Ο Ιταλός κατασκευαστής αυτοκινήτων συνειδητοποίησε ότι το smartphone είναι απλά καλύτερο στην πλοήγηση και σκοπεύει να αφαιρέσει πλήρως αυτή τη δυνατότητα, συμπεριλαμβανομένων των νέων Purosangue και 12Cilindri.

Ο Emanuele Carando, επικεφαλής μάρκετινγκ προϊόντων της Ferrari, είπε ότι η χρήση του τηλεφώνου είναι «η πιο φιλική προς τον χρήστη δυνατότητα» και η πιο ενημερωμένη, κάνοντας το ενσωματωμένο σύστημα περιττό και απαρχαιωμένο.

Η Ferrari γνωρίζει ότι οι ιδιοκτήτες της δεν χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους για καθημερινές μετακινήσεις, οπότε θεώρησε ότι δεν θα τους επιβαρύνει να μάθουν ένα συγκεκριμένο σύστημα πλοήγησης στο αυτοκίνητο που πιθανότατα θα χρησιμοποιήσουν σπάνια.

Η πλειονότητα των ανθρώπων παγκοσμίως διαθέτει σήμερα smartphone, όχι μόνο οι ιδιοκτήτες Ferrari, και είναι «τα πιο χρήσιμα πράγματα που μπορούν να χρησιμοποιήσουν σε κάθε αυτοκίνητο», σύμφωνα με τον Carando.

Λίγο καιρό πριν πάντως υπήρξε μία έντονη αντίδραση από το αγοραστικό κοινό στην ανακοίνωση της General Motors ότι θα σταματήσει να υποστηρίζει το Apple CarPlay και το Android Auto υπέρ του δικού της λογισμικού.

Έχουν περάσει περίπου δέκα χρόνια από τότε που κυκλοφόρησαν το Apple CarPlay και το Android Auto και τα δύο έχουν καθιερωθεί ως απαραίτητα χαρακτηριστικά σχεδόν σε κάθε νέο αυτοκίνητο σήμερα.

Οι εταιρείες προσπαθούσαν εδώ και χρόνια με τα δικά τους συστήματα, όμως είναι πλέον ξεκάθαρο ότι η λύση των smartphones θα είναι αυτή που θα κυριαρχήσει.

Το άρθρο Τέλος στα ενσωματωμένα συστήματα πλοήγησης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Electro Gyrocator που είχε κατασκευάσει η Ιαπωνική εταιρία και οι πρωτοπόροι μηχανικοί της δεν έχει καμία σχέση με τα σημερινά navigation που γνωρίζουμε. Και αυτό γιατί εκείνη την εποχή δεν υπήρχε το σύστημα GPS με τους δορυφόρους ενώ και τα ηλεκτρονικά συστήματα απείχαν πολύ από την σημερινή τους εξέλιξη.

Όπως βλέπουμε στις φωτογραφίες (αλλά και στο πιο κατατοπιστικό βίντεο) η Honda είχε την έμπνευση να χρησιμοποιήσει τους υπάρχοντες χάρτες μιας πόλης ή μιας περιοχής. Οι χάρτες αυτοί γίνονταν φιλμάκια τα οποία προβάλλονταν μέσα από μία μικρή οθόνη 6 ιντσών με… καθοδικό σωλήνα!

Η λειτουργία του ήταν για τα δεδομένα της εποχής εξαιρετικά πολύπλοκη, καθώς χρησιμοποιούσε ένα γυροσκόπιο για να αντιλαμβάνεται την κατεύθυνση στην οποία κινείτο το αυτοκίνητο, ενώ ένας σερβομηχανισμός ο οποίος ήταν ενσωματωμένος στην μετάδοση ήταν υπεύθυνος για να αντιλαμβάνεται πόση απόσταση έχει καλυφθεί. Με βάση τα στοιχεία που έπαιρνε από αυτούς τους δύο μηχανισμούς το σύστημα μπορούσε να αντιλαμβάνεται την θέση του αυτοκινήτου και ανάλογα να τοποθετεί την φωτεινή ένδειξη πάνω στον χάρτη (σας θυμίζει κάτι και από James Bond;).

Είναι προφανές ότι δεν μπορεί να περιμένει κανείς από ένα τέτοιο σύστημα την ακρίβεια μερικών μέτρων που έχουν τα σημερινά Navigation όμως ακόμα και έτσι μπορούσε κανείς να έχει μια αίσθηση για το που βρισκόταν πάνω στον χάρτη και ποια πορεία έπρεπε να ακολουθήσει. Το σύστημα είχε μεταξύ άλλων είχε και ειδικό μαρκαδόρο για να βάζει κανείς τα σημάδια της πορείας του ενώ παραδιδόταν με ένα μεγάλο φάκελο με χάρτες της Ιαπωνίας σ’ αυτό το ειδικό διαφανές φιλμάκι.

Το  Electro Gyrocator ζύγιζε ούτε λίγο ούτε πολύ 9 κιλά, και ήταν έξτρα εξοπλισμός για την δεύτερη γενιά του Accord του 1981. Η τιμή του ήταν εξωπραγματική για τα δεδομένα της εποχής, καθώς αντιπροσώπευε περίπου το 25% της τιμής του ίδιου του αυτοκινήτου. Κάτι που όπως είναι φυσικό οδήγησε στην κατάργησή του λίγο καιρό μετά. Δεν του στέρησε όμως το βραβείο που του δόθηκε πρόσφατα από το “Institute of Electrical and Electronic Engineers” ως μία από τις πιο σημαντικές εφευρέσεις του αιώνα που πέρασε για το αυτοκίνητο.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΔΕΙΤΕ ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΣΕ ΤΟ ΠΡΩΤΟ NAVIGATION ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σκαλίζοντας λίγο παραπάνω τα πράγματα και περιδιαβαίνοντας δια της οθόνης μεγάλο τμήμα του Αιγαίου, η ελληνική ονομασία εμφανιζόταν αραιά και που, ενώ αντίθετα η Τουρκική εκδοχή της ήταν πανταχού παρούσα, και σε πληθωρική αναλογία.

Μακριά από οποιαδήποτε εθνικιστική κορόνα και θεωρίες συνωμοσίας, δεν μπορούμε παρά να μην επισημάνουμε το τεράστιο “φάουλ” της συγκεκριμένης εταιρίας. Πρόκειται προφανώς περί λάθους ή αβλεψίας, καθώς θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί με μία απλή εντολή στον κώδικα του προγράμματος. Ιδίως καθώς όλοι γνωρίζουν (ή θα πρέπει να γνωρίζουν), τόσο στην Ελλάδα όσο και στην χώρα παραγωγής του αυτοκινήτου, ότι πρόκειται για ιδιαίτερα ευαίσθητο θέμα.

Οι καιροί είναι πονηροί για τέτοιου είδους αστοχίες από ελληνικές εταιρίες, και μάλιστα από τις πιο προβεβλημένες στην χώρα μας. Και καλό είναι να αποφεύγονται τέτοιες αχρείαστες γκάφες σε εποχές που Τουρκική επιθετικότητα και η γενικότερη αναθεωρητική της στάση στο Αιγαίο κάνουν αυτού του είδους τις “λεπτομέρειες” να μετράνε ακόμα πιο πολύ.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΠΟΙΑΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ ΤΟ NAVIGATION ΓΡΑΦΕΙ ΤΟ ΑΙΓΑΙΟ ΣΤΑ ΤΟΥΡΚΙΚΑ “ΕGE DENIZI”; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.