Η αεροδυναμική απόδοση είναι αποτέλεσμα της τέλειας ισορροπίας αεροδυναμικής πίεσης και αντίστασης. Για να πετύχουν τον τέλειο συνδυασμό υψηλών ταχυτήτων στις στροφές και στις ευθείες, οι μηχανικοί προσπαθούν να έχουν όσο το δυνατόν περισσότερη αεροδυναμική πίεση και ταυτόχρονα να μειώσουν την αντίσταση στο μέγιστο βαθμό. Το νέο Astra διαθέτει τις τέλειες προϋποθέσεις για μοντέλο τουρισμού, καθώς οι προδιαγραφές του είναι πολύ κοντά σε αυτές του μοντέλου παραγωγής. Το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2016» έχει εξαιρετικό συντελεστή οπισθέλκουσας για hatchback, 0,272, οπότε αποτελεί την ιδανική βάση για ένα γρήγορο αγωνιστικό.

Το πλάτος του Opel Astra TCR έχει αυξηθεί στα 1.950 χιλιοστά, που είναι και το μέγιστο επιτρεπόμενο από τους κανονισμούς. Οι προφυλακτήρες, τα φτερά και τα πλαϊνά πάνελ έχουν επίσης τροποποιηθεί, ενώ το εμπρός splitter και η πίσω πτέρυγα είναι τα κύρια στοιχεία που παράγουν κρίσιμη αεροδυναμική πίεση. Και τα δύο αναφέρονται στους κανονισμούς του TCR ως στάνταρ εξαρτήματα, προκειμένου και το κόστος να διατηρηθεί χαμηλά. Έτσι δεν μπορεί να αλλάξει το σχήμα τους μπορούν όμως να γίνουν ρυθμίσεις και σε ότι αφορά την τοποθέτησή τους. Η θέση της πίσω πτέρυγας είναι π.χ. ιδιαίτερα σημαντική. Σύμφωνα με τους κανονισμούς δεν επιτρέπεται να προεξέχει πάνω από τη γραμμή οροφής, ενώ δεν επιτρέπεται να εκτείνεται περισσότερα από 1.050 χιλιοστά, μετρημένα από το κέντρο της πλήμνης του πίσω τροχού.

Η αεροδυναμική πίεση που παράγεται από την πίσω πτέρυγα αυξάνεται όσο περισσότερο αντιστέκεται στον αέρα. Ωστόσο, αυτό ταυτόχρονα αυξάνει την αεροδυναμική αντίσταση που είναι επιζήμια για την τελική ταχύτητα. Επομένως, πρέπει να βρεθεί ένας συνδυασμός μεταξύ αεροδυναμικής αντίστασης και πίεσης. Το ίδιο ισχύει και για τη γωνία ρύθμισης του εμπρός splitter: πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο επίπεδη αλλά με επαρκή κλίση ώστε να διατηρείται ο εμπρός άξονας σταθερός στο φρενάρισμα και να αποτρέπεται η υποστροφή. Παράλληλα, όπως και σε κάθε αγωνιστικό έτσι και εδώ η αεροδυναμική ισορροπία, δηλαδή η σχέση αεροδυναμικής πίεσης μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα, είναι αποφασιστικής σημασίας, προκειμένου το αυτοκίνητο να παραμένει σταθερό.

Για την καλύτερη δυνατή επίτευξη αυτής της ευαίσθητης ισορροπίας ευθύς εξαρχής, η ομάδα εξέλιξης με επικεφαλής το διευθυντή του τμήματος Opel Motorsport, Dietmar Metrich, υπέβαλλε το Astra TCR σε μία σειρά αεροδυναμικών δοκιμών. Η ομάδα αποφάσισε να χρησιμοποιήσει την αεροδυναμική σήραγγα του Πανεπιστημίου της Στουτγκάρδης για τις δοκιμές. «Η σήραγγα διαθέτει κυλιόμενο δάπεδο που μπορεί να προσομοιώσει ταχύτητες μέχρι 250 χλμ./ ώρα, γεγονός που την καθιστά ιδανική για το σκοπό μας,» εξηγεί ο Metrich.

Ο χρόνος στην αεροδυναμική σήραγγα έχει υψηλό κόστος, επομένως απαιτεί σχολαστική προετοιμασία. «Χρησιμοποιήσαμε μοντέλα για να προετοιμάσουμε διάφορες λύσεις. Έτσι είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε και να αλλάξουμε τις ρυθμίσεις στη σήραγγα», δήλωσε ο Metrich. «Οι πιο σημαντικές παράμετροι ήταν η θέση της πίσω πτέρυγας, η γωνία του εμπρός splitter, καθώς και η σχεδίαση των φτερών και των μαρσπιέ».

Ο Dietmar Metrich σοβαρεύει απότομα όταν πρόκειται για επικοινωνία δεδομένων και  μετρήσεων. «Μπορώ να σας πω το εξής: νιώθουμε άριστα προετοιμασμένοι ξεκινώντας από μία στιβαρή και αξιόπιστη βάση. Θα ξέρουμε πού βρισκόμαστε μόνον όταν τα αυτοκίνητα βγουν στη πίστα, αλλά αυτό είναι που κάνει και το όλο θέμα πραγματικά συναρπαστικό!»

Περικλής Στέφος

Το άρθρο ΠΟΣΟ ΣΗΜANΤΙΚΗ ΕΙΝΑΙ Η ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΣΤΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ TCR; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο κινητήρας είναι ένας τετρακύλινδρος turbo 2.000 κυβικών που αποδίδει 330 άλογα και 410 Nm, τα οποία καταλήγουν μέσω ενός σειριακού κιβωτίου 6 σχέσεων με paddles στο τιμόνι στους εμπρός τροχούς, ενώ έχει να μετακινήσει 1.200 κιλά. Τα οποία είναι 60 λιγότερα σε σχέση με το μοντέλο παραγωγής, ενώ προκειμένου το κόστος να κρατηθεί στα επίπεδα που προαναφέραμε απαγορεύεται η χρήση υλικών σαν το ανθρακόνημα.

Αντίθετα επιβάλλεται η χρήση αεροδυναμικών βοηθημάτων. Έτσι χάρη στα φουσκωμένα φτερά του το Astra TCR είναι 14 ολόκληρα εκατοστά πιο φαρδύ από αυτό που θα κυκλοφορεί στους δημόσιους δρόμους, ενώ η εντυπωσιακή εικόνα του ολοκληρώνεται από το θηριώδη εμπρός προφυλακτήρα με το splitter καθώς και από τη μεγάλη πίσω αεροτομή. Η τελευταία είναι ενιαία για όλα τα αυτοκίνητα που μετέχουν στο TCR, ενώ υπάρχει και διαχύτης.

Το Opel Astra TCR, που εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Kissling Motorsport, δεν έχει ολοκληρώσει ακόμα όλο το πρόγραμμα εξέλιξής του, ενώ από τον ερχόμενο Φεβρουάριο θα αρχίσουν οι πρώτες παραδόσεις σε πελάτες.

Στο πρωτάθλημα TCR, μετέχουν εκτός από την Opel και οι VW, Seat, Ford και Honda, ενώ οι 5 συνολικά συμμετοχές κατασκευαστών στην πρώτη χρονιά του θεσμού θεωρείται επιτυχία.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ OPEL ASTRA TCR εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

H εξέλιξη του τελευταίου έχει επιταχυνθεί προκειμένου να είναι έγκαιρα έτοιμο για την έναρξη της σαιζόν στις αρχές του 2016, ενώ οι πρώτες δοκιμές έχουν προγραμματιστεί για τον Οκτώβριο.

Η διαφορά σε σχέση με το νυν αγωνιστικό Astra είναι ότι το καινούργιο θα είναι, όπως προβλέπουν άλλωστε οι κανονισμοί, 5θυρο και όχι 3θυρο όπως το τρέχον που βασίζεται στο OPC. Ο κινητήρας του θα είναι ένας τετρακύλινδρος turbο 2.000 κυβικών, η απόδοση του οποίου θα φτάνει τα 330 άλογα και τα 410 Nm, ενώ πιο λεπτομερή στοιχεία των προδιαγραφών του θα δουν στην πορεία στη δημοσιότητα, μαζί με τις πρώτες φωτογραφίες.

Μέχρι στιγμής στο διεθνές πρωτάθλημα TCR, τα αυτοκίνητα του οποίου έχουν σαφώς πιο χαμηλό κόστος σε σχέση με τα αντίστοιχα του DTM ή του WTCC με τα οποία και μοιάζουν οπτικά, έχουν δηλώσει συμμετοχή οι Opel, VW, Seat, Honda και Ford, ενώ ενδιαφέρον έχει εκδηλώσει και η Subaru με το Impreza, που θα μετέχει και αυτή εκτός συγκλονιστικού απροόπτου.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΚΑΙ Η OPEL ΣΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ TCR ΜΕ ΤΟ ΝΕΟ ASTRA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.