππους και 637 Nm ροπής, επιταχύνει από στάση στα 100χλμ./ώρα σε μόλις 6,4 δευτερόλεπτα, αλλά παράλληλα μπορεί και να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά για έως 50χλμ. Την ίδια στιγμή είναι το πλέον ικανό 4×4, ενώ χάρη στους δύο ηλεκτροκινητήρες μπορεί να είναι τετρακίνητο αμιγώς ηλεκτρικά ανεξάρτητα από το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας.

Καρδιά του υβριδικού συστήματος είναι ένας προηγμένος Turbo βενζινοκινητήρας 2 λίτρων που συνδυάζεται με το σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων. Μαζί του συνεργάζονται δύο ηλεκτροκινητήρες, προσφέροντας κίνηση 4×4 ακόμα και αμιγώς ηλεκτρικά, για απόλυτα αθόρυβες εκτός δρόμου διαδρομές.

Με όλες τις εκδόσεις να διαθέτουν την πιστοποίηση Trail Rated, διαθέσιμα είναι δύο κατ’ επιλογή συστήματα τετρακίνησης (το Selec-Trac ή το Rock-Trac στην έκδοση Rubicon), νέας γενιάς άξονες Dana, σύστημα εμπλοκής των εμπρός και πίσω τροχών Tru-Lok, πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Trac-Lok, αλλά και η δυνατότητα ηλεκτρονικής αποσύνδεσης της εμπρόσθιας αντιστρεπτικής ράβδου, για την απόλυτη ελευθερία άρθρωσης. Όλα τα παραπάνω συνδυάζονται με μέση κατανάλωση (στο υβριδικό πρόγραμμα λειτουργίας) της τάξης των 3,5λίτρων/100χλμ. και μειωμένες εκπομπές CO2 κατά 70%.

Η φόρτιση του νέου Jeep Wrangler 4xe είναι γρήγορη και απλή σε οικιακά ή δημόσια δίκτυα φόρτισης, με την διαδικασία να απαιτεί λιγότερο από 3 ώρες (σε δίκτυο 7,4 kWh). Το υβριδικό σύστημα τάσης 400 V, τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών 96 στοιχείων με χωρητικότητα 17,3 kWh. Οι μπαταρίες βρίσκονται σε απόλυτα προστατευμένο σημείο κάτω από το πίσω κάθισμα, χωρίς να περιορίζουν τους διαθέσιμους χώρους (χώρος αποσκευών 533 λίτρων), ενώ το μοντέλο να μπορεί να περάσει υδάτινα κολλήματα βάθους 76εκ. Oι απόλυτες εκτός δρόμου δυνατότητες πιστοποιούνται και από την μεγάλη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος (25,3εκ.), αλλά και τις κορυφαίες γωνίες προσέγγισης/διαφυγής/ράμπας (36.6ο/31.8ο/21.4ο).

Προηγμένο και με πλούσιο εξοπλισμό σε όλες τις εκδόσεις

Το νέο Plug-in Hybrid Wrangler 4xe, είναι διαθέσιμο αποκλειστικά στην 5θυρη διαμόρφωση και στις πλέον πλούσιες εκδόσεις σε επίπεδο εξοπλισμού, Sahara 4xe, Rubicon 4xe και τη συλλεκτική 4xe “80th Anniversary”. Όλες ξεχωρίζουν για την πλήρη γκάμα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS), αλλά και τις σύγχρονες λύσεις πολυμέσων και συνδεσιμότητας. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει -εκτός των άλλων- το σύστημα πολυμέσων-πλοήγησης Uconnect™ με την οθόνη αφής των 8,4’’, το οποίο προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα με συσκευές κινητών τηλεφώνων μέσω των εφαρμογών Apple CarPlay και Android Auto.

Παράλληλα μέσω των καινοτόμων υπηρεσιών του Uconnect, ο χρήστης μπορεί να ελέγχει την κατάσταση του αυτοκινήτου, αλλά και λειτουργείες του –όπως π.χ. το κλείδωμα-ξεκλείδωμα των θυρών- από απόσταση μέσω του κινητού του τηλεφώνου. Το ηχοσύστημα της Alpine με τα 8 ηχεία και το subwoofer των 552W προσφέρει ήχο υψηλής πιστότητας, ενώ τα συστήματα ADAS (σύστημα επόπτευσης τυφλής γωνίας, ενεργό σύστημα προειδοποίησης εμπρόσθιας σύγκρουσης, ενεργό cruise control, κ.α.) εξασφαλίζουν άνετες και ασφαλείς διαδρομές.

Τέλος, όπως και κάθε άλλο Wrangler, αλλά και γενικότερα μοντέλο της Jeep, το νέο Wrangler 4xe προσφέρει μέσω της Mopar® μια ευρεία λίστα επιλογών εξατομίκευσης, έτσι ώστε κάθε ενδιαφερόμενος να δημιουργήσει το δικό του, μοναδικό Jeep.

Το πιο ικανό, αλλά και με το χαμηλότερο κόστος χρήσης Wrangler που κατασκευάστηκε ποτέ

Παρά τα κορυφαία χαρακτηριστικά του σε επίπεδο μηχανικών μερών, αλλά και συστημάτων τεχνολογίας, το Plug-in Hybrid Wrangler 4xe είναι το πιο φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά και το πιο οικονομικό στη χρήση Wrangler που κατασκευάστηκε ποτέ. Το υβριδικό σύστημα προσφέρει εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση (3,5 λίτρα/100χλμ.), μεγαλύτερή αντοχή και μικρότερες φθορές στο σύστημα τετρακίνησης, αλλά και χαμηλές εκπομπές ρύπων που εξασφαλίζουν μηδενικά τέλη κυκλοφορίας στο μοντέλο. Με βάση τα παραπάνω, το ετήσιο όφελος χρήσης σε σχέση με τα συμβατικά Wrangler ξεπερνά τα 2.000 ευρώ/έτος.

Η γκάμα του μοντέλου είναι διαθέσιμη και στην Ελληνική αγορά, με τις τιμές να ξεκινούν για την πλούσια εξοπλισμένη έκδοση Sahara 4xe από τις 70.700 ευρώ. Όλα τα νέα Jeep Wrangler 4xe καλύπτονται από 4ετη εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 160.000χλμ., αντίστοιχης ισχύος υπηρεσία οδικής βοήθειας, ενώ οι μπαταρίες έχουν 8ετη κάλυψη επίσης με ισχύ έως τις 160.000χλμ.

Το άρθρο Νέο Jeep Wrangler 4xe: Στην Ελλάδα η plug-in υβριδική έκδοση & τιμές (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το plug-in υβριδικό SUV της ισπανικής εταιρείας κινείται από το ήδη γνωστό σύστημα του ομίλου Volkswagen γύρω από τον 1.4 TSI και βέβαια το Taracco ήταν το πρώτο Seat που το ενσωματώνει. Η συνδυαστική απόδοσή του φτάνει τους 245 ίππους και η μπαταρία των 13,0 kWh εξασφαλίζει αυτονομία έως και 49 χιλιομέτρων.

Με βάση την μέτρηση του κύκλου WLTP και για τα πρώτα 100 χιλιόμετρα η κατανάλωση αμόλυβδης κυμαίνεται στα 2,0 λίτρα, ενώ οι εκπομπές CO2 που αντιστοιχούν είναι 46 γραμμάρια το χιλιόμετρο. Επίσης ο οδηγός έχει στη διάθεσή του και τα προγράμματα οδήγησης e-Mode, Automatic Hybrid και Manual Hybrid.

Το άρθρο To Seat Taracco αποκτά και plug-in υβριδική έκδοση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πάντως δεν είναι όλα ρόδινα, καθώς όχι μόνο οι πωλήσεις τους εξαρτώνται από τα κίνητρα των κυβερνήσεων (τα οποία μπορεί κάποια στιγμή να σταματήσουν) αλλά και γιατί όλο και περισσότεροι αμφιβάλλουν δημόσια για τα νούμερα κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων τους που ανακοινώνονται.

Μόνο μέσα στον Ιούλιο πωλήθηκαν περίπου 230.000 plug-in υβριδικά, καθιστώντας την Ευρώπη την μεγαλύτερη αγορά για τα PHEV. Και εδώ όπως είναι αναμενόμενο, τα compact SUV ήταν η κυρίαρχη κατηγορία σύμφωνα με την JATO Dynamics. Πρώτο ήταν και πάλι το Mitsubishi Outlander όμως πλέον απειλείται σοβαρά από το αντίστοιχο Ford Kuga.

To πρωτόκολλο WLTP είναι γενναιόδωρο με τα plug-in υβριδικά, ιδίως εκείνα που έχουν μεγαλύτερες μπαταρίες, με αποτέλεσμα να τους αντιστοιχίζονται 40 με 50 γραμμαρία CO2 ανά χιλιόμετρο και να κατεβάζει τους μέσους όρους των ρύπων των κατασκευαστών. Όμως η ενσωμάτωση ενός ηλεκτρικού συστήματος κίνησης προσθέτει εκτός από βάρος και τουλάχιστον 5.000 ευρώ στην τιμή του αυτοκινήτου, αλλά όπως προαναφέραμε προς το παρόν βοηθούν τα κίνητρα, που στη Γερμανία για παράδειγμα φτάνουν έως και τις 6.750 ευρώ.

Οι αναλυτές της αγοράς πιστεύουν ότι οι πωλήσεις τους για φέτος θα φθάσουν πάνω από το μισό εκατομμύριο μονάδες και τις 830.000 μονάδες του χρόνου, όταν το 2019 είχαν μόλις ξεπεράσει τις 200.000. Το 2022 όμως η ταχύτατη αυτή ανάπτυξη αναμένεται να μειωθεί αισθητά, καθώς θα μπαίνουν στο παιχνίδι όλο και πιο αξιόλογα και με μεγαλύτερη αυτονομία φουλ ηλεκτρικά μοντέλα.

Οι φωνές αντίδρασης απέναντι στα PHEV αναφέρουν αφενός ότι δεν είναι τόσο οικονομικά όσο ανακοινώνεται και αφετέρου πως οι ιδιοκτήτες τους δεν μπαίνουν στην διαδικασία της φόρτισης και της χρήσης ηλεκτρικής ενέργειας, με αποτέλεσμα και λόγω του αυξημένου βάρους να έχουν πολύ μεγαλύτερη κατανάλωση και ρύπους από ένα αντίστοιχο συμβατικό μοντέλο.

Μία πρόσφατη έρευνα έδειξε ότι ένα μέσο plug in υβριδικό εκπέμπει 117 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο και όχι τα 40 με 50 των προδιαγραφών τους. Όπως αποδείχτηκε οι οδηγοί τους όχι μόνο δεν τα φορτίζουν ενώ παρατήρησαν ότι και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δουλεύει αισθητά περισσότερο όταν συντρέχουν διάφοροι παράγοντες, όπως η χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, που μειώνει την καθαρά ηλεκτρική αυτονομία.

Οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις γνωρίζουν αυτό το φαινόμενο και είναι έτοιμες να αντιδράσουν με μείωση των κινήτρων προς όφελος των αμιγώς ηλεκτρικών, κάτι που ήδη έχει κάνει η Ολλανδία, ενώ το μελετά διεξοδικά και η Γαλλία. Όμως σε αυτή την φάση είναι εξαιρετικά δύσκολο και μάλλον λάθος να ανακόψουν την πορεία μιας αγοράς που τόσο ταλαιπωρήθηκε φέτος από την πανδημία του κορονοϊού.

Το άρθρο Εκρηκτική η άνοδος των πωλήσεων plug-in υβριδικών, αλλά δεν τα φορτίζουν όλοι… εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο, plug-in υβριδικό A6 Avant 55 TFSI e quattro αποδίδει συνδυασμένη ισχύ 367 PS (270 kW). Το κινητήριο σύστημα συνδυάζει έναν κινητήρα 2.0 TFSI με ισχύ 252 PS (185 kW) και ροπή 370 Nm με έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα. O μόνιμα διεγερμένος σύγχρονος κινητήρας έχει μέγιστη ισχύ 105 kW (143 PS) και μέγιστη ροπή 350 Nm. Μαζί με το συμπλέκτη, είναι ενσωματωμένος σε ένα επτά σχέσεων αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων S tronic, το μεταφέρει τη ροπή κίνησης σε ένα σύστημα τετρακίνησης quattro.

Το Audi A6 Avant PHEV έχει έτσι μια αποτελεσματική και μόνιμα διαθέσιμη τετρακίνηση για υψηλό επίπεδο πρόσφυσης και δυναμικό χειρισμό. Η ροπή του συστήματος φτάνει ήδη το μέγιστο των 500 Nm από 1.250 σ.α.λ..
Η ηλεκτρική αυτονομία του Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro είναι έως και 51 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTP. Το A6 Avant PHEV επιταχύνει από 0 έως 100 χλμ./ώρα σε 5,7 δευτερόλεπτα. Η τελική του ταχύτητα είναι 250 χλμ./ώρα – σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, το plug-in hybrid μπορεί να επιτύχει ταχύτητες έως 135 χλμ./ώρα.

Διαχείριση κινητήριου συστήματος και προγνωστική στρατηγική λειτουργίας
Η φιλοσοφία κίνησης του Audi PHEV έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να κάνει το μεγαλύτερο μέρος της καθημερινής του οδήγησης ηλεκτρικά και επομένως με μηδενικές τοπικές εκπομπές ρύπων. Διαθέσιμοι προς επιλογή τρεις τρόποι κίνησης: “EV” για ηλεκτροκίνητη οδήγηση, “Hybrid” για τον αποτελεσματικό συνδυασμό και των δύο τύπων κίνησης και “Hold” για εξοικονόμηση της ηλεκτρικής ενέργειας που διατίθεται ανά πάσα στιγμή.

Στη λειτουργία “Hybrid”, η προγνωστική στρατηγική λειτουργίας εξασφαλίζει τη μέγιστη απόδοση και τη μέγιστη δυνατή οδήγηση με ηλεκτροκίνηση. Σε συνδυασμό με το σύστημα πλοήγησης ελέγχει το σύστημα μετάδοσης κίνησης, έτσι ώστε το τελευταίο στάδιο της προκαθορισμένης διαδρομής, πριν ο οδηγός φτάσει στον προορισμό του, να μπορεί να καλυφθεί με ηλεκτρική λειτουργία, με τη μπαταρία να φορτίζεται εκ των προτέρων μέσω του κινητήρα εσωτερικής καύσης όπου είναι απαραίτητο.

Για το σκοπό αυτό, εκτός του συστήματος πλοήγησης γίνεται χρήση στοιχείων κυκλοφορίας, του στυλ οδήγησης του οδηγού, δεδομένων από αισθητήρες όπως η κάμερα και το ραντάρ. Στρατηγικά υλοποιείται η ιδανική διαχείριση των κινητηρίων συστημάτων εσωτερικής καύσης και ηλεκτρισμού και το σύστημα αποφασίζει μεταξύ του ελεύθερου τροχασμού με τον κινητήρα απενεργοποιημένο και την ανάκτηση ενέργειας στο ρολάρισμα.

Συνδεδεμένο και άνετο: Εξοπλισμός φόρτισης και διαχείριση φόρτισης
Ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει την εφαρμογή myAudi για να διαχειριστεί τη φόρτιση και τον έλεγχο κλιματισμού πριν από την είσοδο στο αυτοκίνητο, ακόμη και πριν ξεκινήσει. Το σύστημα κλιματισμού λειτουργεί μαζί με μια πολύ αποτελεσματική αντλία θερμότητας που χρησιμοποιεί την απορριπτόμενη θερμότητα από τα ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα. Με το στάνταρ Mode 3 καλώδιο, οι πελάτες μπορούν να φορτίσουν το plug-in υβριδικό όχημα σε δημόσιους τερματικούς σταθμούς φόρτισης με ισχύ έως 7,4 kW.

Έτσι, η μπαταρία ιόντων λιθίου επαναφορτίζεται σε περίπου 2,5 ώρες. Παράλληλα, η Audi παρέχει πρόσβαση σε περισσότερα από 140.000 δημόσια σημεία φόρτισης σε 24 ευρωπαϊκές χώρες. Η εφαρμογή myAudi διαθέτει έναν προγραμματιστή δρομολογίων που δείχνει πού βρίσκονται τα τερματικά φόρτισης.

Πρακτικό: Χωρητικότητα αποσκευών 405 λίτρων και επίπεδο δάπεδο φόρτωσης
Η μπαταρία ιόντων λιθίου, η οποία τοποθετείται στο πίσω μέρος του οχήματος, αποθηκεύει ενέργεια 14,1 kWh. Είναι ενσωματωμένη έτσι ώστε ο χώρος αποσκευών να παρέχει – και στην plug-in υβριδική έκδοση – επίπεδο και βολικό χώρο αποσκευών. Η χωρητικότητα των αποσκευών είναι 405 λίτρα, σημειωτέον, χωρίς σκαλοπάτι στο πάτωμα φόρτωσης. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και μεγάλα και ογκώδη εμπορεύματα μπορούν να φορτωθούν και να μεταφερθούν εύκολα. Όταν η πλάτη του πίσω καθίσματος είναι αναδιπλωμένη προς τα εμπρός, η χωρητικότητα των αποσκευών φτάνει τα 1.535 λίτρα.

Κομψό και σπορ: Σχεδιασμός και εξοπλισμός
Το Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro με ξεχωριστό, σπορ σχεδιασμό, περιλαμβάνει στάνταρ το πακέτο εξωτερικού σχεδιασμού S line, ένα μαύρο πακέτο styling, μαύρους εξωτερικούς καθρέφτες καθώς και σκιασμένα τζάμια για διακριτικότητα, άνεση αλλά και μια ιδιαίτερα δυναμική εμφάνιση. Προβολείς Matrix LED, σπορ καθίσματα, αυτόματος κλιματισμός τεσσάρων ζωνών, το Audi virtual cockpit, σπορ ανάρτηση, τροχοί 19 ιντσών και κόκκινες δαγκάνες φρένων, συμπληρώνουν τον ολοκληρωμένο βασικό εξοπλισμό.

Το άρθρο To A6 Avant TFSI e quattro είναι το πρώτο plug-in υβριδικό στέισον της Audi εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε ότι αφορά τα plug-in υβριδικά Tiguan και Arteon PHEV θα κινούνται από το ίδια σύστημα πρόωσης που χρησιμοποιείται στο VW Golf GTE, τη Skoda Octavia RS iV όπως και του Cupra Leon). Έτσι θα έχει μπαταρία 13,0 kWh –η φόρτισή της διαρκεί 6 ώρες σε κοινή οικιακή πρίζα και 3,5 σε Wallbox- που εξασφαλίζει αυτονομία περίπου 60 χιλιομέτρων.  Η απόδοση θα είναι σε κάθε περίπτωση 245 ίπποι και 400 Nm. 

Από κει και πέρα και σε ότι αφορά τη γκάμα των κινητήρων δεν αναμένονται μεν σημαντικές αλλαγές αλλά υπάρχει ενδεχόμενο η εισαγωγική έκδοση πετρελαίου, η 1.6 TDI, να μη συνεχίσει λόγω ρύπων και να αντικατασταθεί από το βασικό δίλιτρο σύνολο ή να συνδυάζεται αποκλειστικά και μόνο με αυτόματο κιβώτιο. Είτε έτσι είτε αλλιώς το βάρος στη χώρα μας θα πέσει στην 1.5 TSI. 

Η γκάμα πάντως των plug-in υβριδικών VW θα εμπλουτιστεί άμεσα και με την κορυφαία έκφρασή τους, το Touareg R, στο οποίο ο V6 3.0 TSI του ομίλου που αποδίδει 340 ίππους συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 136 ίππων. Έτσι η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 462 ίππους και τα 700 Nm, που καταλήγουν σε όλους τους τροχούς -η κατανομή της ροπής μπορεί να φτάσει μέχρι και το 70% στον εμπρός άξονα και το 80% στον πίσω- μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων και της τετρακίνησης 4MOTION.  Η μπαταρία ιόντων λιθίου έχει ενεργειακή χωρητικότητα 14,1 kWh και εξασφαλίζει τη δυνατότητα καθαρής ηλεκτρικής κίνησης για περίπου 50 χιλιόμετρα και με ταχύτητα έως και 140 χλμ./ ώρα.

Το άρθρο H VW ετοιμάζει για φέτος τα plug-in υβριδικά Tiguan και Arteon, ενώ αναμένεται και το αντίστοιχο Touareg εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο κινητήρας αυτός παράγει 194 ίππους και συνδυάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ των 136 ίππων. Η συνδυασμένη ισχύς φθάνει στους 320 ίππους ενώ η ροπή στα 700 Nm. Οι επιδόσεις που ανακοινώνει η εταιρία είναι στα 6,8 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ/ώρα και η τελική ταχύτητα 210 χλμ/ώρα με χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης ή 160 χλμ/ώρα σε ηλεκτρική λειτουργία.

Ένα ακόμα ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι διαθέτει μεγάλη μπαταρία των 31,2 kWh που επιτρέπει στην GLE να κάνει 99 χιλιόμετρα με πλήρως ηλεκτρική κίνηση σύμφωνα με τον κύκλο WLTP. Η φόρτισή της διαρκεί γύρω στα 20 λεπτά έως το 80% σε ένα DC φορτιστή, ενώ σε μία κανονική πρίζα απαιτεί γύρω στις 5 ώρες.

Μαζί με την GLE παρουσιάστηκε και η συμβατική υβριδική GLC 350e, η οποία διαθέτει 2λιτρο βενζινοκινητήρα και 315 ίππους συνδυαστική ισχύ. Εφοδιάζεται με 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, ενώ η αυτονομία της λόγω και της μικρότερης μπαταρίας είναι μεταξύ 46 και 49 χιλιομέτρων με τον κύκλο μετρήσεων WLTP.

Και τα δύο μοντέλα είναι μέσα στο πλάνο της εταιρίας να παρουσιάσει τουλάχιστον 10 plug-in υβριδικά μέχρι το τέλος της χρονιάς, αριθμός που θα διπλασιαστεί μέχρι το τέλος του 2020.

Το άρθρο Mercedes GLE 350de: Plug-in υβριδική με 99 χιλιόμετρα αυτονομία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα δύο αυτά αυτοκίνητα είναι τα plug-in υβριδικά XCeed και Ceed Sportwagon τα οποία έχουν τον γνωστό κινητήρα του 1 λίτρου και εξατάχυτο αυτόματο διπλόδισκο κιβώτιο. 

Ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται με ένα ένα ηλεκτρικό μοτέρ 44,5 kW με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ στα 141 άλογα (ουσιαστικά πρόκειται για το ίδιο σύστημα πρόωσης του Hyundai Ioniq PHEV).

Η μπαταρία του υβριδικού συστήματος είναι των 8,9 kWh και σύμφωνα με την εταιρία μπορεί να παρέχει έως και 60 χιλιόμετρα αυτονομίας με καθαρή ηλεκτρική κίνηση. Λόγω της ύπαρξης των μπαταριών τα πορτμπαγκάζ έχουν μειωθεί από τα 600 στα 437 λίτρα για το Sportswagon (0-100 σε 10,8’’) και από τα 426 στα 291 λίτρα για το Xceed (0-100 σε 11’’).

Aυτά τα δύο μοντέλα είναι και η αρχή για την ΚΙΑ καθώς μέσα στο 2020 αναμένεται και η PHEV εκδοχή του πεντάθυρου Ceed.

Το άρθρο Kia Ceed Sportswagon και XCeed με plug in υβριδικές εκδόσεις εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το SUPERB iV διαθέτει έναν 1.4 TSI κινητήρα βενζίνης και έναν ηλεκτροκινητήρα, συνδυασμένης απόδοσης 218 ίππων (160 kW). Η αυτονομία με αποκλειστικά ηλεκτρική ενέργεια φτάνει μέχρι και τα 55 χιλιόμετρα σε κύκλο WLTP ενώ η συνολική αυτονομία ανέρχεται σε 850 χιλιόμετρα.

Το plug-in υβριδικό SUPERB θα είναι διαθέσιμο στις εκδόσεις εξοπλισμού Ambition και Style καθώς και στις SUPERB SPORTLINE και SUPERB L&K. Η παραγωγή θα ξεκινήσει το Φθινόπωρο ενώ το λανσάρισμα του μοντέλου είναι προγραμματισμένο για τις αρχές του 2020, όταν αναμένεται και στην Ελλάδα.

Ο συνδυασμός ενός αποδοτικού κινητήρα βενζίνης μικρού κυβισμού με έναν ηλεκτροκινητήρα, προσφέρει χαμηλές εκπομπές ρύπων και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Η μπαταρία των 37 Ah έχει αποδιδόμενη ενέργεια 13 kWh, η εκπομπή ρύπων CO2 είναι κάτω από τα 40 γρμ./χλμ. ενώ η ηλεκτρική αυτονομία αγγίζει τα 55 χιλιόμετρα (κατά WLTP). Το SKODA SUPERB iV πληροί τις πλέον αυστηρές προδιαγραφές Euro 6d TEMP.

Η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί πλήρως και κατά τη διάρκεια της νύχτας χρησιμοποιώντας μια στάνταρ πρίζα ή μέσα σε 3 ώρες και 30 λεπτά σε ένα wall-box ισχύος 3,6 kW. Η υποδοχή φόρτισης του αυτοκινήτου βρίσκεται στην εμπρός μάσκα. Το SKODA SUPERB iV έχει την δυνατότητα να φορτίζει ή να διατηρεί τα επίπεδα της μπαταρίας κατά την οδήγηση με χρήση του κινητήρα βενζίνης και της ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση. Αυτό δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να καλύψει τα τελευταία χιλιόμετρα μιας μεγάλης διαδρομής, π.χ. μέσα σε μια πόλη, χωρίς να εκπέμπει καθόλου ρύπους.

Ο ηλεκτροκινητήρας των 85 kW υποβοηθά -όποτε είναι απαραίτητο ή όποτε το επιθυμεί ο οδηγός- τον βενζινοκινητήρα 1.4 TSI, ο οποίος αποδίδει 156 ίππους (115 kW). Το σύστημα Driving Mode Select προσφέρει τρία προφίλ οδήγησης: τα SPORT, E-mode και HYBRID. Στο SPORT ο οδηγός έχει στην διάθεσή του τη μέγιστη απόδοση των 218 ίππων (160 kW) και 400 Nm ροπής. Σε συνδυασμό με το στάνταρ DSG με τις 6 σχέσεις ο οδηγός βιώνει μια συναρπαστική εμπειρία. Στο E-mode, το SKODA SUPERB iV κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια από τη μπαταρία, ενώ στο HYBRID τα ηλεκτρονικά ρυθμίζουν την συνδυασμένη λειτουργία του βενζινοκινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα.

Η μπαταρία ιόντων λιθίου είναι υψηλής τάσης και βρίσκεται στο δάπεδο και μπροστά από τον πίσω άξονα. Ο χώρος αποσκευών του SKODA SUPERB iV είναι 485 λίτρα στη λιμουζίνα και 510 λίτρα στο COMBI. Το ρεζερβουάρ καυσίμου χωρά 50 λίτρα. Εξωτερικά το υβριδικό μοντέλο ξεχωρίζει από τα λογότυπα iV στο πίσω μέρος ενώ μπροστά υπάρχει επανασχεδιασμένος προφυλακτήρας με κυψελωτή κατασκευή και εισαγωγές αέρα τύπου «κουρτίνας». Χάρη στο σύστημα παραγωγής ήχου E-noise οι πεζοί και οι ποδηλάτες, για παράδειγμα, θα μπορούν να αντιλαμβάνονται το SKODA SUPERB iV κάθε φορά που αυτό κινείται εντελώς αθόρυβα και αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια.

Η έκδοση plug-in προστίθεται στη γκάμα του SUPERB ως μέρος της προϊοντικής ανανέωσης του μοντέλου. Η SKODA αναβάθμισε το SUPERB στο πλαίσο της ανανέωσής του και έτσι τώρα εντυπωσιάζει ακόμα περισσότερο με τις καινούργιες τεχνολογίες του και το ακόμα πιο πολυτελές εσωτερικό του. Για πρώτη φορά μοντέλο παραγωγής της SKODA διαθέτει φουλ LED Matrix προβολείς, ενώ ταυτόχρονα παρουσιάζονται για πρώτη φορά πολλά νέα συστήματα υποβοήθησης, όπως το Προγνωστικό Σύστημα Διατήρησης Ταχύτητας (Predictive Cruise Control).

Πέρα από το plug-in υβριδικό σύστημα πρόωσης υπάρχουν διαθέσιμοι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, με απόδοση από 120 έως 272 ίππους (88-200 kW).

Ο δυναμικός και κομψός σχεδιασμός αναβαθμίστηκε με μια επανασχεδιασμένη μάσκα και ένα χρωμιωμένο στοιχείο μεταξύ των πίσω φώτων LED. Tο μήκος του SUPERB αυξήθηκε κατά 8 χιλιοστά στα 4,869 μέτρα (στο COMBI κατά 6 χιλιοστά στα 4,862 μέτρα). Το μεταξόνιο, το πλάτος και τοι ύψος έχουν παραμείνει τα ίδια. Στο εσωτερικό οι χρωμιωμένες λεπτομέρειες, οι νέες επενδύσεις των καθισμάτων και οι ραφές που δημιουργούν αντίθεση δημιουργούν μια φρέσκια εικόνα. Με εξαιρετικά μεγάλους χώρους και ένα πορτμπαγκάζ 625 λίτρων στο SKODA SUPERB ή 660 λίτρων στο SKODA SUPERB COMBI, το μοντέλο εξακολουθεί να αποτελεί το σημείο αναφοράς στην κατηγορία του.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Το νέο Skoda Superb αποκτά και plug-in υβριδική έκδοση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το άρθρο Φρενάρισμα στις πωλήσεις των plug-in υβριδικών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.