Όπως συμβαίνει και με το εσωτερικό του πεντάθυρου μοντέλου, που σύντομα θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση στις Εκθέσεις Opel, η καμπίνα του Sports Tourer συνιστά επίσης ένα άλμα προόδου από κάθε άποψη. Για πρώτη φορά, ο οδηγός θα βρεθεί μπροστά στο ψηφιακό Pure Panel, την επόμενη γενιά της πλήρως συνδεδεμένης και διαισθητικά ελεγχόμενης διεπαφής ανθρώπου- μηχανής [Human Machine Interface (HMI)]. Κάνοντας χρήση της ενσωματωμένης πλατφόρμας Snapdragon Cockpit Platform της Qualcomm Technologies, το Pure Panel διαθέτει βελτιωμένες δυνατότητες γραφικών, πολυμέσων και τεχνητής νοημοσύνης (AI), προσφέροντας ένα πιο ολοκληρωμένο και συνεχώς προσαρμοζόμενο σύστημα cockpit, που εξελίσσεται ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού και των επιβατών.

Bold & Pure: το Opel Vizor και η διχρωμία οροφής– αμαξώματος αναβαθμίζουν την εμφάνιση

Όπως το πεντάθυρο hatchback αδελφάκι του, έτσι και το νέο Opel Astra Sports Tourer ξεχωρίζει για την επιβλητική του παρουσία στο δρόμο. Σημείο αναφοράς εδώ είναι το νέο «πρόσωπο» της μάρκας. Ειδικά σχεδιασμένο για τη νέα γενιά του Astra, το Opel Vizor είναι αυτό που χαρακτηρίζει το εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου. Ως κεντρικό στοιχείο της εξωτερικής σχεδίασης, ακολουθεί την πυξίδα της Opel (Opel Compass), όπου οι κάθετοι και οι οριζόντιοι άξονες –η έντονη πτυχή στο καπό και το γραφικό σε σχήμα φτερού των φώτων ημέρας– τέμνονται στη μέση με το έμβλημα Opel Blitz. Ενσωματώνοντας απρόσκοπτα νέες τεχνολογίες όπως είναι οι προβολείς Intelli-Lux LED, αλλά και η μπροστινή κάμερα του συστήματος Intelli-Vision 360ο, το Vizor εκτείνεται σε όλο το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου κάνοντάς το να δείχνει ακόμα πιο φαρδύ.

Παρατηρώντας το από το πλάι, το Astra Sports Tourer δείχνει ιδιαίτερα δυναμικό. Τα προτεταμένα τόξα των θόλων των τροχών χαρίζουν στο station wagon μία μυώδη και ταυτόχρονα λιτή και τολμηρή εμφάνιση, τονίζοντας με τον τρόπο αυτό το σταθερό του κράτημα στο δρόμο. Οι φαρδιές πίσω κολώνες έχουν μία έντονη κλίση προς τα εμπρός, δείχνοντας το Sports Tourer σαν να είναι έτοιμο να επιτεθεί. Στο πίσω τμήμα, η πυξίδα της Opel (Opel Compass) επαναλαμβάνεται με το κεντρικά τοποθετημένο έμβλημα του κεραυνού (Blitz), το κάθετα διατεταγμένο φως φρένου και τα πολύ λεπτά πίσω φώτα LED που συναντάμε σε όλα τα Astra.

Ο ήρωας της καθημερινότητας: Συνδυασμός ελκυστικής σχεδίασης και πρακτικότητας

Το νέο Astra Sports Tourer πυροδοτεί έντονα συναισθήματα και ταυτόχρονα αποδεικνύεται εξαιρετικά πρακτικό, καθώς σχεδιάστηκε για να συνδυάζει τα καλύτερα και των δύο κόσμων. Στόχος των σχεδιαστών για τη νέα γενιά του station wagon ήταν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που μαγνητίζει το βλέμμα, ενώ την ίδια στιγμή –όπως όλοι οι προκάτοχοί του– αξιοποιεί πλήρως την αποδεδειγμένη του δύναμη και την καταλληλότητά του για καθημερινή χρήση.

Αποστολή εξετελέσθη! Με τις βασικές εξωτερικές διαστάσεις να ορίζονται στα 4.642 x 1.860 x 1.480 χιλιοστά (Μήκος x Πλάτος x Ύψος) και διαθέσιμο ύψος φόρτωσης στον χώρο αποσκευών κοντά στα 600 χιλιοστά, το πρακτικό, νέο Astra Sports Tourer ενισχύει ακόμα περισσότερο τη φήμη της Opel στην κατηγορία των station wagon και την ίδια στιγμή αποδεικνύει τις αδιαμφισβήτητες ικανότητες της μάρκας στην αποδοτική αξιοποίηση χώρων.

Στην προκειμένη περίπτωση και για να διατηρηθεί χαμηλά το κατώφλι φόρτωσης, η πινακίδα κυκλοφορίας δεν βρίσκεται εγκατεστημένη στον προφυλακτήρα, όπως συμβαίνει στο πεντάθυρο μοντέλο, αλλά στην πίσω πόρτα, γεγονός που διευκολύνει τη διαδικασία φόρτωσης του εντελώς επίπεδου πίσω τμήματος με αποσκευές ή εξοπλισμό. Και παρά το αισθητά μακρύτερο μεταξόνιο των 2.732 χιλιοστά (+70 χιλιοστά), που είναι κατά 57 χιλιοστά μεγαλύτερο από αυτό του νέου 5θυρου Astra, για μεγαλύτερη άνεση των επιβατών στην καμπίνα, το νέο Astra Sports Tourer είναι κατά 60 χιλιοστά μικρότερο σε συνολικό μήκος από το απερχόμενο μοντέλο, χάρη στον πολύ κοντό εμπρός πρόβολο.

«Παρά τις συμπαγείς διαστάσεις του, το νέο Astra Sports Tourer μοιάζει με ένα Insignia ως προς το μήκος, παρότι είναι πολύ μικρότερο. Πετυχαίνουμε αυτή την οπτική εντύπωση χρησιμοποιώντας ρέουσες, κομψές γραμμές, σε συνδυασμό με μία χαρακτηριστική δίχρωμη οροφή, που διατίθεται για πρώτη φορά στην κατηγορία συμπαγών station wagon» δήλωσε ο Mark Adams. Η διχρωμία οροφής/αμαξώματος δεν είναι μόνο κάτι καινούργιο για το Astra Sports Tourer, αλλά και μία καινοτομία στην κατηγορία station wagon, που χαρίζει στο νέο μοντέλο μία ακόμα πιο κομψή και επιβλητική σιλουέτα στο δρόμο.

«Αποτοξίνωση» στον μέγιστο βαθμό: PurePanel με πλήρη συνδεσιμότητα και διαισθητική λειτουργία

Η τολμηρή και λιτή προσέγγιση, με έμφαση στα απολύτως απαραίτητα, βρίσκει εφαρμογή και στο εσωτερικό. Το πλήρως ψηφιακό και οδηγοκεντρικό Pure Panel μυεί τον οδηγό σε έναν εντελώς νέο κόσμο, με την διεπαφή ανθρώπου/μηχανής (HMI) να προσφέρει μία διαισθητική εμπειρία ελέγχου. Το Pure Panel, το οποίο μπορεί να είναι πλήρως καλυμμένο με τζάμι, ανάλογα με την έκδοση, περιλαμβάνει σε οριζόντια διάταξη δύο οθόνες 10 ιντσών, καθώς και τον αεραγωγό στην πλευρά του οδηγού.

«Η πλήρως γυάλινη επιφάνεια του cockpit χαρακτηρίζει αυτό που αποκαλώ “Glass to Edge”, όπου το κρύσταλλο (γυαλί) εκτείνεται μέχρι τα άκρα του Pure Panel, χαρίζοντας μία εξαιρετικά μοντέρνα και προοδευτική εμφάνιση» σχολίασε ο Vice President Design της Opel. Και χάρη σε ένα στρώμα που θυμίζει κλείστρο, το οποίο εμποδίζει την αντανάκλαση στο παρμπρίζ, καθίσταται περιττή η παρουσία καλύμματος πάνω από τα όργανα και τις οθόνες αφής, όπως συναντάμε στα περισσότερα αυτοκίνητα.

Η βασική αρχή για τη σχεδίαση του εσωτερικού αποτυπώνεται ιδανικά με το σλόγκαν «αποτοξίνωση στο μέγιστο βαθμό». Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της Opel έχουν φροντίσει ώστε ο οδηγός να λαμβάνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και συγχρόνως να έχει στη διάθεσή του χρήσιμες λειτουργικές επιλογές, χωρίς όμως να κατακλύζεται από περιττά δεδομένα ή λειτουργίες. Με τα φυσικά χειριστήρια να περιορίζονται στο ελάχιστο με τη μορφή περίτεχνων πλήκτρων, το Pure Panel πετυχαίνει τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ ψηφιοποίησης και διαισθητικού ελέγχου, απαλλαγμένης από ενοχλητικά οπτικά ερεθίσματα και χωρίς την ανάγκη για υπομενού. Ποτέ μέχρι τώρα, ένα μοντέλο Opel δεν ήταν τόσο διαισθητικό και εύκολο στο χειρισμό, διασφαλίζοντας απόλυτη συγκέντρωση στην οδήγηση και στον δρόμο μπροστά.

Χάρη στην πλατφόρμα Snapdragon Cockpit Platform, το πλήρως ψηφιοποιημένο Pure Panel είναι σχεδιασμένο για να προσφέρει διαισθητικές εμπειρίες τεχνητής νοημοσύνης (AI), υποστηρίζοντας την εξατομίκευση των προτιμήσεων οδηγού και επιβατών, την εικονική υποβοήθηση, τον έλεγχο φυσικής ομιλίας, την κατανόηση γλώσσας, και τις προσαρμοζόμενες διεπαφές ανθρώπου- μηχανής.

Στο εσωτερικό του νέου Astra Sports Tourer τα καλώδια είναι περιττά, αφού η νέα γενιά των συστημάτων ενημέρωσης & ψυχαγωγίας μπορεί να συνδέεται στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις του μοντέλου με τα Apple CarPlay και Android Auto μέσω συμβατών smartphones. Και εδώ, ζητούμενο δεν ήταν άλλο από τη δημιουργία μιας καθαρής, πλήρως λειτουργικής, high-tech σχεδίασης που δεν δείχνει ψυχρή και απρόσωπη, αλλά αποπνέει μία αίσθηση ασφάλειας.

Η Opel σύντομα θα ξεκινήσει να δέχεται παραγγελίες για το νέο Astra Sports Tourer, ώστε οι πελάτες να μπορούν να διαμορφώσουν το αυτοκίνητο των ονείρων τους.

Το άρθρο Νέο Opel Astra Sports Tourer: Κορυφαίο design με έμφαση στη λεπτομέρεια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως συνήθως γίνεται σε αυτές τις περιπτώσεις και προκειμένου να επιτευχθεί ο επιθυμητός μεγάλος χώρος φόρτωσης, έχει αυξηθεί τόσο το μήκος όσο και το μεταξόνιο σε σχέση με το αντίστοιχο hatchback. Κατά 27,0 και 5,0 εκατοστά αντίστοιχα (μήκος 4,64 μέτρα, μεταξόνιο 2.730 χιλιοστά), ενώ μέχρι τη μεσαία κολώνα οι δύο εκδόσεις είναι πανομοιότυπες.

Από εκεί και πέρα αρχίζουν και οι σχεδιαστικές διαφοροποιήσεις με τον επιπλέον όγκο στο Sports Tourer να έχει ενσωματωθεί ωραία στο σύνολο. Χαρακτηριστική η φαρδιά πίσω κολώνα -στοιχείο που παραπέμπει στο αντίστοιχο Peugeot 308- αλλά και η διχρωμία της οροφής.

Το εσωτερικό δεν έχει αναμενόμενα διαφορές από αυτό του hatchback και οπτικά χαρακτηρίζεται από τη μεγάλη και κυρτή οθόνη, ενώ στις εκδόσεις με συμβατικούς κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου το μέγεθος του πορτμπαγκάζ ξεκινά από τα 608 λίτρα και με την αναδίπλωση της πλάτης του πίσω καθίσματος, σε αναλογία 40:20:40, μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 1.634.

Οι αντίστοιχες τιμές στα plug-in υβριδικά είναι 548 και 1.574 λίτρα, μιας και εδώ υπάρχει στην βάση του χώρου αποσκευών η μπαταρία ιόντων λιθίου που δεν επιτρέπει και την ύπαρξη ρυθμιζόμενου δαπέδου.

Η γκάμα των κινητήρων του Opel Astra Sports Tourer αποτελείται από τις εκδόσεις των 110 και 130 ίππων του τρικύλινδρου turbo κινητήρα βενζίνης των 1.200 κυβικών και από τον diesel των 1.500 κυβικών και των επίσης 130 ίππων.

Στην αρχή, οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν το καλοκαίρι, θα είναι διαθέσιμη η plug-in υβριδική έκδοση των 1.600 κυβικών και των 180 ίππων και θα ακολουθήσει η πιο ισχυρή των 225.

Το άρθρο Tο νέο Opel Astra απέκτησε και έκδοση στέισον εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με λίγα λόγια, θα μπορούσαμε να πούμε ότι τα μικρο-μεσαία Opel έχουν καταφέρει να κάνουν τη μετακίνηση προσιτή σε νέες κοινωνικές τάξεις και, αφού η ατομική μετακίνηση έγινε μέρος της καθημερινότητας οι τελευταίες γενιές έκαναν προσιτές τις τεχνολογίες και καινοτομίες από μεγαλύτερες κατηγορίες, όπως οι εξαιρετικές τεχνολογίες φωτισμού, AFL+ στο Astra J και IntelliLux LED® στο νέο Astra.

Τώρα, η Opel ξεκινά ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία του best seller της – συνεχίζοντας την ιδέα του «εκδημοκρατισμού» καινοτομιών από μεγαλύτερες και ακριβότερες κατηγορίες και συνδυάζοντάς τις με μία εκφραστική, δυναμική σχεδίαση.

Το νέο Astra Sports Tourer βασίζεται σε μία νέα αρχιτεκτονική χαμηλού βάρους, χρησιμοποιεί αποκλειστικά κινητήρες τελευταίας γενιάς και προσφέρει χαρακτηριστικά από μεγαλύτερες κατηγορίες. Η απέριττη σχεδίαση κάνει το Astra Sports Tourer πιο αθλητικό από ποτέ. Με λίγα λόγια, το νέο Astra συνδυάζει απόδοση με κομψότητα και επαναπροσδιορίζει την κατηγορία των συμπαγών μοντέλων με κορυφαίες καινοτομίες. Με τέτοια προσόντα, εύκολα κατέκτησε τον τίτλο του Ευρωπαϊκού «Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2016» το Μάρτιο.

Η ιστορία των στέισον της Opel ξεκίνησε με το Kadett A Caravan το 1963. Η Opel παρουσίασε το πρώτο συμπαγές της station wagon και γρήγορα έγινε ηγέτης της αγοράς σε αυτή την κατηγορία. Από τότε και μετά, ένα αυτοκίνητο με την πρακτικότητα ενός van περιλαμβανόταν σε κάθε νέα γενιά Kadett και Astra. Το Astra H (2004-2010) ήταν το τελευταίο που έφερε το όνομα Caravan, καθώς στην πορεία τα station wagons μετεξελίχθηκαν σε σύγχρονα μέσα lifestyle.

Στις φωτογραφίες που ακολουθούν μπορείτε να δείτε όλες τις γενιές των μικρών-μεσαίων στέισον της Opel.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο ΝΕΟ OPEL ASTRA SPORTS TOURER: ΜΕ ΠΑΡΑΔΟΣΗ 10 ΓΕΝΕΩΝ ΚΑΙ 53 ΕΤΩΝ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση, που είναι η 1.6 CDTI των 110 ίππων ξεκινά από 19.849,41 ευρώ με επίπεδο εξοπλισμού Business, ενώ η πιο δυνατή με 136 ίππους είναι διαθέσιμη από 22.106,69 ευρώ. Με επίπεδο εξοπλισμού Elegance. Από κει και πέρα το αυτόματο κιβώτιο χρεώνεται 1.364 ευρώ επιπλέον, ενώ υπάρχει και η κορυφαία έκδοση με τα διπλά turbo και 160 άλογα ξεκινά από 25,270 ευρώ.

Το μήκος του Opel Astra Sports Tourer είναι 4,702 μέτρα, το μέγεθος του χώρου αποσκευών του κυμαίνεται από τα 540 έως και τα 1.630 λίτρα, ενώ το ωφέλιμο μήκος με διπλωμένα τα πίσω καθίσματα φτάνεισχεδόν το 1,90. Ενδιαφέρον είναι το ότι η 5^η πόρτα μπορεί να ανοίγει και ηλεκτρικά με το κούνημα του ποδιού και κόστος 150 ευρώ για το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού Dynamic και 400 για το Excellence.

Γιάννης Σκουφής 

Το άρθρο OPEL ASTRA SPORTS TOURER: ΑΠΟ 19.340 ΕΥΡΩ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Επομένως μήπως τώρα που τα SUV -τα οποία ήταν δημοφιλή και λόγω χώρων– έχουν περάσει για πολλούς και διάφορους λόγους στο παρασκήνιο, πρέπει να δούμε με άλλο μάτι τα στέισον; Πού και άνετα είναι και -στις καινούργιες εκδοχές τους τουλάχιστον- όμορφα;

Χαρακτηριστικό παράδειγμα για το τελευταίο το Opel Astra Sports Tourer, που σε σχέση με τον προκάτοχό του έχει αλλάξει και επωνυμία: Caravan τέλος, ζήτω το Sports Tourer, μιας και το νυν Astra στέισον θέλει με δύο λόγια να είναι ένα κανονικό επιβατικό –με ότι αυτό σημαίνει- με απλά μεγαλύτερο χώρο για αποσκευές και έμφαση στην πρακτικότητα.

Με βάση αυτή την προσέγγιση δεν αποτελεί έκπληξη που δεν προστέθηκε απλά ένας επιπλέον όγκος στο υπάρχον αμάξωμα του 5θυρου hatchback. Απεναντίας η εξέλιξη των δύο διαφορετικών αμαξωμάτων έγινε παράλληλα, κι αυτός είναι και ο λόγος που μέχρι και τη μεσαία κολώνα είναι πανομοιότυπα. Και στο εσωτερικό.

Από κει και πίσω αρχίζουν οι διαφορές, με καθοριστική φυσικά αυτή του πίσω μέρους, που είναι σαφώς πιο αρμονικό απ’ ότι έχει συνηθίσει ή θα περίμενε κανείς. Μάλιστα αυτό δεν έχει γίνει εις βάρος της πρακτικότητας, μιας και το μέγεθος του χώρου αποσκευών είναι μεγάλο (από 500 έως 1.550 λίτρα) και εύκολα εκμεταλλεύσιμο, χωρίς προεξοχές που κλέβουν πολύτιμο χώρο και φουλ επενδεδυμένο, ενώ η 5^η πόρτα όχι μόνο κατεβαίνει μέχρι τον πίσω προφυλακτήρα αλλά ενσωματώνει και μέρος του. Αυτό έχει σα συνέπεια ένα χαμηλό κατώφλι φόρτωσης (της τάξης των 640 χιλιοστών) που διευκολύνει σημαντικά τη φόρτωση. Ειδικά από τη στιγμή που το Astra Sports Tourer χωράει πολλά. Τα οποία μπορεί να είναι και ογκώδη, μιας και το πλάτος της 5^ης πόρτας είναι ακριβώς ίδιο με το ωφέλιμο πλάτος του χώρου αποσκευών.

Ταυτόχρονα πολύ πρακτικό και έξυπνο σύστημα είναι το FlexFold, που ανακλίνει τις πλάτες των πίσω καθισμάτων με το πάτημα ενός κουμπιού –χωρίς μάλιστα να χρειαστεί να αφαιρεθούν προσκέφαλα κ.λπ.- και δημιουργεί πανεύκολα και γρήγορα ένα μεγάλο κι επίπεδο χώρο αποσκευών με συνολικό μήκος 1,835 μέτρα.

Πρόβλημα χώρου δεν θα αντιμετωπίσουν ούτε όσοι καθίσουν πίσω. Μάλιστα εδώ έχουν και πιο πολύ αέρα για τα κεφάλια τους σε σχέση με το hatchback, ακριβώς λόγω της διαμόρφωσης της οροφής. Από κει και πέρα ο διάκοσμος είναι ο σύγχρονος και χαρακτηριστικός που γνωρίζουμε από το 5θυρo Astra που κυκλοφορεί κατά κόρον στους ελληνικούς δρόμους, ενώ το ίδιο ισχύει και για την εργονομία, αλλά όχι και για τηv ορατότητα από την (πολύ καλή και πολλαπλά ρυθμιζόμενη) θέση του οδηγού. Όχι τόσο την περιφερειακή αλλά σε ότι αφορά τα πίσω όρια του αμαξώματος. Βέβαια γρήγορα αποκτάς αίσθηση του συνολικού όγκου του Astra Sports Tourer, οπότε στην πράξη δεν τίθεται θέμα.

Κι αν το ότι γρήγορα αποκτάς αίσθηση του όγκου του Astra Sports Tourer είναι σημαντικό, ακόμα πιο σημαντικό είναι το γεγονός ότι στο δρόμο το μικρό- μεσαίο στέισον της Opel -που είναι σχεδόν 18 εκατοστά πιο μεγάλο από το 5θυρο-κατορθώνει να κρύβει καλά τον όγκο του. Τόσο που αν δεν υπάρχει –λέμε τώρα- εσωτερικός καθρέφτης για να βλέπεις προς τα πίσω μέρους του θα έβαζες στοίχημα ότι οδηγείς ένα hatchback. Ένα ευέλικτο hatchback, που μπορεί να το τοποθετήσεις εύκολα εκεί που θέλεις, που ακούει στο τιμόνι (καλή αλλά όχι και κορυφαία η αίσθησή του), που δεν θα σε αιφνιδιάσει και δεν θα σε ταλαιπωρήσει ακόμα και αν το πλήθος και κυρίως το ύψος των ανωμαλιών του δρόμου συναγωνίζεται το αντίστοιχο των spread των ελληνικών ομολόγων.

Η άνεση πάντως δεν έχει επηρεαστεί από τις αλλαγές σε αμορτισέρ και ελατήρια που έκαναν οι μηχανικοί της Opel, μιας και εδώ το φορτίο θα είναι μάλλον μεγαλύτερο σε σχέση με το hatchback, ενώ διαθέσιμο είναι και το FlexRide, η «ενεργητική» ανάρτηση του Astra, με τα 3 προεπιλεγμένα set up (στάνταρ, Tour και Sport). Ανεξάρτητα πάντως από την ύπαρξη ή όχι του FlexRide η πίσω ανάρτηση είναι και εδώ ημιάκαμπτος άξονας με σύνδεσμο Watt, ενώ ούτε η εμπρός διαφοροποιείται από την κλασική λύση των γονάτων.

Γεγονός είναι πάντως πως μεγάλο μέρος της σπιρτάδας του, που δικαιολογεί εν μέρει και την επωνυμία Sports Tourer, το Astra στέισον το οφείλει στον κινητήρα του, τον 1.400άρη turbo με τους 140 ίππους και τα 200 Nm ροπής. Η ροπή μπορεί να εμφανίζεται σχετικά ψηλά –στις 1.850 σ.α.λ. και μένει σταθερή μέχρι τις 4.900- για σύγχρονο turbo και η λειτουργία του να μην είναι πρότυπο πολιτισμένου τρόπου λειτορυγίας, αλλά ο τετρακύλινδρος της Opel έχει πάντα ικανοποιητικά αποθέματα ισχύος και αποκρίνεται άμεσα ακόμα και αν το Astra είναι φορτωμένο φουλ. Παράλληλα το 6άρι κιβώτιό του είναι καλά προσαρμοσμένο στα χαρακτηριστικά απόδοσής του, κάτι που ευνοεί βέβαια και την οικονομία. Γενικά ο 1.4Τ διαχειρίζεται καλά την αμόλυβδη, με αποτέλεσμα η μέση κατανάλωση γύρω στα 9 λίτρα της δοκιμής μας να έρχεται με ευκολία και χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια από πλευράς οδηγού.

Ο οποίος για να βρεθεί πίσω από το τιμόνι του Opel Astra Sports Tourer των 1.400 κυβικών και των 140 υπερ-τροφοδοτούμενων ίππων θα πρέπει να καταβάλει τουλάχιστον 18.340 € με απόσυρση (19.300 χωρίς), μιας και τόσο κοστολογείται η βασική του έκδοση Edition. Αν θέλετε αυτόματο κιβώτιο το επιπλέον κόστος είναι 1.050 €, ενώ οι τιμές των κορυφαίων από πλευράς εξοπλισμού εκδοχών Cosmo και Sport (μεταξύ τους διαφέρουν σε επιμέρους στοιχεία) είναι 20.440 € (με απόσυρση, χωρίς 21.400 €).

Όσο για την έκδοση των 120 ίππων του ίδιου κινητήρα η διαφορά τιμής σε σχέση με αυτές που προαναφέραμε είναι -500 €, ενώ το συγκεκριμένο σύνολο μπορεί να συνδυαστεί και με το εισαγωγικό επίπεδο εξοπλισμού Essentia (δεν διατίθεται για τον 1.4Τ 140 PS) που ξεκινά από τις 17.800 €.

φωτογραφία: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/OPEL-ASTRA-ST-1.4{/gallery}

Το άρθρο OPEL ASTRA SPORTS TOURER 1.4T εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.