Είναι η πρώτη φορά στην ιστορία της που η μεγάλη Mercedes, που παραδοσιακά αποτελεί τη ραχοκοκκαλιά της γκάμας της, είναι διαθέσιμη με κινητήρα 1.600 κυβικών, ο οποίος μάλιστα συνδυάζεται αποκλειστικά με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT.

H αυτόματη E180 των 1.600 κυβικών χρειάζεται 9,6 δεύτερα για το 0-100, η τελική της φτάνει τα 220, η μέση κατανάλωσή της είναι 6,1 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χιλιόμετρα και η αντίστοιχη εκπομπή CO2 143 γραμμάρια. Φυσικά πέρα από τις βασικές εκδοχές εξοπλισμού είναι διαθέσιμη και ως Elegance και Avantgarde, με την τελευταία να αποτελεί την πιο σπορτίφ εκδοχή και να ξεχωρίζει και από το μεγάλο αστέρι στη μάσκα. Ο εξοπλισμός ασφάλειας δεν διαφοροποιείται από τις εκδόσεις μεγαλύτερου κυβισμού, κάτι που ισχύει και για τη λίστα των εξτρά.

Η καινούργια Mercedes E180 των 1.600 κυβικών θα κοστίζει με απόσυρση (και για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων σύμφωνα με τη Mercedes-Benz Ελλάς) από 39.900 ευρώ (κανονικά από 45.750).

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο MERCEDES E180: ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΣΤΑ 1.600 Κ.ΕΚ. εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό γιατί η καινούργια δεν είναι ένα μικρό πολυμορφικό, ούτε χαρακτηρίζεται άμεσα σαν το αυτοκίνητο της μαμάς Β.Π. Δεν είναι βέβαια και θαύμα χώρων, αλλά αυτό είναι ίσως το τελευταίο που θα απασχολήσει μιας και με βάση το καινούργιο της προφίλ η μικρότερη των Mercedes κάθε άλλο υστερεί σε αυτόν τον τομέα.

Ποιο είναι το καινούργιο της προφίλ; Μα αυτό ενός premium hatchback στην «κλασική» του μορφή, που εδώ εμπλουτίζεται από μια χαρακτηριστική εμφάνιση, που ταυτόχρονα είναι και αρκετά νεανική.

Έτσι η καινούργια Α-Class καλύπτει έναν διακαή πόθο των ανθρώπων της γερμανικής εταιρείας με την υπερ-εκατονταετή ιστορία: να έχουν ένα πραγματικά νεανικό και σπορτίφ προσιτό μοντέλο στη γκάμα τους, που ταυτόχρονα θα διαθέτει και όλα τα παραδοσιακά γνωρίσματα της μάρκας. Γνωρίσματα όπως τη γραμμή στο προφίλ που αποτελεί την οπτική και σχεδιαστική συνέχεια των προβολέων και εδώ και χρόνια αναφέρεται ως droping line στη σχεδιαστική αργκό της Mercedes.

Το ανάγλυφο του θέματος ενισχύεται κι άλλο από το έντονο νεύρο στα πλευρά της A-Class, ενώ την εικόνα συμπληρώνει το τονισμένο καπό με τη χαρακτηριστική μάσκα που ενσωματώνει το αστέρι, αλλά και η ενδιαφέρουσα καμπύλη της πίσω κολώνας. Από κει και πέρα η σπορ διάσταση τονίζεται κι άλλο με το πακέτο AMG Sport, που θα το ξεχωρίσετε από τις διακριτικές κόκκινες λεπτομέρειές του, ενώ εξαιρετική για αυτοκίνητο δύο όγκων είναι η αεροδυναμική της, καθώς ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι εδώ μόλις 0,28.

Στο εσωτερικό τα πάντα είναι γνώριμα αν το σημείο αναφοράς είναι η επίσης νέα B–Class και τα πάντα είναι καινούργια αν συγκρίνουμε με την προηγούμενη γενιά της μικρής Mercedes. Κι αυτό όχι μόνο σε ότι αφορά τη σχεδίαση, που δείχνει σαφώς πιο σύγχρονη και high tech ακόμα και αν δεν βάλεις στην εξίσωση την οθόνη αλά iPad –μικρή πάντως η απεικόνιση σε σχέση με το συνολικό της μέγεθος στη βασική τουλάχιστον έκδοση- αλλά κυρίως σε ότι αφορά την ποιότητα. Και την αίσθηση πολυτέλειας.

Από κει και πέρα η εργονομία είναι πολύ καλή, ο πίνακας οργάνων με τα δύο μεγάλα στρογγυλά όργανα που εμπεριέχουν και από ένα μικρότερο μοντέρνος και ευανάγνωστος, τους αεραγωγούς δεν γίνεται να μην τους προσέξεις αλλά και να μην εκτιμήσεις τις δυνατότητες ρύθμισής τους, ενώ τα πολλά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα δεν απαιτούν παρά ελάχιστο χρόνο προσαρμογής. Φυσικά και εδώ υπάρχουν κάποιες διαχρονικά έξυπνες λύσεις που εφαρμόζει η Mercedes, όπως για παράδειγμα η επιλογή ραδιοφωνικού σταθμού με την εισαγωγή της συχνότητάς του ή οι διακόπτες ηλεκτρικής ρύθμισης των καθισμάτων.

Άλλωστε στα premium μοντέλα, ανεξαρτήτως κατηγορίας, οι λεπτομέρειες και η προσοχή σε αυτές είναι που κάνουν τη διαφορά και αν μη τι άλλο η Mercedes το συγκεκριμένο παιχνίδι το ξέρει πολύ καλά…

Από πλευράς χώρων οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της Mercedes εκμεταλλεύθηκαν σωστά το μεγάλο μεταξόνιο των σχεδόν 2,70 μέτρων κι έτσι στο πίσω κάθισμα 2 θα νοιώθουν άνετα, ενώ 3 θα στριμωχθούν σχετικά, αλλά αυτό είναι μάλλον ο κανόνας παρά η εξαίρεση στα upper class μικρο-μεσαία. Απλά εδώ και λόγω του σχήματος της πίσω κολώνας πρέπει να σκύψεις λίγο περισσότερο μπαίνοντας για να μην έρθεις μπαίνοντας σε πολύ στενή επαφή μαζί της, ενώ για το χώρο αποσκευών αυτό που ενίοτε θα προβληματίσει είναι το μάλλον μικρό άνοιγμά του -τα μεγάλα πίσω φώτα είναι χαρακτηριστικά, αλλά θέλουν το χώρο τους. Από την άλλη η χωρητικότητά του των 341 λίτρων είναι ικανοποιητική χωρίς να ξεπερνά το μέσο όρο, ενώ μπορεί να φτάσει συνολικά σχεδόν τα 1.160.

Πάντως ακόμα και με 5 άτομα και πλήρες φορτίο ο καινούργιος turbo βενζίνης των 1.600 κυβικών και των 122 ίππων θα τα καταφέρει ιδιαίτερα καλά, ειδικά αν λειτουργεί στη χαμηλή και τη μεσαία περιοχή του στροφομέτρου. Εκεί πείθει τόσο με την απόκριση και την ελαστικότητά του όσο και με την οικονομία του (επίσημη τιμή τα 5,8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, πρακτικά υπολογίστε 7,2). Ουσιαστικά στην καθημερινή πρακτική δεν υπάρχει λόγος να τον πιέσεις ψηλά, πόσο μάλλον να προσεγγίσεις και τα κόκκινα του στροφομέτρου –εδώ η έκδοση των 156 ίππων της Α200 έχει μεγαλύτερα αποθέματα ισχύος. Φυσικά ο τετρακύλινδρος turbo συνδυάζεται και με σύστημα start stop, ενώ καλά προσαρμοσμένο στα χαρακτηριστικά απόδοσής του είναι και το κιβώτιο.

Πρακτικά ο οδηγός θα ασχοληθεί αρκετά μαζί του μόνο αν θελήσει να εκμεταλλευθεί τις δυνατότητες του κινητήρα και κυρίως του πλαισίου σε κάποια ενδιαφέρουσα οδηγικά επαρχιακή διαδρομή. Εδώ η A-Class θα δικαιολογήσει σε μεγάλο βαθμό το χαρακτηρισμό σπορτίφ, μιας και η ανάρτησή της ελέγχει πολύ καλά τις κινήσεις του αμαξώματος, το τιμόνι έχει αίσθηση και ακρίβεια και τα περιθώρια πρόσφυσης είναι μεγάλα. Το τελευταίο σαφώς και δεν εκπλήσσει μιας και το άκαμπτο πλαίσιο της μικρής Mercedes μπορεί να διαχειρισθεί χωρίς πρόβλημα πολλαπλάσιους ίππους από τους 122 της Α180, π.χ. τους 300+ της αναμενόμενης AMG.

Από την άλλη κάποιες ανωμαλίες των δρόμων φτάνουν πιο έντονα μέχρι τους επιβάτες σε σχέση με αυτό που ενδεχόμενα θα περίμενε κανείς από μια Mercedes, αλλά εδώ δεν έχουμε να κάνουμε με μια λιμουζίνα αλλά με ένα μικρο-μεσαίο, που ως τέτοιο τα καταφέρνει πολύ καλά. Το πιθανότερο είναι ότι δεν θα τα καταφέρνει εξίσου καλά και με τα λάστιχα χαμηλού προφίλ όπως αυτά της έκδοσης AMG Sport, όμως κι αυτό εντάσσεται στο γενικό κανόνα που θέλει τις πιο σπορ εκδοχές όλων ανεξαιρέτως των μοντέλων να είναι λιγότερο συμβατές με τα ελληνικά δεδομένα.

Στο σημείο αυτό τα πολλά ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας με τα οποία μπορεί να εξοπλιστεί η Α-Class θα αποδειχθούν ιδιαίτερα χρήσιμα.

Από αυτά το Collision Prevention Assist, που ενημερώνει και οπτικά και ακουστικά για επερχόμενη σύγκρουση και το Attention Assist που προειδοποιεί τον οδηγό για τυχόν κούρασή του περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό, μαζί βέβαια και με τους 7 αερόσακους, τον κλιματισμό, τους αισθητήρες φώτων και τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες.

Με όλα αυτά η τιμή της πολύ καλής και όντως νεανικής και σπορτίφ Α180 ξεκινά από τις 23.183 ευρώ με απόσυρση, ενώ μπορεί να κινηθεί ανοδικά είτε προσθέτοντας εξτρά εξοπλισμό, είτε επιλέγοντας μια από τις πιο πλούσιες σειρές εξοπλισμού, που είναι οι Style, Urban και AMG Sport κι οι οποίες διαφοροποιούνται μεταξύ τους και αισθητικά είτε κάνοντας και τα δύο. 

Γιάννης Σκουφής

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/30/test/Mercedes-A180{/gallery}

Το άρθρο MERCEDES A180: ΑΛΛΟ ΠΡΑΓΜΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα Mercedes A-Class λοιπόν είναι πλέον ένα κλασικό hatchback σε ότι αφορά  τις αναλογίες της, ενώ σε σχέση με την προκάτοχό της είναι κατά 16 εκατοστά πιο χαμηλή και κατά 40 πιο μακριά (το σύνολο 4,292 μέτρα) και διαθέτει ένα εντυπωσιακό και αεροδυναμικό αμάξωμα (συντελεστής οπισθέκουσας 0,26) με πολλές ανάγλυφες λεπτομέρειες απ’ όπου κι αν το κοιτάξεις. Μπροστά το αστέρι είναι στη μάσκα, γεγονός που σύμφωνα με τη σημειολογία της Mercedes υποδηλώνει το σπορτίφ.

Αυτό πάντως δεν γίνεται μόνο σημειολογικά, αλλά και ουσιαστικά με το όλο της παρουσιαστικό, ενώ στο εσωτερικό τα πιο πολλά στοιχεία είναι γνωστά από την επίσης καινούργια B-Class. Έτσι κι εδώ κυριαρχούν τα στρογγυλά μοτίβα (κυρίως στους αεραγωγούς) αλλά και η μεγάλη τύπου iPad οθόνη στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας.

Σε ότι αφορά τον εξοπλισμό αυτός θα διαθέτει αρκετά συστήματα ασφαλείας (στάνταρ το παθητικό αποφυγής σύγκρουσης, εξτρά το pre-safe από την S-Class), ενώ πέρα από τη βασική έκδοση θα υπάρχουν τρεις άλλες, οι Urban, Style και AMG Sport (με 18άρες ζάντες, διαφοροποιημένη εμπρός ανάρτηση και κόκκινες λεπτομέρειες εντός και εκτός).

Η τελευταία θα συνδυάζεται αποκλειστικά με τους κορυφαίους κινητήρες, το δίλιτρο turbo βενζίνης των 211 ίππων με το Camtronic (σύστημα που ελαττώνει τη διαδρομή των βαλβίδων για χάρη της οικονομίας) της Α250 και τον κορυφαίο turbodiesel, που από 1.800 κυβικά αποδίδει 170 ίππους και 350 Nm ροπής, της A220 CDI.

Στον αντίποδα, στη βάση της γκάμας βρίσκονται δύο τετρακύλινδροι turbo βενζίνης 1.600 κυβικών, με αυτόν της Α180 να αποδίδει 122 ίππους και τον αντίστοιχο της Α200 156, καθώς και δύο turbodiesel 1.800 κυβικών με 109 και 136 ίππους στις Α180 και Α200 CDI αντίστοιχα. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είτε με το αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7G-DKG, ενώ όλοι διαθέτουν και σύστημα start stop.

Στην ανάρτηση υπάρχει καινούργιος πίσω άξονας τεσσάρων συνδέσμων, καθώς και ένα νέο ηλεκτρο-υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, ενώ υπάρχει και η προοπτική υιοθέτησης συστήματος τετρακίνησης στο μέλλον. Ακριβώς όπως στο μέλλον θα εμπλουτιστεί η γκάμα με ένα SUV, με ένα τετράθυρο κουπέ (CLC), καθώς και με ένα κάμπριο.

Όλα αυτά βέβαια στο απότερο μέλλον, ενώ στο άμεσο οι πωλήσεις της νέας A-Class θα ξεκινήσουν από τα μέσα Σεπτεμβρίου, ενώ οι τιμές της στη Γερμανία θα ξεκινούν από τις 24.000 ευρώ.

{gallery}photos/27/news/MERCEDES-A-CLASS{/gallery}

Το άρθρο NEA MERCEDES A-CLASS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.