Ένα από τα αυτοκίνητα με τα οποία έχει ασχοληθεί η Garage Italia είναι και η Pagani Huayra, για τη μεταμόρφωση της οποία πρότυπο ήταν ένα πρωτότυπο του 1954, το Fiat Turbina. Και μπορεί πριν από 60+ χρόνια ο συνδυασμός του πορτοκαλί με το λευκό να ήταν ΟΚ, αλλά σήμερα είναι κάπως. Την κατάσταση δεν σώζουν ούτε τα χρώματα της ιταλικής σημαίας, ενώ ακόμα πιο εξεζητημένο είναι το εσωτερικό. Είναι που είναι ευθύς εξαρχής και εδώ παράγινε.

Σίγουρα η Garage Italia έχει δημιουργήσει και πολύ πιο καλόγουστα αυτοκίνητα, αλλά δεν υπάρχει καμία αμφιβολία πως η συγκεκριμένη Huayra, που πωλείται από την αντιπροσωπεία της Pagani στο Newport Beach θα βρει σίγουρα αγοραστή. Αφενός γιατί μόλις ολοκληρώθηκε η παραγωγή της οπότε έχει και συλλεκτική αξία και αφετέρου γιατί έχει μόνο 8 χιλιόμετρα στο κοντέρ, οπότε είναι ολοκαίνουργια.

Τώρα το πόσο μετρά το όνομα του Lapo Elkann είναι ένα άλλο θέμα.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4257″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Πόσα θα δίνατε για την Pagani Huayra του εγγονού του Gianni Agnelli Lapo Elkann; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εικόνα και το στυλ και των δύο είναι εμπνευσμένο από το Memphis Design Group, που ιδρύθηκε το 1981 από τους αρχιτέκτονες Ettore Sottsass και Michele De Lucchi και επηρέασε το design συνολικά κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του ’80. Ο Lapo Elkann δήλωσε φανατικός οπαδός αλλά και συλλέκτης έργων του συγκεκριμένου κινήματος, ενώ ο επικεφαλής του σχεδιασμού του ομίλου της BMW Adrian van Hooydonk θεωρεί πως υπάρχουν πολλά κοινά μεταξύ του στυλ του Memphis Design Group και των μοντέλων i της BMW.

Πάντως τόσο το i3 όσο και το i8 που έχει επιμεληθεί η Garage Italia Customs είναι πράγματι ξεχωριστά, με έντονα χρώματα και ενδιαφέροντα γεωμετρικά σχήματα, τόσο στο αμαξώμα όσο και στο εσωτερικό τους διάκοσμο, που τονίζουν τον ιδιαίτερο χαρακτήρα τους. Τόσο από πλευράς εμφάνισης όσο κυρίως από πλευράς συστημάτων πρόωσης.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο O LAPO ELKANN ΤΗΣ FIAT ΚΑΙ Η BMW ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΑΝ ΕΙΔΙΚΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΤΩΝ I3 KAI I8 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τι είναι η Garage Italia; Είναι μια εταιρεία βελτιώσεων η οποία επεμβαίνει στην εικόνα γνωστών μοντέλων, τόσο εντός όσο και εκτός. Όπως για παράδειγμα το έκανε στο Levanto, που είναι το πιο ιδιαίτερο Mazda MX-5 που κυκλοφορεί. Κι αυτό γιατί το χρώμα του αμαξώματός του συνδυάζει το πορτοκαλί στο κάτω μέρος του με τον indigo, το κλασικό χρώμα των τζιν, στο πάνω δημιουργώντας ομολογουμένως ένα ιδιαίτερα καλοκαιρινό σύνολο.

Στο εσωτερικό του διθέσιου ρόουντσερ το μόνο πορτοκαλί είναι οι ραφές των επενδύσεων, κάτι όμως μάλλον αναμενόμενο μιας και κυριαρχεί παντού το τζιν. Σε συνδυασμό με λίγο αλκαντάρα στα καθίσματα.

Τώρα πόσο καλοκαιρινό είναι το τζιν και πως δεν θα ανάψει ο κώλος σου με αυτές τις επενδύσεις εμπίπτει προφανώς στη ρήση προς τα κάλλη τι είναι ο πόνος…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο TO ΠΙΟ ΙΔΙΑΙΤΕΡΟ MAZDA MX-5 EINAI TO LEVANTO ΤΗΣ GARAGE ITALIA TOY LAPO ELKANN εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το ζητούμενο είναι αν το τελευταίο αφορά και την Alfa Romeo, μιας και η παραδοσιακή εταιρεία έχει καταντήσει από το πολυτιμότερο περιουσιακό στοιχείο της Fiat στο μεγαλύτερο μεταξύ των πολλών προβλημάτων της. Με ουσιαστικά μηδενικές πωλήσεις –οι 100.000 μονάδες που πούλησε το 2013 δεν τη βάζουν σε κανένα χάρτη με τα ισχύοντα δεδομένα της αυτοκινητοβιομηχανίας- και με μια συρρικνωμένη σε δύο μοντέλα γκάμα, η Alfa Romeo χρειάζεται ένα μικρό θαύμα στο μέλλον και μάλιστα στο άμεσο.

Οι εξειδικευμένοι αναλυτές του χώρου, όπως ο καθηγητής στο πανεπιστήμιο Βocconi και πρώην επικεφαλής των αρχείων της Fiat Giuseppe Berta δήλωσε πως «αυτή είναι η τελευταία ευκαιρία της Alfa Romeo», ενώ δεν παραλείπει να τονίσει και τις ευθύνες του Marchionne. «Ο Marchionne ανέβαλε συνεχώς την εξέλιξη και παρουσίαση νέων μοντέλων για την Alfa Romeo. Με την καθυστερημένη –ίσως και υπερβολικά καθυστερημένη- προσπάθεια αναγέννησής της βάζει ένα πολύ επικίνδυνο στοίχημα».

Ο καθηγητής λέει επίσης πως για να έχει πλέον πιθανότητες η Alfa «θα πρέπει να γοητεύσει. Να γίνει κάτι το πραγματικά ενδιαφέρον». Ο τρόπος ίσως θα ήταν να χρησιμοποιήσει κινητήρες που έχουν εξελιχθεί από τη Ferrari, ενώ η 4C είναι ένα πρώτο βήμα προς αυτήν την κατεύθυνση.

Κατά τη άποψή μας για την αναγέννηση της Alfa Romeo δεν αρκεί η ύπαρξη μοντέλων που εξ ορισμού απευθύνονται σε ένα περιορισμένο κοινό, όπως η 4C που σε ετήσια βάση θα κατασκευάζεται 3.000 φορές. Χρειάζονται πιο μαζικά αυτοκίνητα, που θα φέρουν πωλήσεις και θα μπορέσουν να αναβιώσουν την αίγλη που αποδεδειγμένα είχε η μάρκα στο παρελθόν, ιδιαίτερα δε σε χώρες όπως η Ελλάδα.

Χρειάζεται δηλαδή μια καινούργια 156, για να θυμηθούμε την τελευταία επιτυχημένη Alfa Romeo, που όσο κι αν δεν το συνειδητοποιούμε, παρουσιάστηκε το φθινόπωρο το 1997, πριν από μια δεκαπενταετία και βάλε. Μακάρι ένα από τα 7 νέα μοντέλα που θα παρουσιαστούν στο άμεσο μέλλον να μπορέσει παίξει το ρόλο της. Μακάρι…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο H ALFA ROMEO ΜΠΟΡΕΙ ΑΚΟΜΑ ΝΑ ΣΩΘΕΙ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.