Πρόκειται για μια αρχιτεκτονική τύπου EREV (Extended Range Electric Vehicle), στην οποία οι τροχοί κινούνται αποκλειστικά από ηλεκτροκινητήρες, ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια που παράγει ηλεκτρική ενέργεια για τη φόρτιση της μπαταρίας.

Η συγκεκριμένη τεχνολογία έχει γνωρίσει μεγάλη ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια κυρίως στην Κίνα και θεωρείται από πολλούς κατασκευαστές ως μια εναλλακτική λύση ανάμεσα στα κλασικά plug-in υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Για μια εταιρεία όπως η Lotus, που ανήκει στον κινεζικό όμιλο της Geely, η υιοθέτηση αυτής της τεχνολογίας αποτελεί μια λογική εξέλιξη.

Η Eletre X βασίζεται, όπως λέει άλλωστε και η επωνυμία της, στο πρώτο SUV στην ιστορία της βρετανικής μάρκας και που έχει μήκος 5,10 μέτρων. Στην υβριδική αυτή εκδοχή, το σύστημα κίνησης αποδίδει έως 700 kW, δηλαδή 952 ίππους και 935 Nm.

Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία, η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα θα ολοκληρώνεται σε περίπου 3,3 δεύτερα, επιδόσεις που τοποθετούν το μεγάλο SUV στο επίπεδο πολλών σύγχρονων supercars.

Το σύστημα πρόωσης περιλαμβάνει δύο ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη, έναν σε κάθε άξονα, εξασφαλίζοντας έτσι και την τετρακίνηση. Υπάρχουν τέσσερα επίπεδα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση, ενώ η λειτουργία του προσαρμόζεται μέσω έξι διαφορετικών προγραμμάτων οδήγησης που ρυθμίζουν τη διαχείριση ισχύος, την ανάκτηση ενέργειας και τη λειτουργία του κινητήρα-γεννήτριας.

Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 70,0 kWh και συνδυάζεται με ρεζερβουάρ βενζίνης 52 λίτρων. Χάρη σε αυτή τη διάταξη, το Eletre X μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά για περίπου 350 χιλιόμετρα, ενώ η συνολική αυτονομία υπολογίζεται ότι θα ξεπερνά τα 1.200 χιλιόμετρα σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις.

Εξίσου εντυπωσιακά είναι και τα στοιχεία φόρτισης. Η αρχιτεκτονική των 900 Volt επιτρέπει εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες φόρτισης, με τη μπαταρία να μπορεί να φορτίσει από το 20% στο 80% σε περίπου 9 λεπτά, χάρη στην τεχνολογία φόρτισης 6C.

Η Lotus δεν έχει ακόμη ανακοινώσει τις πλήρεις προδιαγραφές για την ευρωπαϊκή αγορά. Οι τελικές λεπτομέρειες αναμένεται να αποκαλυφθούν τον Ιούνιο, λίγο πριν από την επίσημη εμπορική διάθεση της Eletre X στην Ευρώπη.

Το άρθρο Η Lotus Eletre γίνεται και υβριδική επαυξημένης αυτονομίας με 952 ίππους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το συγκεκριμένο μονοθέσιο, με αριθμό πλαισίου 98T-3, αποτελεί ένα από τα μόλις τέσσερα πλαίσια που κατασκευάστηκαν και εκτιμάται ότι ο νέος του ιδιοκτήτης θα πρέπει να καταβάλει ένα πόσο από 8 έως και 10 εκατομμύρια ευρώ για να το κάνει δικό του.

Η Lotus 98T σχεδιάστηκε από τον Gérard Ducarouge και αποτέλεσε την εξέλιξη της 97T, του μονοθεσίου με το οποίο ο Senna είχε κατακτήσει την πρώτη του νίκ. Αγωνιστικά ξεχώριζε για την αεροδυναμική της σχεδίαση όσο, ενώ αισθητικά έμεινε στην ιστορία χάρη στον εμβληματικό συνδυασμό μαύρου και χρυσού της John Player Special.

Μάλιστα το 1986 ήταν η τελευταία χρονιά της Lotus με αυτό το livery καθώς την επόμενη σαιζόν χορηγός ήταν η Camel και το μονοθέσιο έγινε κίτρινο.  

Με βάρος μόλις 540 κιλά, η 98T κινείται από έναν V6 turbo 1.500 κυβικών της Renault, ο οποίος στις κατατακτήριες δοκιμές απέδιδε έως και 1.000 ίππους. Στον αγώνα η απόδοση ήταν πιο συγκρατημένη, προκειμένου να εξασφαλιστεί η αξιοπιστία.

Με αυτό το μονοθέσιο, ο Senna κατέκτησε πέντε pole positions και δύο νίκες, στην Ισπανία και στο Ντιτρόιτ. Το Grand Prix της Jerez πέρασε στην ιστορία για τον δραματικό τερματισμό, με τον Βραζιλιάνο να κερδίζει τον Nigel Mansell για μόλις 14 χιλιοστά του δευτερολέπτου -μια από τις μικρότερες διαφορές στην ιστορία της F1. Συνολικά, εκείνη τη χρονιά, ο Senna ανέβηκε οκτώ φορές στο βάθρο και ολοκλήρωσε το πρωτάθλημα στην τέταρτη θέση.

Το μονοθέσιο που δημοπρατείται έχει αποκατασταθεί πλήρως και διατηρείται σε άριστη κατάσταση, συνοδευόμενο από πλήρη τεκμηρίωση και ιστορικά στοιχεία. Για τους συλλέκτες, δεν πρόκειται απλώς για ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά για ένα ζωντανό κομμάτι της ιστορίας της Formula 1 και της κληρονομιάς του Ayrton Senna, αρκεί βέβαια το τίμημα να μην αποτελεί εμπόδιο.

Το άρθρο Η Lotus 98T του Senna ψάχνει νέο ιδιοκτήτη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τη Geely, το νέο υβριδικό σύστημα καταναλώνει μόλις 2,62 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και παρέχει θεωρητική αυτονομία που φτάνει μέχρι και τα 2.390 με το συνδυασμό βενζίνης και ηλεκτρικής ενέργειας. 

Αντίστοιχα, η BYD, που κυριαρχεί στην κατηγορία των plug-in υβριδικών, προσφέρει αυτονομία έως 2.100 χιλιόμετρα και κατανάλωση 2,9 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. 

Το πρώτο μοντέλο της Geely που θα χρησιμοποιεί τη νέα τεχνολογία, το Galaxy Starship 7, σημείωσε κατανάλωση μόλις 3,0 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα σε δοκιμές πραγματικών συνθηκών. 

Η Geely ανακοίνωσε ότι η πλατφόρμα Leishen EM-i θα χρησιμοποιηθεί και σε μοντέλα των Renault, Volvo και Lotus, ενισχύοντας τη στρατηγική της για παγκόσμια παρουσία. Η κίνηση αυτή εντάσσεται στην προσπάθεια της εταιρείας να ανταγωνιστεί την BYD, η οποία παραμένει ηγέτης στην κινεζική αγορά ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων. 

Σύμφωνα με στοιχεία, η BYD κατέχει το 34,6% της αγοράς στην Κίνα, με τη Geely να βρίσκεται στη δεύτερη θέση με 7,4%, ενώ η Tesla ακολουθεί με 6,5%.

Η BYD σημείωσε εντυπωσιακή άνοδο πωλήσεων, φτάνοντας τις 685.830 μονάδες το τρίτο τρίμηνο του έτους, κυρίως χάρη στην αυξημένη ζήτηση για τα plug-in υβριδικά μοντέλα της. 

Το άρθρο Η Geely παρουσίασε νέα υβριδική τεχνολογία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τo Theory 1 έχει δύο ηλεκτροκινητήρες, άρα και τετρακίνηση, που αποδίδουν συνδυαστικά 1.000 ίππους. Η μπαταρία του συστήματος έχει ενεργειακή χωρητικότητα 70,0 kWh, και είναι τοποθετημένη σε ένα ελαφρύ πλαίσιο από ανθρακόνημα δίπλα από τον πίσω κινητήρα.

Ο οποίος αποδίδει 700 ίππους και ο εμπρός 300, ενώ υπάρχουν συνολικά πέντε προγράμματα οδήγησης και αυτόνομη οδήγηση 4^ου επιπέδου.

Όσο για τις επιδόσεις που εξασφαλίζονται το 0-100 είναι υπόθεση 2,5 δευτερολέπτων και η τελική φτάνει τα 320 χλμ./ώρα. 

Αισθητικά το Theory 1 συνδυάζει στοιχεία που παραπέμπουν άμεσα στην αρχέτυπη Esprit καθώς και νέες τάσεις. Χαρακτηριστικά ο αρχισχεδιαστής της Lotus Ben Payne λέει πως το Theory 1 είναι μια τολμηρή έκφραση φουτουρισμού, ακριβώς όπως ήταν και η Esprit στην εποχή της.

Έτσι το μήκους 4,49 μέτρων και ύψους μόλις 114 εκατοστών πρωτότυπο διαθέτει πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω και πίσω, κάμερες-καθρέφτες που αναπτύσσονται εκ κίνηση προκειμένου να επηρεάζεται όσο το δυνατόν λιγότερο η αεροδυναμική καθώς και μια μεγάλη αεροτομή που λειτουργεί και ως αερόφρενο.

Στο εσωτερικό ο οδηγός κάθεται στο κέντρο και δεξιά και αριστερά του υπάρχουν θέσεις για δύο επιβάτες. Ο διάκοσμος περιορίζεται στα απολύτως απαραίτητα, ενώ τα προσκέφαλα που προκύπτουν με εκτύπωση 3D διαθέτουν  ένα ηχοσύστημα binaural της KEF.  

Μέχρι στιγμής το Theory 1 είναι πρωτότυπο, αν και η Lotus αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο παραγωγής του. Πάντως η βρετανική εταιρεία που ανήκει στον όμιλο της Geely αναμένεται να παρουσιάσει νέα μοντέλα που θα έχουν χαρακτηριστικά του, όπως το Type 135 που προγραμματίζεται για το 2026.

Το άρθρο Lotus Theory 1: Καλή η θεωρία, αλλά τι γίνεται στην πράξη; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όμως στο φετινό Festival of Speed οι προσδοκίες αυτές καταρρεύσαν μετά από μερικά μέτρα καθώς ο οδηγός, κατά την πρώτη μέρα του χρονομετρημένου αγώνα, έχασε τον έλεγχο και κατέληξε στα δέματα από σανό.

Μόλις λοιπόν δόθηκε η πράσινη σημαία, το Evija X ξεκίνησε μέσα σε ένα σύννεφο καπνού, με τους 2.000 ίππους να κινούν όλους τους τροχούς. Μετά από λίγα δεύτερα όμως κατέληξε πάνω στις μπάλες του σανό, χωρίς να έχουν διευκρινισθεί ακόμα οι λόγοι.

Πιθανόν να υπήρχαν ρυθμίσεις με ακραία αρνητική καμπυλότητα, που θα εξασφάλιζαν πρόσφυση στους εξωτερικούς τροχούς μόλις το αυτοκίνητο θα άρχιζε να στρίβει.

Σε συνδυασμό με το Traction Control που δεν ήταν βελτιστοποιημένο για αυτές τις ταχύτητες, ακόμα και ένας επαγγελματίας οδηγός αγώνων θα μπορούσε να βρεθεί προ εκπλήξεως.

Ο οδηγός προσπάθησε να διορθώσει την πορεία του χωρίς όμως αποτέλεσμα.

Το πιο πιθανό είναι πως η Evija θα μπορεί να επισκευαστεί, όπως έχουν επισκευαστεί πολλές φορές τα McLaren F1 μετά από συγκρούσεις. Ωστόσο, το να επιστρέψει στο φετινό Goodwood Festival of Speed είναι αμφίβολο.

Το άρθρο Η Lotus Evija είχε τη στιγμή της στο Goodwood εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αισθητικά η Emeya ακολουθεί τη λογική της Eletre, του ηλεκτρικού SUV της μάρκας. Έτσι και αυτή χαρακτηρίζεται από πολλές γωνίες και ακμές και ένα έντονο ανάγλυφο, ενώ υπάρχουν κρυφές χειρολαβές, κάμερες στη θέση των συμβατικών καθρεφτών, ενεργές γρίλιες στην εισαγωγή αέρα καθώς και ενεργός διαχύτης και πίσω αεροτομή.

Στο μινιμάλ εσωτερικό κυριαρχεί οπτικά η μεγάλη οθόνη -κρίνοντας από την Eletre η διαγώνιός της πρέπει να είναι 15,1 ίντσες- που συμπληρώνεται από έναν μικρό ψηφιακό πίνακα οργάνων. Ο διάκοσμος είναι πολυτελής, με επενδύσεις από δέρμα και αλκαντάρα, διακοσμητικά από ανθρακόνημα και ηχοσύστημα KEF.

Η Emeya έχει δύο ηλεκτροκινητήρες -άρα είναι και τετρακίνητη- που αποδίδουν συνδυαστικά 918 ίππους και 985 Nm και εξασφαλίζουν ένα 0-100 χλμ./ ώρα σε μόλις 2,78 δεύτερα και μια τελική ταχύτητα 256 χλμ./ ώρα. Η οποία παραδόξως είναι μικρότερη από αυτήν της Eletre R (265 χλμ./ ώρα).

Η μπαταρία του συστήματος έχει ενεργειακή χωρητικότητα 102 kWh και μπορεί να φορτίσει μέχρι και με 350 kW. Στην περίπτωση αυτή φορτίζει έως το 80% σε μόλις 18 δεύτερα, ενώ με σύνδεση μόλις 5 λεπτών με το φορτιστή παίρνει ενέργεια για να καλύψει 150 χιλιόμετρα.

Ενδιαφέρον στοιχείο είναι η ενεργητική πνευματική ανάρτηση, που σύμφωνα με τη Lotus «ρυθμίζεται 1.000 φορές το δευτερόλεπτο».

Το άρθρο Η νέα Lotus Emeya στοχεύει την Porsche Taycan εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Callum, μια εταιρεία σχεδιασμού και μηχανικής με επικεφαλής τον Ian Callum, σε συνεργασία με την εταιρεία τεχνολογίας μπαταριών Nyobolt, παρουσίασε το Nyobolt EV concept, ένα πλήρως ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο με χρόνο φόρτισης μόλις 6 λεπτών.

Το concept, που σχεδιάστηκε από τον Julian Thomson, ο οποίος εργάστηκε στην αρχική Lotus Elise, αποτίνει φόρο τιμής στο εμβληματικό σπορ αυτοκίνητο.

Το Nyobolt EV είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το Elise, αλλά παραμένει ελαφρύ και μικρό σε διαστάσεις. Το αμάξωμά του είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, διαθέτει μοντέρνα σχεδιαστικά στοιχεία και ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών. Οι στρογγυλοί προβολείς LED χρησιμεύουν ως εισαγωγές, και τα τετραπλά πίσω φώτα

Ο μπροστινός προφυλακτήρας θυμίζει την Exige, ενώ η εμβληματική “χαμογελαστή” μάσκα της Elise διατηρείται. Άλλα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν κάμερες που αντικαθιστούν τους καθρέφτες, πλευρικές εισαγωγές, αεροτομή και αφαιρεούμενη οροφή.

Το χαρακτηριστικό που ξεχωρίζει στο Nyobolt EV είναι η τεχνολογία της μπαταρίας του. Παρά τη μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου 35 kWh, το αυτοκίνητο ζυγίζει περίπου 1.000 κιλά και προσφέρει αυτονομία έως και 250 χιλιόμετρα.

Η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί πλήρως σε μόλις 6 λεπτά χρησιμοποιώντας τις υπάρχουσες υποδομές φόρτισης. Η Nyobolt ισχυρίζεται ότι η μπαταρία έχει υποστεί πάνω από 2.000 κύκλους ταχείας φόρτισης χωρίς σημαντική υποβάθμιση των επιδόσεων.

Παρόλο που δεν υπάρχει επιβεβαίωση για το αν το Nyobolt EV concept θα μπει στην παραγωγή, η υλοποίησή του προφανώς θα χαροποιούσε τους φίλους της Elise. Έστω και αν χρειάζεται να μπλέξουν με πρίζες και καλώδια.

Το άρθρο Η Lotus Elise γίνεται ηλεκτρική! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην εξέλιξή της έβαλε το χεράκι της και η Volvo που επίσης ανήκει στον όμιλο της Geely, ενώ από τον εξοπλισμό της αξίζει να αναφέρουμε τη στάνταρ πνευματική ανάρτηση, το βασικό ηχοσύστημα των 800 Watt και των 15 ηχείων και το προαιρετικό των 1.500 Watt και των 23 ηχείων. Οι ζάντες είναι των 22(!) ιντσών και προαιρετικά των 23(!!), και η έκδοση που παρουσιάστηκε έχει απόδοση 600 ίππων.

Από ότι φαίνεται όμως θα είναι η εισαγωγική, μιας και οι μηχανικοί της βρετανικής εταιρείας θα παρουσιάσουν μια ακόμα πιο ισχυρή, με δύο ηλεκτροκινητήρες στο πίσω άξονα -συνολικά θα είναι δηλαδή τρεις- και συνδυαστική ισχύ 900 ίππων.

Η παρουσία των δύο ασύγχρονων κινητήρων στον πίσω άξονα δίνει και τη δυνατότητα για ένα ιδιαίτερα αποτελεσματικό Torque Vectoring που φυσικά θα τονίζει και άλλο τα δυναμικά χαρακτηριστικά. Όσο για το 0-100 μια τιμή γύρω στα 2,5 δεύτερα, τιμή που σήμερα κολακεύει και hypercars, θα ήταν απόλυτα εφικτή.

Το άρθρο Η Lotus Eletre θα έχει και έκδοση 900 ίππων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τώρα κάνει ένα δεύτερο μεγάλο βήμα με την παρουσίαση της Eletre -λέγεται Ελέτρα- που είναι το πρώτο SUV στην ιστορία της. Φυσικά είναι και ηλεκτρικό, ενώ η βρετανική εταιρεία το χαρακτηρίζει και ως hyper-SUV.

Γεγονός είναι πως πρόκειται για ένα μεγάλο αυτοκίνητο με μήκος 5,10 μέτρων (πλάτος 2,10 και ύψος 1,60 μέτρα) με εντυπωσιακή εμφάνιση και αμάξωμα με στοιχεία κουπέ και τονισμένες ακμές που το κάνουν να δείχνει ιδιαίτερα δυναμικό.

Ενδιαφέρον είναι η επιλογή των καμερών αντί για εξωτερικούς καθρέφτες, ενώ μια κάμερα υπάρχει και πίσω, καθώς η κλίση της οροφής περιορίζει κατά πολύ την ορατότητα.

Αρκούντως εντυπωσιακό είναι και το εσωτερικό της Eletre, με παραλληλόγραμμες οθόνες στο ταμπλό και μια ακόμα οθόνη στην κονσόλα. Το παρόν δίνουν όλα τα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης, ενώ οι χώροι αναμένονται ικανοποιητικοί για τέσσερις, ενδεχόμενα και πέντε επιβάτες.

Η βάση της είναι το πλαίσιο Lotus Premium, που υποστηρίζει τεχνολογία 800V με προηγμένα χαρακτηριστικά διαχείρισης της ηλεκτρικής ενέργειας και γρήγορης φόρτισης της μπαταρίας. Η οποία θα έχει ενεργειακή χωρητικότητα 100+ kWh προκειμένου και η αυτονομία της Eletre να ξεπερνά τα 600 χιλιόμετρα. 

Η μπαταρία τροφοδοτεί από έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε άξονα, κάτι που σημαίνει πως η Eletre είναι τετρακίνητη και με συνδυαστική απόδοσης 600 και πλέον ίππων. Το 0-100 θα είναι υπόθεση λιγότερων από 3,0 δευτερολέπτων και η τελική της ταχύτητα θα φτάνει τα 260 χλμ./ ώρα. Τιμή αν μη τι άλλο εντυπωσιακή για SUV και ειδικά ηλεκτρικό.

Η Eletre θα κατασκευάζεται στην Κίνα, ενώ πέρα από την εσωτερική αγορά της ασιατικής χώρας, όπου θα κυκλοφορήσει το 2023, ο βασικός της στόχος θα είναι και αυτή των ΗΠΑ.

Από κει και πέρα τα πλάνα της Lotus περιλαμβάνουν για την επόμενη τριετία ένα πιο μικρό και πιο φτηνό SUV, ένα σπορ σεντάν και ένα σπορ hatchback. Για το τελευταίο, που θα κατασκευάζεται στη Μεγάλη Βρετανία, θα συνεργαστεί με την Alpine.

Το άρθρο Αυτή είναι η Eletre, το ηλεκτρικό hyper-SUV της Lotus εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πολύ δε περισσότερο όταν πρόκειται για κάποιο από τα αυτοκίνητα της Lotus, τα οποία είναι ότι πιο καθαρόαιμο και απόλυτο μπορεί να κυκλοφορήσει κανείς σε δημόσιο δρόμο.

Στην περίπτωση που βλέπουμε στο video μία Lotus Exige κινείται σε ένα δρόμο ταχείας κυκλοφορίας στο Χονγκ Κονγκ, ο οποίος φαίνεται να έχει υγρό οδόστρωμα.

Η ταχύτητα δεν είναι πολύ μεγάλη, όμως ξαφνικά η Lotus “ξεκολλάει” χωρίς καμία προειδοποίηση.

Ο οδηγός χάνει εντελώς τον έλεγχο και το αυτοκίνητο πέφτει με δύναμη πάνω σε μία κολόνα.

Ευτυχώς η ταχύτητα δεν είναι μεγάλη, με αποτέλεσμα ναι μεν η Lotus να γίνεται “καλοκαιρινή”, από την την άλλη όμως ευτυχώς οι δύο επιβάτες δεν φαίνεται να έχουν πάθει τίποτα πέρα από το σοκ της σύγκρουσης.

Το άρθρο Aπίστευτο ατύχημα με Lotus Εxige χωρίς ευτυχώς θύματα (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.