Το εντυπωσιακό ηλεκτρικό SUV κατάφερε να αφήσει πίσω όχι μόνο τα κορυφαία ηλεκτρικά μοντέλα της αγοράς, αλλά και καταξιωμένα ευρωπαϊκά performance SUV με θερμικούς κινητήρες. Μέχρι σήμερα, το ρεκόρ κατείχε το Audi RS Q8, ενώ παλαιότερα στην κορυφή είχε βρεθεί και η Porsche Cayenne Turbo GT.

Η κορυφαία έκδοση του YU7 GT αποδίδει 1.004 ίππους και φτάνει τελική ταχύτητα 300 χλμ./ώρα, επιβεβαιώνοντας πως η Xiaomi δεν αντιμετωπίζει πλέον την αυτοκίνηση ως ένα παράλληλο project τεχνολογίας, αλλά ως βασικό πεδίο εξέλιξης υψηλών επιδόσεων.

Η εταιρεία έδωσε στη δημοσιότητα και onboard βίντεο από τον γύρο, με αρκετούς να παρατηρούν ότι το αυτοκίνητο διέθετε εξοπλισμό προσανατολισμένο αποκλειστικά για χρήση πίστας. Στο εσωτερικό φαίνεται roll cage, ενώ υπάρχουν υποψίες ότι είχαν αφαιρεθεί και τα πίσω καθίσματα για εξοικονόμηση βάρους.

Αυτό έχει ήδη ανοίξει συζήτηση γύρω από το κατά πόσο το ρεκόρ αφορά πλήρως εργοστασιακή μορφή παραγωγής. Δεν αποκλείεται πάντως η Xiaomi να επιχειρήσει σύντομα νέο επίσημο χρόνο με μία απολύτως standard έκδοση του YU7 GT.

Αξίζει πάντως να σημειωθεί ότι το SUV παραμένει πιο αργό από το ακραίο SU7 Ultra, το οποίο έχει ήδη κινηθεί σε χρόνους επιπέδου hypercar στην ίδια πίστα.

Το άρθρο Η Xiaomi κατέκτησε το Nurburgring με SUV (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Ford παρουσίασε την ειδική έκδοση Mustang GTD Competition, η οποία κατάφερε χρόνο 6:40.835 στο απαιτητικό γερμανικό σιρκουί, βελτιώνοντας σημαντικά την προηγούμενη επίδοσή της και μειώνοντας τη διαφορά από τους ανταγωνιστές της.

Ο χρόνος αυτός είναι περίπου 8 δευτερόλεπτα ταχύτερος από την Corvette ZR1X της General Motors, η οποία είχε καταγράψει γύρο 6:49.275, ενώ ξεπερνά και την απλή ZR1 με 6:50.763.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Mustang GTD είχε ήδη εντυπωσιάσει το 2024 με χρόνο 6:57.685, καταφέρνοντας τότε να σπάσει το φράγμα των 7 λεπτών, κάτι που θεωρείται ορόσημο για οχήματα αυτής της κατηγορίας.

Πίσω από το νέο ρεκόρ βρίσκεται ο εργοστασιακός οδηγός της Ford Racing, Dirk Müller, ενώ ιδιαίτερη εντύπωση προκάλεσε και η επίδοση του μηχανικού Steve Thompson, ο οποίος με λιγότερες από 40 γύρους εμπειρίας στην πίστα σημείωσε χρόνο 6:49.337, σχεδόν ισάξιο με την Corvette ZR1X.

Η εξέλιξη της Mustang GTD Competition βασίστηκε σε τρεις βασικούς άξονες: περισσότερη ισχύ, βελτιωμένη αεροδυναμική και αυξημένη πρόσφυση.

Ο γνωστός υπερτροφοδοτούμενος V8 των 5,2 λίτρων αποδίδει πλέον πάνω από 815 ίππους, ενώ έχουν προστεθεί αεροδυναμικά βοηθήματα όπως νέες μπροστινές «πτέρυγες», τροποποιημένη πίσω αεροτομή και στοιχεία από ανθρακονήματα για μείωση βάρους.

Παράλληλα, η Ford ενίσχυσε το σύστημα DRS (Drag Reduction System), προσφέροντας καλύτερη προσαρμογή της αεροδυναμικής στις υψηλές ταχύτητες, ενώ χρησιμοποιούνται νέα ελαφριά καθίσματα, μαγνησιούχες ζάντες και αγωνιστικά ελαστικά υψηλής απόδοσης.

Το ενδιαφέρον είναι ότι η συγκεκριμένη έκδοση παραμένει νόμιμη για χρήση σε δημόσιο δρόμο, παρά τις αγωνιστικές της δυνατότητες. Σύμφωνα με τη Ford, θα διατεθεί σε εξαιρετικά περιορισμένη παραγωγή, με αριθμημένα μοντέλα για συλλέκτες και απαιτητικούς πελάτες.

Η κίνηση αυτή δεν είναι μόνο τεχνικό επίτευγμα, αλλά και ξεκάθαρη δήλωση ισχύος στην άτυπη «μάχη του Nürburgring» ανάμεσα στις αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Και αν οι χρόνοι συνεχίσουν να πέφτουν με αυτόν τον ρυθμό, η Green Hell φαίνεται πως θα παραμείνει το απόλυτο πεδίο επίδειξης ισχύος για τα πιο ακραία αυτοκίνητα παραγωγής στον κόσμο.

Το άρθρο H Ford Mustang GTD σαρώνει το Nürburgring με χρόνο-ρεκόρ (+video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο οδηγός εξέλιξης της BMW M, Jörg Weidinger, έσπασε το προηγούμενο ρεκόρ της κατηγορίας κατά οκτώ δευτερόλεπτα, ολοκληρώνοντας το γύρο των 20,832 χλμ. σε λιγότερα από 7:30′, κάτι που μέχρι σήμερα θεωρούνταν ακατόρθωτο για αυτοκίνητο τέτοιου μεγέθους.

Πρόκειται για ένα κομβικό επίτευγμα στην ιστορία των σπορ compact αυτοκινήτων.

Με ισχύ 530 ίππων, ροπή 650 Nm και επιδόσεις «μεγαλύτερης» κατηγορίας, η M2 CS διαθέτει αναβαθμισμένη ανάρτηση, φρένα M και κιβώτιο 8 σχέσεων M Steptronic.

Χάρη στη εκτεταμένη χρήση συνθετικών υλικών ενισχυμένων με ανθρακόνημα (CFRP), το βάρος της έχει μειωθεί κατά περίπου 30 κιλά σε σχέση με την απλή M2, ενισχύοντας την ευελιξία και τις επιδόσεις της στην πίστα.

Το Nürburgring παραμένει ο απόλυτος δοκιμαστικός χώρος για όλα τα μοντέλα BMW M. Η σχέση της μάρκας με τη διάσημη πίστα κρατά πάνω από 25 χρόνια και αποτελεί σημείο αναφοράς για τη δυναμική εξέλιξη κάθε M μοντέλου.

 Η M2 CS παράγεται στο εργοστάσιο της BMW στο Μεξικό και θα λανσαριστεί στα τέλη του καλοκαιριού του 2025, σε περιορισμένο αριθμό και τιμή περίπου 115.000 ευρώ στη Γερμανία.

Το άρθρο Η BMW M2 CS έσπασε τα χρονόμετρα στο Nurburgring (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Xiaomi SU7 Ultra, στην τελική της εκδοχή παραγωγής και εξοπλισμένο με προαιρετικό πακέτο πίστας, σημείωσε επίσημο χρόνο 7:04.957, και έγινε το ταχύτερο ηλεκτρικό μοντέλο παραγωγής στην ιστορική γερμανική πίστα.

Ο χρόνος αυτός είναι ελαφρώς πιο αργός από το ελαφρύτερο και πιο αγωνιστικά ρυθμισμένο πρωτότυπο της Xiaomi (6:46.874), αλλά αρκετός για να νικήσει τόσο την Porsche Taycan Turbo GT (7:07.55), όσο και την Rimac Nevera (7:05.298).

Το SU7 Ultra τροφοδοτείται από τριπλό ηλεκτροκινητήρα με συνδυαστική ισχύ 1.548 ίππων και ροπή 1.770 Nm, επιταχύνοντας από 0–100 km/h σε μόλις 1,89 δευτερόλεπτα.

Κατά τη διάρκεια του γύρου, το αυτοκίνητο έφτασε τα 345 km/h, πλησιάζοντας την τελική ταχύτητα των 350 km/h.

Εντυπωσιακό είναι το ότι η πλήρης ισχύς δεν είναι διαθέσιμη εξ αρχής. Ο οδηγός πρέπει πρώτα να ολοκληρώσει έναν γρήγορο γύρο σε εγκεκριμένη πίστα, ώστε να ενεργοποιηθεί η λειτουργία «Qualifying Mode» και να «ξεκλειδώσει» όλη τη δύναμη.

Με αρχική τιμή λίγο πάνω από τις 65 χιλιάδες ευρώ στην Κίνα, το Xiaomi SU7 Ultra συνδυάζει επιδόσεις υπεραυτοκινήτου με τιμή μεσαίας κατηγορίας, προκαλώντας ευθέως τους παραδοσιακούς ευρωπαϊκούς γίγαντες της αυτοκίνησης.

Το άρθρο H Xiaomi πήρε το ρεκόρ των ηλεκτρικών στο Nurburgring (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πίσω από το τιμόνι της βρέθηκε ο πρώην οδηγός αγώνων και νυν επίσημος πρεσβευτής της Porsche, Jörg Bergmeister, ο οποίος αξιοποίησε στο έπακρο το δυναμικό της χειροκίνητης GT3. 

Η συγκεκριμένη επίδοση απέχει περισσότερα από 9,5 δευτερόλεπτα από το προηγούμενο ρεκόρ για αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο, το οποίο κατείχε το Dodge Viper ACR με χρόνο 7:01,300 στην ελαφρώς πιο μικρή διαδρομή των 20,6 χλμ. Στην τρέχουσα και όπως είπαμε ελαφρώς μεγαλύτερη διαδρομή ο χρόνος του Viper θα ήταν περίπου 7:05,800 λεπτά.

Η νέα 911 GT3 πάντως ήταν πιο γρήγορη και σε σχέση με μοντέλα με αυτόματο κιβώτιο όπως η Ford Mustang GTD, που το Δεκέμβριο του 2024 είχε σημειώσει χρόνο 6:57.685.

Αξιοσημείωτο είναι επίσης ότι η νέα GT3 με το χειροκίνητο κιβώτιο ήταν 3,6 δευτερόλεπτα πιο γρήγορη από την προκάτοχό της με το ημιαυτόματο PDK. Παρότι δεν έχει το ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού και οι αλλαγές σχέσεων είναι σαφώς πιο αργές σε σχέση με τις πολύ γρήγορες του  PDK απέδειξε ότι οι κλασικές επιλογές ξεχωρίζουν ακόμα –τουλάχιστον σε ότι αφορά αίσθηση, ακρίβεια και εμπλοκή.

Το άρθρο Ρεκόρ στο Nürburgring για την Porsche 911 GT3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στις 23 Σεπτεμβρίου 2024, ο οδηγός του DTM Maro Engel ολοκλήρωσε το γύρο των 20,83 χιλιομέτρων σε 6 λεπτά και 29,09 δευτερόλεπτα, ξεπερνώντας το ρεκόρ του 2022 που ήταν 6 λεπτά και 35,18 δευτερόλεπτα.

Αυτό καθιστά την AMG One το πρώτο αυτοκίνητο με άδεια κυκλοφορίας που σπάει το φράγμα των 6:30 στην «Πράσινη Κόλαση».

Η Mercedes βελτίωσε το ρεκόρ σε βέλτιστες συνθήκες πίστας, με στεγνό δρόμο και θερμοκρασίες 20°C στην άσφαλτο και 15°C στον αέρα.

Ο επιτυχημένος τρίτος χρονομετρημένος γύρος του Engel έδειξε ότι η AMG One είχε ακόμα περισσότερες δυνατότητες να ξεκλειδώσει, καθώς η προηγούμενη προσπάθειά της έγινε σε υγρή πίστα.

Ενώ η Aston Martin Valkyrie, η McLaren W1 και ο διάδοχος της LaFerrari είναι πιθανοί διεκδικητές, λίγα αυτοκίνητα αναμένεται να ξεπεράσουν αυτό το ρεκόρ.

Παρά τις εντυπωσιακές επιδόσεις από ηλεκτρικά hypercars όπως το Nevera R της Rimac, το αξιοσημείωτο κατόρθωμα της AMG One ξεχωρίζει, αν και εξακολουθεί να υπολείπεται του συνολικού ρεκόρ Nürburgring της ειδικά φτιαγμένης Porsche 919 Hybrid Evo με 5 λεπτά και 19,5 δευτερόλεπτα.

Το άρθρο Η Mercedes-AMG One έσπασε το δικό της ρεκόρ στο Nurburgring εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όταν μεσουρανούσε η Integrale ήταν δύσκολη αλλά και ταχύτατη, ενώ λογικά προκύπτει το ερώτημα πως στέκεται σήμερα, μετά από τρεις δεκαετίες σε σχέση με τα σύγχρονα hot hatches.

Για να απαντήσει το γερμανικό περιοδικό sport auto έβαλε την Integrale στο Nuerburgring όπου πέτυχε χρόνο 9:12,58 με τον πολύπειρο στη διάσημη πίστα Christian Gebhard. Ο οποίος ομολογουμένως δεν την πίεσε ιδιαίτερα.

Σε σχέση με τα σύγχρονα μοντέλα της κατηγορίας της η top Delta είναι εμφανώς πιο αργή, μιας και ο Gebhard έχει «γράψει» 8:33,6 με το Hyundai i20 N και ένα εντυπωσιακό 7:57,29 με το Honda Civic Type R.

Βέβαια άλλο η ταχύτητα άλλο η γοητεία και από αυτήν η Lancia Delta Integrale διαθέτει καντάρια.

Το άρθρο Πως τα πάει η θρυλική Lancia Delta Integrale στο Nürburgring; (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το επίτευγμα αυτό ξεπερνά το προηγούμενο ρεκόρ της BMW Μ2 κατά 5 ολόκληρα δευτερόλεπτα που είχε σημειωθεί πριν από λιγότερο από ένα χρόνο.

Ο χρόνος γύρου 7:33.123″ είναι περισσότερο από 7 δευτερόλεπτα γρηγορότερος από το 7:40.748″ που επετεύχθη από τον προηγούμενο RS3 πριν την ανανέωση του το 2021.

Με οδηγό τον Frank Stippler, το καμουφλαρισμένο RS3 διέθετε ελαστικά Pirelli P Zero Trofeo R, κεραμικά φρένα και ρυθμισμένη ανάρτηση προδιαγραφών RS για βέλτιστη απόδοση.

Η ανανεωμένη έκδοση του Audi RS3 διαθέτει ακόμα κινητήρα 400 ίππων από τον κλασικό πεντακύλινδρο κινητήρα TFSI 2,5 λίτρων

Η Audi θα αποκαλύψει επίσημα το ανανεωμένο RS3 τόσο σε μορφή sedan όσο και hatch στις 20 Αυγούστου 2024.

Το άρθρο To Audi RS3 διέλυσε το ρεκόρ στο Nurburgring (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτή η προ-παραγωγής Taycan”έχει θέσει τον πήχη ψηλά για τα ηλεκτρικά σεντάν επιδόσεων, επισκιάζοντας το Tesla Model S Plaid κατά 17 δευτερόλεπτα.

Η Porsche παραμένει σιωπηλή σχετικά με τις λεπτομέρειες αυτού του νέου μοντέλου, αλλά ο χρόνος γύρου λέει πολλά.

Ξεπερνώντας την Taycan Turbo S κατά 26 δευτερόλεπτα, σχεδόν φτάνει το 7:05.298 του Rimac Nevera.

Στο αυτοκίνητο του ρεκόρ υπήρχαν τροποποιήσεις, όπως αγωνιστικά καθίσματα τύπου μπάκετ και roll cage, με στόχο την ενίσχυση της ασφάλειας και των επιδόσεων στην πίστα.

Ενώ οι λεπτομέρειες για το αυτοκίνητο είναι ελάχιστες, οι εικασίες μιλούν για ένα πιθανό Taycan Turbo GT, το οποίο ενδεχομένως να διαθέτει μια διάταξη τριών κινητήρων με 1.000 ίππους για προηγμένο έλεγχο πρόσφυσης και θερμική διαχείριση.

Αναβαθμίσεις μπαταριών ή νέοι μετατροπείς καρβιδίου πυριτίου μπορεί να συνοδεύουν αυτή την έκδοση, βελτιστοποιώντας την απόδοση για παρατεταμένες καταστάσεις υψηλού ρεύματος, ένας ζωτικός παράγοντας για το απαιτητικό Nurburgring.

Το άρθρο Η Porsche Taycan… εξαΰλωσε το ρεκόρ στο Nurburgring (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι διαφορές στην εμφάνιση εστιάζονται στο εμπρός μέρος με ένα πιο μεγάλο άνοιγμα που πλαισιώνεται από κάθετους αεραγωγούς και μια τραπεζοειδή μάσκα με νέα γρίλια.

Διαθέτει σπορ ζάντες πέντε ακτίνων με μεταλλικές πινελιές και φαρδύτερα ελαστικά. Στο πίσω μέρος, δεν φαίνεται να υπάρχουν σημαντικές αλλαγές σε σχέση με το βασικό μοντέλο.

Εικόνα προς από το σαλόνι δεν υπάρχει προς το παρόν, αν και είναι σχεδόν σίγουρο ότι θα διαθέτει σπορ πινελιές σε διάφορα σημεία (τιμόνι, καθίσματα μπάκετ κ.λπ.).

Το ID. Buzz GTX θα κινείται από την διάταξη με τους διπλούς ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα, με την συνδυαστική ισχύ να φθάνει τους 340 ίππους. Οι λεπτομερείς προδιαγραφές της μπαταρίας δεν έχουν ακόμη αποκαλυφθεί.

Οι επιδόσεις θα έχουν βελτιωθεί δραματικά, καθώς θα κάνει το 0-100 χλμ../ώρα σε μόλις 6,4 δευτερόλεπτα.

Το ID. Buzz GTX θα χρησιμοποιεί την διάταξη με το μακρύ μεταξόνιο. Η VW ετοιμάζει επίσης και μία τετρακίνητη έκδοση, η οποία θα μπει πάνω από το βασικό πισωκίνητο αλλά και κάτω από το σπορ GTX.

Το άρθρο Δοκιμές στην πίστα για το σπορ VW ID. Buzz GTX (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.