Οι μηχανικοί της Michelin επεξεργάστηκαν 25 διαφορετικές μείγματα για τα μπροστινά ελαστικά και 20 για τα πίσω πριν οριστικοποιήσουν τον τέλειο συνδυασμό.

Αυτά τα ελαστικά κατά παραγγελία, αν και μοιράζονται το ίδιο όνομα με την έκδοση που διατίθεται στην αγορά, διαθέτουν μοναδικές συνθέσεις καουτσούκ που έχουν προσαρμοστεί ειδικά για την AMG GT.

Ο σχεδιασμός του ελαστικού περιλαμβάνει τρεις διαφορετικές συνθέσεις: το εσωτερικό πέλμα εστιάζει στην πρόσφυση στο βρεγμένο οδόστρωμα, το μεσαίο τμήμα είναι βελτιστοποιημένο για απόδοση στο στεγνό και το εξωτερικό τμήμα είναι κατασκευασμένο από καουτσούκ υψηλής αντοχής κατάλληλο για χρήση σε πίστα.

Τα πίσω ελαστικά ενσωματώνουν επίσης ένα μείγμα για υγρές και στεγνές συνθήκες.

Ο Pierre-Antoine Gregoire, ο επικεφαλής οδηγός εξέλιξης, τόνισε την πρόκληση της επίτευξης ισορροπίας μεταξύ βρεγμένης και στεγνής ασφάλτου, κάτι που ήταν προϋπόθεση από τη Mercedes.

Η διαδικασία εξέλιξης περιελάμβανε τη λεπτομερή ρύθμιση διαφόρων πτυχών της απόδοσης των ελαστικών, όπως η σταθερότητα στην ευθεία, η αίσθηση του τιμονιού και η απόκριση του πλευρικού τοιχώματος κατά τη διάρκεια γρήγορων ελιγμών.

Ο στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένα ελαστικό που να συμπληρώνει ιδανικά την ανάρτηση, το σύστημα διεύθυνσης και τα συστήματα πέδησης της AMG GT, εξασφαλίζοντας κορυφαίες επιδόσεις σε ποικίλες συνθήκες οδήγησης.

Το άρθρο Michelin: Τρία χρόνια για την εξέλιξη ενός νέου ελαστικού (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι αμερικανικές και ευρωπαϊκές αρχές επιδιώκουν να αναγκάσουν της εταιρίες παραγωγής να αλλάξουν τη σύνθεση του ελαστικού των ελαστικών ώστε να τα κάνουν λιγότερο ρυπογόνα. Αυτό όμως πρόκειται να αυξήσει τις τιμές σε όλους τους τομείς.

Με περίπου 2 δισεκατομμύρια ελαστικά που παράγονται παγκοσμίως κάθε χρόνο, τα σωματίδια ελαστικών έχουν γίνει σημαντική πηγή ρύπανσης.

Το μείγμα των ελαστικών περιέχει περίπου 200 συστατικά και χημικές ουσίες και ορισμένα από αυτά είναι ιδιαίτερα τοξικά. Αν και πολλά θεωρούνται καρκινογόνα, οι μελέτες επικεντρώνονται σε ένα από αυτά, που ονομάζεται 6PPD.

Οι αρχές είναι έτοιμες να απαιτήσουν από τους κατασκευαστές ελαστικών να βρουν μια λιγότερο τοξική εναλλακτική λύση για το 6PPD, με την Καλιφόρνια να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της πρωτοβουλίας.

Οι επερχόμενοι κανονισμοί εκπομπών Euro 7 της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα ρυθμίσουν επίσης για πρώτη φορά τα ελαστικά. Οι νέοι κανόνες αποσκοπούν στη μείωση της ρύπανσης από τα ελαστικά με την ανάπτυξη καλύτερων και λιγότερο ρυπογόνων ελαστικών για να αντισταθμίσουν τις αυξημένες εκπομπές από τη φθορά των ελαστικών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Αυτό όμως θα απαιτήσει υψηλότερης ποιότητας και ακριβότερα υλικά για να γίνουν τα ελαστικά πιο ανθεκτικά.

Το πρακτορείο Reuters αναφέρει ότι εταιρίες όπως οι Michelin, Continental και Pirelli αναζητούν εναλλακτικές λύσεις για το 6PPD, με τις δύο πρώτες να δηλώνουν ότι η συλλογική δράση του κλάδου μπορεί να είναι απαραίτητη για την εξεύρεση λύσεων. Το πρόβλημα είναι πάντως να συμφωνήσουν και οι Κινέζοι κατασκευαστές, κάτι εξαιρετικά δύσκολο.

Η Michelin υπολογίζει ότι τα ελαστικά εκπέμπουν περίπου 3 εκατομμύρια τόνους σωματιδίων παγκοσμίως κάθε χρόνο. Οι επιφάνειες των δρόμων συμβάλλουν με άλλους 3 εκατομμύρια τόνους.

Σύμφωνα με τη Michelin, η οδήγηση για 200.000 χιλιόμετρα με τα ελαστικά της θα εκπέμψει περίπου 1,5 κιλά σωματιδίων, σε σύγκριση με το μέσο όρο της αγοράς που είναι 3,6 κιλά.

Η μηδενική ρύπανση από τα ελαστικά είναι αδύνατη, αλλά η βελτίωση της σύνθεσης των ελαστικών θα μπορούσε να τη μειώσει σε διαχειρίσιμα επίπεδα. Έστω και αν αυτό οδηγήσει σε αρκετά υψηλότερες τιμές για τα ελαστικά μέσα στα επόμενα χρόνια.

Το άρθρο Γιατί θα αυξηθούν οι τιμές των ελαστικών; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην “κούρσα” αυτή βρίσκονται τρεις εταιρίες, η Hennessey, η Bugatti και η Koenigsegg, με την πρώτη να έχει δηλώσει ήδη ότι η Venom F5 που παρουσίασε στις αρχές της χρονιάς με τους 1.600 ίππους θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο που θα έχει τελική πάνω από τα 300 μίλια την ώρα. 

Το σημαντικότερο πρόβλημα όσων προσπαθούν να κινηθούν σε αυτές τις ταχύτητες είναι τα ελαστικά, και οι απρόβλεπτες αντιδράσεις τους στις θερμοκρασίες και τα φορτία που θα αναπτυχθούν. Οι άνθρωποι της Michelin πάντως δηλώνουν ότι βρίσκονται ήδη σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης ενός τέτοιου ελαστικού που θα μπορεί να αντέξει αυτή την ταχύτητα ή και πάνω από αυτή.

Από τις άλλες δύο εταιρίες, εκτός της Hennessey, η Bugatti δηλώνει ότι δεν ενδιαφέρεται για αυτό το ρεκόρ (πιθανόν για να κάνει την έκπληξη μέσα στο 2019), ενώ η Koenigsegg, η οποία έχει ήδη το ρεκόρ ταχύτητας με την Agra RS και τα 277,97 μίλια την ώρα (444,6 χλμ/ώρα) ετοιμάζει για το 2019 το νέο τη hypercar οπότε είναι προφανές ότι θα δοκιμάσει την τύχη της στο να διατηρήσει το στέμμα.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο H Μichelin θα φτιάξει λάστιχο για το ρεκόρ των 482 km/h! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όσο και αν ακούγεται αιρετικό και κόντρα στα αυτονόητα συμφέροντά της, η Michelin εξηγεί ότι στις περισσότερες περιπτώσεις, και ιδίως στα καλά λάστιχα, αποδίδουν… καλύτερα με την φθορά της γόμας στα 1,6 χιλιοστά, συγκρινόμενα με κάποια φθηνά ελαστικά κάποιας οικονομικής εταιρίας. Υποστηρίζει επίσης ότι με αυτή την φθορά τα λάστιχα γίνονται πιο αποδοτικά σε ότι αφορά την οικονομία σε καύσιμο καθώς μειώνεται η αντίσταση κύλισης.

Με βάση τους υπολογισμούς της Michelin αν όλοι στην Ευρώπη άλλαζαν τα ελαστικά τους στα 1,6 χιλιοστά φθοράς αντί στα 3 χιλιοστά θα ξόδευαν περί τα 6,9 δισεκατομμύρια ευρώ σε αχρείαστα έξοδα και επιπλέον επιβάρυνση σε κατανάλωση βενζίνης. Ενώ θα χρειάζονταν να κατασκευαστούν επιπλέον 128 εκατομμύρια ελαστικά για την Ευρώπη, η παραγωγή των οποίων θα επιβάρυνε το περιβάλλον με 9 εκατομμύρια τόνους επιπλέον εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Η Michelin υποστηρίζει ότι δεν υπάρχει σύνδεση μεταξύ της αύξησης των ατυχημάτων και της φθοράς των ελαστικών πέρα από τα 1,6 χιλιοστά, και καλεί τους διάφορους οργανισμούς καταναλωτών να αλλάξουν τις δοκιμασίες ελαστικών έτσι ώστε να συμπεριλάβουν και αυτό το σενάριο των “φθαρμένων” ελαστικών. Η εταιρία υποστηρίζει ότι η πρόωρη αλλαγή ελαστικών είναι σαν να ζητάμε από κάποιον να πετάξει τα παπούτσια του απλά επειδή θέλουν βάψιμο ή την οδοντόκρεμά του επειδή είναι στην μέση και χρειάζεται περισσότερη πίεση για να βγει από το στόμιο.

Παρ’ όλα αυτά υποστηρίζει ότι δεν είναι όλα τα ελαστικά ίδια και προφανώς δεν είναι ίδια και όταν φθαρούν. Όμως πως μπορεί ο καταναλωτής να γνωρίζει τι συμβαίνει με τα φθαρμένα ελαστικά του; Προς το παρόν, όλα τα τεστ γίνονται με καινούργια ελαστικά, όπου όπως είναι φυσικό αποδίδουν σωστά, χωρίς να λαμβάνουν υπ’ όψη τι γίνεται με την πάροδο του χρόνου.

Η Michelin εντοπίζει ότι το θέμα είναι η γενικότερη απόδοση του ελαστικού και όχι αποκλειστικά η φθορά του, και γι’ αυτό συνιστά να ξεκινήσουν να γίνονται τεστ σε λάστιχα που έχουν ήδη φθάσει στο νόμιμο όριο φθοράς. Υποστηρίζοντας παράλληλα ότι ένα ελαστικό είναι πολλά άλλα πράγματα μαζί (η δομή του, τα υλικά που χρησιμοποιεί, η σχεδίασή του) και όχι μόνο η επιφανειακή γόμα που φθείρεται.

Στην αναφορά της η Michelin υποστηρίζει ότι όλοι όσοι σκέφτονται την οδήγηση με ελαστικά στο νόμιμο όριο της φθοράς, σκέφτονται το φρενάρισμα στην βρεγμένη άσφαλτο. Όμως σε όλη την Ευρώπη, οι δρόμοι είναι κατά κύριο λόγο στεγνοί, ενώ ακόμα και στο Λονδίνο είναι στεγνοί στο 71% των ημερών ενός έτους όταν στη Νότια Γαλλία είναι στο 85% των ημερών. Τα καλά νέα σύμφωνα με την εταιρία είναι -όπως αποδεικνύεται και από τους αγώνες- ότι τα μέσα στα λογικά πλαίσια φθαρμένα ελαστικά (όχι πάνω από τα 3 χιλιοστά) αποδίδουν καλύτερα στον στεγνό δρόμο.

Ένα ακόμα κέρδος είναι στην οικονομία καυσίμου, η οποία βελτιώνεται καθώς μειώνεται το βάθος του πέλματος ενός ελαστικού. Η Michelin το υπολογίζει γύρω στο 20%, μέγεθος ιδιαίτερα σημαντικό για τα σημερινά δεδομένα. Επίσης ένα ελαστικό που βρίσκεται μέσα στα νόμιμα όρια της φθοράς έχει και μικρότερο θόρυβο κύλισης κάτι ιδιαίτερα σημαντικό σε αστικούς δρόμους.

Όπως και να έχει η πρόταση της Michelin μοιάζει ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα και αναμένεται να προκαλέσει μεγάλες συζητήσεις ανάμεσα στις εταιρίες κατασκευής ελαστικών αλλά και τους καταναλωτές. Προσοχή όμως, ιδίως για εμάς εδώ στην Ελλάδα της οικονομικής κρίσης και των κακά συντηρημένων αυτοκινήτων με τα μεταχειρισμένα ελαστικά. Η Michelin αναφέρεται σε ελαστικά που έχουν σχετικά μικρή φθορά (λίγο πάνω από το νόμιμο όριο των 1,6 χιλιοστών) και είναι καλά συντηρημένα και χωρίς άλλες δομικές βλάβες. Και δεν αποτελεί κανένα άλλοθι για όσους κυκλοφορούν με ελαστικά δεκαετίας, φθαρμένα και κακομεταχειρισμένα, τα οποία αποτελούν κίνδυνο όχι μόνο για τον οδηγό τους αλλά και για όσους άλλους κινούνται στον δρόμο.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο MHN BIAZEΣΤΕ ΝΑ ΑΛΛΑΖΕΤΕ ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΣΑΣ ΛΕΕΙ Η MICHELIN εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τι συμβαίνει όμως στην πραγματικότητα με τη γήρανση των ελαστικών; Η απάντηση στο βίντεο της Michelin που ακολουθεί.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΗΛΙΚΙΑ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΕΝΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ; (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο ντοκιμαντέρ διάρκειας 25 λεπτών των Porsche και Michelin μπαίνουμε στο κλίμα, στις δυσκολίες και στις χαρές των αγώνων του FIA World Endurance Championship.

Τα πλάνα προέρχονται από τους φετινούς αγώνες στο Silverstone και το Spa-Francorchamps, που είναι και ο τελευταίος πριν την κορωνίδα του θεσμού, τις 24 Ώρες του Le Mans.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο WE ARE RACERS: ΤΟ ΝΤΟΚΙΜΑΝΤΕΡ ΤΩΝ PORSCHE KAI MICΗΕLIN ΓΙΑ ΤΟ LE MANS (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για ένα καλοκαιρινό ελαστικό -με νέο μίγμα γόμας του πέλματος- που έχει πιστοποίηση και για χειμερινό, διευκολύνοντας έτσι τη διαδικασία που προαναφέραμε. Παράλληλα το CrossClimate διαθέτει ιδανικά χαρακτηριστικά για περιοχές όπου υπάρχει συνδυασμός βαρύ χειμώνα και υψηλών θερμοκρασιών το καλοκαίρι -όπως π.χ. συμβαίνει στη Βόρεια Ελλάδα.

Σύμφωνα με την γαλλική εταιρία το καινούργιο λάστιχο με τη νέα χάραξη φρενάρει σε μικρές αποστάσεις σε στεγνό οδόστρωμα και έχει τον καλύτερο βαθμό που ορίζεται από την Ευρωπαϊκή ετικέτα για την πρόσφυση σε βρεγμένο. Ταυτόχρονα είναι εγκεκριμένο για χειμερινή χρήση, με το χαρακτηριστικό λογότυπο 3PMSF (3-Peak Mountain with Snow Flake).

Η περιοχή του πέλματος είναι εξαιρετικά εύκαμπτη και αυξάνει την ικανότητα της γόμας για πρόσφυση και στην παραμικρή ανωμαλία της επιφάνειας του δρόμου κάτω από όλες τις συνθήκες (στεγνό, βρεγμένο, χιόνι). Επίσης, ένα νέο υπόστρωμα πέλματος, αναβαθμίζει την αποτελεσματικότητα του ελαστικού ως προς την κατανάλωση καυσίμου, χάρη στη χρήση πυριτίου νέας γενιάς, που μειώνει τη δημιουργία θερμότητας.

Το νέο λάστιχο Michelin CrossClimate διακρίνεται ακόμα και από μεγάλη διάρκεια ζωής, ενώ θα είναι διαθέσιμο επιπλέον του ήδη υπάρχοντος καταλόγου της  Michelin για θερινά και χειμερινά ελαστικά.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο MICHELIN CROSSCLIMATE: ΛΑΣΤΙΧΟ ΔΥΟ ΣΕ ΕΝΑ (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μεγάλος στόχος είναι ο 24ωρος αγώνας του Le Mans σε λίγες ημέρες. Προς το παρόν, οι Porsche τερμάτισαν στις δύο πρώτες θέσεις του Silverstone, και μάλιστα κάτω από καταρρακτώδη βροχή. Απολαύστε το video, είναι από τις λίγες φορές που τα 6 λεπτά θα μοιάζουν τόσο λίγα…

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο PORSCHE KAI MICHELIN ΕΤΟΙΜΑΖΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ LE MANS (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Γι’ αυτήν οι μηχανικοί στο τμήμα έρευνας και εξέλιξης της εταιρίας δημιούργησαν μία νέα γόμα με υψηλά ποσοστά διοξείδιου του πυριτίου και ηλιέλαιου. Παράλληλα σχεδίασαν εκ νέου και το πέλμα, με τρόπο που με την πάροδο του χρόνου οι αυλακώσεις για την απομάκρυνση των νερών της βροχής ανοίγουν, αντί να στενεύουν, όπως συμβαίνει στα συμβατικά ελαστικά. Υπάρχει μάλιστα μία δεύτερη, εσωτερική χάραξη με 150 αυλακώσεις, οι οποίες δεν είναι εμφανείς όταν το λάστιχο είναι καινούργιο αλλά έρχονται στην επιφάνεια όσο αυτό φθείρεται.

Όπως δήλωσε και ο Scott Clark , COO της Michelin North America, «με τις πραγματικά επαναστατικές προόδους μας στην τεχνολογία των ελαστικών , είμαστε σε θέση να αντιμετωπίσουμε άμεσα τα αποτελέσματα της φθοράς των ελαστικών στην πρόσφυση, σπάζοντας τα παραδοσιακά πρότυπα».

Το νέο Michelin Premier A/S με EverGrip θα είναι αρχικά διαθέσιμο σε 32 διαστάσεις (από 185/65 R15 έως 245/45 R18) από τα μέσα της άνοιξης στις ΗΠΑ, ενώ αργότερα θα ακολουθήσουν και οι άλλες αγορές.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο MICHELIN: ΛΑΣΤΙΧΑ ΓΙΑ 100.000 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μετά από πολύ καιρό λοιπόν η Polaris ανακοίνωσε την έναρξη της διάθεσης, σε περιορισμένη κλίμακα, των ελαστικών της, ενώ το πρώτο όχημα που θα εξοπλίζεται με αυτά είναι το Polaris Sportsman WV850 H.O. ATV που βασίζεται στο στρατιωτικό MV850. Είναι τετράτροχο και σύμφωνα με την εταιρία είναι το ιδανικό για να κάνουν ντεμπούτο τα ελαστικά TerrainArmor μιας και πρόκειται για όχημα «ειδικών αποστολών». Με περιορισμένη παραγωγή και κόστος από 14.999 δολάρια.

Φυσικά στο συγκεκριμένο θέμα των ελαστικών χωρίς αέρα εργάζονται και άλλες εταιρείες, όπως Michelin, Bridgestone και Hankook, χωρίς όμως κανένα να έχει περάσει μέχρι στιγμής στην κανονική παραγωγή.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο POLARIS: ΕΝΑΡΞΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΧΩΡΙΣ ΑΕΡΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.