Η γερμανική εταιρεία έδωσε πάντως έδωσε στη δημοσιότητα ένα νέο και εντυπωσιακό βίντεο από το οποίο συμπεραίνει κανείς πως το ηλεκτρικό σύστημα πρόωσής τους δεν βάζει κάποιους περιορισμούς στην εκτός δρόμων κίνησή του. Και σκαρφαλώνει και μέσα από τα νερά περνάει παίζοντας, όπως θα δείτε και το ρόλο του ταχύπλοου…

[ngg src=”galleries” ids=”5475″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″] 

Σε αυτό φυσικά συμβάλει η υπερ- διπλάσια απόστασή της από το έδαφος σε σχέση με τη στάνταρ έκδοση (293 έναντι 140 χιλιοστών), που εξασφαλίζει και ανάλογα μεγάλες γωνίες προσέγγισης και διαφυγής -31,8 και 33,0 μοίρες αντίστοιχα-  αλλά και ράμπας (24,2 μοίρες). Επίσης οι ειδικοί άξονες πολλαπλών συνδέσμων και η τετραδιεύθυνση επιτρέπουν στην EQC 4×42 να μπορεί να στρίψει σχεδόν σε ορθή γωνία.

Το ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης δεν διαφοροποιείται από το στάνταρ και έτσι αποδίδει συνδυαστικά 408 ίππους και 762 Nm, ενώ η μπαταρία είναι των 80 kWh.  

Το άρθρο Η εντυπωσιακή Mercedes EQC 4×4 2 έτοιμη για την παραγωγή; (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το οποίο έχει ανοίγματα σε διάφορα σημεία του προκειμένου να αποκαλύπτεται το εσωτερικό του -είναι ενδεικτικό πως για το φινίρισμα των ανοιγμάτων χρειάστηκαν 36 ολόκληρες ώρες και για το βάψιμο και γυάλισμα άλλες 50.

Στη συνέχεια εγκαταστάθηκε φωτισμός LED για τον οποίο χρειάστηκε να τοποθετηθούν περισσότερα από 50 μέτρα καλωδίωσης.

[ngg src=”galleries” ids=”5416″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″] 

Το μήκος των ταινιών LED ξεπερνά τα 15 μέτρα, ενώ ο έλεγχος της λειτουργίας τους γίνεται μέσω δύο επεξεργαστών. Με τον τρόπο αυτό μπορεί να αναπαρασταθεί ο τρόπος λειτουργίας του ηλεκτρικού συστήματος πρόωσης και η ροή της ενέργειας.  

Το άρθρο Ο «εσωτερικός κόσμος» της ηλεκτρικής Mercedes EQC αποκαλύπτεται εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

H EQC 4×4² λοιπόν έχει απόσταση από το έδαφος που φτάνει τα 293 χιλιοστά τη στιγμή που η στάνταρ εκδοχή της περιορίζεται στα μόλις 140, γεγονός που δημιουργεί ευθύς εξαρχής μια πιο σκληροπυρηνική εικόνα, Η οποία ενισχύεται και άλλο από τις προεκτάσεις των φτερών που προσθέτουν 10 εκατοστά στο πλάτος.

Φυσικά η αύξηση της απόστασης από το έδαφος έχει επιφέρει και πολύ πιο μεγάλες γωνίες προσέγγισης και διαφυγής -από τις στάνταρ 20,6 και 20 μοίρες στις 31,8 και 33,0- καθώς και ράμπας (από 11,6 σε 24,2 μοίρες), ενώ πλέον μπορεί να περάσει χωρίς… βραχυκύκλωμα από νερό βάθους 40 εκατοστών (25 εκατοστά η στάνταρ έκδοση).

Από κει και πέρα υπάρχουν ειδικά εξελιγμένοι άξονες πολλαπλών συνδέσμων μπροστά και πίσω, με δυνατότητες τετραδιεύθυνσης που κάνουν τη σπέσιαλ αυτή EQC να μπορεί να στρίψει σχεδόν σε ορθή γωνία, καθώς και 20άρηδες τροχοί. Επίσης υπάρχουν τα προγράμματα οδήγησης Offroad και Offroad+, που πέρα από όλα τα άλλα παρέχουν βοήθεια σε σαθρά εδάφη με τη χρήση των φρένων προκειμένου να αποφευχθεί το κόλλημα. Στο τελευταίο βοηθά και η άμεση απόδοση της ροπής των 700 Nm και ο έλεγχός της, ενώ η ισχύς παραμένει στους 408 ίππους.

Αν στο σημείο αυτό αναρωτιέστε αν το πιο εντυπωσιακό μέχρι στιγμής ηλεκτρικό SUV θα κατασκευαστεί κανονικά και δεν θα παραμείνει πρωτότυπο η απάντηση είναι θα δείξει. Αν κρίνουμε πάντως από την G500 4×4² οι πιθανότητες να δούμε και τη Mercedes EQC 4×4² σε δημόσιο δρόμο είναι αρκετές.

[ngg src=”galleries” ids=”5414″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″]

Το άρθρο Ποιος είπε πως τα ηλεκτρικά SUV δεν μπορούν να γίνουν άγρια; Όχι πάντως η Mercedes εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για παράδειγμα η Brabus, που θεωρείται από τους πιο καλούς ανεξάρτητους βελτιωτές για τα μοντέλα της Mercedes, ασχολήθηκε και με το πρώτο ηλεκτρικό της μάρκας, της EQC.

Η οποία με τις επεμβάσεις των σχεδιαστών και των μηχανικών της γερμανικής εταιρείας βελτιώσεων έχει αποκτήσει μια πιο ιδιαίτερη εμφάνιση χάρη στα γραφικά του αμαξώματός της -ένα body kit θα ακολουθήσει στην πορεία- καθώς και το E-Power-Xtra. Αυτό είναι ένα κιτ αύξησης της απόδοσης της EQC από τους στάνταρ 408 ίππους και τα 760 Nm στους 422 ίππους και τα 830 Nm και μείωσης του χρόνου για το 0-100 από τα 5,1 δεύτερα στα 4,9. Όσο για την τελική ταχύτητα έχει παραμείνει στα 180 χλμ./ ώρα, καθώς περιορίζεται ηλεκτρονικά.

Το E-Power-Xtra ενεργοποιείται με την επιλογή του σπορ προγράμματος οδήγησης (S).    

[ngg src=”galleries” ids=”5122″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο «Φτιάχνονται» και τα ηλεκτρικά; Η Brabus λέει ναι… εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το e-tron έχει απόδοση 360 ίππων (260 kW) που στο πρόγραμμα Boost και για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα φτάνουν τους 408 ίππους (300 kW). Το 0-100 έρχεται σε 6,6 δεύτερα ή σε 5,7 αν είναι ενεργοποιημένο το boost, η τελική ταχύτητα φτάνει τα 200 χλμ./ώρα, ενώ η κατανάλωση ενέργειας κυμαίνεται από 23,7 έως και 24,6 kWh (κατά NEFZ).

Η ΕQC αποδίδει 408 ίππους (300 kW), ολοκληρώνει το 0-100 σε 5,1 δεύτερα, έχει τελική 180μ χλμ./ ώρα και κατανάλωση ενέργειας από 19,7 έως 20,8 kWh τα 100 χιλιόμετρα (κατά NEFZ).

Όσο για ο αρχικό ερώτημα που θέσαμε το μεγαλύτερο Audi e-tron -μήκος 4,901 μέτρων έναντι 4,761, διαφορά που το κατατάσσει στην επόμενη κατηγορία- ξεκινά από τις 84.300 ευρώ, ενώ η μικρότερη Mercedes EQC από τις 79.360 ευρώ.

Το άρθρο Ποιο ηλεκτρικό SUV είναι πιο ακριβό, το Audi e-tron ή η Mercedes EQC; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για ένα από τα δέκα συνολικά αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα που η Mercedes έχει προγραμματίσει να ρίξει στην αγορά έως το 2025. Το μήκος της EQC φτάνει τα 4,761 μέτρα και είναι περίπου μια παλάμη μακρύτερη από την GLC, όταν το πλάτος είναι στα 1,884 μέτρα και το ύψος στα 1,624 μέτρα.

Πάντως η σχεδίαση του εμπρός μέρους με τη μεγάλη μάσκα και τους προφυλακτήρες γύρω από τους προβολείς μάλλον αφήνει ανάμεικτες εντυπώσεις. Πίσω η οριζόντια φωτεινή δέσμη που δημιουργείται προσδίδει μία πιο σύγχρονη άποψη. Οι τροχοί ξεκινούν από τις 19 ίντσες και καταλήγουν στις 21, ενώ στην έκδοση AMG υπάρχουν διάφορες επιλογές εξατομίκευσης.

Στο εσωτερικό βλέπουμε ένα ταμπλό που έχει ως βάση αυτό της GLC με την διαφορά πως υποδέχεται την διάταξη MBUX που συναντήσαμε για πρώτη φορά στην A-Class. Έτσι, σε μία ενιαία περιοχή υπάρχει πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων και οθόνη αφής με την κάθε οθόνη να έχει διαγώνιο 10,25 ίντσες. Από πλευράς χώρων το μεταξόνιο είναι στα 2,873 μέτρα για μια ευρύχωρη καμπίνα και πορτμπαγκάζ στα 500 λίτρα. (Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της EQC 400 μπορείτε να τα δείτε κάνοντας ΚΛΙΚ ΕΔΩ).

Στην Στοκχόλμη παρουσιάστηκε η έκδοση EQC 400 που αποδίδει συνδυαστικά (έχει έναν ηλεκτροκινητήρα ανά άξονα) 408 ίππους και 765 Nm ροπής. Οι μπαταρίες ζυγίζουν 650 κιλά(!) και με 80 kWh εξασφαλίζουν μία αυτονομία που κατά τον κύκλο NEDC φτάνει τα 450 χιλιόμετρα (400 βάσει του WLTP). Πάντως, η κατανάλωση είναι αρκετά μεγάλη, στις 22,2 kWh/ 100 χλμ., καθώς το συνολικό απόβαρο είναι στους 2,4 τόνους. Ο οδηγός έχει να επιλέξει ανάμεσα σε πέντε προγράμματα κίνησης, τα Comfort, Eco, Max Range, Sport και Individual.

Όσο για τις επιδόσεις τα 0-100 χλμ./ ώρα ολοκληρώνονται σε 5,1 δεύτερα με την τελική να περιορίζεται στα 180 χλμ./ ώρα ώστε να μην «ξελιγώνονται» οι μπαταρίες. Για τη φόρτιση υπάρχει υγρόψυκτος φορτιστής ισχύος 7,4 kW όταν το Wallbox προσφέρει τρεις φορές ταχύτερη διαδικασία. Φυσικά υπάρχει και σούπερ φόρτιση στα 110 kW με χρόνο 40 λεπτά της ώρας για το 80% της χωρητικότητας των μπαταριών. Υπενθυμίζεται πως η Mercedes EQC θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Βρέμης και αποτελεί μέρος επένδυσης 10 δισεκατομμυρίων ευρώ.

Νίκος Μαρινόπουλος

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4298″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Mercedes EQC: αυτή είναι και επίσημα η πρώτη φουλ ηλεκτρική Mercedes (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.