Πρωτότυπα της νέας Gamma έχουν ήδη εντοπιστεί σε δοκιμές εξέλιξης, αποκαλύπτοντας βασικά σχεδιαστικά στοιχεία. Το μοντέλο αντλεί έμπνευση από το Lancia Ypsilon, με φωτιστικά σώματα χαμηλά και φωτιζόμενη μάσκα που σχηματίζει το χαρακτηριστικό γράμμα «Υ». Η σιλουέτα της είναι πιο όρθια και δυναμική, προσεγγίζοντας αισθητικά την κατηγορία των κουπέ SUV.

Η νέα Gamma θα βασίζεται στην πλατφόρμα STLA Medium του Stellantis, την ίδια που χρησιμοποιούν το Peugeot 3008 και το επερχόμενο DS No8. Η παραγωγή θα πραγματοποιείται στο εργοστάσιο του Μέλφι, ενισχύοντας τον ρόλο της Ιταλίας στη στρατηγική ηλεκτροκίνησης του ομίλου.

Στο εσωτερικό, η Lancia αναμένεται να δώσει έμφαση στην πολυτέλεια και τη βιωσιμότητα, με ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, οθόνη infotainment 16 ιντσών και το γνώριμο «tavolino» να κάνει την επανεμφάνισή του.

Η γκάμα κινητήρων θα είναι πλήρως εξηλεκτρισμένη, με ήπια υβριδικές, plug-in hybrid και αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις.

Στην κορυφή θα βρίσκεται η σπορ Gamma HF, με τετρακίνηση και ισχύ έως 375 ίππους. Μαζί με το νέο Ypsilon και τη μελλοντική Delta, η Gamma αποτελεί βασικό πυλώνα για την αναγέννηση της Lancia στην premium κατηγορία.

Το άρθρο Η Lancia επιστρέφει με τη νέα Gamma εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η επιστροφή της Lancia στους αγώνες δεν είναι τυχαία. Το φθινόπωρο του 1985, η Delta S4 έκανε την πρώτη της εμφάνιση στο WRC στο RAC Rally της Μεγάλης Βρετανίας, κερδίζοντας με τους Toivonen και Wilson.

Λίγο πριν είχε ήδη επικρατήσει στο Rally Colline di Romagna, σημειώνοντας τότε διαφορά σχεδόν εννέα λεπτών από το δεύτερο πλήρωμα.

Με πλαίσιο τύπου χωροδικτυώματος, αμάξωμα από kevlar και ανθρακονήματα, διπλή υπερπλήρωση και ισχύ άνω των 500 ίππων για μόλις 966 κιλά βάρους, η S4 ήταν το απόλυτο όπλο της εποχής των Group B και το πρώτο ιταλικό τετρακίνητο αγωνιστικό για ράλλυ.

Σήμερα, μία από τις μόλις 29 γνήσιες Delta S4 του 1985 εκτίθεται στο Heritage Hub στο Τορίνο, μαζί με την εξαιρετικά σπάνια S4 Stradale που είχε κατασκευαστεί σε 200 μονάδες για την απαραίτητη ομολογκασιόν. Είναι μια υπενθύμιση του πλούσιου DNA της Lancia -της πιο επιτυχημένης μάρκας στην ιστορία του WRC με 10 κατακτήσεις Πρωταθλήματος Κατασκευαστών.

Στο σήμερα, το νέο Ypsilon Rally4 HF δεν προσπαθεί να αντιγράψει το παρελθόν. Αντιθέτως, αποτελεί μια σύγχρονη πλατφόρμα που συνδυάζει τεχνολογία και προσβασιμότητα.

Κινείται από το γνωστό turbο τρικύλινδρο των 1.200 κυβικών που για την περίσταση αποδίδει 212 ίππους και συνδυάζεται με σειριακό κιβώτιο 5 σχέσεων της SADEV. Από εκεί και πέρα υπάρχουν ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ohlins και ειδικά σχεδιασμένα φρένα για αγωνιστική χρήση.

Ο θεσμός Trofeo Lancia έρχεται να ενισχύσει τη στρατηγική της εταιρείας για την ανάδειξη νέων οδηγών, ενώ η παράλληλη παρουσίαση της έκδοσης Ypsilon HF Racing δημιουργεί ένα πιο προσιτό ενδιάμεσο βήμα για όσους θέλουν να συμμετέχουν σε ράλλυ.

Το άρθρο Η Lancia επιστρέφει στα ράλλυ 40 χρόνια μετά την εμφάνιση της Delta S4 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με φόντο τις ένδοξες ημέρες των αγώνων ράλλυ, το εμβληματικό όνομα που σημάδεψε μια ολόκληρη εποχή, επιστρέφει δυναμικά και πιθανότατα… ηλεκτρικά.

Η “HF” ήταν η σφραγίδα των πιο καυτών εκδόσεων της Lancia, όπως της Stratos και την ιστορική Delta Integrale.

Η νέα εποχή HF ξεκίνησε ήδη με το Ypsilon HF και το Ypsilon HF Racing, το οποίο έχει ομολογκαριστεί για την κατηγορία Rally6. Το 2026, το θρυλικό σήμα με τον ελέφαντα θα κοσμεί και τις νέες Delta και Gamma.

Η νέα Delta HF Integrale αναμένεται να βασίζεται στην πλατφόρμα CMP του ομίλου Stellantis, πιθανότατα μοιράζοντας τεχνολογία με το Opel Mokka και το νέο Peugeot E-208 GTI.

Αν ισχύουν οι φήμες, θα εξοπλίζεται με ηλεκτροκινητήρα 280 ίππων και 333 Nm ροπής, φέρνοντας την παράδοση των τετρακίνητων «πυραύλων» του παρελθόντος στο μέλλον της ηλεκτροκίνησης.

Όλα αυτά όμως γίνονται εν μέσω αναταραχών. Η Lancia παλεύει να ανακάμψει, με τις πωλήσεις της να έχουν καταρρεύσει κατά 72% τον Μάιο.

Ο νέος CEO της Stellantis, Αντόνιο Φιλόσα, καλείται να επαναφέρει το brand στην αίγλη του. Κι αν υπάρχει ένα μοντέλο που μπορεί να ξαναβάλει τη Lancia στον χάρτη, αυτό δεν είναι άλλο από την Integrale.

Το άρθρο Επιστροφή-θρύλος: Η Lancia ανασταίνει την Delta HF Integrale εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από τη συγχώνευση της FCA και της PSA το 2021, η Stellantis παλεύει με ένα υπερφορτωμένο τοπίο εμπορικών σημάτων, μειωμένα κέρδη και αποδυναμωμένες αγορές.

Ενώ κερδοφόρες μάρκες όπως η Jeep, η Ram και η Peugeot θα συνεχίσουν σίγουρα να ζουν, μικρότερες ή λιγότερο επιτυχημένες μάρκες όπως η Lancia, η DS και η Alfa Romeo μπορεί να βρίσκονται στο χείλος του γκρεμού.

Η Stellantis ανέφερε πτώση κερδών κατά 48% το πρώτο εξάμηνο του 2024 και η πλήρης ετήσια έκθεση που αναμένεται αυτή την εβδομάδα είναι απίθανο να φέρει θετική έκπληξη.

Η κατάσταση στην Κίνα και σε άλλες παγκόσμιες αγορές είναι ιδιαίτερα δύσκολη, γεγονός που καθιστά την ανάγκη για μια ξεκάθαρη στρατηγική ακόμη πιο επιτακτική.

Το βασικό ερώτημα είναι: θα πρέπει ο νέος διευθύνων σύμβουλος να διατηρήσει όλες τις μάρκες και να προσπαθήσει να τις καταστήσει κερδοφόρες ή να προβεί σε ριζικές περικοπές;

Ενώ ορισμένες, όπως η Fiat και η Peugeot, αντιπροσωπεύουν μαζί σχεδόν το 40% των πωλήσεων, άλλες παλεύουν για τη επιβίωσή τους.

Ταυτόχρονα, το πρόβλημα παραμένει ότι η Stellantis, ως μάρκα του ομίλου, έχει πολύ μικρότερη αξία αναγνώρισης από τη Volkswagen ή την Toyota. Οι επόμενοι μήνες θα δείξουν ποια πορεία θα ακολουθήσει η Stellantis.

Το άρθρο Σε δύσκολο σταυροδρόμι η Stellantis εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η κίνηση αυτή εντάσσεται στη στρατηγική αναβίωσης της Lancia, που ξεκίνησε το 2023 με το νέο λογότυπο και το πρωτότυπο Pu+Ra HPE Concept.

Το εργοστάσιο της Melfi, που λειτουργεί από το 1994, αποτελεί πρότυπο προηγμένης τεχνολογίας και βιωσιμότητας, διαδραματίζοντας βασικό ρόλο στη στρατηγική εξηλεκτρισμού της Stellantis.

Με μήκος 4,70 μέτρα, η Gamma θα αποτελέσει τη ναυαρχίδα της Lancia, συνδυάζοντας κομψότητα, απόδοση και βιωσιμότητα.

Το καινοτόμο design του, εμπνευσμένο από το Pu+Ra HPE Concept, θα περιλαμβάνει χαρακτηριστικά όπως λεπτές LED γραμμές φωτισμού και πρωτοποριακή αισθητική.

Η παραγωγή της νέας Gamma στην Ιταλία ενισχύει τη δέσμευση της Stellantis για στήριξη της τοπικής οικονομίας και δημιουργία προϊόντων υψηλής ποιότητας.

Παράλληλα, αποτελεί μέρος ενός φιλόδοξου σχεδίου που περιλαμβάνει την κυκλοφορία τριών νέων μοντέλων έως το 2028, με το Ypsilon να έχει ήδη πετύχει πάνω από 11.000 παραγγελίες.

Η Lancia σχεδιάζει 70 νέα εκθεσιακά κέντρα σε ευρωπαϊκές αγορές έως το 2025 και την αναβίωση της παρουσίας της στους αγώνες ράλι με το Ypsilon Rally4 HF.

Με την Gamma ως σημείο αναφοράς, η μάρκα συνδυάζει την ιταλική της κληρονομιά με μια παγκόσμια προοπτική, στοχεύοντας σε μια ισχυρή θέση στην premium αγορά αυτοκινήτων.

Το άρθρο Στην παραγωγή η νέα Lancia Gamma εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα Gamma, ένα πεντάθυρο fastback μήκους περίπου 4,70 μέτρων, θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Stellantis στο Melfi της Ιταλίας, και θα χρησιμοποιεί την πλατφόρμα STLA Medium. Σύμφωνα με εκπρόσωπο της Lancia, δεν έχει ακόμα αποφασιστεί αν η υβριδική έκδοση θα είναι ήπια υβριδική ή plug-in υβριδική, ή αν θα διατίθενται και οι δύο εκδόσεις.

Η κίνηση αυτή αντικατοπτρίζει την επιβράδυνση της ζήτησης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη, οδηγώντας πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες, μεταξύ αυτών τον όμιλο Volkswagen και τη Volvo, σε αναθεώρηση των στρατηγικών τους για τον πλήρη εξηλεκτρισμό.

Η στρατηγική της Lancia για πλήρη εξηλεκτρισμό έως το 2028 εντάσσεται στο δεκαετές πρόγραμμα «Renaissance» για την αναβίωση της μάρκας. Μετά την παρουσίαση του νέου Ypsilon το 2024 ως ηλεκτρικού, όλα τα νέα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένης της Gamma και της Delta, είχαν αρχικά σχεδιαστεί να είναι αμιγώς ηλεκτρικά.

Η νέα στρατηγική δείχνει την προσπάθεια της Lancia να ευθυγραμμιστεί με τις απαιτήσεις της αγοράς, δίνοντας έμφαση σε υβριδικές και ηλεκτρικές επιλογές. Ο χρόνος θα δείξει αν αυτή η προσαρμογή θα ενισχύσει την ιστορική ιταλική μάρκα ή αν θα χρειαστούν περαιτέρω αλλαγές για να ανταποκριθεί στον ανταγωνισμό.

Το άρθρο Η νέα Lancia Gamma δεν θα είναι μόνο ηλεκτρική εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η παραγωγή της Gamma στο Melfi σηματοδοτεί την επιστροφή της Lancia σε αυτό το εργοστάσιο, όπου στο παρελθόν κατασκευαζόταν, από το 1995 έως το 2003, η δεύτερη γενιά του Ypsilon.

Το Melfi, στην περιοχή της Basilicata, έχει καθιερωθεί ως βασικός πυλώνας της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας και συνδυάζει την ιταλική δεξιοτεχνία με προηγμένες τεχνολογίες παραγωγής.

Η απόφαση της Stellantis να κατασκευάσει τη Gamma στην Ιταλία αναδεικνύει τη δέσμευσή της στην προώθηση των ιταλικών προϊόντων, ενώ παράλληλα ενισχύει τις ρίζες της Lancia και επενδύει σε τοπικές περιοχές για την ανάπτυξη καινοτόμων προϊόντων.

Όπως ανέφερε ο CEO της Lancia, Luca Napolitano: «Η νέα Lancia Gamma αποτελεί ορόσημο για το μέλλον μας. Συμβολίζει τη δέσμευσή μας για βιωσιμότητα και υψηλές επιδόσεις, διατηρώντας την κλασική κομψότητα της Lancia. Η παραγωγή της στο Melfi ενισχύει τη σύνδεσή μας με την πλούσια ιταλική κληρονομιά και προωθεί το όραμά μας για ένα εξηλεκτρισμένο μέλλον».

Το εργοστάσιο του Melfi, που λειτουργεί από το 1994, έχει μεγάλη ιστορία στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία και αυτή τη στιγμή κατασκευάζει τα Jeep Compass και Jeep Renegade.

Η παραγωγή της Gamma εντάσσεται στη στρατηγική αναβίωσης της Lancia, η οποία περιλαμβάνει την επιστροφή της στην ευρωπαϊκή αγορά με πάνω από 70 καταστήματα σε έξι χώρες, συμπεριλαμβανομένων της Γαλλίας, του Βελγίου και της Ισπανίας.

Το άρθρο Η καινούργια Lancia Gamma θα κατασκευάζεται στο Melfi από το 2026 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κάθε μάρκα έχει ήδη ένα εγκεκριμένο σχέδιο προϊόντων έως το 2031, με πλήρη χρηματοδότηση μέχρι το 2026.

Η ανασκόπηση θα γίνει περίπου στα δύο τρίτα της πορείας του στρατηγικού σχεδίου «Dare Forward 2030», με πιθανές αποφάσεις να λαμβάνονται από το 2026.

Ο Tavares σχεδιάζει να συνταξιοδοτηθεί την άνοιξη του 2026, οπότε η τελική απόφαση για το μέλλον των μαρκών της Stellantis θα ληφθεί πιθανότατα από τον διάδοχό του, ο οποίος θα επιλεγεί έως το τέλος του 2025.

Ο ίδιος τόνισε ότι η Stellantis έχει τηρήσει τις δεσμεύσεις της από τη δημιουργία της το 2021, σημειώνοντας την επιτυχημένη έναρξη της πλατφόρμας STLA Medium με την παρουσίαση του Peugeot 3008.

Αναφέρθηκε επίσης σε αναπροσαρμογές σε παρουσιάσεις νέων μοντέλων λόγω αλλαγών στην αγορά, χωρίς ακυρώσεις. Ειδική αναφορά έκανε στη Maserati, υπογραμμίζοντας ότι τα προβλήματά της είναι κυρίως θέμα μάρκετινγκ και όχι τεχνολογικών αδυναμιών.

Το άρθρο Υπό εξέταση το μέλλον των Lancia και Jeep εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όταν μεσουρανούσε η Integrale ήταν δύσκολη αλλά και ταχύτατη, ενώ λογικά προκύπτει το ερώτημα πως στέκεται σήμερα, μετά από τρεις δεκαετίες σε σχέση με τα σύγχρονα hot hatches.

Για να απαντήσει το γερμανικό περιοδικό sport auto έβαλε την Integrale στο Nuerburgring όπου πέτυχε χρόνο 9:12,58 με τον πολύπειρο στη διάσημη πίστα Christian Gebhard. Ο οποίος ομολογουμένως δεν την πίεσε ιδιαίτερα.

Σε σχέση με τα σύγχρονα μοντέλα της κατηγορίας της η top Delta είναι εμφανώς πιο αργή, μιας και ο Gebhard έχει «γράψει» 8:33,6 με το Hyundai i20 N και ένα εντυπωσιακό 7:57,29 με το Honda Civic Type R.

Βέβαια άλλο η ταχύτητα άλλο η γοητεία και από αυτήν η Lancia Delta Integrale διαθέτει καντάρια.

Το άρθρο Πως τα πάει η θρυλική Lancia Delta Integrale στο Nürburgring; (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μετά τις ανακατασκευές EVO37 και EVO38, το K39 είναι μια ακόμα εμπνευσμένη από την εμβληματική Lancia 037.

Αυτό το μοντέλο διαθέτει ένα μονοκόκ σασί από ανθρακονήματα, σε συνδυασμό με ένα πλήρως επανασχεδιασμένο bodykit για τη βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής και των επιδόσεων.

Τα βασικά στοιχεία σχεδιασμού περιλαμβάνουν μια διπλή πίσω πτέρυγα, πίσω φώτα LED και μια τριπλή εξάτμιση Capristo τοποθετημένη πάνω από έναν διαχύτη που προέρχεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Η εξέλιξη του K39 είχε αρχικά υπονοηθεί με σκίτσα και ένα πρωτότυπο σε κλίμακα 1:5, δίνοντας στους λάτρεις της εταιρείας μια γεύση των δυνατοτήτων του.

Τώρα που αποκαλύφθηκε πλήρως, ο σχεδιασμός της K39 αποτίει φόρο τιμής στο αγωνιστικό αυτοκίνητο “Silhouette” της Martini Racing Team, που κυριαρχούσε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Σπορ Αυτοκινήτων κατά τις δεκαετίες του ’70 και του ’80.

Διατηρεί τους χαρακτηριστικούς τετραπλούς στρογγυλούς προβολείς LED από τα προηγούμενα μοντέλα της Kimera, αλλά έχει μία πιο τονισμένη μάσκα με υπερμεγέθη splitter, μεγάλο αεραγωγό στο καπό και πολύ φαρδύτερα φτερά που ενσωματώνουν αεραγωγούς και εισαγωγές.

Τα πρόσθετα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν μια εισαγωγή οροφής και κεραίες που προέρχονται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, ενισχύοντας τόσο τη λειτουργικότητα όσο και την αισθητική.

Η Kimera έχει κρατήσει τα τεχνικά χαρακτηριστικά κρυφά, αλλά το K39 αναμένεται να ξεπεράσει τις επιδόσεις των EVO37 και EVO38, τα οποία αποδίδουν 608 ίππους και 580 Nm ροπής.

Το K39 πιθανότατα θα διαθέτει έναν ακόμη πιο ισχυρό κινητήρα και μια νέα ρύθμιση στην ανάρτηση και το πλαίσιο, ενώ θα παραμείνει τετρακίνητη.

Εκτός από τις αγωνιστικές φιλοδοξίες της, η Kimera διερευνά το ενδεχόμενο να προσφέρει έναν περιορισμένο αριθμό του K39 για το δρόμο για μια επιλεγμένη ομάδα συλλεκτών.

Το άρθρο Kimera K39: Τιμή και δόξα στις ιστορικές Lancia εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.