Η Opel ανέπτυξε το Kadett Impuls I σε συνεργασία με την πάροχο ηλεκτρικής ενέργειας RWE και την κατασκευάστρια μπαταριών SAFT – με την οποία η εταιρεία συνεργάζεται στην προγραμματισμένη συμπαραγωγή κυψελών μπαταριών στο εργοστάσιο του Kaiserslautern. 

Ένας ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος (DC) 100V κινούσε τους εμπρός τροχούς, με την ενέργεια μπαταριών νικελίου-καδμίου. Για βελτιστοποίηση της κατανομής βάρους, οι μπαταρίες ήταν τοποθετημένες στο διαμέρισμα του κινητήρα και κάτω από το καπό. Ζύγιζαν συνολικά 310kg, περιείχαν ενέργεια 14,3kWh και ο όγκος τους έφτανε τα 170 λίτρα.

Η μέγιστη ισχύς των 16 kW (22hp) επιλέχθηκε ειδικά για αστικές συνθήκες οδήγησης. Η επιτάχυνση 0 – 50km/h ολοκληρωνόταν σε 10,0 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου βάρους 1.000kg ήταν 100km/h. Κλίσεις έως 25% δεν αποτελούσαν πρόβλημα για το e-Kadett. Το σύστημα φρένων μερικώς ανακτούσε την κινητική ενέργεια που παραγόταν κατά την επιβράδυνση και την αποθήκευε ως ηλεκτρισμό στη μπαταρία.

Οι μπαταρίες απαιτούσαν επαναφόρτιση για περίπου πέντε ώρες μετά από οδήγηση 80km. Δεν υπήρχαν συμβιβασμοί στην άνεση. Το ωφέλιμο φορτίο ήταν 350kg (490 στο Kadett παραγωγής) ενώ η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών έφτανε τα 330 λίτρα (390 στο αυτοκίνητο παραγωγής).

Για την Opel, το Kadett Impuls I ήταν μία ακόμα συμβολή στις συζητήσεις εκείνης της εποχής για την κυκλοφοριακή πολιτική. Άλλα παραδείγματα που προηγήθηκαν ήταν το Kadett B Stir-Lec I και το Opel Elektro GT.

Δεκατέσσερις συσσωρευτές μολύβδου-οξέος τροφοδοτούσαν με ενέργεια το πρωτότυπο 1968 Stir-Lec. Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης Stirling τοποθετημένος πίσω, παρήγαγε ηλεκτρισμό που διατηρούσε τη μπαταρία μονίμως φορτισμένη – ως πρωτοπόρος του “range extender” (αρχή επέκτασης της αυτονομίας) που αργότερα θα έφτανε στην παραγωγή με το Opel Ampera.

Μόλις τρία χρόνια αργότερα, ο Georg von Opel, εγγονός του ιδρυτή της εταιρίας, κατέρριψε έξι παγκόσμια ρεκόρ ηλεκτρικών οχημάτων στο τιμόνι ενός Opel Electro GT (188 km/h) με την ισχύ δύο συνδεδεμένων ηλεκτροκινητήρων που απέδιδαν 88 kW(120 hp). Την ενέργεια παρείχε μία μπαταρία νικελίου – καδμίου και με σταθερή ταχύτητα 100 km/h, το e-GT είχε αυτονομία 44 km – το μεγαλύτερο μειονέκτημα της ηλεκτροκίνησης εκείνη την εποχή.

Το άρθρο Και όμως υπήρχε ηλεκτρικό Opel Kadett πριν από 30 χρόνια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πραγματικότητα πάντως επιβεβαιώνει με τον πιο εμφατικό τρόπο πόσο έχουν αλλάξει τα πράγματα όλα αυτά τα χρόνια. Και στο βίντεο που μας έρχεται από την Ρωσία βλέπουμε τι μπορεί να συμβεί σε ένα παλαιό αυτοκίνητο όταν χτυπηθεί από πίσω.

Όπως βλέπουμε από την on board κάμερα, στην δεξιά λωρίδα έχουν σταματήσει αυτοκίνητα, περιμένοντας να ανάψει το φανάρι. Ένας απρόσεκτος οδηγός όμως έρχεται με σχετικά αυξημένη ταχύτητα (όχι πάντως πάνω από 50 χλμ./ώρα) και πέφτει στο τελευταίο της σειράς, ένα παλαιό Kadett.

Το αποτέλεσμα της σύγκρουσης όπως φαίνεται από το βίντεο είναι συγκλονιστικό. Το Kadett έχει κυριολεκτικά μείνει το μισό, καθώς όλο το πίσω μέρος έχει συνθλιβεί από την σύγκρουση. Όπως βλέπουμε πάντως ο οδηγός είναι μάλλον καλά και έχει τις αισθήσεις του. Και ευτυχώς δεν φαίνεται να υπάρχουν πίσω επιβάτες γιατί μάλλον δεν θα είχε μείνει τίποτα από αυτούς.

Σε κάθε περίπτωση πάντως, μπορεί το αυτοκίνητο να είναι παλιό (πόσα τέτοια άραγε υπάρχουν ακόμα σε ελληνικούς δρόμους…) όμως και πάλι το περιστατικό δείχνει με τον πιο ξεκάθαρο τρόπο πόσα πράγματα έχουν αλλάξει τις δυο τελευταίες δεκαετίες.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΣΟΚΑΡΙΣΤΙΚΟ ΒΙΝΤΕΟ: ΔΕΙΤΕ ΠΩΣ… ΕΞΑΫΛΩΝΕΤΑΙ ΕΝΑ KADETT ΣΕ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.