Η εταιρεία προχωρά στον μετασχηματισμό της σε κατασκευαστή αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με τα plug-in υβριδικά (PHEV) να αποτελούν σημαντικό πυλώνα της ανάπτυξής της σήμερα, όπως καταδεικνύεται από αυτό το ορόσημο.



Τα PHEV κατέλαβαν μερίδιο 23% στις παγκόσμιες πωλήσεις της Volvo Cars στο πρώτο μισό του 2025. Από 46.000 μονάδες το 2019, οι πωλήσεις PHEV ανήλθαν σε πάνω από 177.000 μονάδες το 2024, ωθούμενες από την ισχυρή ζήτηση που εμφάνισαν τα XC60 και XC90 PHEV και στις τρεις κύριες περιοχές πωλήσεων.

Το XC60 ήταν το πρώτο σε πωλήσεις PHEV στην Ευρώπη το 2024 και το πρώτο σε πωλήσεις premium PHEV στον κόσμο τα τελευταία τρία χρόνια. Για το 2025, εξακολουθεί να ηγείται στην κατηγορία του. Τόσο το XC60 όσο και το XC90 ανανεώθηκαν το περασμένο έτος, αυξάνοντας την απήχησή τους σε σημαντικές αγορές όπως η Σουηδία, οι ΗΠΑ και η Κίνα.

Χάρη στην ισχυρή ζήτηση για τα PHEV της, η Volvo Cars έχει το υψηλότερο μερίδιο PHEV επί των συνολικών πωλήσεων μεταξύ όλων των παραδοσιακών premium κατασκευαστών αυτοκινήτων. Επιπλέον, συνεχίζει να παρουσιάζει νέα PHEV, όπως το SUV XC70 που λανσαρίστηκε πρόσφατα, αποτελώντας το πρώτο plug-in υβριδικό της Volvo Cars με εκτεταμένη ηλεκτρική αυτονομία, η οποία ξεπερνά τα 200 χιλιόμετρα, σύμφωνα με τον κύκλο δοκιμών CLTC.

Εσωτερικά στοιχεία της Volvo Cars δείχνουν ότι τα PHEV της χρησιμοποιούνται συχνά σαν να ήταν αμιγώς ηλεκτρικά, ιδιαίτερα σε αστικές περιοχές. Κατά μέσον όρο, οι οδηγοί των plug-in υβριδικών Volvo χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους χωρίς να καταφεύγουν στον κινητήρα εσωτερικής καύσης για περίπου τον μισό από τον συνολικό χρόνο οδήγησης.

Η Volvo Cars διατηρεί ηγετική θέση ανάμεσα στους κατασκευαστές plug-in υβριδικών για πάνω από μία δεκαετία. Παρουσίασε το πρώτο της PHEV ήδη από το 2012, όταν ξεκίνησε να διαθέτει μία πετρελαιοκίνητη PHEV έκδοση του V60. Για αρκετά χρόνια μετά, ήταν ο μόνος παγκόσμιος κατασκευαστής αυτοκινήτων που διέθετε μία PHEV έκδοση για κάθε μοντέλο της γκάμας της.

Σήμερα, προσφέρει εκδόσεις PHEV για πέντε διαφορετικά μοντέλα, τα οποία συμπληρώνουν μία γκάμα από έξι αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Αυτό το ισορροπημένο προϊόντικό πορτφόλιο παρέχει στη Volvo Cars ένα στρατηγικό πλεονέκτημα, επιτρέποντάς της να προσφέρει premium ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα κάθε σχήματος και μεγέθους στους πελάτες της παγκοσμίως.

Το άρθρο Volvo: Στο δρόμο το εκατομμυριοστό plug-in υβριδικό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα plug-in υβριδικά, που συνδυάζουν ηλεκτροκίνηση και θερμικό κινητήρα, παρουσιάζονται από τους κατασκευαστές ως «καθαρά» ή φιλικά προς το περιβάλλον.

Ωστόσο, η ευρωπαϊκή οργάνωση Transport & Environment (T&E) επισημαίνει ότι οι πραγματικές εκπομπές φτάνουν κατά μέσο όρο τα 139 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο, ποσότητα αντίστοιχη με ενός συμβατικού βενζινοκίνητου οχήματος.

Ο επίσημος αριθμός, που χρησιμοποιείται για ταξινομήσεις και συμμόρφωση με τα όρια εκπομπών, είναι μόλις 28 γραμμάρια.

Τα δεδομένα προέρχονται από την Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Περιβάλλοντος και βασίζονται σε μετρήσεις 127.000 plug-in υβριδικών που ταξινομήθηκαν το 2023. Οι μετρήσεις έγιναν με onboard εξοπλισμό παρακολούθησης της κατανάλωσης, αποκαλύπτοντας πώς χρησιμοποιούν πραγματικά οι οδηγοί αυτά τα οχήματα: κυρίως με καύσιμο και όχι με ηλεκτρική ενέργεια.

Η απόκλιση οφείλεται στο πρότυπο WLTP, το οποίο θεωρεί ότι τα plug-in υβριδικά κινούνται κατά κύριο λόγο ηλεκτρικά, ενώ η πρακτική δείχνει το αντίθετο.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχεδιάζει να επανεξετάσει τα κριτήρια υπολογισμού για τις περιόδους 2025/26 και 2027/28, με στόχο τη μείωση του χάσματος, που σύμφωνα με την T&E θα παραμένει περίπου 18%.

Η αυτοκινητοβιομηχανία αντιδρά, με τους επικεφαλής της ACEA και CLEPA, συμπεριλαμβανομένου του Ola Källenius της Mercedes, να ζητούν χαλάρωση των νέων απαιτήσεων, υποστηρίζοντας ότι αυστηρότεροι κανόνες θα αδικούν ευρωπαϊκούς κατασκευαστές και θα δυσκολέψουν την επίτευξη των στόχων εκπομπών του 2030 και 2035.

Παρά τις βιομηχανικές αντιρρήσεις, τα στοιχεία ενισχύουν την ανάγκη επανεξέτασης της περιβαλλοντικής αξιολόγησης των plug-in υβριδικών, καθώς η πραγματική τους επίπτωση στο περιβάλλον είναι σημαντικά μεγαλύτερη από ό,τι υποδηλώνουν οι επίσημοι αριθμοί.

Το άρθρο Plug-in υβριδικά: Πιο ρυπογόνα από ό,τι νομίζουμε εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από την 1η Ιανουαρίου 2025, η Ευρωπαϊκή Ένωση εισήγαγε μια επικαιροποιημένη διαδικασία μέτρησης των εκπομπών, συμπεριλαμβανομένου του αναθεωρημένου «συντελεστή χρησιμότητας».

Ο παράγοντας αυτός αντικατοπτρίζει το αναμενόμενο ποσοστό του χρόνου που ένα PHEV θα λειτουργεί μόνο με ηλεκτρική λειτουργία. Οι νέες δοκιμές αποσκοπούν στο να καταστήσουν τις εκπομπές CO2 περισσότερο αντιπροσωπευτικές της πραγματικής χρήσης, κατά την οποία συχνά οι οδηγοί PHEV δεν φορτίζουν πλήρως τα οχήματά τους, με αποτέλεσμα οι εκπομπές ρύπων να είναι υψηλότερες από τους επίσημους αριθμούς.

Οι αλλαγές αυτές αναμένεται να προκαλέσουν σημαντική αύξηση των εκπομπών CO2, με ορισμένα μοντέλα να βλέπουν τις τιμές εκπομπών τους να διπλασιάζονται.

Αυτή η κίνηση θα μειώσει πιθανώς την χρησιμότητα των PHEV για τη μείωση των συνολικών εκπομπών του στόλου των αυτοκινητοβιομηχανιών, ιδίως καθώς απαιτούνται μεγαλύτερες μπαταρίες με μεγαλύτερη αυτονομία μόνο για ηλεκτρική χρήση για να μετριαστούν οι υψηλότερες τιμές εκπομπών.

Ωστόσο, αυτά τα PHEV με τη διευρυμένη αυτονομία θα είναι πιο ακριβά, γεγονός που θα μπορούσε να περιορίσει την εμπορική τους πορεία.

Τα υπάρχοντα μοντέλα θα πρέπει να πιστοποιηθούν από την αρχή έως την 1η Ιανουαρίου 2026, ενώ περαιτέρω προσαρμογές αναμένονται από το 2027 έως και το 2028.

Ορισμένοι κατασκευαστές, όπως η Renault και η Stellantis, αποσύρονται ήδη από την αγορά PHEV για ορισμένα μοντέλα, ενώ premium μάρκες όπως η Volkswagen και η Volvo συνεχίζουν να επικεντρώνονται στα PHEV μεγάλης αυτονομίας.

Η συνολική αγορά PHEV στην Ευρώπη αναμένεται να παραμείνει αμετάβλητη το 2025, με μικρή αύξηση του μεριδίου των premium μοντέλων. Για το μέλλον και με δεδομένη την αύξηση των τιμών των plug-in υβριδικών οι καταναλωτές ίσως στραφούν στα φουλ υβριδικά και στα αμιγώς ηλεκτρικά που έχουν χαμηλότερο κόστος λειτουργίας και συντήρησης.

Το άρθρο Νέοι κανονισμοί αλλάζουν το τοπίο για τα plug-in υβριδικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πιο αναλυτικά τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 16,8% των νέων ταξινομήσεων, ενώ τα plug-in υβριδικά το 9,2% των αυτοκινήτων που τέθηκαν σε κυκλοφορία.

Οι κινητήρες βενζίνης παρέμειναν σταθεροί, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το 1/3 του στόλου που τέθηκε σε κυκλοφορία, ενώ το πετρέλαιο συνέχισε να μειώνεται: μόνο 1 στα 10 νέα επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν το 2023 ήταν diesel.

Σύμφωνα με την ένωση επαγγελματιών ηλεκτροκίνησης Avere περισσότερα από 1,5 εκατομμύρια ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά οχήματα κυκλοφορούν ήδη στους γαλλικούς δρόμους.

Επί του παρόντος, η Tesla κυριαρχεί σε μεγάλο βαθμό με τα Model 3 και Υ, ενώ ακολουθούν το Dacia Spring και το MG4 μπροστά από το Fiat 500e και το Renault Mégane, πρώτο γαλλικής προέλευσης μοντέλο.

Εδώ αξίζει να σημειώσουμε πως η επιδότηση αγοράς γίνεται από τα τέλη του 2023 με νέα περιβαλλοντικά κριτήρια που ευνοούν ευθύς εξαρχής τα πιο ελαφρά μοντέλα που κατασκευάζονται στην Ευρώπη.

Τα κινεζικής κατασκευής μοντέλα όπως το Dacia Spring, το πιο φθηνό ηλεκτρικό της αγοράς, αλλά και τα Tesla Model 3 και MG 4, εξαιρούνται πλέον από αυτή την επιδότηση.

Προκειμένου τα πιο μετριοπαθή νοικοκυριά να έχουν πρόσβαση στην ηλεκτρική ενέργεια, το γαλλικό κράτος έχει επίσης δρομολογήσει ένα σύστημα ενοικίασης με επιλογή αγοράς (LOA) για λιγότερα από 100 ευρώ για αυτοκίνητα πόλης και 150 ευρώ για οικογενειακά αυτοκίνητα (εκτός ασφάλισης και συντήρησης).

Το άρθρο Το 25% των καινούργιων αυτοκινήτων στη Γαλλία μπαίνει στην πρίζα  εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα αυτή μπαταρία θα ανεβάσει την ηλεκτρική αυτονομία στα 91 χιλιόμετρα με βάση το πρότυπο NEDC ή τα 73 χιλιόμετρα με βάση το πρότυπο WLTP.

H νέα μεγαλύτερης χωρητικότητα μπαταρία δεν έχει διαφορετικές διαστάσεις από την προηγούμενη οπότε και δεν υπάρχουν χωροταξικές αλλαγές στο εσωτερικό των αυτοκινήτων. Η μέγιστη δυνατή φόρτιση είναι στα 7,4 kW, κάτι που σημαίνει ότι μία πλήρης φόρτιση χρειάζεται περίπου δυόμιση ώρες.

Εκτός από την αναβαθμισμένη μπαταρία θα παρουσιαστεί και το Α6 Αvant 50 TFSIe Quattro, με τον δίλιτρο TFSI και 140 ίππους που θα συνδυάζεται με ηλεκτρικό μοτέρ και συνδυαστική ισχύ στα 299 άλογα και 450 Nm ροπή.

Όλα τα αναβαθμισμένα Plug-In υβριδικά μοντέλα θα αποκτήσουν και ένα έξτρα πρόγραμμα λειτουργίας με την ονομασία “Charge”, όπου ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα φορτίζει την μπαταρία, για όταν χρειαστεί σε κίνηση σε ειδικές ζώνες που επιτρέπεται μόνο η κίνηση με ηλεκτρισμό.

Το άρθρο Μεγαλύτερη μπαταρία για τα plug-In υβριδικά Audi Q5, A6 και Α7 Sportback εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ποια είναι όμως τα πιο δημοφιλή plug-in υβριδικά και φουλ ηλεκτρικά μοντέλα στις 23 πιο δημοφιλείς αγορές (Βέλγιο, Δανία, Γερμανία, Φινλανδία, Γαλλία, Ελλάδα, Μεγάλη Βρετανία, Ιρλανδία, Ιταλία, Κροατία, Κάτω Χώρες, Νορβηγία, Αυστρία, Πολωνία, Πορτογαλία, Ρουμανία, Σουηδία, Ελβετία, Σλοβακία, Σλοβενία, Ισπανία, Τσεχία, Ουγγαρία) της Γηραιάς Ηπείρου;

Με βάση τα στοιχεία της Jato Dynamics λοιπόν και όπως μπορείτε να δείτε και από τον πίνακα που ακολουθεί το πιο επιτυχημένο εμπορικά ηλεκτρικό μοντέλο είναι το Renault Zoe. Που σε σχέση με το 2019 υπερ- διπλασίασε τις πωλήσεις του. Κάτι ανάλογο συνέβη και με το Hyundai Kona που βρίσκεται στην 4^η θέση, πίσω από το VW ID.3 οι πωλήσεις του οποίου ξεκίνησαν όμως στα μέσα της περσινής χρονιάς.

Τη μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση, με 208%, σημείωσε πάντως το Kia Niro που βρίσκεται στην 7^η θέση της συνολικής κατάταξης, πίσω από το επίσης καινούργιο Peugeot 208. Μειώσεις παρουσίασαν το Tesla Model 3 με -9% που όμως βρίσκεται στη 2^η θέση και η BMW i3 (-27%) που δείχνει πλέον την ηλικία της.

Στα plug-in υβριδικά αυτό που εντυπωσιάζει είναι πόσο έχουν αυξηθεί οι πωλήσεις τους σε σχέση με πέρυσι -κάτι που φυσικά οφείλεται στις επιδοτήσεις. Για το Audi Q5 για παράδειγμα η αύξηση είναι της τάξης του 673%(!), για το VW Passat 397% και για τη σειρά 3 της BMW 151%.

Σε απόλυτους αριθμούς, που στο τέλος της ημέρας είναι και αυτοί που μετρούν, πρώτη είναι η Mercedes A-Class, ενώ στη δεύτερη θέση βρίσκεται το Mitsubishi Outlander, που ναι μεν σημείωσε πτώση αλλά αυτό ήταν κάτι μάλλον αναμενόμενο.

Το άρθρο Ποια είναι τα πιο δημοφιλή ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα στην Ευρώπη; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην γενικότερη συζήτηση έρχεται να συμβάλει και η Seat δίνοντας στην δημοσιότητα ένα video με συμβουλές για τους οδηγούς των plug-in υβριδικών. Η ισπανική εταιρία έχει ήδη παρουσιάσει τις plug-in υβριδικές εκδόσεις των Leon και Tarraco.

Στο video βλέπουμε ότι η εταιρία προτείνει η φόρτιση να γίνεται σε κλειστό χώρο. Όσο είναι στην πρίζα καλό θα ήταν ο οδηγός να έχει ενεργοποιήσει την αποκακρυσμένη ρύθμιση της θερμοκρασίας για να κάνει ακόμα μεγαλύτερη οικονομία.

Η Seat υποστηρίζει ότι η ήρεμη οδήγηση είναι ένας ακόμα καλός σύμβουλος, χωρίς απότομες κινήσεις και ελαφρύ πόδι και στο φρένο, με πρόβλεψη και χωρίς ακρότητες, έτσι ώστε να γίνεται σωστή ανάκτηση ενέργειας.

Τέλος το video υποστηρίζει ότι δεν θα πρέπει να επιτρέπουμε στην μπαταρία να αδειάζει τελείως, και επίσης να την φορτίζει όσο είναι σε θερμοκρασία λειτουργίας, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί το μέγιστο δυνατό στην αξιοπιστία της.

Το άρθρο H Seat συμβουλεύει για το πως οδηγείται ένα plug-in υβριδικό το χειμώνα (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρωταθλητής των πωλήσεων για τον τελευταίο μήνα του καλοκαιριού ήταν το VW Golf με 22.386 μονάδες, ενώ ακολουθεί το Renault Clio με 16.399. Στα SUV το πιο δημοφιλές ήταν το Peugeot 2008 (13.452 πωλήσεις) με τα Renault Captur (13.090) και VW T-Roc (11.924) να ακολουθούν. Στο παρακάτω γράφημα μπορείτε να δείτε αναλυτικά τα δημοφιλέστερα μοντέλα ανά κατηγορία.

Σε ότι αφορά το καύσιμο η βενζίνη αντιστοιχεί το 49%, το diesel διατηρείται λογικά και αναμενόμενα κοντά στο 30%, ενώ τα εξηλεκτρισμένα μοντέλα, στα οποία περιλαμβάνονται και αυτά με ήπια υβριδική τεχνολογία (MHEV) έχεουν φτάσει το 21%. 

Τον Αύγουστο πωλήθηκαν συνολικά 881.897 νέα επιβατικά, σύμφωνα με την Jato Dynamics. Από αυτά τα 188.700 ήταν εξηλεκτρισμένα εκ των οποίων το 49% ήταν απλά υβριδικά. Οι πωλήσεις των PHEV ήταν 44.700 μονάδες (αύξηση (+283%), ενώ των αμιγώς ηλεκτρικών (BEV) 48.800 (+111%), με τις εταιρείες που κέρδισαν περισσότερο από αυτήν την αύξηση να είναι η Renault (+112%), η Hyundai (+107%) και η VW (+ 97%).

Είναι χαρακτηριστικό ότι μοντέλα όπως το Zoe είχε άνοδο 113% σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα, όπως και το Volvo XC 40 με άνοδο 82%, λόγω κυρίως της μεγάλης επιτυχίας της plug-in έκδοσης.

Το άρθρο Το VW Golf ήταν το δημοφιλέστερο μοντέλο τον Αύγουστο στην Ευρώπη, ρεκόρ πωλήσεων για τα plug-in υβριδικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο σύστημα υπολογισμού των τελών ταξινόμησης θα συμπιέσει προς τα κάτω τις τιμές των αυτοκινήτων υβριδικής τεχνολογίας -πιο πολύ των plug–in υβριδικών. Μεγαλύτερα θα είναι τα οφέλη για μοντέλα που εκπέμπουν λιγότερα από 50 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο, ενώ πιο μικρά για όσο οι εκπομπές CO2 τους κυμαίνονται από 100 έως 50 γραμμάρια το χιλιόμετρο. 

Μια πρώτη προσέγγιση θέλει ένα plug-in υβριδικό που κοστίζει τώρα 55.000 ευρώ να γίνεται περίπου 3.000 πιο φτηνό, ενώ το όφελος για όσα PHEV έχουν λιανική τιμή γύρω στις 30.000 ευρώ θα κυμαίνεται από 2.000 έως 2.500 ευρώ.

Επίσης, εισάγεται νέο σύστημα προοδευτικής φορολόγησης επιβατικών αυτοκινήτων. Αυτό σημαίνει πως όταν η τιμή προ φόρων ενός αυτοκινήτου ξεπερνά π.χ. τις 20.000 ευρώ, ας πούμε κατά 1.000 ευρώ, ο μεγαλύτερος συντελεστής φορολόγησης θα ισχύει μόνο για τα 1.000 ευρώ και όχι για το σύνολο του ποσού (21.000 ευρώ), όπως ισχύει μέχρι στιγμής. Με την αλλαγή αυτή γίνονται πιο προσιτά αυτοκίνητα με πιο πλούσιο εξοπλισμό.

Το νομοσχέδιο που προωθεί τις παραπάνω αλλαγές δόθηκε χθες προς δημόσια διαβούλευση.

Το άρθρο Πόσο πιο φτηνά θα γίνουν τα αυτοκίνητα γενικά και τα υβριδικά ειδικά με τις αλλαγές στα τέλη ταξινόμησης; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μέχρι στιγμής στη Μεγάλη Βρετανία τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα (BEV) ανήκουν στην Κατηγορία 1 και πριμοδοτούνται με επιδότηση 4.500 λιρών. Τα plug-in υβριδικά βρίσκονται στις Κατηγορίες 2 & 3 με επιδότηση 2.500 λίρες. Από τις 9 Νοεμβρίου οι επιδοτήσεις για τα BEV μειώνονται στις 3.500 και κόβονται για τα PHEV. Πάντως η βρετανική κυβέρνηση είπε πως θα επιδοτήσει τα επόμενα 35.000 BEV που θα πωληθούν, δίχως να υπάρχει πρόβλεψη για τη συνέχεια.

Η Mitsubishi (που έχει το πετυχημένο εμπορικά Outlander PHEV) όπως και πολλοί άλλοι κατασκευαστές αντιδρούν σε αυτή την απόφαση της βρετανικής κυβέρνησης που θα προσφέρει τις επιδοτήσεις μόνο για όσα οχήματα PHEV έχουν ηλεκτρική αυτονομία μηδενικών ρύπων για τουλάχιστον 70 μίλια (ή 112 χιλιόμετρα). Ο λόγος που η βρετανική κυβέρνηση εξήγγειλε αυτή την απόφαση είναι για να προωθηθούν τα BEV οχήματα που έχουν μόνο μπαταρία (όπως τα Nissan Leaf, BMW i3 κ.α.).

Ήδη ο κύκλος μετρήσεων WLTP έχει ζορίσει τα plug-in υβριδικά που εμφανίζουν μεγαλύτερες εκπομπές CO2 (σ.σ. για αυτό το λόγο η BMW διακόπτει την παραγωγή του i3 REX, όπως και η VW με τα Passat GTE και Golf GTE). Παρά ταύτα παραμένουν μία καλή εναλλακτική σε σχέση με τα συμβατικά βενζινοκίνητα για χώρες όπου ακόμη και το leasing εκπίπτει βάσει της εκπομπής αυτής. Έτσι, οι κατασκευαστές θα πρέπει να κατασκευάζουν PHEV με μεγαλύτερες μπαταρίες για να πετύχουν εκπομπή κάτω από τα 50 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Νίκος Μαρινόπουλος

Το άρθρο Tα plug-in υβριδικά πιέζονται λόγω WLTP και όχι μόνο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.