Σύμφωνα με μελέτη του Fraunhofer Institute, η οποία βασίστηκε σε στοιχεία από σχεδόν ένα εκατομμύριο οχήματα που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2021 και 2023, η πραγματική κατανάλωση είναι έως και τριπλάσια σε σχέση με τις τιμές πιστοποίησης WLTP.

Η έρευνα αξιοποίησε δεδομένα από συστήματα παρακολούθησης κατανάλωσης καυσίμου που είναι εγκατεστημένα στα οχήματα και μεταδίδουν πληροφορίες ασύρματα. Τα στοιχεία αυτά συγκρίθηκαν με τις εργοστασιακές τιμές.

Ενώ στα χαρτιά η μέση κατανάλωση ενός PHEV υπολογίζεται σε περίπου 1,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, στην πραγματική χρήση φτάνει τα 6,1 λίτρα. Ακόμη και σε λειτουργία όπου η μπαταρία υποτίθεται ότι καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος της κίνησης, η κατανάλωση καταγράφηκε σχεδόν διπλάσια από την επίσημη.

Ο βασικός λόγος αυτής της απόκλισης είναι ότι οι οδηγοί φορτίζουν τα οχήματά τους πολύ λιγότερο συχνά από ό,τι προβλέπουν οι υπολογισμοί του WLTP.

Τα δεδομένα δείχνουν ότι τα ιδιωτικά PHEV κινούνται ηλεκτρικά περίπου στο μισό των χιλιομέτρων τους, ενώ στα εταιρικά οχήματα το ποσοστό πέφτει σε μονοψήφια επίπεδα. Οι εργαστηριακές μετρήσεις, αντίθετα, βασίζονται στην υπόθεση ότι το μεγαλύτερο μέρος της χρήσης γίνεται με φορτισμένη μπαταρία.

Η μελέτη επισημαίνει επίσης ότι η πραγματική ηλεκτρική αυτονομία συχνά μειώνεται λόγω καιρικών συνθηκών, ταχυτήτων και φορτίου, με αποτέλεσμα ο θερμικός κινητήρας να λειτουργεί συχνότερα.

Τα ευρήματα αναζωπυρώνουν τη συζήτηση για το κατά πόσο οι τρέχουσες διαδικασίες πιστοποίησης αντικατοπτρίζουν την καθημερινή χρήση των plug-in υβριδικών αυτοκινήτων.

Το άρθρο Μελέτη δείχνει ότι τα PHEV καίνε πολύ περισσότερο καύσιμο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο ATTO 2, στην αναβαθμισμένη ηλεκτρική έκδοση Comfort και στη φρέσκια plug-in υβριδική παραλλαγή DM-i, στοχεύει να γίνει ο “πονοκέφαλος” των ευρωπαϊκών αντιπάλων, συνδυάζοντας τεχνολογία, αυτονομία και ευελιξία σε ένα πακέτο που δύσκολα αγνοείται.

Η ηλεκτρική Comfort ανεβαίνει επίπεδο απέναντι στις Active και Boost χάρη στη μεγαλύτερη μπαταρία Blade Battery 64,8 kWh. Το αποτέλεσμα; Αυτονομία 430 χιλιομέτρων WLTP και πάνω από 600 χιλιόμετρα στην πόλη, τιμές που μεταμορφώνουν το ATTO 2 σε πραγματικό “μαραθωνοδρόμο”.

Με 204 ίππους και 310 Nm, το μικρό BYD διαγράφει το 0–100 χλμ./ώρα σε 7,9 δευτερόλεπτα, ενώ η φόρτιση DC στα 155 kW επιτρέπει ανεφοδιασμό από 10% στο 80% σε μόλις 25 λεπτά—ακριβώς όσο χρειάζεται για έναν καφέ και λίγη υπομονή.

Πέρα από τις επιδόσεις, η Comfort διαφοροποιείται ουσιαστικά στην οδική συμπεριφορά. Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων αντικαθιστά τον ημιάκαμπτο άξονα των άλλων εκδόσεων, προσφέροντας πιο ώριμη κύλιση, καλύτερη σταθερότητα και μια αίσθηση premium που δεν περιμένεις στη συγκεκριμένη κατηγορία.

Το εσωτερικό, λιτό αλλά ποιοτικό, φιλοξενεί πλέον καλύτερα υλικά, θερμαινόμενα καθίσματα, αναβαθμισμένο φωτισμό και την περιστρεφόμενη κεντρική οθόνη 12,8 ιντσών που παραμένει σήμα κατατεθέν της BYD.

Η μεταφορά του επιλογέα στο τιμόνι αφήνει περισσότερο χώρο στην κονσόλα, ενώ τα 450 λίτρα του χώρου αποσκευών ενισχύουν το οικογενειακό προφίλ του μοντέλου.

Από την άλλη πλευρά, το ATTO 2 DM-i έρχεται να προσφέρει κάτι εντελώς διαφορετικό: την τεχνολογία Super Hybrid DM, έναν υβριδικό συνδυασμό όπου ο ηλεκτροκινητήρας έχει τον πρώτο λόγο και ο 1.5λίτρος βενζινοκινητήρας λειτουργεί κυρίως υποστηρικτικά.

Με αυτονομία έως 1.000 πραγματικών χιλιομέτρων, είναι το μοντέλο που μπορεί να καλύψει καθημερινά δρομολόγια ηλεκτρικά και τα ταξίδια χωρίς άγχος φόρτισης.

Η έκδοση Boost, με μπαταρία 18 kWh, προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία 90 χιλιομέτρων, 212 ίππους και 0–100 χλμ./ώρα σε 7,5 δευτερόλεπτα. Το εντυπωσιακότερο; Κατανάλωση που ξεκινά από 1,8 λ./100 χλμ.

Σχεδιαστικά, η DM-i ακολουθεί το μοτίβο της Comfort με μικρές διαφοροποιήσεις, ενώ το εσωτερικό παραμένει κοινό στην αισθητική και στη διάταξη. Το infotainment υποστηρίζει πλήρως Apple CarPlay, Android Auto και διαθέτει εξελιγμένο φωνητικό έλεγχο με τεχνολογία Generative AI, στοιχείο που προσδίδει μια επιπλέον “ψηφιακή αύρα” στο σύνολο.

Στην ασφάλεια, η BYD δεν κάνει εκπτώσεις: όλες οι εκδόσεις εξοπλίζονται με πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης, καθώς και λειτουργία V2L έως 3,3 kW για φόρτιση εξωτερικών συσκευών.

Η Comfort αναμένεται άμεσα στην Ευρώπη, ενώ η DM-i φτάνει στις αρχές του 2026. Με εγγύηση 6 ετών για το αυτοκίνητο και 8 για μπαταρία και σύστημα κίνησης, το ATTO 2 έρχεται έτοιμο να ταράξει τα νερά—και πιθανότατα να γράψει τη δική του μικρή επανάσταση.

Το άρθρο ΝΕΟ BYD ATTO 2: Μεγαλύτερη αυτονομία και Plug-in υβριδικό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με βάση στοιχεία από χρήση χιλιάδων οχημάτων, η πρακτική αυτή αυξάνει την κατανάλωση και τις εκπομπές, καθώς τα PHEV μεταφέρουν επιπλέον βάρος λόγω μεγαλύτερης μπαταρίας.

Ως αποτέλεσμα, προτείνεται μηχανισμός που θα περιορίζει την ισχύ του συστήματος μετά από ορισμένα χιλιόμετρα χωρίς φόρτιση, ώστε οι οδηγοί να ενθαρρύνονται να τα συνδέουν στο δίκτυο.

Η πρόταση έχει τεθεί υπό αξιολόγηση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και προέρχεται κυρίως από γερμανικούς κατασκευαστές, οι οποίοι επιθυμούν να προστατεύσουν την αξιοπιστία της τεχνολογίας ενόψει αυστηρότερων κανονισμών και νέων δοκιμών πραγματικών συνθηκών.

Παρά τις επικρίσεις, τα PHEV εξακολουθούν να θεωρούνται χρήσιμη τεχνολογία μετάβασης. Όταν φορτίζονται συστηματικά, μπορούν να κινούνται καθημερινά ηλεκτρικά και να προσφέρουν χαμηλή κατανάλωση, διατηρώντας παράλληλα την αυτονομία των θερμικών οχημάτων σε μεγάλα ταξίδια.

Αντίθετα, όταν χρησιμοποιούνται χωρίς φόρτιση, λειτουργούν λιγότερο αποδοτικά από ένα τυπικό υβριδικό, γεγονός που προκαλεί ανησυχίες για κατάχρηση κινήτρων.

Η ΕΕ εξετάζει πλέον αυστηρότερες διαδικασίες έγκρισης και παρακολούθησης συμπεριφοράς χρήσης, ώστε τα PHEV να συνεχίσουν να αποτελούν αποτελεσματική λύση, υπό την προϋπόθεση σωστής φόρτισης και υποδομών.

Το άρθρο Πιθανός περιορισμός ισχύος στα PHEV που δεν φορτίζονται εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εταιρεία προχωρά στον μετασχηματισμό της σε κατασκευαστή αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με τα plug-in υβριδικά (PHEV) να αποτελούν σημαντικό πυλώνα της ανάπτυξής της σήμερα, όπως καταδεικνύεται από αυτό το ορόσημο.



Τα PHEV κατέλαβαν μερίδιο 23% στις παγκόσμιες πωλήσεις της Volvo Cars στο πρώτο μισό του 2025. Από 46.000 μονάδες το 2019, οι πωλήσεις PHEV ανήλθαν σε πάνω από 177.000 μονάδες το 2024, ωθούμενες από την ισχυρή ζήτηση που εμφάνισαν τα XC60 και XC90 PHEV και στις τρεις κύριες περιοχές πωλήσεων.

Το XC60 ήταν το πρώτο σε πωλήσεις PHEV στην Ευρώπη το 2024 και το πρώτο σε πωλήσεις premium PHEV στον κόσμο τα τελευταία τρία χρόνια. Για το 2025, εξακολουθεί να ηγείται στην κατηγορία του. Τόσο το XC60 όσο και το XC90 ανανεώθηκαν το περασμένο έτος, αυξάνοντας την απήχησή τους σε σημαντικές αγορές όπως η Σουηδία, οι ΗΠΑ και η Κίνα.

Χάρη στην ισχυρή ζήτηση για τα PHEV της, η Volvo Cars έχει το υψηλότερο μερίδιο PHEV επί των συνολικών πωλήσεων μεταξύ όλων των παραδοσιακών premium κατασκευαστών αυτοκινήτων. Επιπλέον, συνεχίζει να παρουσιάζει νέα PHEV, όπως το SUV XC70 που λανσαρίστηκε πρόσφατα, αποτελώντας το πρώτο plug-in υβριδικό της Volvo Cars με εκτεταμένη ηλεκτρική αυτονομία, η οποία ξεπερνά τα 200 χιλιόμετρα, σύμφωνα με τον κύκλο δοκιμών CLTC.

Εσωτερικά στοιχεία της Volvo Cars δείχνουν ότι τα PHEV της χρησιμοποιούνται συχνά σαν να ήταν αμιγώς ηλεκτρικά, ιδιαίτερα σε αστικές περιοχές. Κατά μέσον όρο, οι οδηγοί των plug-in υβριδικών Volvo χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους χωρίς να καταφεύγουν στον κινητήρα εσωτερικής καύσης για περίπου τον μισό από τον συνολικό χρόνο οδήγησης.

Η Volvo Cars διατηρεί ηγετική θέση ανάμεσα στους κατασκευαστές plug-in υβριδικών για πάνω από μία δεκαετία. Παρουσίασε το πρώτο της PHEV ήδη από το 2012, όταν ξεκίνησε να διαθέτει μία πετρελαιοκίνητη PHEV έκδοση του V60. Για αρκετά χρόνια μετά, ήταν ο μόνος παγκόσμιος κατασκευαστής αυτοκινήτων που διέθετε μία PHEV έκδοση για κάθε μοντέλο της γκάμας της.

Σήμερα, προσφέρει εκδόσεις PHEV για πέντε διαφορετικά μοντέλα, τα οποία συμπληρώνουν μία γκάμα από έξι αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Αυτό το ισορροπημένο προϊόντικό πορτφόλιο παρέχει στη Volvo Cars ένα στρατηγικό πλεονέκτημα, επιτρέποντάς της να προσφέρει premium ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα κάθε σχήματος και μεγέθους στους πελάτες της παγκοσμίως.

Το άρθρο Volvo: Στο δρόμο το εκατομμυριοστό plug-in υβριδικό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με ηλεκτρική αυτονομία έως 50 χιλιόμετρα, ισχύ 281 ίππων και ροπή 697 Nm, το Ranger PHEV υπόσχεται να αλλάξει τους κανόνες του παιχνιδιού – και φτάνει στην Ελλάδα στα τέλη του έτους.

Κάτω από το καπό, ο γνώριμος 2.3 EcoBoost βενζινοκινητήρας συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα 75 kW και μπαταρία 11,8 kWh, αποδίδοντας την υψηλότερη ροπή που έχει προσφερθεί ποτέ σε Ranger παραγωγής.

Η φόρτιση γίνεται είτε από πρίζα είτε μέσω του κινητήρα, με ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση. Η πλήρης φόρτιση ολοκληρώνεται σε λιγότερο από τέσσερις ώρες, προσφέροντας αυτονομία επαρκή για τις καθημερινές ανάγκες του 52% των ιδιοκτητών Ranger.

Η υβριδική μονάδα είναι ενσωματωμένη στο 10τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της Ford μέσω του νέου Modular Hybrid Transmission, επιτρέποντας λειτουργία με τέσσερα προγράμματα: EV Now, EV Later, EV Charge και Auto EV. Η τετρακίνηση e-4WD, το μπλοκέ διαφορικό και η κοντή σχέση εξασφαλίζουν κορυφαίες εκτός δρόμου επιδόσεις, ενώ η ικανότητα ρυμούλκησης παραμένει στα 3.500 κιλά.

Το Ranger PHEV έρχεται αποκλειστικά ως Double Cab σε εκδόσεις Wildtrak, Stormtrak και XLT, με πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας.

Ξεχωρίζει η τεχνολογία Pro Power Onboard, που μετατρέπει το Ranger σε κινητή μονάδα παραγωγής ρεύματος με ισχύ 2,3 ή 6,9 kW, ιδανική για εργαλεία ή εξοπλισμό αναψυχής.

Στο εσωτερικό δεσπόζει το SYNC 4A με κάθετη οθόνη 12 ιντσών, ψηφιακό πίνακα 8 ιντσών και ασύρματη φόρτιση, ενώ ο εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει Pre-Collision Assist και κάμερα οπισθοπορείας.

Η έκδοση Wildtrak προσφέρει θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, ενώ η Stormtrak προσθέτει Matrix LED φώτα και ήχο B&O.

Με το Ranger PHEV, η Ford αποδεικνύει ότι η υβριδική εποχή δεν χρειάζεται να είναι συμβιβαστική – αλλά περιπετειώδης, δυναμική και απόλυτα χρηστική.

Το άρθρο Ford Ranger PHEV: Στην Ελλάδα το «αγροτικό» που μπαίνει στην πρίζα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το μοντέλο τοποθετείται ανάμεσα στα XC60 και XC90, με διαστάσεις που αγγίζουν τα 4,82 μέτρα μήκος, 1,89 πλάτος και 1,65 ύψος, και μεταξόνιο σχεδόν 2,90 μέτρα, εστιάζοντας σε χώρους και άνεση.

Η σχεδίαση ακολουθεί τη μινιμαλιστική αλλά αναγνωρίσιμη αισθητική της σουηδικής φίρμας, με λιτές γραμμές, χαρακτηριστικά φώτα ημέρας και ζάντες 19 έως 21 ιντσών.

Ξεχωρίζει η απουσία πίσω υαλοκαθαριστήρα – πιθανώς για αεροδυναμικούς λόγους, με τον μηχανισμό ενσωματωμένο στην πίσω αεροτομή.

Το νέο XC70 διατίθεται με δύο εκδόσεις μπαταρίας: μία βασική LFP 21,22 kWh με αυτονομία έως 100 χιλιόμετρα (CLTC) και μία κορυφαία NMC 39,63 kWh, που υπόσχεται έως και 180 χιλιόμετρα καθαρά ηλεκτρικής κίνησης.

Παρά το υψηλό βάρος (έως 2.275 κιλά), το μοντέλο παραμένει αποτελεσματικό σε καθημερινές μετακινήσεις χωρίς ρύπους.

Το υβριδικό σύστημα περιλαμβάνει τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.5 λίτρων με 161 ίππους. Αν και τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά των ηλεκτροκινητήρων δεν έχουν αποκαλυφθεί, η ύπαρξη τετρακίνησης υποδηλώνει τουλάχιστον δύο ηλεκτροκινητήρες, πιθανόν με επιδόσεις παρόμοιες με του συγγενικού Lynk & Co 08.

Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 180 χλμ./ώρα, σύμφωνα με την πάγια φιλοσοφία ασφαλείας της Volvo.

Η εταιρεία παρουσιάζει το XC70 ως το πρώτο της plug-in με μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία και οικολογικό προσανατολισμό, δίνοντας έμφαση στη βιωσιμότητα και στις μηδενικές εκπομπές στις αστικές μετακινήσεις.

Αν και αρχικά απευθύνεται στην κινεζική αγορά, το πιθανό ευρωπαϊκό λανσάρισμα εντός του 2025 δεν αποκλείεται.

Το άρθρο Το Volvo XC70 επιστρέφει ως SUV και plug-in υβριδικό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ταυτόχρονα είναι το πρώτο Opel που βασίζεται στην πλατφόρμα STLA Medium της Stellantis, η οποία στην αμιγώς ηλεκτρική έκδοση εξασφαλίζει αυτονομία έως και 700 χιλιόμετρα (WLTP).

Η plug-in υβριδική έκδοση έχει τον τετρακύλινδρο των 1.600 κυβικών της μάρκας και έναν ηλεκτροκινητήρα 125 ίππων. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 195 ίππους και τα 350 Nm και η μέση κατανάλωση καυσίμου τα 0,8 εως 0,9 λίτρα ανά 100 χλμ. σε υβριδική λειτουργία και τα 6,8 έως 7,0 λτ./100 χλμ. όταν αδειάσει η μπαταρία.

Και το Grandland PHEV έχει μήκος 4,65 μέτρα, πλάτος 1,93 και ύψος 1,66 μέτρα, ενώ διαθέτει άνετους χώρους για τους επιβάτες και πορτμπαγκάζ έως και 1.645 λίτρων με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα.

Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, η 16,0 ιντσών κεντρική οθόνη του συστήματος infotainment και το Intelli-HUD head-up display.

Τα εργονομικά καθίσματα έχουν πιστοποίηση AGR, ενώ το Opel Pure Mode μειώνει τις πληροφορίες στην οθόνη για λιγότερους περισπασμούς.

Στην ασφάλεια, το Grandland διαθέτει Intelli-Lux HD προβολείς με 50.000 LED, προσαρμοζόμενο cruise control με Stop & Go, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και κάμερα 360 μοιρών Intelli-Vision.

Η ηλεκτρική έκδοση έχει μπαταρία 73,0 kWh και αυτονομία 523 χλμ., ενώ στο μέλλον θα είναι διαθέσιμη και έκδοση με μπαταρία 97,0 kWh που θα μπορεί να καλύψει έως και 700 χιλιόμετρα με μια φόρτιση. Η οποία σε ταχυφορτιστή 160 kW και για τη μετάβαση από το 10 στο 80% διαρκεί λιγότερο από 30 λεπτά.

Οι τιμές στη Γερμανία για το Opel Grandland PHEV ξεκινούν από τις 40.150 ευρώ,

Το άρθρο Το νέο Opel Grandland και ως plug-in υβριδικό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Και τα δύο μοντέλα προσφέρουν πλέον μεγαλύτερη αυτονομία και αποδοτικότητα, ενώ το 40 TFSI e διατίθεται και σε μια off-road έκδοση «Allstreet».

Το 45 TFSI e PHEV αποδίδει τώρα 272 ίππους, χάρη στον αναβαθμισμένο κινητήρα 1.5 TFSI evo2 που αντικαθιστά τον προηγούμενο 1.4 TFSI και διαθέτει εξελιγμένη ψύξη, μεταβλητό turbo και λειτουργεί με τον πιο αποδοτικό κύκλο Miller.

Αποδίδει από μόνος του 150 PS και 250 Nm ροπής. Ο ηλεκτροκινητήρας, ενσωματωμένος στο κιβώτιο ταχυτήτων S-Tronic, αποδίδει έως και 85 kW και 330 Nm, με βελτιώσεις στην ανθεκτικότητα και τη λίπανση του κιβωτίου ταχυτήτων για την αντιμετώπιση της πρόσθετης ισχύος.

Ένα σημαντικό στοιχείο του νέου μοντέλου είναι η νέα μπαταρία, η οποία σχεδόν διπλασιάζει την προηγούμενη χωρητικότητα φτάνοντας τα 25,7 kWh (μικτή χωρητικότητα) επιτρέποντας έως την αμιφώς ηλεκτρική κίνηση για έως και 143 χιλιόμετρα στο Sportback (140 στο Allstreet).

Όσο για τη φόρτιση υπάρχει η δυνατότητα ταχυφόρτισης με έως και 50 kW, με αποτέλεσμα το 10 έως 80% να διαρκεί λιγότερο από 30 λεπτά.

Το 40 TFSI e, το οποίο παραμένει στους 204 ίππους, επιταχύνει από τα 0 έως τα 100 χλμ./ώρα σε 7,4 δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα 225 χλμ./ώρα, ενώ για το 45 TFSI e οι αντίστοιχες τιμές είναι 6,3 δευτερόλεπτα και 237 χλμ./ώρα.

Η διάθεσή τους στην ελληνική αγορά αναμένεται πριν το τέλος της χρονιάς.

Το άρθρο Νέα plug-in υβριδικά Audi A3 με κορυφαία ηλεκτρική αυτονομία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Κίνα ήταν στην πρώτη γραμμή αυτής της τάσης, όπου οι πωλήσεις EV αυξήθηκαν κατά 31% και οι πωλήσεις PHEV εκτοξεύτηκαν κατά 70%.

 Η BYD είδε τις πωλήσεις EV να αυξάνονται κατά 13% και τις πωλήσεις PHEV κατά 44%.

Στη Βόρεια Αμερική, οι πωλήσεις EV αυξήθηκαν κατά 7,1% στις ΗΠΑ και τον Καναδά.

Ωστόσο, στην Ευρώπη σημειώθηκε μείωση των πωλήσεων κατά 7,8%, με τη Γερμανία να σημειώνει πτώση 12% μεταξύ Ιανουαρίου και Ιουλίου.

Παρά τη συνολική επιβράδυνση στην Ευρώπη, η Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο κατάφεραν να αυξήσουν τις αγορές τους σε EV.

Η αγορά παραμένει δυναμική, με σημαντικές περιφερειακές διακυμάνσεις που αναμένεται να συνεχιστούν καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.

Το άρθρο Ηλεκτρικά: Φουλ στην Κίνα, πτώση στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρόλο που η εταιρεία διατηρεί το στόχο της να προσφέρει μια αμιγώς ηλεκτρική γκάμα μέχρι το 2033, θα ενισχύσει τις υβριδικές προσφορές της για να γεφυρώσει το κενό.

Τα νέα υβριδικά μοντέλα της Audi, συμπεριλαμβανομένου του Audi A5 που παρουσιάστηκε πρόσφατα, θα διαθέτουν αναβαθμισμένους κινητήρες εσωτερικής καύσης και βελτιωμένα plug-in υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα με πάνω από 100 χλμ. αυτονομία, χάρη στις μεγαλύτερες μπαταρίες.

Η επικαιροποιημένη στρατηγική της Audi αντικατοπτρίζει μια ευρύτερη τάση του κλάδου, καθώς εταιρείες όπως η Mercedes, η BMW και η Ford προσαρμόζουν επίσης τα σχέδιά τους για να ανταποκριθούν στους βραδύτερους ρυθμούς υιοθέτησης των EV.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Audi, Gernot Döllner, αναγνώρισε ότι ενώ η στροφή προς τα ηλεκτρικά προχωράει, μια μεταβατική φάση με αποδοτικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, PHEV και EV θα συνεχιστεί τουλάχιστον για την επόμενη δεκαετία.

Η νέα αρχιτεκτονική PPC που υποστηρίζει το A5 και άλλα επερχόμενα μοντέλα είναι σχεδιασμένη για να φιλοξενεί μελλοντικές επιλογές κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων πιθανών διαμορφώσεων τύπου range extender.

Παρά την εστίαση στα υβριδικά, ο Döllner παραμένει βέβαιος για τη μακροπρόθεσμη στροφή προς τα ηλεκτρικά, προβλέποντας ότι η πρώτη γενιά ηλεκτρικών οχημάτων της Audi θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 2027.

Το άρθρο H Audi εστιάζει στα υβριδικά και όχι στα ηλεκτρικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.