Σύμφωνα με ειδικούς του κλάδου, η αλλαγή αυτή είναι δομική και αναμένεται να ενταθεί τα επόμενα χρόνια. Οι νεότερες γενιές αγοραστών αναζητούν αυτοκίνητα με προηγμένες ψηφιακές δυνατότητες, όπως συνδεσιμότητα, αναβαθμίσεις λογισμικού και λειτουργίες που θυμίζουν smartphones.

Την ίδια στιγμή, κινεζικές εταιρείες υιοθετούν νέα επιχειρηματικά μοντέλα, βασισμένα στο «software-as-a-service».

Προσφέρουν υπηρεσίες με συνδρομή, όπως προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και ψηφιακή ψυχαγωγία, δημιουργώντας συνεχή έσοδα καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος.

Η αγορά των λεγόμενων «software-defined vehicles» αναμένεται να εκτοξευθεί, φτάνοντας τα 1,19 τρισεκατομμύρια δολάρια έως το 2036, από 470 δισ. το 2026. Η ανάπτυξη αυτή τροφοδοτείται από την τεχνητή νοημοσύνη, τα δίκτυα 5G και την αυξανόμενη ζήτηση για ψηφιακές εμπειρίες.

Παράλληλα, το μερίδιο των διεθνών αυτοκινητοβιομηχανιών στην κινεζική αγορά έχει μειωθεί σημαντικά, πέφτοντας στο 31% το 2025 από 56% το 2017.

Οι ειδικοί τονίζουν ότι οι παραδοσιακές μάρκες πρέπει να επαναπροσδιορίσουν τη στρατηγική τους, δίνοντας έμφαση στο λογισμικό ως βασική αξία. Διαφορετικά, κινδυνεύουν να χάσουν οριστικά την πρόσβαση στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο.

Το άρθρο Οι ευρωπαϊκές μάρκες πολυτελείας χάνουν έδαφος στην Κίνα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.