Η αλλαγή αυτή συνδυάστηκε τόσο με αποχωρήσεις όσο και με προσθήκες στο διοικητικό συμβούλιο του ομίλου, ενώ παράλληλα αποφασίστηκε και η αναδιάρθρωσή του για την πιο αποτελεσματική λειτουργία του. Έτσι οι μάρκες που αποτελούν τον όμιλο -συνολικά είναι 12- θα χωριστούν σε τρεις ομάδες- διευθύνσεις, τις Volume (VW, Skoda, Seat), Premium (Audi, Porsche, Ducati) και Super Premium (Bugatti, Lamborghini, Bentley) , ενώ ξεχωριστή διεύθυνσης θα αποτελεί ο κλάδος των επαγγελματικών οχήματων (επαγγελματικά VW, MAN, Scania) και η αγορά της Κίνας. Το τελευταίο απλά αποδεικνύει τη σημασία της τελευταίας όχι μόνο για τη Volkswagen αλλά για ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Αλλαγή ηγεσίας και αναδιάρθρωση στον όμιλο Volkswagen εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Mueller είπε, μεταξύ άλλων, πως η αγορά των EV δεν θα αναπτυχθεί αν δεν υπάρξουν οι κατάλληλες υποδομές και πως πιστεύει ότι τα ηλεκτρικά θα έχουν ένα μικρό ρόλο έως ότου οι οδηγοί πειστούν πως θα μπορούν να ανεφοδιαστούν άμεσα και γρήγορα.

Η δική μας άποψη είναι πως εξίσου σημαντικό ρόλο παίζει το κόστος αγοράς που σε μεγάλο βαθμό προσδιορίζεται και από το κόστος των συσσωρευτών, που με τη σειρά του εξαρτάται από τη ζήτηση, οπότε δημιουργείται ένας φαύλος κύκλος, καθώς και η αυτονομία των ηλεκτρικών μοντέλων.

Επιπρόσθετος ανασταλτικός παράγοντας η τιμή του πετρελαίου που συνεχώς κατρακυλά, έχοντας φτάσει τα 20 δολάρια ανά βαρέλι, με αποτέλεσμα αγορές σαν αυτή των ΗΠΑ να στρέφονται εκ νέου σε μεγάλα και βενζιβόρα μοντέλα.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο VW: ΠΛΑΝΟ ΓΙΑ 20 ΝΕΑ PLUG-IN ΥΒΡΙΔΙΚΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μεταξύ των μοντέλων που θα εξετάζονταν ήταν και η νέα γενιά της ναυαρχίδας της Volkswagen του Phaeton, το οποίο όμως δείχνει, μέχρι στιγμής τουλάχιστον, να γλιτώνει το κόψιμο και να προχωρά η εξέλιξή του, προκειμένου να εμφανιστεί επίσημα σε 2 με 3 χρόνια.

Ο λόγος για την αλλαγή στάσης από την πλευρά της γερμανικής εταιρείας δεν είναι άλλος από την αγορά της Κίνας, στην οποία οι (ευρωπαϊκές) λιμουζίνες της κατηγορίας πολυτελείας είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς. Την απόφαση για το Phateon την επιβεβαίωσε σε συνέντευξή του στην έγκυρη γερμανική εφημερίδα FAZ και ο νέος ισχυρός άντρας του ομίλου Volkswagen Matthias Mueller, που είπε πως «…είναι ένα πολύ σημαντικό μοντέλο για την αγορά της Ασίας». Παράλληλα διευκρίνισε πως «πολλά πρότζεκτ θα αναβληθούν και δεν θα ακυρωθούν».

Το αν στα πρότζεκτ αυτά περιλαμβάνεται και η νέα Bugatti Chiron απέφυγε επιμελώς να διευκρινίσει, αν και οι τελευταίες φήμες κάνουν πράγματι λόγο για τη μετάθεση της πρεμιέρας της σε μια μελλοντική ημερομηνία. Το σίγουρο από την άλλη είναι πως σε κάθε Veyron που πουλούσε η Bugatti ο όμιλος Volkswagen έμπαινε μέσα ένα ποσό της τάξης των 5 εκατομμυρίων ευρώ. Από την άλλη όμως το λεγόμενο image boost του ομίλου χάρη στο συγκεκριμένο μοντέλο ήταν εξίσου μεγάλο.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΟ VOLKSWAGEN PHAETON ΓΛΥΤΩΝΕΙ ΤΟ ΚΟΨΙΜΟ ΛΟΓΩ ΚΙΝΑΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρόλο που η Volkswagen διέψευσε επίσημα ένα τέτοιο ενδεχόμενο δεν πρέπει να αποκλειστεί τίποτα, ειδικά αν οι εξελίξεις είναι ακόμα πιο επιβαρυντικές για το γερμανικό όμιλο. Ως πιθανός διάδοχος του Winterkorn προαλείφεται ο επικεφαλής της Porsche, ο 62χρονος Matthias Mueller, το όνομα του οποίου είχε ακουστεί έντονα και κατά τη διάρκεια της διαμάχης Winterkorn και Piech, με το δεύτερο να τον προωθεί. Προφανώς ο εγγονός του Porsche Piech τρίβει τώρα τα χέρια του και ας χάνει ως συν- ιδιοκτήτης του ομίλου πάρα μα πάρα πολλά χρήματα. Οι κακές γλώσσες πάντως λένε πως θα ήταν ικανός να έχει βοηθήσει να αποκαλυφθεί το σκάνδαλο.

Στην όλη υπόθεση πάντως εμπλέκεται και η Bosch, η οποία είναι ο προμηθευτής των αντιρρυπαντικών συστημάτων με την οποία ήταν εξοπλισμένα τα ύποπτα μοντέλα των VW και Audi. Η (επίσης) γερμανική εταιρεία λέει από την πλευρά της πως απλά κατασκεύαζε όλα τα απαιτούμενα στοιχεία και εξαρτήματα με βάση τις προδιαγραφές της Volkswagen.

Από την πλευρά των Αμερικανών της EPA πάντως προκύπτει πως το ύποπτο λογισμικό είχε προγραμματιστεί από τον ίδιο τον όμιλο της Volkswagen και όχι από κάποιον τρίτο, ενώ υπάρχει σε πολύ περισσότερα αυτοκίνητα σε σχέση με αυτά τα οποία αφορά η τρέχουσα έρευνα των αρχών των ΗΠΑ. Συνολικά κυκλοφορούν ανά τον κόσμο 11.000.000 οχήματα του ομίλου VW που κινούνται από το συγκεκριμένο κινητήρα με τον κωδικό ΕΑ 189.

Το ερώτημα που προκύπτει από τα παραπάνω είναι πως μπορούσε το λογισμικό να διακρίνει αν το αυτοκίνητο κινείται κανονικά στο δρόμο η υποβάλλεται σε κάποιου είδους μέτρηση, μεταξύ αυτών και η συγκεκριμένη για τη μέτρηση της εκπομπής ρύπων.

Το καθοριστικό στοιχείο εδώ είναι ότι οι μετρήσεις γίνονται σχεδόν αποκλειστικά στο δυναμόμετρο. Αυτό στην πράξη σημαίνει πως από τους τέσσερις τροχούς του αυτοκινήτου κινούνται μόνο οι δύο –αυτοί στους οποίους καταλήγει η ισχύς του κινητήρας. Επιπρόσθετα σε αυτές τις περιπτώσεις και παρά τη λειτουργία του κινητήρα δεν υπάρχει μεταβολή στο στίγμα του GPS, ενώ παρόλο που ο κινητήρας ανεβάζει στροφές οι ενδείξεις από τον αισθητήρα επιτάχυνσης είναι μηδενικές. Οπότε αν ισχύουν όλα ή τα περισσότερα από τα παραπάνω το λογισμικό αναγνωρίζει πως υπάρχει σοβαρή πιθανότητα το αυτοκίνητο να υποβάλλεται σε κάποια μέτρηση και επιλέγει το πρόγραμμα λειτουργίας του κινητήρα που εξασφαλίζει τις χαμηλές εκπομπές ρύπων που είναι σύμφωνες με τις ισχύουσες προδιαγραφές.

Πάντως δεν είναι η πρώτη φορά που ο όμιλος VW έχει εμπλακεί σε κάποιο σκάνδαλο. Έχουν προηγηθεί αυτό με τα επαγγελματικά ταξίδια για σεξ των στελεχών της, η απαγόρευση αγορών από μη υπηκόους των χωρών στις οποίες οι τιμές των αυτοκινήτων ήταν πιο χαμηλές εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η υπόθεση βιομηχανικής κατασκοπείας με την πρόσληψη του Lopez που εργαζόταν πριν στην Opel.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΑΛΛΑΓΗ ΗΓΕΣΙΑΣ ΣΤΗ VW; ΠΟΙΟΣ ΗΤΑΝ Ο ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΗΣ; ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΣΕ ΤΟ ΛΟΓΙΣΜΙΚΟ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.