Μιλώντας σε συνέντευξη Τύπου στην έκθεση της Γενεύης, ο Luca de Meo, o οποίος είναι και διευθύνων σύμβουλος του ομίλου της Renault, είπε ότι η ευθύνη της αυτοκινητοβιομηχανίας «δεν είναι να διαφωνεί με τους κανονισμούς».

«Δεν αμφισβητούμε το 2035», ανέφερε ο de Meo και συνέχισε λέγοντας «τώρα πρέπει να τα καταφέρουμε».

Η πλήρης απαγόρευση των ορυκτών καυσίμων των αυτοκινήτων το 2035 «είναι δυνητικά εφικτή, αλλά πρέπει να τεθούν σε εφαρμογή οι κατάλληλες συνθήκες», πρόσθεσε.

Η επιβράδυνση της αύξησης της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα αύξησε την πίεση στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία να μειώσει το κόστος και να αναπτύξει πιο προσιτά μοντέλα καθώς οι νέοι Κινέζοι αντίπαλοι έρχονται με μοντέλα χαμηλότερου κόστους.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν υποστηρίξει επανειλημμένα ότι απαιτούνται περισσότερες κρατικές επιδοτήσεις και πιο πανταχού παρούσα υποδομή φόρτισης για να τονωθεί η ζήτηση για EV και να ενθαρρύνεται η μαζική υιοθέτηση τους.

Το άρθρο ACEA: «Δεν αμφισβητούμε το 2035» εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην πρώτη κατηγορία ανήκουν τα VW ID.1, Citroen e-C3 και Fiat Panda και στη δεύτερη αυτά των Hyundai, Kia, Opel κ.λπ.

Το καινούργιο Twingo θα είναι μεταξύ των επτά BEVs που θα αποτελούν την ηλεκτρική γκάμα της γαλλικής εταιρείας, όπως ανακοινώθηκε στην παρουσίαση της νέας εταιρείας Ampere EV του Ομίλου Renault. Χαρακτηριστικές είναι οι δηλώσεις του επικεφαλής του ομίλου Renault, Luca de Meo, ο οποίος είπε ότι «…το νέο Twingo θα είναι μία ασημένια σφαίρα για τη βιωσιμότητα της κινητικότητας και θα είναι το κλειδί στην προσπάθεια της εταιρείας για ένα προσιτό BEV».

Το μικρό ηλεκτρικό Renault αναμένεται να παρουσιαστεί σε περίπου δύο χρόνια από σήμερα. Η σχεδίασή του αλλά και η παραγωγή του θα γίνεται στην Ευρώπη, ενώ ο de Meo υπόσχεται τιμές που θα είναι ανταγωνιστικές συγκριτικά με τους Κινέζους.

Μάλιστα δήλωσε πως το νέο αυτοκίνητο θα έχει κόστος παραγωγής 50% λιγότερο από ένα νέο SUV της κατηγορίας C, χάρη στη μείωση των υλικών και τη νέα πλατφόρμα με λογισμικό που θα απαιτεί λιγότερα εξαρτήματα. Με αυτόν τον τρόπο η τιμή του είναι κάτω από τις 20.000 ευρώ.

Το Twingo αναμένεται να προσφέρει εντυπωσιακή οικονομία με μια μέση κατανάλωση 10 kWh ανά 100 χιλιόμετρα και με αποτύπωμα CO2 στη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου κατά 75% χαμηλότερο συγκριτικά με ένα μέσο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η Ampere, που όπως προαναφέραμε ανήκει στον όμιλο της Renault, σχεδιάζει να επιτύχει τη σύγκλιση των τιμών μεταξύ ηλεκτρικών και συμβατικών αυτοκινήτων, δίνοντας έμφαση σε μοντέλα των κατηγοριών B και C. Θα επικεντρωθεί στην εξέλιξη «αυτοκινήτων με ορισμένο λογισμικό» επιτυγχάνοντας έτσι σημαντικές οικονομίες κλίμακας.   

Έτσι σχεδιάζει να εξελίξει μια δεύτερη γενιά εξατομικευμένων BEV-C με μείωση 50% στο κόστος των μπαταριών, 25% στο κόστος του συστήματος κίνησης και του πλαισίου, και 15% στο κόστος του υπόλοιπου αυτοκινήτου.

Η Ampere επισημαίνει ότι, μέχρι το 2031, στοχεύει στην πώληση περίπου ενός εκατομμυρίου BEV ετησίως, μία αύξηση πάνω από τα περίπου 300.000 που πωλούνται επί του παρόντος.

Η εταιρεία θα επικεντρωθεί επίσης στην ανάπτυξη και παραγωγή δύο BEV για το Renault Group, ένα για την Alpine και ένα για το νέο Nissan Micra.

Το άρθρο Το Renault Twingo επιστρέφει ως ηλεκτρικό και μάλιστα φτηνό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτή η μετάβαση δεν μπορεί να καθοδηγηθεί μόνο από την αυτοκινητοβιομηχανία, προειδοποίησε ο de Meo. «Είναι ένα ομαδικό άθλημα που πρέπει να παίξουμε μαζί, δουλεύοντας σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας. Αυτό που χρειαζόμαστε από τους δημόσιους φορείς είναι να αναλάβουν την ευθύνη για την ενορχήστρωση των στρατηγικών των διαφορετικών παικτών: αυτοκινητοβιομηχανία, εξόρυξη, ενέργεια, βιομηχανία υποδομών».

Ο συντονισμός μεταξύ χωρών και περιοχών του κόσμου είναι επίσης κρίσιμος, τόνισε ο ντε Μέο, ζητώντας παγκόσμια συνεργασία. «Χρειαζόμαστε ένα πολύ υψηλό επίπεδο συνεργασίας και συνεργασία σε υψηλό επίπεδο, για να διασφαλίσουμε το εμπόριο, την ανταγωνιστικότητα, τις οικονομίες κλίμακας και κοινά πρότυπα. Αντιμέτωπος με τις τεράστιες επενδύσεις που απαιτούνται επειγόντως για τον περιορισμό της κλιματικής αλλαγής, ο κόσμος δεν έχει την πολυτέλεια να εγκαταλείψει την οικονομική αποδοτικότητα που προσφέρει μια παγκόσμια και ανοιχτή αγορά. Και για αυτό χρειαζόμαστε αμοιβαιότητα, σεβασμό των πολυμερών κανόνων και ίσους όρους ανταγωνισμού».

Στο μεταξύ ο De Meo τόνισε τη δέσμευση της αυτοκινητοβιομηχανίας για απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές. «Παγκοσμίως, οι κατασκευαστές οχημάτων και οι κατασκευαστές μπαταριών επενδύουν 1 τρισεκατομμύριο δολάρια αυτή τη δεκαετία στη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα – ένα ποσό που είναι πολύ υψηλότερο από οποιονδήποτε άλλο κλάδο».

Το άρθρο Τι είπε ο επικεφαλής της Renault για την ηλεκτροκίνηση και το κόστος της εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μάλιστα, παρόλο που η δημοτικότητά τους επηρεάστηκε από την επέλαση των SUVs, οι πωλήσεις τους εξακολουθούν να κυμαίνονται σε υψηλά επίπεδα -το 2020 έφτασαν τα 2,45 εκατομμύρια μονάδες στην Ευρώπη.

Παρόλα αυτά το μέλλον τους, τουλάχιστον με τη μορφή που τα γνωρίζουμε και τα αγοράζουμε έως τώρα δεν είναι ευοίωνο. Ειδικά από το 2025 και μετά, όταν θα τεθούν σε ισχύ οι προδιαγραφές Euro 7, με τα ακόμα πιο αυστηρά όρια εκπομπής ρύπων. Που για να καλυφθούν από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης απαιτούν ακριβά εξαρτήματα και μεθόδους.

Χαρακτηριστικές είναι οι δηλώσεις του επικεφαλής του ομίλου της Renault Luca de Meo, o οποίος είπε πως «για να γίνει ένα κινητήρας εσωτερικής καύσης πιο καθαρός υπάρχει ένα μίνιμουμ κόστος. Χρειάζεται για παράδειγμα ένα φίλτρο σωματιδίων που περιέχει πλατίνα και ράδιο και το οποίο είναι το ίδιο τόσο σε ένα Clio των 15.000 ευρώ όσο και σε μια Mercedes S-Class των 120.000 ευρώ. Έτσι στο Clio η ποσοστιαία αύξηση του κόστους είναι πολύ πιο μεγάλη».

Κατά τον de Meo η αντιρρυπαντική τεχνολογία μπορεί να σημάνει και το διπλασιασμό των τιμών των νέων υπερ-μίνι σε σχέση με αυτές που ισχύουν τώρα. Κάτι που σε συνδυασμό με τη μείωση κάθε χρόνο της τιμής των μπαταριών κατά 10% και με την παραδοχή πως τα μικρά αυτοκίνητα χρειάζονται και μικρές μπαταρίες θα οδηγήσει στον πλήρη εξηλεκτρισμό της κατηγορίας Β.

Το άρθρο Γιατί τα μικρά αυτοκίνητα θα γίνουν πιο ακριβά; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

H Αlpine πάντως, που επαναδραστητιοποιήκε το 2017 αφού ήταν σε ύπνωση για δύο δεκαετίες, προς το παρόν κατασκευάζει μόνο την Α110, η οποία στην κορυφαία εκδοχή της, την A110S, κοστίζει περίπου 75.000 ευρώ, την στιγμή που η πιο φτηνή Ferrari ξεπερνά τις 200.000 ευρώ. Επιπλέον οι πωλήσεις της A110 είναι χαμηλές, με κορύφωση τις 4.835 μονάδες πέρυσι.

Για να περάσει σε ένα καινούργιο, πιο αναβαθμισμένο επίπεδο, ο De Meo θεωρεί πως είναι είναι απαραίτητο να έχει στη γκάμα της και SUV οπως η Porsche, ενώ σε κρίση… αυτογνωσίας είπε πως «δεν πρέπει να περιμένουμε η Alpine να πουλά ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα». Η Ferrari πάντως μόλις που ξεπερνά τις 10.000 μονάδες, το ίδιο και η Lamborghini, μιας και εκεί τέθηκε ο πήχυς.

Το άρθρο H Renault θέλει να κάνει την Alpine μία μίνι Ferrari εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

To νέο πρόγραμμα αναδιάρθρωσης στοχεύει να δημιουργήσει έναν πιο απλό και πιο αποτελεσματικό οργανισμό, ενδυναμώνοντας τη συνοχή, τα κίνητρα και το αίσθημα συνεργασίας κάθε ομάδας που θα βρίσκεται πίσω από κάθε μάρκα.

Κάθε επιχειρησιακή μονάδα θα αποτελεί ένα κομμάτι της καθετοποιημένης δομής του συνόλου του Groupe. O νέος CEO του Groupe Renault, κ. Luca de Meo, δήλωσε χαρακτηριστικά:

«Η εταιρεία έχει ανάγκη να αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο είναι δομημένη, διαφοροποιώντας τη στόχευσή της από την αναζήτηση του όγκου, στην αναζήτηση της μέγιστης αξίας και της κερδοφορίας. Η οργανωτική δομή, που θα περιλαμβάνει 4 ισχυρές μάρκες και πολλές διαμοιραζόμενες λειτουργίες ανάμεσά τους, θα κάνει πιο εύκολη τη λειτουργία του Groupe, με το στόχο του να είναι προσηλωμένο στις αγορές και τους πελάτες, ώστε, μέσα από το ομαδικό πνεύμα, να επιδιώκεται το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Αυτή η αναδιοργάνωση θα αποτελέσει τον απαραίτητο μοχλό για την ανάκαμψη του Groupe».

Ως κομμάτι αυτού του σχεδιασμού, την ευθύνη για τη δημιουργία, την οργάνωση και την εφαρμογή των νέων επιχειρησιακών μονάδων θα έχουν τα κάτωθι στελέχη, ως εξής:

• Ο Luca de Meo, CEO του Groupe Renault, θα είναι υπεύθυνος για τη Renault,
• Ο Denis Le Vot, Περιφερειακός Αντιπρόεδρος και Αντιπρόεδρος Πωλήσεων και Marketing του Groupe Renault, θα έχει την ευθύνη της Dacia,
• Ο Cyril Abiteboul, Διευθύνων Σύμβουλος της Renault Sport Racing, θα είναι ο υπεύθυνος της Alpine,
• Η Clotilde Delbos, Αναπληρώτρια CEO και CFO του Groupe Renault, θα έχει την ευθύνη του Οργανισμού για τις Υπηρεσίες Νέων Μορφών Κινητικότητας.

Λίγα λόγια για τον Luca de Meo

Ο νέος CEO του Groupe Renault και εμπνευστής του πρόσφατου σχεδίου αναδιάρθρωσης, έχει γεννηθεί το 1967 στο Μιλάνο και είναι απόφοιτος της Σχολής Διοίκησης Επιχειρήσεων του Luigi Bocconi Commercial University του Μιλάνου. Έχει περισσότερα από 20 χρόνια εμπειρίας στο χώρο του αυτοκινήτου.

H καριέρα του Luca de Meo ξεκίνησε στην Renault, πριν μεταβεί στην Toyota Ευρώπης, και μετά στη Fiat, όπου και ανέλαβε τη διοίκηση των Lancia, Fiat και Alfa Romeo.

Το 2009, ο Luca de Meo προσχώρησε στο VW Group, ως Διευθυντής Marketing των επιβατικών οχημάτων της VW, αλλά και όλου του VW Group. Αργότερα, το 2012, κέρδισε μια θέση μέλους στο Διοικητικό Συμβούλιο, ως υπεύθυνος Πωλήσεων και Marketing της Audi AG.

Από την 1η Νοεμβρίου του 2015, μέχρι τον Ιανουάριο του 2020, ήταν Πρόεδρος της Εκτελεστικής Επιτροπής της SEAT, μέλος των Εποπτικών Συμβουλίων των Dugati και Lamborghini, αλλά και Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του VW Group στην Ιταλία.

Το άρθρο Groupe Renault: νέα οργανωτική δομή εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

O de Meo έχει ήδη δώσει μια πρώτη εικόνα του καινούργιου προϊόντικού πλάνου της εταιρείας, που θα εφαρμοστεί από του χρόνου και σύμφωνα με το οποίο η γαλλική μάρκα θα πρέπει να επικεντρωθεί στα μικρά- μεσαία μοντέλα και λιγότερο στα πιο μικρά (Clio, Captur), παρόλο που σε αυτά αντιστοιχεί μέχρι τώρα το 70% των πωλήσεων.

Ο νέος προγραμματισμός μοντέλων, στα οποία θα περιλαμβάνεται και ένα ηλεκτρικό SUV, θα ανακοινωθεί στις αρχές του 2021, ενώ τα πρώτα θα είναι διαθέσιμα περίπου 24 μήνες μετά, στα τέλη του 2022.

Επιδίωξη του de Meo είναι η παρουσίαση ενός hatchback που θα μπορεί να ανταγωνιστεί με επιτυχία τα Ford Focus και VW Golf, καθώς και ενός SUV αντίστοιχου των VW Tiguan και Peugeot 3008.

Οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για έμφαση στη σύγχρονη και πιο επιθετική σχεδίαση, κάτι που σε κάποιο βαθμό θα ισχύσει και για τη Dacia.

Το βέβαιο είναι πως η γκάμα της Renault θα περιορισθεί κατά 20%, μιας και μεταξύ άλλων θα καταργηθούν τα Scenic και Grand Scenic, το Espace και το Talisman.

Το άρθρο Η Renault θα ρίξει το βάρος της στη μικρή- μεσαία κατηγορία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο de Meo θα αναλάβει τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας την 1^η Ιουλίου, αντικαθιστώντας τον Thierry Bollore που ουσιαστικά είναι εκτός Renault. H καθυστέρηση αυτή οφείλεται σε μια ρήτρα που υπήρχε στο συμβόλαιό του με τον όμιλο Volkswagen για μη άμεσης πρόσληψής του σε ανταγωνιστική εταιρεία. Επίσης δεν θα μπορεί για πέντε μήνες να αποκαλύψει πληροφορίες που είχε υπόψη του.

Τυπικά πάντως η πρόσληψη του de Meo ως CEO θα πρέπει να εγκριθεί στη γενική συνέλευση των μετόχων της Renault τον Απρίλιο.

Ο de Meo ήταν διευθύνων σύμβουλος της Seat για πέντε χρόνια μέχρι να αποχωρήσει με την αλλαγή του έτους. Στις μέρες του η ισπανική μάρκα σημαντική αύξηση των πωλήσεών της -το 2018 πούλησε συνολικά 517.600 αυτοκίνητο, 11% περισσότερα από το 2017- και απέκτησε ένα ακόμα πιο σπορ προφίλ με την ίδρυση της Cupra.

Ο de Meo στην πράξη επιστρέφει στην εταιρεία όπου ξεκίνησε την καριέρα του το 1992, στο τμήμα μάρκετινγκ. Μετά από πέντε χρόνια στη Renault, μετακόμισε στην Toyota Motor Europe ως διαχειριστής προϊόντων για το Yaris και τη μάρκα Lexus. Το 2002, μετακινήθηκε στη Fiat Chrysler, όπου διαχειρίστηκε τις Fiat, Alfa Romeo και Abarth και Fiat, ενώ εφτά χρόνια μετά, το 2009, μεταπήδησε στον όμιλο Volkswagen. Αρχικά στο μάρκετινγκ της VW και στη συνέχεια στην Audi (μάρκετινγκ και πωλήσεις).  

Η Renault από την πλευράς της προσπαθεί εναγωνίως να ανοίξει ένα νέο κεφάλαιο μετά τη σύλληψη του Carlos Ghosn το 2018, ο οποίος ταυτόχρονα ήταν πρόεδρος και των άλλων δύο εταιρειών της γαλλο- ιαπωνικής συμμαχίας, των Nissan και Mitsubishi. Η απότομη αποχώρηση του Ghosn από την ηγεσία κατέδειξε εντάσεις και διαφορές, οι οποίες σε συνδυασμό με τη μείωση της ζήτησης σε βασικές αγορές, την πρώτη των πωλήσεων και των κερδών, κλόνισαν τη συμμαχία. 

Το άρθρο Ο Luca de Meo, πρώην επικεφαλής της Seat, στα παπούτσια του Carlos Ghosn στη Renault εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η παραμονή του στον όμιλο Volkswagen έχει μάλλον άμεση σχέση με το συμβόλαιό του και τον όρο περί μη άμεσης απασχόλησής του σε ανταγωνιστική εταιρεία. Και αυτό γιατί ο De Meo, όπως ακούγεται εδώ και αρκετές εβδομάδες, θα αναλάβει τα ηνία της Renault.

Η τελευταία χρειάζεται έναν έμπειρο μάνατζερ στην κορυφή της ιεραρχίας της, ειδικά μετά την απομάκρυνση τον Οκτώβριο, εξαιτίας των ύποπτων επαφών του με τον άλλοτε κραταιό άνδρα του ομίλου και νυν αποδιοπομπαίο τράγο Carlos Ghosn, του CEO της Thierry Bollore.

Στο ενδιάμεσο οι Γάλλοι εξέτασαν και την περίπτωση του Patrick Koller, διευθύνοντα σύμβουλο της Faurecia, αλλά τελικά φαίνεται πως κατέληξαν στον De Meo.

Το άρθρο O επικεφαλής της Seat Luca De Meo αποχώρησε από την εταιρεία και προαλείφεται για τη Renault εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

O de Meo θα αντικαταστήσει τον 54χρονο Jürgen Stackmann, ο οποίος αναλαμβάνει τη θέση του Αντιπροέδρου Πωλήσεων, Marketing και Aftersales Επιβατικών Αυτοκινήτων της Volkswagen και θα αναφέρεται στον Dr. Herbert Diess, Πρόεδρο της Εκτελεστικής Επιτροπής της εταιρείας.

Ο Luca de Meo είναι πτυχιούχος στη Διοίκηση Επιχειρήσεων από το Πανεπιστήμιο Commerciale Luigi Bocconi di Milano και έχει περισσότερα από 20 χρόνια εμπειρίας στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ξεκίνησε τη καριέρα του στη Renault, πριν μετακομίσει στην Toyota Ευρώπης. Στη συνέχεια εντάχθηκε στον όμιλο Fiat, όπου ήταν επικεφαλής των Lancia, Fiat και Alfa Romeo. Στον όμιλο VW ήρθε το 2009 ως υπεύθυνος Marketing των επιβατικών αυτοκινήτων Volkswagen και του ομίλου Volkswagen, πριν από την λήψη της θέσης μέλους του Διοικητικού Συμβουλίου Πωλήσεων και Marketing της Audi το 2012. Είναι επίσης μέλος του εποπτικού συμβουλίου της Ducati και της Lamborghini καθώς και Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Volkswagen Group Italia.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο SEAT: ΝΕΟΣ ΠΡΟΕΔΡΟΣ Ο 48ΧΡΟΝΟΣ ΙΤΑΛΟΣ LUCA DE MEO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.