Για όσους δεν είχαν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν τη συγκεκριμένη εκπομπή, η πρόκληση ήταν να καταφέρουν να πείσουν τον Jeremy Clarkson να οδηγήσει μια Jaguar S-Type με στόχο να ολοκληρώσει έναν πλήρη γύρο στο διάσημο και απαιτητικό «Ring» σε χρόνο μικρότερο των 10 λεπτών. Μόλις ο Βρετανός παρουσιαστής τα κατάφερε, η Sabine Schmitz είπε: «Μπορώ να πάω πιο γρήγορα με ένα Ford Transit!».

Δεν θα σας αποκαλύψουμε τι συνέβη στο τέλος του επεισοδίου, ωστόσο από την ημέρα αυτή και μετά, το όνειρο για πολλούς από τους ανθρώπους της Ford Performance ήταν να φέρουν ένα Ford Transit στα όριά του στο «Ring». Και τώρα ήταν η κατάλληλη στιγμή.

Το Transit που χρησιμοποιήθηκε στη συγκεκριμένη δοκιμασία δεν ήταν άλλο από το SuperVan 4.2 -ένα ασυμβίβαστο, ειδικά κατασκευασμένο ηλεκτρικό βαν με απόδοση 2.000 ίππων, το οποίο εξαρχής σχεδιάστηκε προκειμένου να κατακτήσει μερικές από τις σημαντικότερες πίστες και διοργανώσεις στον κόσμο.

Ήδη, το SuperVan 4.2 κατέχει το ρεκόρ γύρου στο Bathurst, ενώ ήταν ο αδιαφιλονίκητος κυρίαρχος στο φετινό Pikes Peak. Ωστόσο, εκεί που δεν είχε ακόμα επιδείξει τις δυνατότητές του ήταν στην περίφημη «Πράσινη Κόλαση».

Σε αυτήν, στα χέρια του γνωστού οδηγού Romain Dumas, το SuperVan 4.2 της Ford κατάφερε να σταματήσει το χρονόμετρο στο καθ’ όλα εντυπωσιακό 6:48.393 -επίδοση που καθιστά το μοναδικό αυτό EV το 9ο ταχύτερο όχημα που ολοκλήρωσε ποτέ έναν χρονομετρημένο γύρο στη συγκεκριμένη πίστα.

 Και για να έχει κανείς ένα ακόμα πιο απτό μέτρο σύγκρισης, η επίδοση αυτή σημαίνει ότι το ηλεκτρικό Transit SuperVan 4.2 είναι ταχύτερο στο «Ring» τόσο από μια Porsche 911 GT3 RS όσο και από την Chevrolet ZR1X.

Εντούτοις, η Ford Performance δεν επαναπαύεται, καθώς πολύ σύντομα θα ακολουθήσουν περισσότερα νέα, κυρίως για το F-150 Lightning SuperTruck, τα οποίο βρέθηκε και αυτό στο «Ring» την ίδια ημέρα.

Το άρθρο Ford: Το Transit γράφει (ξανά) ιστορία στο Nürburgring εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η απόφαση βασίστηκε σε ανάλυση που έδειξε ότι η ταυτόχρονη παρουσία δικύκλων και αυτοκινήτων αυξάνει τον κίνδυνο ατυχημάτων, με τους μοτοσικλετιστές να εκτίθενται σε μεγαλύτερο κίνδυνο.

Ωστόσο, αντί για ελεύθερη πρόσβαση στη Nordschleife, οι μοτοσικλετιστές θα έχουν τη δυνατότητα να μετέχουν σε τέσσερις αποκλειστικές ημέρες εκπαίδευσης στις 30-31 Ιουλίου και 13-14 Αυγούστου 2025. Οι διοργανωτές αυτών των εκδηλώσεων θα είναι οι Motorrad Action Team και το πρόγραμμα εκπαίδευσης ADAC Doc-Scholl Fahrertraining.

Επιπλέον, οι μοτοσικλετιστές θα μπορούν να οδηγούν στην πίστα Grand Prix του Nürburgring, σε 38 ημέρες που έχουν προγραμματιστεί για το 2025. Παράλληλα, θα προσφέρονται εκπαιδευτικά προγράμματα και track days από διοργανωτές όπως οι Speer Racing και Ducati 4U, μεταξύ Μαΐου και Σεπτεμβρίου.

Οι τιμές για τις τουριστικές διαδρομές παραμένουν σταθερές: 

• 30 ευρώ ανά γύρο στη Nordschleife τις καθημερινές 
• 35 ευρώ ανά γύρο τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες 
• 35 ευρώ για 15 λεπτά οδήγησης στη διαδρομή Grand Prix 

Η ετήσια κάρτα απεριόριστης πρόσβασης κοστίζει 3.000 ευρώ, ενώ όσοι την απέκτησαν πριν από τις 10 Ιανουαρίου την αγόρασαν στην προνομιακή τιμή των 2.500 ευρώ. Για όσους είχαν ήδη αγοράσει εισιτήρια για τη Nordschleife, η διοίκηση της πίστας προσφέρει είτε επιστροφή χρημάτων είτε δυνατότητα χρήσης τους στη διαδρομή Grand Prix.

Το άρθρο Τέλος οι μοτοσυκλέτες στη Nordschleife του Nürburgring εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το ανανεωμένο RS 3, με το οποίο θα κλείσει και ο κύκλος του θρυλικού πεντακύλινδρου της Audi, μετά από σχεδόν μισό αιώνα, κατορθώνει να δείχνει πιο φαρδύ και πιο πλατύ και ως εκ τούτου και πιο δυναμικό.

Αυτό φυσικά και δεν οφείλεται στην αύξηση των διαστάσεών του αλλά στις επιτυχημένες επεμβάσεις των σχεδιαστών της γερμανικής εταιρείας, που π.χ. μεγάλωσαν τις εισαγωγές αέρα. Ταυτόχρονα μεγάλωσαν τη μάσκα Singleframe που πλέον είναι κατάμαυρη, όπως μαύρα είναι και άλλα στοιχεία, μεταξύ αυτών και ο πίσω διαχύτης. Μαύρες και μάλιστα ματ και είναι και οι ζάντες των 19 ιντσών.

Πολύ… μαύρο υπάρχει και στο εσωτερικό όπου το τιμόνι, που είναι και flat top και flat bottom -επίπεδο και πάνω και κάτω- είναι καινούργιο, όπως καινούργια είναι και τα προαιρετικά καθίσματα RS.

Αλλαγές υπάρχουν και στις ενδείξεις του ψηφιακού πίνακα οργάνων των 12,3 με τις τρεις επιλογές απεικόνισης (Sport, Performance και Runway), ενώ αναβαθμισμένη είναι και το σύστημα infotainment με την οθόνη των 10,1 ιντσών.

Ο πεντακύλινδρος των 2.500 κυβικών και των 400 ίππων με το χαρακτηριστικό ηχόχρωμα έρχεται πλέον ακόμα πιο έντονα ακουστικά στο προσκήνιο, ειδικά στα προγράμματα οδήγησης RS Performance (έχει σχεδιαστεί ειδικά για πίστα και ενεργοποιείται από το κόκκινο μπουτόν στο τιμόνι) και RS Torque Rear και από τις 2.200 έως τις 3.500 σ.α.λ.

Από εκεί και πέρα οι μηχανικοί της Audi επενέβησαν και στην ανάρτηση προκειμένου το RS 3 να γίνει ακόμα πιο γρήγορο στις στροφές. Σημαντικό για αυτό είναι η ελεύθερη κατανομή της ροπής στους πίσω τροχούς, η επιλογή του τροχού που φρενάρεται (brake torque vectoring), καθώς και τα ενεργά αμορτισέρ.

Με όλα αυτά η υποστροφή περιορίζεται ελάχιστο και το RS 3 ακολουθεί με μεγαλύτερη ακρίβεια την ακτίνα της στροφής, με αποτέλεσμα και να αυξάνεται η ταχύτητα στις στροφές αλλά και ο οδηγός να επιταχύνει πιο νωρίς στην έξοδο της στροφής.

Το αποτέλεσμα είναι και ένα νέο ρεκόρ για την κατηγορία του στο Nürburgring με χρόνο 7:33,123 λεπτά.

Οι παραγγελίες για το νέο Audi RS 3 θα ανοίξουν στο τέλος του καλοκαιριού, οι πρώτες παραδόσεις αναμένονται τον Οκτώβριο, ενώ η τιμή του στη Γερμανία θα ξεκινά από τις 66.000 ευρώ -το σεντάν θα είναι 2.000 ευρώ πιο ακριβό.

Το άρθρο Το Audi RS 3 έγινε πιο dark και ακόμα πιο σπορ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.