Βάση του θα είναι φυσικά η Giulia και κατά πάσα πιθανότητα θα ονομάζεται είτε Sprint είτε GTV, ακολουθώντας τη λογική της ιταλικής εταιρείας να χρησιμοποιεί και πάλι ένδοξες επωνυμίες του παρελθόντος.

Σε σχέση με τη Giulia οι αλλαγές δεν θα γίνουν, όπως ενδεχόμενα θα περίμενε κανείς, από τη μεσαία κολώνα και πίσω, αλλά θα περιλαμβάνουν και τη μάσκα που θα είναι πιο εμφατική. Η εικόνα θα ολοκληρώνεται από τις πιο μεγάλες πόρτες και την κλίση της οροφής, ενώ στο εσωτερικό όλα θα κινούνται στο γνώριμο μοτίβο.

Πέρα από το πλαίσιο κοινή για την τετράθυρη Giulia και για την κουπέ Sprint ή GTV θα είναι και γ γκάμα των κινητήρων. Η οποία όχι μόνο θα περιλαμβάνει και τον κορυφαίο V6 των 2.900 κυβικών της Quadrifoglio αλλά και μια ακόμα πιο ισχυρή έκδοσή του, που θα φτάνει τους 641 ίππους.

Το boost της απόδοσης θα επιτυγχάνεται με ηλεκτρική υποβοήθηση και με ένα  σύστημα ανάλογο του KERS που χρησιμοποιείται στη Φόρμουλα 1. Η τεχνολογία που απαιτείται θα προέρχεται από τη Ferrari, που είναι και ο προμηθευτής κινητήρων της Alfa Romeo- Sauber.

Οι φήμες πάντως κάνουν λόγο και για μια δεύτερη, συμβατική υβριδική έκδοση με τον τετρακύλινδρο των 2.000 κυβικών και των 276 ίππων, ηλεκτροκινητήρα και συνδυαστική απόδοση 345 ίππων.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Η Alfa Romeo Giulia κουπέ θα έχει υβριδική τεχνολογία από τη Φόρμουλα 1 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από κει και πέρα και σύμφωνα με τις προδιαγραφές FIA 2014:

H ποσότητα καυσίμου στη διάρκεια του αγώνα έχει μειωθεί στα maximum 140 λίτρα, όποτε τα συστήματα θερμικής διαχείρισης θα παίζουν ακόμα πιο σημαντικό ρόλο.  

Η ροή καυσίμου έχει μειωθεί, με μέγιστη τιμή τα 140 λίτρα/ ώρα, κάτι που σημαίνει πως τα  μονοθέσια θα πρέπει να είναι όσο πιο γρήγορα γίνεται με συγκεκριμένη ποσότητα καυσίμου.

Η παραγόμενη ποσότητα ανακτώμενης ενέργειας σε κάθε γύρο είναι μικρότερη, ενώ μικρότερη θα είναι και η ποσότητα που αποθηκεύεται.

Προκειμένου να μειωθεί το κόστος το 2014 κάθε οδηγός θα μπορεί να χρησιμοποιήσει μέχρι 5 κινητήρες και 4 το 2015. Σήμερα το όριο είναι 8.

Πρωταρχικός στόχος όλων των παραπάνω είναι η μείωση της κατανάλωσης, που μπορεί να επιτευχθεί από το downsizing ψαλιδίζοντας δύο κυλίνδρους και μειώνοντας τον κυβισμό από τα 2.400 στα 1.600 κυβικά. Η εξοικονόμηση καυσίμου έτσι είναι της τάξης του 40% max, με την ισχύ να παραμένει στα  σημερινά επίπεδα των περίπου 750 ίππων. Από αυτούς ο V6 με τη βοήθεια turbo single stage και όριο τις 15.000 σ.α.λ εξασφαλίζει περίπου τους 550, ενώ οι υπόλοιποι ίπποι προέρχονται από ηλεκτρικά μέσα.

Αναβαθμισμένο είναι το σύστημα ανάκτησης ενέργειας (Energy Recovery System, ERS) κατά το φρενάρισμα, χρησιμοποιώντας τόσο την κινητική ενέργεια (ERS-K) όσο και τη θερμότητα των καυσαερίων (ERS-H). Όσον αφορά το ERS-K, ένας ηλεκτροκινητήρας- γεννήτρια βρίσκεται συνδεδεμένος με το στροφαλοφόρο. Όταν λειτουργεί ως γεννήτρια μπορεί να παράγει μέχρι 2 MJ (Mega Joule), ενώ ως ηλεκτροκινητήρας μπορεί να δώσει 4 MJ ανά γύρο, που ισοδυναμούν με περίπου 34 δευτερόλεπτα χρήσης ανά γύρο -σαφώς περισσότερα δηλαδή σε σε σχέση με τα μόλις 6,5 δεύτερα του τωρινού KERS. Από πλευράς ισχύος μπορεί να προσφέρει 120 kW, δηλαδή περισσότερους από 160 ίππους.

Καταλήγοντας η μεγάλη πρόκληση για τους μηχανικούς είναι η απόδοση του κινητήρα βελτιώνοντας τα θερμοδυναμικά του χαρακτηριστικά. Αυτό επιτυγχάνεται με την υπερτροφοδότηση σε συνδυασμό με τον άμεσο ψεκασμό αλλά και την εκμετάλλευση της θερμότητας των καυσαερίων. Χαρακτηριστικά η ενέργεια που περιέχεται στα καυσαέρια ισοδυναμεί περίπου με το 55% της ενέργειας που προέρχεται από το καύσιμο(!).

Πρόκειται για μια τεράστια απώλεια, την οποία εκμεταλλεύεται και ανακτά ο ηλεκτροκινητήρας/ γεννήτρια που βρίσκεται στο turbo -δεν υπάρχουν περισσότερες λεπτομέρειες- ενώ μία ακόμη πρόκληση είναι η υπερνίκηση του turbo lag, της αδράνειας του υπερσυμπιεστή δηλαδή, μετά από περίοδο επιβράδυνσης.

Γιάννης Σκουφής

Με τη συνεργασία του www.caroto.gr

{gallery}photos/33/NEWS/RENAULT-F1{/gallery}

Το άρθρο RENAULT F1: ΝΕΟΣ TURBO V6 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως π.χ. το σύστημα KERS που χρησιμοποιεί στη Φόρμουλα 1 και μια  μορφή του οποίου θα χρησιμοποιηθεί στην F70. Σε αυτήν λοιπόν, όπως φαίνεται από τη δημοσίευση στο περιοδικό της Ferrari, θα υπάρχει ένας V12 με πάνω κάτω 800 ίππους τοποθετημένος αρκετά μπροστά από τον πίσω άξονα, θα ακολουθεί το αυτόματο κιβώτιο, ενώ δίπλα σε αυτό υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας 74 kW, προκειμένου η συνδυαστική ισχύς να είναι γύρω στους 900 ίππους, ίσως και παραπάνω.

High tech θα είναι πάντως και το νέο πλαίσιο, που θα κατασκευάζεται στο χέρι από εξειδικευμένους μηχανικούς με εμπειρία από τη Φόρμουλα 1. Το πλαίσιο αυτό, που οι Ιταλοί έδειξαν στο Παρίσι, θα αποτελείται από 4 διαφορετικά είδη ανθρακονημάτων κι έτσι, όπως μπορείτε να δείτε και στην οθόνη που απεικονίζεται σε μια από τις φωτογραφίες μας από το σαλόνι αυτοκινήτου, θα είναι 20% πιο ελαφρύ από το αντίστοιχο της Enzo και σημαντικά πιο άκαμπτο.

Ακριβώς όπως συνέβαινε και με την Enzo έτσι και η F70 –δεν υπάρχουν πληροφορίες για την επίσημη επωνυμία της- θα κατασκευαστεί σε εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό και θα δοθεί σε επιλεγμένους πελάτες της Ferrari ανά τον κόσμο.

{gallery}photos/30/news/NEXT-FERRARI-ENZO{/gallery}

Το άρθρο ΜΕ KERS Η ΝΕΑ FERRARI ENZO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση κινείται πιο δυναμικά σε σχέση με την προηγούμενη εκδοχή –λογικό, μιας και η Κινα είναι μια ανερχόμενη αγορά, χωρίς αυτοκινητική κουλτούρα και μοιραία με πιο συντηρητικά γούστα, προς το παρόν τουλάχιστον. Έτσι το Concept You ακολουθεί ένα στυλ κουπέ στο πίσω μέρος του, με τη γραμμή της οροφής του να φτάνει μέχρι τα πίσω φωτιστικά, ενώ μπροστά είναι πιο κλασικό μένοντας περισσότερο πιστό στην παράδοση της σουηδικής εταιρείας.

Γεγονός είναι ότι πλέον όλο και περισσότεροι κατασκευαστές, μαζί τους και η Volvo, υιοθετούν το σχήμα fastback που είναι η ανερχόμενη τάση στις μεγάλες και ακριβές κατηγορίες.

Παράλληλα οι Σουηδοί χαρακτηρίζουν το συγκεκριμένο πρωτότυπο ως «διαισθαντικό αυτοκίνητο» και η φιλοσοφία που αναπτύσσουν μαζί με το μινιμαλιστικό σκανδιναβικό design είναι αυτή της λιγότερο σύνθετης και πιο ευχάριστης ζωής. Έτσι η επικοινωνία του οδηγού με το αυτοκίνητο γίνεται μέσω οθονών αφής που υποκαθιστούν τα συμβατικά χειριστήρια, ενώ πέρα από το ψηφιακό πίνακα οργάνων (DIM– Driver Information Module σύμφωνα με την ονοματολογία της Volvo), υπάρχει και HUD (Head Up Dipslay). Ενδιαφέρον εμφανίζει και το ηχοσύστημα της Alpine που χρησιμοποιεί τον αέρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου –Fresh Air λέγεται η τεχνολογία- που εξασφαλίζει ήχο υψηλής ποιότητας και πιστότητας.

Σημαντική εξέλιξη είναι πάντως και η λογική της αρχιτεκτονικής Μεταβλητής Πλατφόρμας (SPA: Scalable Platform Architecture), σύμφωνα με την οποία ένα σύνολο αυτοκινήτων –το τρέχον είναι τα S60, V60 και XC60– μοιράζονται πλαίσιο, ηλεκτρικά και μηχανικά μέρη, καθώς και την πρόβλεψη για τυχόν μελλοντικές ηλεκτρικές και υβριδικές εκδόσεις. Το αποτέλεσμα της SPA, πέρα από την ταυτόχρονη συναρμολόγηση στην ίδια γραμμή παραγωγής είναι η μείωση του βάρους μέχρι και 150 κιλά, τη βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών αλλά και την υιοθέτηση νέων αναλογιών στο σχεδιασμό, που μπορεί να οδηγήσει σε νέα, πιο ενδιαφέροντα σχήματα.

Πέρα από τη SPA υπάρχει και η VEA –Volvo Environmental Architecture , δηλαδή η Περιβαλλοντική Αρχιτεκτονική Volvo– στην οποία ανήκει η νέα γενιά τετρακύλινδρων βενζίνης και πετρελαίου των Σουηδών, που θα έχουν απόδοση ανάλογη με εξακύλινδρα σύνολα αλλά εμφανώς πιο χαμηλή κατανάλωση. Οι πιο δυνατές εκδοχές τους θα διαθέτουν υποβοήθηση είτε απο ηλεκτροκινήτηρα είτε από κάποια άλλη προηγμένη τεχνολογία, όπως π.χ. σύστημα λήψης ισχύος από το σφόνδυλο. Πρόκειται για κάτι ανάλογο με το KERS –Kinetic Energy Recovery System, Σύστημα Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας– που χρησιμοποιείται ήδη στην F1. Το KERS θα είναι τοποθετημένο στον πίσω άξονα και θα κινεί τους αντίστοιχους τροχούς μετατρέποντας ένα προσθιοκίνητο μοντέλο σε τετρακίνητο. Η συμβολή του θα μπορούσε να φτάνει μέχρι και τους 80 ίππους για περιορισμένο χρονικό διάστημα.

Οι νέοι κινητήρες των Σουηδών θα βασίζονται σε ένα πρότυπο 500 κυβικών ανά θάλαμο καύσης. Φυσικά η επιλογή δεν είναι διόλου τυχαία, μιας και αυτή είναι η χωρητικότητα που εξασφαλίζει την καλύτερη δυνατή θερμοδυναμική απόδοση, ενώ ταυτόχρονα είναι εύκολη και η εξέλιξη τρικύλινδρων συνόλων.

{gallery}photos/26/news/VOLVO-CONCEPT-YOU{/gallery}

Το άρθρο VOLVO CONCEPT YOU εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.