Η πέμπτη γενιά θα βασίζεται σε νέα πλατφόρμα και θα προσφέρει τόσο υβριδικές όσο και αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις, ανταποκρινόμενη στις σύγχρονες απαιτήσεις της αγοράς.

Παρά τα αρχικά σχέδια για κατάργηση του μοντέλου, η μειωμένη ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα οδήγησε την εταιρεία σε αναθεώρηση της στρατηγικής της. Έτσι, η A-Class παραμένει στην κατηγορία των premium compact, συνεχίζοντας να ανταγωνίζεται προτάσεις όπως το επερχόμενο Audi A2.

Σχεδιαστικά, το μοντέλο διατηρεί τη hatchback φιλοσοφία, με πιο μοντέρνα αισθητική. Ξεχωρίζει το εμπρός μέρος με τη χαρακτηριστική «shark nose» σχεδίαση, εμπνευσμένη από τη νέα Mercedes-Benz CLA, καθώς και η δυναμική γραμμή οροφής. Το αμάξωμα θα είναι ελαφρώς υπερυψωμένο, βελτιώνοντας την πρακτικότητα χωρίς να μετατρέπεται σε crossover.

Στο εσωτερικό, η A-Class θα προσφέρει αυξημένους χώρους για έως πέντε επιβάτες, με έμφαση στην εργονομία και την ορατότητα. Πιθανή είναι η προσθήκη συρόμενου πίσω καθίσματος, ενισχύοντας την ευελιξία, ενώ το περιβάλλον θα είναι πιο ψηφιακό και τεχνολογικά προηγμένο.

Η νέα πλατφόρμα MMA επιτρέπει την παραγωγή διαφορετικών τύπων κινητήρων στην ίδια γραμμή, αυξάνοντας το μεταξόνιο και τον εσωτερικό χώρο. Η ηλεκτρική έκδοση θα διαθέτει σύστημα 800V και μπαταρίες έως 85 kWh, με ισχύ έως 349 ίππους και πιθανές εκδόσεις AMG που θα αγγίζουν τους 500 ίππους.

Οι υβριδικές εκδόσεις θα χρησιμοποιούν νέο turbo κινητήρα 1,5 λίτρων με ήπια υβριδική τεχνολογία, αποδίδοντας έως 209 ίππους. Η παραγωγή θα γίνεται στην Ουγγαρία, μαζί με άλλα compact μοντέλα της εταιρείας.

Το άρθρο Νέα Mercedes A-Class: Δυναμική και φουλ εξηλεκτρισμένη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μιλώντας σε δημοσιογράφους στις Βρυξέλλες, κάλεσε τους ευρωπαίους ρυθμιστές να επανεξετάσουν το σχέδιο που, όπως υποστηρίζει, οδηγεί ουσιαστικά σε πλήρη απαγόρευση των αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης έως το 2035.

Σύμφωνα με πρόταση της European Commission, από το 2035 το 90% των νέων αυτοκινήτων που θα πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση θα πρέπει να είναι μηδενικών εκπομπών.

Το υπόλοιπο 10% θα μπορεί να αντισταθμίζεται μέσω άλλων μέτρων, όπως η χρήση χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα ή συνθετικών καυσίμων. Ωστόσο, ο Källenius υποστήριξε ότι το σύστημα αντιστάθμισης εκπομπών ουσιαστικά οδηγεί ξανά σε απαίτηση 100% για οχήματα μηδενικών εκπομπών.

Ο ίδιος, που είναι και πρόεδρος της ευρωπαϊκής ένωσης αυτοκινητοβιομηχανιών ACEA, τόνισε ότι η βιομηχανία δεν αμφισβητεί την ανάγκη απανθρακοποίησης και ηλεκτροκίνησης. Η συζήτηση, όπως είπε, αφορά τον τρόπο με τον οποίο θα επιτευχθεί ο στόχος χωρίς να διαταραχθεί η αγορά.

Ο Källenius πρότεινε να εξεταστούν και άλλες λύσεις για τη μείωση των εκπομπών, όπως η μεγαλύτερη χρήση συνθετικών καυσίμων στα περίπου 250 εκατομμύρια αυτοκίνητα που ήδη κυκλοφορούν στην Ευρώπη. Ακόμη και μικρή αύξηση της χρήσης τους, υποστήριξε, θα μπορούσε να έχει σημαντικό περιβαλλοντικό όφελος.

Παράλληλα ζήτησε περισσότερο χρόνο για τη συμμόρφωση των κατασκευαστών με τα αυστηρότερα όρια CO₂. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ήδη δώσει περιθώριο τριών ετών για την επίτευξη των στόχων, όμως ο ίδιος θεωρεί ότι η περίοδος θα πρέπει να επεκταθεί στα πέντε χρόνια.

Τέλος, εξέφρασε αμφιβολίες για το αν η αγορά «πράσινου χάλυβα» και ηλεκτροκαυσίμων μπορεί να καλύψει τις προσδοκίες της ΕΕ. Αν εφαρμοστούν οι κανόνες όπως προτείνονται σήμερα, προειδοποίησε, υπάρχει κίνδυνος στρέβλωσης της αγοράς και σημαντικής πτώσης της ζήτησης νέων αυτοκινήτων.

Το άρθρο Η Mercedes προειδοποιεί για κρίση της αγοράς αυτοκινήτου εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για να πετύχει τον στόχο, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία θα λανσάρει 40 νέα ή ανανεωμένα μοντέλα έως το 2027 και θα επεκτείνει την ψηφιακή τεχνολογία σε όλη τη γκάμα της.

Το 2023 ήταν η τελευταία χρονιά που η Mercedes ξεπέρασε τα δύο εκατομμύρια πωλήσεις, ενώ το 2024 οι παραδόσεις μειώθηκαν στα 1,8 εκατομμύρια.

Στα επόμενα χρόνια, η εταιρεία ποντάρει σε νέα ηλεκτρικά μοντέλα, όπως η ηλεκτρική C-Class, η ηλεκτρική GLC και η ηλεκτρική έκδοση του AMG GT τεσσάρων θυρών, καθώς και σε ανανεώσεις δημοφιλών SUV.

Τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα plug-in υβριδικά οχήματα αναμένεται να φτάσουν το 40% των πωλήσεων έως το 2028. Κεντρικό ρόλο παίζει και το νέο λειτουργικό σύστημα MB.OS, που επιτρέπει συνεχή αναβάθμιση λογισμικού και προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης.

Η στρατηγική της Mercedes προσαρμόζεται ανά αγορά. Στην Ευρώπη θα επιστρέψει διάδοχος της A-Class, στις ΗΠΑ η ανάπτυξη θα στηριχθεί σε ανανεωμένα πολυτελή μοντέλα, ενώ στην Κίνα η εταιρεία ενισχύει την τοπική ανάπτυξη λογισμικού.

Παράλληλα, η Mercedes μειώνει κόστος και παραγωγική δυναμικότητα, επενδύει στην τεχνητή νοημοσύνη και μεταφέρει μέρος της παραγωγής σε χώρες χαμηλότερου κόστους, διατηρώντας όμως ισχυρή παρουσία στη Γερμανία.

Το άρθρο Η Mercedes στοχεύει ξανά στα δύο εκατομμύρια πωλήσεις εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο μοντέλο αναμένεται να λανσαριστεί το 2028 και θα αποτελεί αυτόνομη πρόταση στην πλατφόρμα MMA (Mercedes Modular Architecture). Με αυτόν τον τρόπο, η γερμανική φίρμα διευρύνει τη γκάμα των μοντέλων MMA, πέρα από τα CLA, CLA Shooting Brake, GLA και GLB.

Όπως δήλωσε ο επικεφαλής εξέλιξης της Mercedes, Jörg Burzer, πρόκειται για «ένα μοντέλο που δεν υπάρχει σήμερα σε αυτή τη μορφή», τονίζοντας ότι η διοίκηση πείστηκε από την ελκυστικότητά του.

Αν και δεν έχουν αποκαλυφθεί επίσημα σχεδιαστικά στοιχεία, πηγές αναφέρουν ότι η νέα A-Class θα αντικαταστήσει έμμεσα και τη B-Class, η οποία καταργείται μέσα στο έτος χωρίς άμεσο διάδοχο. Παράλληλα, η Mercedes σκοπεύει να προσαρμόσει τη γκάμα MMA ανά περιοχή, με εκδόσεις μακρύτερου μεταξονίου για την Ασία και πιο εξειδικευμένα μοντέλα για τις ΗΠΑ, διατηρώντας ισχυρή παρουσία στην ευρωπαϊκή entry-level κατηγορία.

Η παραγωγή του νέου μοντέλου αναμένεται να γίνεται στο εργοστάσιο της Kecskemet στην Ουγγαρία, όπου μεταφέρεται και η παραγωγή της τρέχουσας A-Class, κυρίως για λόγους χαμηλότερου κόστους. Παρά τη μικρή πτώση πωλήσεων το 2025, η A-Class παραμένει ένα από τα πιο σημαντικά μοντέλα της Mercedes στην Ευρώπη, γεγονός που εξηγεί τη στρατηγική σημασία του διαδόχου της.

Το άρθρο Διάδοχος της Mercedes A-Class με σχεδίαση SUV και μίνι βαν εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εξωτερική σχεδίαση αποκτά πιο επιβλητική και δυναμική εικόνα. Η νέα μάσκα είναι κατά 20% μεγαλύτερη, χαρίζοντας εντονότερη παρουσία στον δρόμο, ενώ τα ανασχεδιασμένα τριπλά LED πίσω φώτα προσθέτουν μια διακριτική τεχνολογική υπογραφή.

Το φωτιζόμενο αστέρι στη μάσκα παραμένει αποκλειστικό για τις αγορές των ΗΠΑ και της Κίνας, ενώ στην Ευρώπη διατηρείται το φωτιζόμενο περίγραμμα του εμπρός προφυλακτήρα.

Στο εσωτερικό, η αλλαγή είναι ριζική. Η S-Class εξοπλίζεται πλέον αποκλειστικά με το Superscreen, μια εξελιγμένη εκδοχή του Hyperscreen, με τρεις ενσωματωμένες οθόνες που κυριαρχούν στο ταμπλό.

Το νέο λειτουργικό σύστημα MB.OS αξιοποιεί τεχνητή νοημοσύνη από ChatGPT, Google Gemini και Microsoft Bing, προσφέροντας πιο φυσική επικοινωνία και προηγμένες δυνατότητες πλοήγησης.

Η επαυξημένη πραγματικότητα προβάλλει οδηγίες και σημεία ενδιαφέροντος απευθείας στο παρμπρίζ, ενώ η λειτουργία των συστημάτων υποβοήθησης αποτυπώνεται σε τρισδιάστατα γραφικά, βελτιώνοντας την αντίληψη του οδηγού.

Η νέα ηλεκτρονική αρχιτεκτονική βασίζεται σε υγρόψυκτο υπολογιστικό σύστημα που διαχειρίζεται δέκα κάμερες, πέντε ραντάρ και δώδεκα υπερηχητικούς αισθητήρες. Αν και το σύστημα υποστηρίζει αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 4, στην Ευρώπη θα είναι ενεργό μόνο το Level 2+, έως ότου το νομικό πλαίσιο επιτρέψει περαιτέρω λειτουργίες.

Σημαντικές είναι και οι μηχανικές αναβαθμίσεις. Ο V8 της S 580 4MATIC αποδίδει πλέον 537 ίππους και 750 Nm, ενώ οι εξακύλινδρες εκδόσεις φτάνουν έως τους 449 ίππους.

Η plug-in υβριδική S 450 e προσφέρει 435 ίππους και ηλεκτρική αυτονομία έως 117 χιλιόμετρα, ενώ η S 580 e 4MATIC αγγίζει τους 585 ίππους. Η μοναδική V12 παραμένει η θωρακισμένη S 680 Guard, με 612 ίππους.

Στον τομέα της άνεσης, η αερανάρτηση Airmatic και η τετραδιεύθυνση παραμένουν στάνταρ, με δυνατότητα αυξημένης γωνίας στροφής έως 10 μοίρες. Η μακριά έκδοση μετατρέπει τους πίσω επιβάτες σε πραγματικούς VIP, με καθίσματα lounge, μασάζ, ψυγείο και οθόνες 33,3 ιντσών για τηλεδιασκέψεις.

Οι παραγγελίες στη Γερμανία ανοίγουν στις 30 Ιανουαρίου 2026, με τιμή εκκίνησης τα 121.356 ευρώ. Μια S-Class που, όπως όλα δείχνουν, δεν αρκείται στο να ακολουθεί την εποχή της – φιλοδοξεί να τη διαμορφώσει.

Το άρθρο Νέα Mercedes S-Class: Αλλαγές σε βάθος εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην πράξη, η γερμανική φίρμα σχεδιάζει να αντικαταστήσει την EQS με μια ηλεκτρική εκδοχή της επόμενης S-Class.

Η νέα γενιά της S-Class θα προσφέρεται τόσο με θερμικούς κινητήρες όσο και σε αμιγώς ηλεκτρική μορφή, δίνοντας στους αγοραστές περισσότερες επιλογές.

Παρότι τα δύο μοντέλα θα μοιράζονται το ίδιο όνομα και σχεδόν ίδια εμφάνιση, θα βασίζονται σε διαφορετικές πλατφόρμες, ακολουθώντας ξεχωριστούς τεχνολογικούς δρόμους.

Πρόκειται για μια στροφή που θυμίζει τη στρατηγική της BMW, η οποία ενσωματώνει τα ηλεκτρικά της μοντέλα στις βασικές σειρές και όχι σε απομονωμένες οικογένειες.

Η ηλεκτρική S-Class θα αντικαταστήσει ουσιαστικά την EQS, ένα μοντέλο που επικρίθηκε έντονα για τη σχεδίασή του και δεν κατάφερε να πείσει το κοινό της παραδοσιακής πολυτέλειας. Σε αντίθεση με το αεροδυναμικό, «ωοειδές» σχήμα της EQS, η επόμενη S-Class θα επιστρέψει σε μια πιο κλασική σιλουέτα sedan.

Σύμφωνα με τον CEO της Mercedes, Ola Källenius, η αγορά δεν είναι ακόμη έτοιμη να περάσει αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση.

Γι’ αυτό και η νέα S-Class θα προσφέρει, χωρίς συμβιβασμούς, τόσο ηλεκτρικές όσο και εξελιγμένες θερμικές επιλογές. Η ηλεκτρική έκδοση αναμένεται προς το τέλος της δεκαετίας, με νέα τεχνολογία μπαταριών και κινητήρων κάτω από το αμάξωμα.

Το άρθρο Η Mercedes αποχαιρετά την EQS και αλλάζει στρατηγική εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το σύστημα θα κάνει πρεμιέρα στη νέα CLA αργότερα μέσα στη χρονιά, ενώ θα διατεθεί και στην GLC EQ.

Σύμφωνα με τη γερμανική εταιρεία, με το πάτημα ενός κουμπιού το αυτοκίνητο μπορεί να πλοηγηθεί hands-free μέσα στην πόλη, από τον χώρο στάθμευσης έως τον τελικό προορισμό, πάντα με την επίβλεψη του οδηγού.

Η Mercedes τονίζει ότι το σύστημα είναι «συνεργατικό», επιτρέποντας στον οδηγό να παρεμβαίνει στο τιμόνι χωρίς να απενεργοποιείται η υποβοήθηση.

Η τεχνολογία βασίζεται σε περίπου 30 αισθητήρες, μεταξύ των οποίων κάμερες, ραντάρ και υπερηχητικούς αισθητήρες, οι οποίοι τροφοδοτούν έναν ιδιαίτερα ισχυρό υπολογιστή.

Καθοριστικό ρόλο παίζει και η συνεργασία με τη Nvidia, καθώς η CLA θα χρησιμοποιεί το λογισμικό Drive AV, ικανό για πλοήγηση σε σύνθετα αστικά περιβάλλοντα, αποφυγή συγκρούσεων και αυτόματο παρκάρισμα σε περιορισμένους χώρους.

Το σύστημα έχει σχεδιαστεί ώστε να οδηγεί με «ανθρώπινη λογική», να επιλέγει λωρίδες, να στρίβει σωστά και να αναγνωρίζει ευάλωτους χρήστες του δρόμου, όπως πεζούς και ποδηλάτες. Ωστόσο, ο οδηγός παραμένει υπεύθυνος και ελέγχεται συνεχώς μέσω κάμερας.

Υπάρχει και ένα τίμημα: το MB.Drive Assist Pro θα κοστίζει περίπου 3.950 δολάρια για τριετή συνδρομή, ενώ εξετάζεται και μηνιαίο πρόγραμμα. Περισσότερες λεπτομέρειες αναμένονται, καθώς το τοπίο των εγκρίσεων παραμένει ρυθμιστικά ασαφές.

Το άρθρο Η Mercedes φέρνει hands-free οδήγηση πόλης, με προϋποθέσεις εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρώτο teaser αποκαλύπτει το εμπρός μέρος του μοντέλου, με τη μεγάλη μάσκα και τα χαρακτηριστικά φώτα ημέρας σε μοτίβο αστεριού, στοιχεία που παραπέμπουν άμεσα στο εντυπωσιακό Mercedes Vision V.

Σε αντίθεση με το πρωτότυπο, το VLE υιοθετεί πιο γειωμένες γραμμές, χωρίς όμως να χάνει τον premium χαρακτήρα του. Η Mercedes τοποθετεί το μοντέλο ως τον προπομπό μιας νέας εποχής, καθώς θα είναι το πρώτο που βασίζεται στη νέα αρθρωτή ηλεκτρική πλατφόρμα VAN.EA.

Η αρχιτεκτονική αυτή έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει από απλά επαγγελματικά van έως πολυτελείς μεταφορές επιβατών.

Το VLE θα προσφέρεται με έως και οκτώ θέσεις, ευέλικτη διαμόρφωση καμπίνας και έμφαση στην άνεση κύλισης, που η Mercedes παρομοιάζει με αυτή λιμουζίνας. Στο εσωτερικό αναμένεται πλήρες ψηφιακό περιβάλλον με MBUX Hyperscreen και το νέο λειτουργικό MB.OS.

Αργότερα θα ακολουθήσει και η ακόμη πιο πολυτελής έκδοση VLS, με λιγότερα καθίσματα, lounge διάταξη και μεγάλη οθόνη ψυχαγωγίας για τους πίσω επιβάτες.

Σε τεχνικό επίπεδο, η πλατφόρμα VAN.EA θα υποστηρίζει εκδόσεις με έναν ή δύο ηλεκτροκινητήρες, ισχύ από περίπου 268 έως 470 ίππους, μπαταρίες έως σχεδόν 120 kWh και αυτονομία άνω των 500 χιλιομέτρων WLTP.

Η δυνατότητα φόρτισης έως 350 kW χάρη στο ηλεκτρικό κύκλωμα 800V ενισχύει τον χαρακτήρα του VLE ως σύγχρονου, πολυτελούς μεταφορικού μέσου.

Η Mercedes μιλά για ένα «πολυτελές αστικό όχημα», δείχνοντας ξεκάθαρα ότι θέλει να ανεβάσει τον πήχη στην κατηγορία. Οι πλήρεις λεπτομέρειες θα αποκαλυφθούν τον Μάρτιο, όμως ήδη είναι σαφές ότι τα μεγάλα van μπαίνουν σε μια πιο glamorous ηλεκτρική εποχή.

Το άρθρο Mercedes-Benz VLE: Νέα εποχή για τα πολυτελή van εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η GLC με EQ Technology βασίζεται σε νέα αρχιτεκτονική, με επίπεδο πάτωμα, ενσωματωμένη μπαταρία και προηγμένο σύστημα διαχείρισης ενέργειας. Όλα τα μοντέλα διαθέτουν τετρακίνηση 4MATIC, σύστημα ανάκτησης ενέργειας και εξοπλίζονται με μπαταρία χωρητικότητας 94 kWh, που υποστηρίζει ταχυφόρτιση έως 330 kW, επιτρέποντας ανάκτηση έως και 305 χλμ. αυτονομίας σε 10 λεπτά.

Η Launch Edition απευθύνεται σε όσους επιθυμούν έναν εξαιρετικά πλήρη βασικό εξοπλισμό χωρίς υπερβολές. Η Long Range Edition δίνει έμφαση στην αυτονομία, χάρη σε πιο εξελιγμένη διαχείριση ενέργειας και υψηλότερη απόδοση. Η AMG Edition, αν και δεν είναι επίσημα μοντέλο AMG, φέρει τον σπορτίφ χαρακτήρα της σειράς, με ισχυρό ηλεκτρικό κινητήρα 489 ίππων, επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 4,9 δευτερόλεπτα και ανάλογες ρυθμίσεις ανάρτησης και τιμονιού.

Όλες οι εκδόσεις περιλαμβάνουν:

• Αερανάρτηση AIRMATIC για άνεση και σταθερότητα
• Τετραδιεύθυνση πίσω άξονα, βελτιώνοντας την ευελιξία σε μικρούς χώρους
• Οθόνη MBUX HYPERSCREEN (έως 99,3 εκατοστά σε πλάτος) που εκτείνεται σε όλο το ταμπλό
• MB.OS, το νέο λειτουργικό σύστημα της Mercedes, με ενσωμάτωση infotainment, υποβοήθησης και πλοήγησης
• Πλήρες πακέτο ADAS (MB.DRIVE) με δυνατότητα αυτόματης αλλαγής λωρίδας, ενεργού cruise control, σύστημα αποτροπής σύγκρουσης, υποβοήθηση παρκαρίσματος 360° και παρακολούθηση οδηγού (Driver Monitoring)

Στο εσωτερικό, η GLC παραμένει πιστή στη φιλοσοφία Sensual Purity της Mercedes, με χρήση premium υλικών και minimal σχεδίαση. Για πρώτη φορά, διατίθεται και πακέτο Vegan interior χωρίς δέρμα, πιστοποιημένο από τη Vegan Society. Ξεχωριστό στοιχείο αποτελεί η πανοραμική οροφή SKY CONTROL, που φωτίζεται εσωτερικά με «162 έναστρα σημεία» δημιουργώντας μία μοναδική ατμόσφαιρα.

Η πρακτικότητα δεν έχει παραμεληθεί. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 1.740 λίτρα με αναδιπλωμένα καθίσματα, ενώ υπάρχει και πρόσθετος χώρος αποθήκευσης frunk 128 λίτρων κάτω από το εμπρός καπό. Η δυνατότητα ρυμούλκησης φτάνει έως και 2.400 κιλά, επιτρέποντας τη μεταφορά τροχόσπιτου ή σκαφών.

Με τις τιμές να ξεκινούν κάτω από τις 72.000 ευρώ για ένα πλήρως εξοπλισμένο, τετρακίνητο, ηλεκτρικό SUV με αυτονομία πάνω από 600 χλμ., η Mercedes δείχνει να στοχεύει τόσο στους υφιστάμενους πελάτες της GLC όσο και σε νέους οδηγούς που αναζητούν έναν συνδυασμό τεχνολογίας, άνεσης και ηλεκτρικής αυτονομίας σε premium περιβάλλον.

Στην ελληνική αγορά, η GLC θα είναι διαθέσιμη σε τρεις εξοπλιστικές εκδόσεις με τις παρακάτω τιμές:

Η νέα GLC με EQ Technology αναμένεται να ξεκινήσει τις παραδόσεις στην Ελλάδα εντός του πρώτου εξαμήνου του 2026, με τις προπαραγγελίες ήδη ανοιχτές.

Το άρθρο Η νέα Mercedes GLC με EQ Technology στην Ελλάδα – Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πίεση συσσωρεύεται γύρω από τον διευθύνοντα σύμβουλο της Mercedes-Benz, Όλα Κέλενιους, καθώς η πολυτελής στρατηγική που εγκαινίασε το 2022 δείχνει να έχει ξεμείνει από… καύσιμο. Επενδυτές και αναλυτές μιλούν για μια «τελευταία ευκαιρία» να επαναφέρει τον γερμανικό κολοσσό σε τροχιά ανάπτυξης, και αυτή η ευκαιρία μοιάζει να προϋποθέτει μια εντυπωσιακή αναδίπλωση.

Σταδιακά, το επιθετικό αφήγημα της «υπερπολυτέλειας» χαμηλώνει τους τόνους. Η πρόσφατη απόφαση να παραταθεί η παραγωγή της A-Class κατά δύο χρόνια και να επενδυθεί στη διάδοχό της δείχνει μια ήσυχη, αλλά σαφής, στροφή: επιστροφή στους όγκους πωλήσεων, στις μικρότερες κατηγορίες, εκεί όπου χτίζεται η μακροπρόθεσμη πιστότητα πελατών.

Η στρατηγική «The Economics of Desire» απέδωσε μόνο όσο κράτησαν οι μεταπανδημικές στρεβλώσεις. Με τις ελλείψεις στην αλυσίδα εφοδιασμού, οι τιμές των premium μοντέλων εκτινάχθηκαν, οι εύποροι αγοραστές δεν λογάριαζαν κόστος και τα περιθώρια κέρδους της Mercedes άγγιξαν ιστορικά υψηλά.

Όταν η αγορά ομαλοποιήθηκε, η πραγματικότητα χτύπησε την πόρτα: πτώση στην απόδοση, αποδυνάμωση της ζήτησης για τα μεγάλα EV όπως το EQS και ξαφνικά η κορυφή δεν ήταν πια δεδομένη.

Την ίδια στιγμή, οι Κινέζοι παίκτες -BYD, Nio, Xpeng, Xiaomi- έκλεισαν την τεχνολογική ψαλίδα και πρόσφεραν premium ηλεκτρικά στην τιμή… μεσαίας κατηγορίας.

Η Mercedes, σύμφωνα με τους ειδικούς, έχασε το πλεονέκτημα τιμής και είδε τον ισχυρό άλλοτε «γερμανικό μύθο» να τρίζει. Οι πιέσεις εντείνονται από όλες τις πλευρές: ανταγωνισμός στην Κίνα, αμερικανικοί δασμοί, και η Tesla που για πρώτη φορά ξεπέρασε σε όγκο τις πωλήσεις της.

Το μεγάλο ερώτημα τώρα είναι αν ο Κέλενιους μπορεί να ανακτήσει την κλίμακα που απαιτείται για να μειωθούν τα κόστη και να στηθεί ξανά η δομή που κάποτε έκανε τη Mercedes πανίσχυρη: φθηνότερα μικρά μοντέλα που κρατούν τον πελάτη στην οικογένεια για δεκαετίες.

Οι ανακατατάξεις στην τεχνική ηγεσία -με αλλαγές σε CTO και παραγωγή- δείχνουν ότι ο ίδιος ο Κέλενιους γνωρίζει πως η στιγμή είναι κρίσιμη. Οι αναλυτές μιλούν για τη «τελική ζαριά» του, μια στρατηγική που βασίζεται σε πιο συμπαγείς πλατφόρμες, πιθανές συνεργασίες με τη Geely και μια προσπάθεια να ξανακερδηθεί το κοινό εκεί όπου η Mercedes κάποτε κυριαρχούσε.

Το αν αυτή η υπαναχώρηση θα μετατραπεί σε ανάκαμψη ή σε ομολογία αποτυχίας, μένει να φανεί. Προς το παρόν, όλα τα βλέμματα είναι στραμμένα στον άνθρωπο που έδεσε το όνομά του με την πολυτελή στροφή, και τώρα καλείται να αποδείξει ότι μπορεί να οδηγήσει τη μάρκα ξανά μπροστά.

Το άρθρο Σε κρίσιμο σταυροδρόμι και η Mercedes-Benz εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.