Σύμφωνα με την πρόταση, για να δικαιούται ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο επιδοτήσεων από την ΕΕ, τουλάχιστον το 70% του κόστους των εξαρτημάτων του θα πρέπει να προέρχεται από χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου. Ωστόσο, οι μπαταρίες δεν περιλαμβάνονται σε αυτό το ποσοστό, γεγονός που θεωρείται κρίσιμο. Μεγάλο μέρος της παραγωγής μπαταριών εξακολουθεί να προέρχεται από την Κίνα, κάτι που δημιουργεί πρακτικά εμπόδια για την εφαρμογή της πολιτικής.

Η πρόταση έχει προκαλέσει διαφορετικές προσεγγίσεις μεταξύ των κρατών-μελών. Η Γαλλία υποστηρίζει ένα πιο προστατευτικό πλαίσιο, επιδιώκοντας να ενισχύσει την ευρωπαϊκή παραγωγή. Αντίθετα, η Γερμανία εμφανίζεται επιφυλακτική, καθώς αρκετές γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες βασίζονται σε σημαντικό βαθμό στην κινεζική αγορά και φοβούνται πιθανές εμπορικές αντιδράσεις.

Η προέλευση των μπαταριών αποτελεί έναν από τους βασικούς πονοκεφάλους για τους κατασκευαστές. Πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Ευρώπη εξακολουθούν να χρησιμοποιούν κινεζικής προέλευσης μπαταρίες, κάτι που καθιστά δύσκολη την άμεση μείωση της εξάρτησης από την Ασία. Το Renault 5 E-Tech αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα: περίπου το 51% των εξαρτημάτων του προέρχεται από ευρωπαϊκή παραγωγή, ενώ το 41% προέρχεται από την Κίνα, κυρίως λόγω της μπαταρίας. Αν η μπαταρία εξαιρεθεί, το ποσοστό ευρωπαϊκής προέλευσης ξεπερνά το 70%.

Ένα ακόμη ζήτημα είναι ότι το σχέδιο καλύπτει μόνο χώρες της ΕΕ και του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου. Χώρες όπως η Τουρκία ή το Ηνωμένο Βασίλειο δεν θεωρούνται μέρος της ευρωπαϊκής αλυσίδας παραγωγής, παρά το γεγονός ότι πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες διαθέτουν εκεί μονάδες παραγωγής δεκαετιών. Εταιρείες όπως Ford, Toyota, Renault, Stellantis και Hyundai παράγουν εκεί σημαντικά μοντέλα, γεγονός που εγείρει ερωτήματα για την επίδραση στις εφοδιαστικές αλυσίδες.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση καλείται να βρει μια λεπτή ισορροπία: να προστατεύσει τη βιομηχανία και να ενισχύσει την τοπική παραγωγή, χωρίς όμως να προκαλέσει εμπορικές αντιδράσεις από τρίτες χώρες. Το επόμενο διάστημα θα δείξει αν το σχέδιο «Made in Europe» θα γίνει μοχλός ανάπτυξης ή αν θα δημιουργήσει νέες προκλήσεις για τους κατασκευαστές.

Το άρθρο «Made in Europe»: Ευχή και κατάρα για τα ηλεκτρικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το αποτέλεσμα είναι το ύψος της παραγωγής αυτοκινήτων στην Ευρώπη να μειωθεί σύμφωνα με προβλέψεις από τα 18,9 εκατομμύρια το 2012 στα 18,3 εκατομμύρια το 2013. Το γεγονός αυτό θα έχει σα συνέπεια η Κίνα να περάσει μπροστά ως κατασκευαστής αυτοκινήτων, μιας και θα αυξήσει την παραγωγή της από τα 17,8 εκατομμύρια το 2012 στα 19,6 το 2013.

Αυτό σημαίνει πως τη χρονιά που διανύουμε κάθε 4^ο αυτοκινήτο που θα κατασκευάζεται στον κόσμο θα είναι Made in China, τη στιγμή που μόλις κάθε 5^ο θα είναι Made in Europe. Το παραπάνω είναι μια ιδιαίτερα σημαντική εξέλιξη και το πιο πιθανό είναι στο μέλλον η ψαλίδα αυτή να ανοίξει κι άλλο. Υπέρ της Κίνας, ενώ μια ξεκάθαρη ένδειξη για το πως μεταβάλλονται τα πράγματα είναι ότι το 1970 κάθε 2^ο αυτοκίνητο στον κόσμο ήταν ευρωπαϊκό!

Το άρθρο Η ΚΙΝΑ ΠΕΡΝΑ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.