Πρόκειται για το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της γαλλικής εταιρείας που θα φέρει το ιστορικό σήμα GTi, σηματοδοτώντας την επιστροφή ενός από τα πιο εμβληματικά ονόματα στην κατηγορία των hot hatch.

Η επιλογή του Le Mans μόνο τυχαία δεν είναι. Η Peugeot γιορτάζει φέτος 100 χρόνια από την πρώτη συμμετοχή της στον διάσημο αγώνα αντοχής και αξιοποιεί τη συγκεκριμένη περίσταση για να συνδέσει το αγωνιστικό της παρελθόν με το ηλεκτρικό της μέλλον.

Το E-208 GTi αποτελεί την έκδοση παραγωγής του πρωτότυπου E-208 GTi Concept που παρουσιάστηκε πέρυσι στον ίδιο χώρο. Σύμφωνα με την Peugeot, το μοντέλο διατηρεί σε μεγάλο βαθμό τη φιλοσοφία και τα σχεδιαστικά στοιχεία του πρωτοτύπου, ενώ εξελίχθηκε με τη συμβολή της Peugeot Sport, ώστε να εκφράζει αυθεντικά το σπορ DNA της μάρκας.

Το νέο μοντέλο αποκτά ακόμη μεγαλύτερη συμβολική αξία, καθώς συμπληρώνονται τέσσερις δεκαετίες από την παρουσίαση του θρυλικού Peugeot 205 GTi, ενός αυτοκινήτου που άφησε ανεξίτηλο αποτύπωμα στην ιστορία της αυτοκίνησης. Για τον εορτασμό της επετείου, το E-208 GTi θα διατίθεται σε μπλε, λευκό και κόκκινο χρώμα, αποτίοντας φόρο τιμής στη γαλλική σημαία.

Οι τεχνικές προδιαγραφές, οι επιδόσεις, η αυτονομία και η τιμή του νέου ηλεκτρικού hot hatch θα αποκαλυφθούν κατά την επίσημη πρεμιέρα του. Μέχρι τότε, το μόνο βέβαιο είναι ότι η Peugeot ετοιμάζεται να επαναφέρει ένα από τα πιο θρυλικά της ονόματα στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Το άρθρο Peugeot E-208 GTi: Επιστρέφει ο θρύλος στην ηλεκτρική εποχή εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο στόχος είναι ξεκάθαρος: πιο προσιτή ηλεκτροκίνηση και επιστροφή σε μια κατηγορία που τα τελευταία χρόνια είχε σχεδόν εγκαταλειφθεί από τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Στο επίκεντρο βρίσκεται το νέο μοντέλο της Citroën, το οποίο ουσιαστικά θα αποτελέσει τον διάδοχο του C1.

Το νέο μικρό ηλεκτρικό αναμένεται να έχει μήκος μεταξύ 3,55 και 3,70 μέτρων, διατηρώντας ξεκάθαρα αστικό προσανατολισμό και δίνοντας έμφαση στην ευελιξία και το χαμηλό κόστος χρήσης.

Η Stellantis θέλει να μειώσει σημαντικά το κόστος εξέλιξης και παραγωγής μέσω κοινής πλατφόρμας και κοινών μηχανικών μερών.

Έτσι, πάνω στην ίδια βάση θα δημιουργηθούν και δύο ακόμη μοντέλα: ένα νέο Fiat, το οποίο θα τοποθετηθεί ανάμεσα στα Topolino και Grande Panda, καθώς και ένα νέο Opel ανάμεσα στα Rocks-e και Corsa.

Η κοινή αρχιτεκτονική θα επιτρέψει επιθετική τιμολογιακή πολιτική, με τις πρώτες πληροφορίες να κάνουν λόγο για τιμή εκκίνησης κοντά στις 15.000 ευρώ.

Παράλληλα, εξετάζεται το ενδεχόμενο παραγωγής τους στο εργοστάσιο της Kenitra στο Μαρόκο, όπου ήδη κατασκευάζονται μικρά ηλεκτρικά οχήματα του ομίλου.

Το άρθρο Η Stellantis επαναφέρει τα μικρά αυτοκίνητα πόλης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι τον Οκτώβριο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι θα παρουσιαστεί ένα πρωτότυπό του που δεν θα απέχει πολύ από την τελική έκδοση παραγωγής, η οποία προγραμματίζεται για το 2027.

Η σχεδίαση θα αποτελέσει βασικό στοιχείο διαφοροποίησης, με το νέο 208 να υιοθετεί στοιχεία από το πρωτότυπο Polygon, αλλά σε μια πιο ρεαλιστική εκδοχή. Οι αναφορές στο ιστορικό 205 συνδυάζονται με σύγχρονες, καθαρές επιφάνειες και έντονες ακμές, δημιουργώντας μια πιο δυναμική και εικόνα. Τα φώτα με την τριπλή οριζόντια υπογραφή εμπρός και πίσω αναμένεται να αποτελέσουν ένα από τα χαρακτηριστικά στοιχεία αναγνώρισης της νέας γενιάς.

Το μεγαλύτερο άλμα, ωστόσο, θα εντοπίζεται στο εσωτερικό. Η Peugeot προχωρά σε μια ριζική αλλαγή φιλοσοφίας με την υιοθέτηση του Hypersquare τιμονιού και της τεχνολογίας steer-by-wire, καταργώντας τη μηχανική σύνδεση με τους τροχούς. Πρόκειται για μια λύση που υπόσχεται πιο άμεση απόκριση και μεγαλύτερη ακρίβεια, αλλά κυρίως ανοίγει νέες δυνατότητες στη διαμόρφωση της καμπίνας, καθώς απουσιάζει η παραδοσιακή κολόνα τιμονιού.

Σε συνδυασμό με τη νέα αρχιτεκτονική του ταμπλό και το αυξημένο μεταξόνιο, το νέο 208 στοχεύει σε καλύτερη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων, στοιχείο με ιδιαίτερο ειδικό βάρος στην κατηγορία.

Το μοντέλο θα βασίζεται στην πλατφόρμα STLA Small του ομίλου Stellantis, η οποία έχει σχεδιαστεί πρωτίστως για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το νέο E-208 θα είναι αμιγώς ηλεκτρικό, με ισχύ από 130 έως 220 ίππους, ενώ οι μπαταρίες θα έχουν ενεργειακή χωρητικότητα έως 82 kWh, προσφέροντας αυτονομία που θα αγγίζει τα 480 χιλιόμετρα. Παράλληλα, θα υπάρχουν και μικρότερες μπαταρίες κάτω από 40 kWh, προσανατολισμένες σε αστική χρήση.

Η αρχιτεκτονική των 400 Volt θα επιτρέπει ταχύτερη φόρτιση σε σχέση με σήμερα, με στόχο χρόνους της τάξης των 30 λεπτών για το 10-80%, ενώ ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στη μείωση του βάρους και στη βελτίωση της βιωσιμότητας.

Το νέο 208 θα κατασκευάζεται στην Ισπανία, στο πλαίσιο της στρατηγικής του ομίλου για περιορισμό του κόστους, ενώ δεν αποκλείεται να συνεχίσει παράλληλα η διάθεση θερμικών εκδόσεων της τρέχουσας γενιάς, εφόσον υπάρχει ζήτηση.

Το άρθρο Το νέο Peugeot 208 θα έχει φουτουριστική σχεδίαση και steer by wire εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η στρατηγική της Peugeot είναι ξεκάθαρη: αντί να περιοριστεί σε μία μόνο μορφή εξηλεκτρισμού, προσφέρει τέσσερις διαφορετικές επιλογές συστημάτων κίνησης. Η ηλεκτρική έκδοση E-308, οι plug-in υβριδικές, η υβριδική 48V και η diesel καλύπτουν πρακτικά κάθε προφίλ χρήσης, από την αστική μετακίνηση μέχρι την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων.

Σχεδιαστικά, το 308 διατηρεί τον δυναμικό του χαρακτήρα. Η φωτεινή υπογραφή με τα τρία LED «νύχια» παραμένει χαρακτηριστική, ενώ το νέο φωτιζόμενο λογότυπο στο εμπρός μέρος ενισχύει την τεχνολογική του υπόσταση. Παράλληλα, οι παρεμβάσεις στο αμάξωμα δεν είναι απλώς αισθητικές, αλλά συμβάλλουν ουσιαστικά στη βελτίωση της αεροδυναμικής και κατά συνέπεια τόσο στη μείωση της κατανάλωσης όσο και στην αύξηση της αυτονομίας των ηλεκτρικών εκδόσεων.

Στο εσωτερικό, το i-Cockpit παραμένει βασικό στοιχείο διαφοροποίησης. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η κεντρική οθόνη των 10,0 ιντσών συνδυάζονται με τα i-Toggles, που βελτιώνουν την εργονομία σε σχέση με το παρελθόν. Η συνολική διάταξη είναι έντονα προσανατολισμένη στον οδηγό, ενώ η ποιότητα κατασκευής εμφανίζεται αναβαθμισμένη, με έμφαση στην άνεση, όπως δείχνουν και τα καθίσματα με πιστοποίηση AGR.

Η γκάμα κινητήρων είναι το πιο ενδιαφέρον στοιχείο. Η ηλεκτρική έκδοση αποδίδει 156 ίππους και διαθέτει μπαταρία 58,4 kWh, που εξασφαλίζει αυτονομία έως και 450 χιλιόμετρα καθώς και δυνατότητα ταχείας φόρτισης έως 100 kW. Η plug-in υβριδική των 195 ίππων έχει ηλεκτρική αυτονομία έως και 85 χιλιόμετρα σε μικτές συνθήκες, καλύπτοντας μεγάλο μέρος των καθημερινών μετακινήσεων χωρίς την ενεργοποίηση του κινητήρα βενζίνης.

Η υβριδική έκδοση των 145 ίππων με σύστημα 48V αποτελεί την πιο προσιτή μορφή εξηλεκτρισμού, χωρίς ανάγκη φόρτισης, ενώ η diesel των 130 ίππων εξακολουθεί να έχει νόημα για όσους διανύουν πολλά χιλιόμετρα, μιας και η αυτονομία της ξεπερνά τα 1.000.

Οι εκδόσεις εξοπλισμού είναι οι Style, Style Plus, Allure και GT, με την πρώτη να είναι ήδη πλήρης και η διαφοροποίηση όσο ανεβαίνει η γκάμα να είναι σαφής. Στην κορυφή, η GT προσθέτει στοιχεία όπως Matrix LED φώτα και 3D ψηφιακό πίνακα οργάνων, ενισχύοντας τον premium χαρακτήρα.

Σε επίπεδο τιμών, το νέο 308 ξεκινά από 24.900 ευρώ για την diesel και από 25.900 ευρώ για την υβριδική έκδοση, με τις plug-in και ηλεκτρικές να τοποθετούνται υψηλότερα, αλλά να προσφέρουν περισσότερη τεχνολογία και –στην περίπτωση των εταιρικών– σημαντικά φορολογικά οφέλη.

Το άρθρο Το νέο Peugeot 308 στην Ελλάδα – Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για έναν τρικύλινδρο κινητήρα τρίτης γενιάς χωρητικότητας 1.199 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 101 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 205 Nm από τις 1.750 σ.α.λ. Η σχεδίασή του έχει ανανεωθεί σε ποσοστό περίπου 70%, με πλήθος νέων εξαρτημάτων που στοχεύουν τόσο στην αύξηση της απόδοσης όσο και στη βελτίωση της αξιοπιστίας.

Μεταξύ των σημαντικότερων τεχνικών αλλαγών περιλαμβάνονται νέο μπλοκ κυλίνδρων, επανασχεδιασμένα έμβολα και ελατήρια, αναβαθμισμένος υπερσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας και καδένα χρονισμού υψηλής αντοχής. Το νέο turbo συμβάλλει στη βελτιωμένη απόκριση του κινητήρα στις χαμηλές στροφές, στοιχείο που ενισχύει την ελαστικότητα και την ευκολία οδήγησης στην πόλη αλλά και στις επιταχύνσεις.

Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί και στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων. Ο Turbo 100 εξοπλίζεται με σύστημα άμεσου ψεκασμού υψηλής πίεσης 350 bar, ενώ χρησιμοποιεί κύκλο λειτουργίας Miller και αυξημένη σχέση συμπίεσης για βελτιωμένη θερμική απόδοση της καύσης. Παράλληλα, το νέο σύστημα χρονισμού βαλβίδων μειώνει τις εσωτερικές τριβές, συμβάλλοντας στην αποδοτικότητα.

Κατά την εξέλιξη του κινητήρα πραγματοποιήθηκαν περισσότερες από 30.000 ώρες δοκιμών σε δυναμόμετρα, ενώ πρωτότυπα οχήματα διένυσαν πάνω από 3 εκατομμύρια χιλιόμετρα σε πραγματικές συνθήκες. Το νέο Peugeot 208 με τον Turbo 100 θα είναι διαθέσιμο από τον Απρίλιο του 2026, συνοδευόμενο από εργοστασιακή εγγύηση πέντε ετών και διαστήματα συντήρησης έως 25.000 χιλιόμετρα.

Το άρθρο Νέος Turbo 100 της Peugeot: Τεχνολογία, ισχύς και αποδοτικότητα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Δεν έχει κάποια μορφή ηλεκτρικής υποβοήθησης, συνδυάζεται στάνταρ με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και είναι αναβαθμισμένος στα τελευταία στάνταρ των Puretech.

Έτσι έχει αλυσίδα αντί για ιμάντα χρονισμού, για ακόμα μεγαλύτερη αξιοπιστία και μακροζωία, πιο ελαφριά και ανασχεδιασμένα πιστόνια, εξελιγμένη κυλινδροκεφαλή και νέα πολλαπλή εισαγωγής, ενώ λειτουργεί σύμφωνα με τον κύκλο Miller.

Οι αλλαγές αυτές βελτιώνουν την ελαστικότητα του τρικύλινδρου αλλά και την οικονομία καυσίμου, μιας και η Peugeot ανακοινώνει μικτή κατανάλωση από 5,1 έως και 5,7 λίτρα/100 χλμ.

Με τον νέο σύνολο των 100 ίππων τόσο το 208 όσο και το 2008 θα γίνουν πιο προσιτά, διευρύνοντας το κοινό στο οποίο απευθύνονται.

Το άρθρο Νέος κινητήρας 100 ίππων για τα Peugeot 208 και 2008 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Peugeot προχώρησε σε αισθητική ανανέωση που ενισχύει ακόμη περισσότερο τον δυναμικό χαρακτήρα του μοντέλου. Το νέο 408 είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που διαθέτει φωτιζόμενο λογότυπο Peugeot στο πίσω μέρος, σε συνδυασμό με φωτιζόμενο έμβλημα εμπρός, ενώ η ανασχεδιασμένη μάσκα και ο προφυλακτήρας του εξασφαλίζουν μια πιο ιδιαίτερη εμφάνιση. Ξεχωρίζει επίσης το νέο αποκλειστικό χρώμα Flare Green, το οποίο αλλάζει απόχρωση ανάλογα με το φως, τονίζοντας τις έντονες επιφάνειες του αμαξώματος.

Στο εσωτερικό, το Peugeot 408 διατηρεί τη φιλοσοφία του i-Cockpit, με ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,0 ιντσών και κεντρική οθόνη αφής επίσης 10,0 ιντσών, ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό. Στις εκδόσεις GT, τα γραφικά του ψηφιακού πίνακα είναι τρισδιάστατα, ενώ η ποιότητα των υλικών έχει αναβαθμιστεί με νέες επενδύσεις Alcantara και, προαιρετικά, δέρμα Nappa. Τα προσαρμόσιμα i-Toggles επιτρέπουν γρήγορη πρόσβαση σε βασικές λειτουργίες, ενώ ο ατμοσφαιρικός φωτισμός οκτώ χρωμάτων ενισχύει την αίσθηση lounge στο εσωτερικό.

Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί και στην άνεση. Τα εμπρός καθίσματα είναι πιστοποιημένα από τον οργανισμό AGR για την εργονομία τους, με δυνατότητες ηλεκτρικής ρύθμισης, μνήμης και μασάζ, ανάλογα με την έκδοση. Χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο των 2,79 μέτρων, το 408 διαθέτει άνετους χώρους για όσους κάθονται πίσω, ενώ την ίδια στιγμή το πορτμπαγκάζ κυμαίνεται από τα 536 έως και τα 1.611 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα.

Η γκάμα κινητήρων του νέου Peugeot 408 είναι πλήρως εξηλεκτρισμένη. Στην κορυφή βρίσκεται το αμιγώς ηλεκτρικό E-408, με ισχύ 213 ίππων και ροπή 343 Nm. Η μπαταρία του των 58,2 kWh εξασφαλίζει αυτονομία έως και 456 χιλιόμετρα κατά WLTP, ενώ η φόρτιση από το 20% έως το 80% μπορεί να ολοκληρωθεί σε περίπου 30 λεπτά σε ταχυφορτιστή DC ισχύος έως 120 kW. Το E-408 υποστηρίζει επίσης λειτουργία V2L, επιτρέποντας την τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών.

Διαθέσιμο είναι και το 408 Plug-In Hybrid 240, με συνδυαστική ισχύ 240 ίππων και αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία για έως και 85 χιλιόμετρα, καθώς και η υβριδική έκδοση Hybrid 145, που μπορεί να κινείται ηλεκτρικά έως και το 50% του χρόνου σε αστικές συνθήκες.

Το νέο Peugeot 408 κατασκευάζεται στη Mulhouse της Γαλλίας και αναμένεται να είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά στα μέσα του 2026.

Το άρθρο Η Peugeot ανανέωσε το πάντα ιδιαίτερο 408 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με παρουσία σχεδόν σε όλα τα segments –από supermini έως μεγάλα SUV και επαγγελματικά van– η PEUGEOT ενισχύει τη σύγχρονη premium ταυτότητά της, συνδυάζοντας σχεδιασμό, τεχνολογία και οδηγική απόλαυση.

Κομβικό ρόλο στη στρατηγική αυτή παίζει η υβριδική τεχνολογία της μάρκας, η οποία δεν απαιτεί εξωτερική φόρτιση, διατηρεί πλήρως τους χώρους και επιτρέπει έως και 50% αμιγώς ηλεκτρική κίνηση στην πόλη, με μείωση κατανάλωσης και ρύπων έως 20%.

Στο επίκεντρο βρίσκονται οι νέες εκδόσεις Style Plus για τα PEUGEOT 208 και 2008. Αντικαθιστούν την έκδοση Style, διατηρώντας τις ίδιες τιμές αλλά προσθέτοντας εξοπλισμό ουσίας: κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες, αυτόματη λειτουργία προβολέων και το προηγμένο σύστημα PEUGEOT i-Connect Advanced με ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, 3D πλοήγηση και φωνητικό έλεγχο.

Για το νέο PEUGEOT 3008, η εισαγωγική έκδοση Style ανεβάζει αισθητά τον πήχη, περιλαμβάνοντας ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, προβολείς LED, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, κάμερα 180°, διζωνικό αυτόματο κλιματισμό και το εντυπωσιακό Panoramic Display με δύο οθόνες 10 ιντσών.

Παράλληλα, οι αναβαθμισμένες εκδόσεις Allure σε όλη τη γκάμα προσθέτουν στοιχεία άνεσης και ασφάλειας όπως Vision Park 360, Adaptive Cruise Control και συστήματα υποβοήθησης οδηγού.

Ενδεικτικά, οι τιμές εκκίνησης διαμορφώνονται ως εξής:
PEUGEOT 208 Hybrid Style Plus από 21.500 ευρώ,
PEUGEOT 2008 Hybrid Style Plus από 22.900 ευρώ,
PEUGEOT 3008 Hybrid Style από 31.900 ευρώ.

Με τη νέα αυτή εμπορική και εξοπλιστική πολιτική, η PEUGEOT κάνει τη «γοητεία της οδήγησης» πιο προσιτή από ποτέ.

Το άρθρο PEUGEOT: Νέες εκδόσεις, νέες τιμές στην Ελλάδα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως προκύπτει από δηλώσεις του διευθύνοντος συμβούλου της μάρκας, Αλέν Φαβέ, το GTi παραμένει βασικό στοιχείο της ταυτότητας της Peugeot, με την οδηγική απόλαυση να βρίσκεται ξανά στο επίκεντρο.

Η επόμενη γενιά του Peugeot 208, που αναμένεται το 2028, θα αποτελέσει το όχημα για τη συνέχιση αυτής της φιλοσοφίας, χωρίς όμως κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Ήδη, η αρχή γίνεται με το e-208 GTi, το οποίο σηματοδοτεί την επιστροφή του σήματος έπειτα από σχεδόν μια δεκαετία απουσίας.

Με ισχύ 280 ίππων, επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 5,7 δευτερόλεπτα και μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το ηλεκτρικό hot hatch τοποθετείται απέναντι σε μοντέλα όπως τα Alpine A290, Cupra Born VZ και το επερχόμενο VW ID. Polo GTI.

Η Peugeot ξεκαθαρίζει ότι το GTi δεν επιστρέφει περιστασιακά, αλλά με προοπτική συνέχειας. Κάθε μελλοντικό μοντέλο με αυτό το σήμα θα πρέπει να προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις και ξεχωριστό χαρακτήρα στην κατηγορία του.

Το e-208 GTi παρουσιάστηκε επίσημα τον Ιούνιο στο Λε Μαν, με τις παραγγελίες να ανοίγουν το 2026 και τις πρώτες παραδόσεις να τοποθετούνται στο τέλος της ίδιας χρονιάς.

Παράλληλα, η σχεδιαστική κληρονομιά του 205 GTI παραμένει παρούσα, τόσο μέσα από το πρωτότυπο Polygon όσο και από τις αναφορές σε ρετρό λεπτομέρειες. Αυτό που θεωρείται πλέον δεδομένο είναι ότι το σήμα GTi δεν θα επιστρέψει σε βενζινοκίνητα μοντέλα, καθώς οι αυστηροί κανονισμοί εκπομπών καθιστούν μια τέτοια επιλογή οικονομικά ασύμφορη για τη μάρκα.

Το άρθρο Peugeot 208 GTi: η επιστροφή περνά από την πρίζα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην πράξη όμως, η διαχείριση τόσων ονομάτων αποδεικνύεται ολοένα και πιο δύσκολη.

Στην Ευρώπη συνυπάρχουν Alfa Romeo, Fiat, Maserati, Abarth, Lancia, Citroën, Peugeot, DS Automobiles, Opel και Vauxhall, ενώ στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού βρίσκονται Jeep, Dodge, Chrysler και Ram. Το πρόβλημα είναι ότι δεν αποδίδουν όλες στον βαθμό που περιμένουν τα στελέχη του γκρουπ.

Ο πρώην CEO Carlos Tavares επέλεξε να διατηρήσει και τις 14 μάρκες. Ο διάδοχός του όμως, Antonio Filosa, φέρεται –σύμφωνα με το Reuters– να επανεξετάζει τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα καθεμιάς. Και τίποτα δεν θεωρείται δεδομένο.

Τα στοιχεία της ACEA αποκαλύπτουν τους αδύναμους κρίκους της αλυσσίδας. Η DS Automobiles υποχώρησε πάνω από 21%, η Lancia έπεσε κατά 68%, ενώ η Maserati κινείται σε οριακά επίπεδα πωλήσεων.

Αντίθετα, Peugeot, Citroën και Opel/Vauxhall κρατούν όρθιο τον όμιλο, με σταθερά μερίδια αγοράς.

Το πρόβλημα για τη Stellantis δεν είναι μόνο οι χαμηλές επιδόσεις, αλλά και η εσωτερική επικάλυψη μοντέλων και χαρακτήρων.

Με τον Filosa να δίνει προτεραιότητα στον όγκο, στα φθηνότερα αυτοκίνητα και σε πιο ρεαλιστικούς στόχους ηλεκτροκίνησης, το ερώτημα πλέον είναι σαφές: πόσα brands αντέχει πραγματικά αυτός ο «αστερισμός» χωρίς να αρχίσει να έχει πιο σοβαρά προβλήματα;

Το άρθρο Η Stellantis και οι 14 μάρκες της σε σταυροδρόμι εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.