Η ισορροπία πάντως μεταξύ του hatchback και του SUV είναι επιτυχημένη και αισθητικά. Το XCeed είναι σαφώς πιο κομψό από έναν κλασικό εκπρόσωπο της δεύτερης κατηγορίας και πιο ενδιαφέρον, χάρη και στην αυξημένη του απόσταση από το έδαφος ειδικά στην περίπτωση που οι ζάντες του είναι 18άρες, από ένα συμβατικό hatchback. Ταυτόχρονα κατορθώνει να διαφοροποιείται αισθητά από το Ceed, έχοντας δικές του αναλογίες -βασικό στοιχείο το αυξημένο του πλάτος- και ξεχωριστές λεπτομέρειες, όπως π.χ. τη διπλή μάσκα. Παράλληλα δεν λείπουν και τα στοιχεία εκείνα, όπως οι μπάρες στην οροφή και οι διακριτικές προεκτάσεις στα φτερά που το δίνουν κάποιον off road αέρα.

Η ισορροπία ανάμεσα σε hatchback και SUV διατηρείται και στο εσωτερικό: κάθεσαι μεν ψηλά για να έχεις καλή ορατότητα αλλά όχι τόσο ψηλά όσο π.χ. στο Sportage, με αποτέλεσμα να νοιώθεις πιο πολύ εμπλεκόμενος με τα δρώμενα. Οι χώροι, αν δεν έχεις ιδιαίτερες ανάγκες θα σε καλύψουν, είτε αυτό αφορά τους επιβάτες είτε τις αποσκευές, καθώς το μέγεθος του πορτμπαγκάζ κυμαίνεται από τα 426 έως τα 1.378 λίτρα, ενώ η καθημερινότητά σου θα διευκολυνθεί από την ύπαρξη αρκετών θέσεων και θηκών για μικροαντικείμενα. Όσο για το διάκοσμο, λογικά ακολουθεί τα πoλύ καλά πρότυπα του Ceed, τόσο στη σχεδίαση, όπου ξεχωρίζει η παραλληλόγραμμη οθόνη του συστήματος infotainment, όσο και στην εργονομία, που δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα.

Η αυξημένη απόσταση από τα έδαφος που στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας με τις 18άρες ζάντες φτάνει τα 184 χιλιοστά (17άρες: 172 χιλιοστά) επιτρέπει στο XCeed χάρη και στις μεγαλύτερες διαδρομές και πιο μαλακές ρυθμίσεις της ανάρτησής του να κινείται άνετα σε ένα σχετικά καλό χωματόδρομο αλλά και να απορροφά χωρίς θέμα τις (πολλές) λακκούβες και ανωμαλίες των δρόμων της πρωτεύουσας. Οι κλίσεις στις στροφές είναι περιορισμένες, οι κινήσεις του αμαξώματος ελέγχονται αποτελεσματικά και το επίπεδο άνεσης, χάρη και στα υδραυλικά στοπ των αμορτισέρ, είναι στις περισσότερες των περιπτώσεων ικανοποιητικό. Το ότι οι εγκάρσιες ανωμαλίες γίνονται λίγο περισσότερο αντιληπτές, οφείλονται κατά κύριο λόγο στη διάσταση και το χαμηλό προφίλ  των ελαστικών (235/45 R18), όπως και ο σχετικά αυξημένος θόρυβος κύλισης.

Το ίδιο ισχύει και για τα περιθώρια πρόσφυσης, ενώ από κει και πέρα το σύστημα διεύθυνσης έχει αρκετή σαφήνεια, ακρίβεια και αμεσότητα, ακολουθώντας τον αρκετά σπορτίφ χαρακτήρα του XCeed.

Στο ίδιο μήκος κύματος και ο εισαγωγικός του κινητήρας, ο turbo των 1.000 κυβικών και των 120 ίππων, που μόνο αν πιεστεί ψηλά φανερώνει το μονό αριθμό (3) των κυλίνδρων του. Το ερώτημα είναι γιατί να τον πιέσεις στις καθημερινές μετακινήσεις ψηλά και η απάντηση είναι πως δεν χρειάζεται μιας και αποδίδει πολύ καλά στις μεσαίες στροφές, οπότε απλά θα πρέπει να ασχοληθείς λίγο παραπάνω με το κιβώτιο. Όσο πλησιάζει πάντως προς τα κόκκινα του στροφομέτρου, όπως προαναφέραμε δεν υπάρχει ουσιαστικό όφελος σε αυτό, αρχίζει να σου έρχεται στο μυαλό η παλιά, καλή αμερικάνικη ρήση πως τίποτα δεν υποκαθιστά τα κυβικά εκατοστά. Αν εδώ έχετε μεγαλύτερες απαιτήσεις υπάρχει η έκδοση των 1.400 κυβικών και των 140 ίππων. To XCeed πάντως των 1.000 κυβικών πέρα από ζωντανό είναι και οικονομικό, μιας και στη δοκιμή μας η κατανάλωσή του κυμάνθηκε κατά μέσο όρο στα 7,8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Το ξεχωριστό και ιδιαίτερο και ως εκ τούτου και ιδιαίτερα ενδιαφέρον Kia XCeed είναι και πολύ καλά εξοπλισμένο σε ότι αφορά ασφάλεια, εξυπηρέτηση, διασύνδεση και υποβοήθηση -ειδικά στις ειδικές εκδόσεις λανσαρίσματός του, τις Launch Edition Ι, ΙΙ και III. Όσο για τις τιμές του ως 1.0Τ ξεκινούν από τις 20.590 ευρώ.

φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος

[ngg src=”galleries” ids=”4980″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Το Kia XCeed είναι και ως χιλιάρι με 120 ίππους δυναμικό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.