Όπως προαναφέραμε από τις 5 προσθιοκίνητες Mercedes (A-Class, B-Class, CLA, CLA Shooting Brake, GLA) η GLA είναι αυτή που την εκπροσωπεί στην πιο δημοφιλή κατηγορία των τελευταίων ετών, αυτή των SUV. Oι αισθητικές αλλαγές στα πλαίσια της ανανέωσής της είναι περιορισμένες, καθώς δεν υπήρχε λόγος να αλλάξουν πολλά σε ένα επιτυχημένο και άμεσα αναγνωρίσιμο μοτίβο. Από κει και πέρα σαφώς και έχει αναβαθμιστεί η ποιότητα και η αίσθηση πολυτέλειας στο εσωτερικό, ενώ μεγάλες είναι και οι δυνατότητες προσωποποίησης. Οι οποίες δεν περιορίζονται μόνο στο διάκοσμο ή στις δυνατότητες διασύνδεσης -στο σημείο αυτό πρέπει να αναφέρουμε πως η οθόνη στην κονσόλα είναι πλέον μεγαλύτερη- αλλά π.χ. και στην ανάρτηση.

Έτσι ο ιδιοκτήτης της μπορεί πέρα από την στάνταρ να επιλέξει είτε τη χαμηλωμένη κατά 15 χιλιοστά σπορ είτε την off road, με αυξημένη κατά 30 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος. Η τελευταία επιλογή σαφώς και αυξάνει σημαντικά τις δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου του μικρότερου των SUV της Mercedes, όπως διαπιστώσαμε οδηγώντας την σε μια ειδικά διαμορφωμένη πίστα στην Ουγγαρία.

Η GLA περνά με σχετική ευκολία από πραγματικά δύσκολα σημεία, ενώ η έξυπνη τετρακίνηση μπορεί να κατανέμει σωστά τη διαθέσιμη ροπή, προκειμένου να εξασφαλίζεται η κίνηση ακόμα και αν ένας από τους τροχούς της είναι στον αέρα.

Σε μια τέτοια διαδρομή δύσκολα θα μπει το κορυφαίο μοντέλο της γκάμας, η GLA 45 AMG, η οποία ξεχωρίζει οπτικά από το πλήρες αεροδυναμικό πακέτο -χαρακτηριστική η πίσω αεροτομή στο πάνω μέρος της 5^ης πόρτας- και κινείται από το πιο ισχυρό σύνολο 2.000 κυβικών που υπάρχει στον κόσμο.

Στην τελευταία του εκδοχή ο τετρακύλινδρος δίλιτρος της AMG, αποδίδει 381 ίππους, που εξασφαλίζουν στην GLA 45 AMG κορυφαίες επιδόσεις (0-100 σε 4,4 δεύτερα, τελική 250 χλμ./ ώρα). Ταυτόχρονα η τετρακίνηση εγγυάται πως όλα αυτά τα άλογα θα περάσουν σωστά στο δρόμο και τα 5 προγράμματα πως τα πάντα θα είναι προσαρμοσμένα στις εκάστοτε επιθυμίες του οδηγού. Μάλιστα στα Sport+ και Race -και στα δύο το ESP δρα με υστέρηση προκειμένου να αφήσει μεγαλύτερα περιθώρια fun to drive στον οδηγό- υπάρχει και εξαιρετική ηχητική υπόκρουση, που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει και «σκασίματα».

Αυτά ολοκληρώνουν το σπορ χαρακτήρα, αλλά αυτό που κάνει τη μεγαλύτερη εντύπωση είναι το πόσο άνετη είναι στο δρόμο. Η ανάρτηση ναι μεν ελέγχει τις κινήσεις και τις κλίσεις του αμαξώματος, όπως άλλωστε επιβάλλεται σε ένα αυτοκίνητο με τις συγκεκριμένες επιδόσεις, αλλά ταυτόχρονα κατορθώνει να απορροφά τις πιο πολλές από τις ανωμαλίες των δρόμων πριν αυτές φτάσουν στους επιβάτες.

Το τελευταίο στοιχείο είναι και η ειδοποιός διαφορά της από την πιο απόλυτη A 45 AMG, η οποία κινείται από το ίδιο σύνολο των 381 ίππων, αλλά είναι πιο σκληρή και λιγότερο ενδοτική. Αυτές οι ρυθμίσεις της μπορεί να κουράζουν περισσότερο σε δημόσιο δρόμο αλλά σε αποζημιώνουν αν την οδηγήσεις σε μια πίστα όπως το Hungaroring, στο οποίο διαξάγεται κάθε σαιζόν το Ουγγρικό Γκραν Πρι.

Εδώ η Α 45 AMG κινείται ταχύτατα και ελέγχεται εύκολα, ενώ τα αεροδυναμικά της βοηθήματα κάνουν πολύ καλή δουλειά συμβάλλοντας στη σταθερότητά της στις μεγάλες ταχύτητες. Το πιο σπουδαίο είναι πως στην πίστα ο οδηγός της δεν πρέπει να δείχνει την αυτοσυγκράτηση που επιβάλλεται να έχει σε δημόσιο δρόμο, αν δεν θέλει να κινείται με υπερ- διπλάσια χλμ./ ώρα σε σχέση με αυτά που καθορίζουν τα όρια.

Το ότι στην πράξη η A 45 AMG και η αντίστοιχη GLA παρά τα πολλά κοινά τους έχουν πράγματι διαφορετική εστίαση είναι σαφώς μέρος της επιτυχίας τους. Και αυτό ισχύει τόσο για τις αντίστοιχες εκδόσεις των CLA και CLA Shooting Brake όσο και για τις στάνταρ εκδοχές και των 5 compact cars, που στην ουσία απευθύνονται και σε ένα διαφορετικό κοινό

To τελευταίο οι ιθύνοντες της γερμανικής εταιρείας θα το ενισχύσουν κι άλλο, μιας και στην επόμενη γενιά των προσθιοκίνητων μοντέλων τους οι εκδόσεις αμαξωμάτων θα είναι αντί για 5 που είναι σήμερα 8. Στις υπάρχουσες θα προστεθεί, όπως έχουμε γράψει, σίγουρα ένα σεντάν που προορίζεται καταρχήν για την αγορά της Κίνας, ενώ τα άλλα δύο θα είναι ένα κάμπριο και ένα κουπέ SUV ή crossover κατά τα πρότυπα της E-Class All Terrain.

Παράλληλα θα αυξηθούν και οι ηλεκτρικές εκδόσεις που μέχρι στιγμής περιορίζονται στην B 250 e των 179 συνδυαστικών ίππων, που σύμφωνα με τον κύκλο NEFZ έχει αυτονομία 200 χιλιομέτρων. Η ηλεκτρική B-Class, όπως είδαμε, ακολουθεί χωρίς κανένα θέμα την κυκλοφορία τόσο στις εθνικές οδούς όσο και σε αστικό περιβάλλον, έχοντας να επιδείξει ένα 0-100 σε μόλις 7,9 δεύτερα και μια τελική ταχύτητα, που για λόγους κατανάλωσης της ενέργειας της μπαταρίας δεν ξεπερνά τα 160 χλμ./ ώρα.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο MERCEDES GLA 45 AMG & A 45 AMG: FAST & FURIOUS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ανανέωση της Mercedes A–Class περιλάμβανε, όπως έχουμε γράψει, και την ενδυνάμωση του τετρακύλινδρου των 2.000 κυβικών της AMG, ο οποίος κινεί όλες τις top εκδόσεις των προσθιοκίνητων μοντέλων της μάρκας.

Ο οποίος με 381 πλέον ίππους (από 360) και με 475 Nm (+25), που αντιστοιχούν σε μια ειδική ισχύ 190,5 ίππων το λίτρο, εξακολουθεί να είναι το πιο δυνατό σύνολο παραγωγής μέχρι τα 2.000 κυβικά. Μάλιστα τα παραπάνω νούμερα γίνονται ακόμα πιο εντυπωσιακά αν λάβει κανείς υπόψη του τόσο τη μέση κατανάλωση των 6,9 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα όσο και τις εκπομπές CO2 των μόλις 161 γραμμαρίων, για την CLA 45 Shooting Brake. Όσο για τις επιδόσεις σημειώστε 4,3 δεύτερα για το 0-100.

Ο δίλιτρος τετρακύλινδρος συνδυάζεται με το αναβαθμισμένο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη AMG SPEEDSHIFT DCT, το οποίο πλέον διαθέτει πιο σφιχτή κλιμάκωση από την 3^η έως και την 7^η σχέση του. Όσο για την κατανομή της ροπής μεταξύ των δύο αξόνων –από 100% μπροστά, έως 50-50 μπροστά, πίσω- υπάρχει η τετρακίνηση 4MATIC με πολύδισκο συμπλέκτη.

Στον προαιρετικό εξοπλισμό υπάρχουν μεταξύ άλλων τα AMG RIDE CONTROL (με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ δύο σταδίων) και AMG DYNAMIC PLUS (με μηχανικό κλείδωμα εμπρός διαφορικού).

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΠΙΟ ΔΥΝΑΤΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΩΣ ΤΑ 2.000 ΚΥΒΙΚΑ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έκπληξη δεν είναι ούτε η ύπαρξη της GLA 45 AMG κι ας μην έχει αρχίσει ακόμα η διάθεση των απλών εκδοχών του μικρότερου SUV της Mercedes. Από τη στιγμή που υπάρχουν οι αντίστοιχες Α και CLA ήταν μαθηματικά βέβαιο πως θα προέκυπτε και η αντίστοιχη GLA. Με τον ίδιο τετρακύλινδρο turbo των 2.000 κυβικών, με το σύστημα τετρακίνησης 4Matic και με επιδόσεις που απλά λόγω του υπερυψωμένου αμαξώματος και του επιπλέον βάρους θα είναι λίγο πιο πάνω από τα 4,6 δεύτερα της CLA 45 AMG για το 0-100 και κατανάλωση αντίστοιχα λίγο πιο πάνω από τα 6,9 λίτρα αμόλυβδης που χρειάζεται η τελευταία επίσημα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Το πόσο μένει να το μάθουμε όταν η Mercedes δώσει περισσότερα στοιχεία στη δημοσιότητα. Το πότε θα ξεκινήσει η διάθεση της GLA 45 AMG δεν έχει ακόμα προσδιοριστεί, ενώ σε ότι αφορά την τιμή της μάλλον φαντάζεστε ότι ισχύει και εδώ το λίγο πιο πάνω από την αντίστοιχη CLA, που στην Ελλάδα κοστίζει από 53.849 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο MERCEDES GLA 45 AMG ME 360 ΑΛΟΓΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.