Που είναι η Lotus 62-2 που βλέπετε και η οποία είναι εμπνευσμένη από την αγωνιστική Type 62 της δεκαετίας του ’60 και συνδυάζει επιτυχημένα τα ρετρό και τα σύγχρονα στοιχεία.

Η βάση της είναι η Lotus Evora -απλά υπάρχει ένα νέο πίσω υποπλαίσιο που έχει εξελιχθεί από τη Radford για χάρη της ακαμψίας- και κινητήρας της ο κλασικός V6 των 3.500 κυβικών της μάρκας -προέλευσης Toyota- που είναι διαθέσιμος σε συνολικά τρία επίπεδα απόδοσης.

Στο στάνταρ, που ονομάζεται Classic αποδίδει 437 ίππους, στο Golden Leaf -τα ονόματα προέρχονται, όπως άλλωστε είναι αναμενόμενο από την ιστορία της Lotus- 508 και στο κορυφαίο JPS πάνω από 600. Στο τελευταίο υπάρχει ένα καινούργιος υπερ- συμπιεστής και αναβαθμισμένο λογισμικό, ενώ τα κιβώτια είναι στις δύο top εκδόσεις αυτόματα και στην εισαγωγική χειροκίνητο.

Η έκδοση Golden Leaf, πέρα από τη ρετρό εμφάνιση έχει και αεροδυναμική που δίνει έμφαση για χρήση σε πίστα και με πιο χαρακτηριστικό στοιχεί τη διπλή πίσω αεροτομή.

Από κει και πέρα οι εξωτερικοί καθρέφτες έχουν αντικατασταθεί από κάμερες, ενώ από κάμερα εξασφαλίζεται και η ορατότητα προς τα πίσω, μιας και δεν υπάρχει αντίστοιχο παρμπρίζ. Ψηφιακός είναι και ο πίνακας οργάνων με διαγώνιο 6,0 ιντσών, ενώ υπάρχει τόσο Bluetooth όσο και WiFi.

Μέχρι στιγμής η Radford δεν έχει ανακοινώσει την τιμή της Lotus 62-2, αλλά το ότι θα κατασκευαστούν μόλις 62 μονάδες της είναι μια επιπλέον ένδειξη πως κάθε άλλο παρά φτηνή θα είναι.

Το άρθρο Αυτή είναι η Lotus 62-2 του Jenson Button με έως και 600 ίππους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Hungaroring είναι μία σφικτή και στενή πίστα με μήκος 4,38 km, με στροφές 180 μοιρών και ένα δύσκολο σικέιν, στοιχεία που την καθιστούν μία από τις πιο τεχνικές πίστες στην Ευρώπη.

Ωστόσο, τα χαρακτηριστικά της κατάφεραν να αναδείξουν το Σύστημα Ενεργής Ανάρτησης (Adaptive Damper System) του Civic Type R, το οποίο εξασφαλίζει πιο σφικτή αίσθηση με περιορισμένες κλίσεις του αμαξώματος και μεγαλύτερη ευελιξία, με αποτέλεσμα κορυφαίο κράτημα στη στενή πίστα. Πέρα από το σύστημα της ανάρτησης, στοιχεία όπως η μοναδική ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης και η βελτιωμένη αεροδυναμική επέτρεψαν στον Button να σημειώσει το ρεκόρ γύρου για τη Honda στην πίστα αυτή των Grand Prix.  

Αναφερόμενος στο ρεκόρ γύρου, δήλωσε ο Jenson Button: «ήρθαμε εδώ στο Hungaroring, όπου πήρα το 2006 την πρώτη μου νίκη στην F1 με τη Honda, για να σημειώσουμε νέο ρεκόρ γύρου για προσθιοκίνητα αυτοκίνητα με το νέο Type R και είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος που τα καταφέραμε».  

Σχολιάζοντας το ίδιο το Type R, πρόσθεσε ο JB: «το πρώτο πράγμα που παρατήρησα όταν βγήκα από την pit lane ήταν το πόσο ουδέτερο είναι το αυτοκίνητο. Προέρχομαι από ένα περιβάλλον που δεν είναι επικεντρωμένο στην προσθιοκίνηση, οπότε αυτή ήταν μία διαφορετική εμπειρία για μένα, κι αυτό διότι το Type R είναι τόσο ισορροπημένο ενώ αποδείχτηκε απολαυστικό από την πρώτη στιγμή και πιο φυσικό στις αντιδράσεις του. Αυτό που με εξέπληξε περισσότερο είναι το πόσο αργά μπορείς να φρενάρεις με αυτό το αυτοκίνητο. Το χειροκίνητο κιβώτιο λειτουργεί επίσης πολύ καλά. Τα περισσότερα αυτοκίνητα σήμερα δε διατίθενται με χειροκίνητο κιβώτιο, οπότε είναι ωραίο να έχεις αυτή τη χειροκίνητη αίσθηση. Αισθάνεσαι πάντα περισσότερο συνδεδεμένος με το αυτοκίνητο». 

Η Honda σημείωσε το πρώτο της ρεκόρ γύρου στο Hungaroring κατά τη διάρκεια ενός ανάλογου εγχειρήματος το 2016 με το Civic Type R προηγούμενης γενιάς. Το νέο ρεκόρ είναι το πέμπτο για προσθιοκίνητα αυτοκίνητα που σημειώνει η Honda στα πλαίσια του Type R Challenge 2018, εκπληρώνοντας τους στόχους ενός εγχειρήματος που επινοήθηκε μετά το ρεκόρ που σημείωσε το Type R για αυτοκίνητα με την κίνηση εμπρός στη θρυλική πίστα Nordschleife του Nürburgring με χρόνο 7’43”8.

Αυτά τα έξι συνολικά ρεκόρ γύρου καθιερώνουν το Civic Type R ως το ταχύτερο αυτοκίνητο της κατηγορίας του. Στο συγκεκριμένο εγχείρημα συμμετείχαν πέντε οδηγοί αγώνων της Honda, οι οποίοι οδήγησαν το αυτοκίνητο στο όριο σε πέντε ευρωπαϊκές πίστες, σημειώνοντας πάντα ρεκόρ γύρου για αυτοκίνητα παραγωγής με κίνηση εμπρός.

Ο οδηγός του WTCR Tiago Monteiro σημείωσε ρεκόρ 2’01”84 στο Εστορίλ της Πορτογαλίας.

Ο θρύλος του BTCC Matt Neal σημείωσε ρεκόρ 2’31”32 στο Silverstone της Μεγάλης Βρετανίας.

Το αστέρι του ιαπωνικού Super GT, Bertrand Baguette, σημείωσε ρεκόρ 2’53”72 στο Spa-Francorchamps του Βελγίου.

Ο οδηγός του WTCR, Esteban Guerrieri σημείωσε νέο ρεκόρ 2’1”51 στο Magny-Cours της Γαλλίας.

Το τελευταίας γενιάς Civic Type R σχεδιάστηκε από λευκό χαρτί ώστε να προσφέρει την πιο απολαυστική εμπειρία οδήγησης από κάθε προηγούμενο, στα πλαίσια του μεγαλύτερου προγράμματος εξέλιξης στην ιστορία της Honda. Το υψηλών επιδόσεων hatchback παραμένει το ταχύτερο και με την καλύτερη επιτάχυνση αυτοκίνητο της κατηγορίας, συνδυάζοντας χαμηλό βάρος με ιδιαίτερα άκαμπτο πλαίσιο και ένα μοναδικό σύστημα μπροστινής ανάρτησης με διπλά ψαλίδια βάσης (dual-axis strut), το οποίο περιορίζει τις αντιδράσεις στο τιμόνι και είναι ιδανικό για οδήγηση στο όριο. Το Type R, συνεχίζοντας τη μακρά παράδοση της Honda στα hatchback υψηλών επιδόσεων, είναι το ταχύτερο στην επιτάχυνση αλλά και συνολικά το πιο γρήγορο αυτοκίνητο της κατηγορίας του.

Όπως δήλωσε χαρακτηριστικά και ο Button, «αυτό το νέο Type R είναι ένα εκπληκτικό σύνολο, όπως ήταν πάντα κάθε Type R, και διατηρεί στο έπακρο τη γοητεία του».

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Honda: ο Jenson Button εξασφάλισε το 5ο πέμπτο ρεκόρ στα πλαίσια του Civic Type-R Challenge 2018 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

O Button που πέρυσι στην συνέντευξη τύπου πριν το Ιταλικό Γκραν Πρι στη Monza είχε ανακοινώσει πως ναι μεν ανανέωσε του συμβόλαιό του με τη McLaren Honda για 2 χρόνια, αλλά θα κάνει ένα διάλειμμα για τη σαιζόν 2017. Κι αυτό για να περάσει περισσότερο χρόνο με την οικογένειά του και να ασχοληθεί με δραστηριότητες που τον ενδιαφέρον, όπως π.χ. το τρίαθλο.

Ο Button ήταν stand by σε περίπτωση που κάτι συμβεί με τους 2 βασικούς οδηγούς -παράλληλα έχει και το ρόλο του πρεσβευτή της μάρκας- και από τη στιγμή που η απουσία του Alonso είναι δεδομένη θα πάρει τη θέση πίσω από το τιμόνι του μονοθεσίου. Αποκλειστικά για το Γκραν Πτι του Μονακό, εκτός και αν προκύψει και τίποτα άλλο κατά τη διάρκεια της σαιζόν.

Αν πάντως η ομάδα το θελήσει το 2018 ο Button μπορεί και πάλι να δραστηριοποιηθεί κανονικά.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο O JENSON BUTTON ΑΝΤΙ ΤΟΥ ALONSO @ ΜΟΝΑΚΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τη θέση του στο κόκπιτ της McLaren Honda θα πάρει ο Βέλγος Stoffel Vandoorne, που θεωρείται σούπερ ταλέντο, ανάλογο του Verstappen. Ο Button θα είναι stand by σε περίπτωση που κάτι συμβεί με τους 2 βασικούς οδηγούς, παράλληλα θα έχει και το ρόλο του πρεσβευτή της μάρκας, ενώ αν η ομάδα θέλει το 2018 μπορεί να βρίσκεται και πάλι κανονικά στο τιμόνι του μονοθεσίου της.

Παρά τις δηλώσεις του Button στην ουσία πάντως πρόκειται για μια αποχώρηση από την ενεργό δράση με κάποια παραθυράκια, ενώ κανένα παραθυράκι δεν έχει αφήσει ο Felipe Massa, που δήλωσε ρητά πως αυτή θα είναι η τελευταία του σαιζόν. Έτσι ο Βραζιλιάνος οδηγός της Williams που ήταν χρόνια στη σκιά του Schumacher στη Ferrari, το 2008 έχασε το πρωτάθλημα από το Hamilton για ένα μόλις βαθμό και το 2009 τραυματίστηκε σοβαρά στο Ουγγρικό Γκραν Πρι μένοντας για μέρες σε κώμα, θα αποχωρήσει συμπληρώνοντας 250 παρουσίες σε αγώνες.

Ο Massa πάντως άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο να αγωνιστεί σε κάποιο άλλο πρωτάθλημα.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο O JENSON BUTTON ΘΑ ΚΑΝΕΙ ΔΙΑΛΕΙΜΜΑ ΤΟ 2017 ΑΠΟ ΤΗ ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

«Ο Jenson και η Jessica αποφάσισαν να ακολουθήσουν διαφορετικούς δρόμους. Είναι ένας φιλικός χωρισμός. Δεν εμπλέκεται κανένας άλλος», λέει η σχετική ανακοίνωση…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο F1: ΕΡΓΕΝΗΣ ΠΑΛΙ Ο BUTTON εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο λόγος για το Jenson Button, που είναι ο ευτυχής ιδιοκτήτης της μαύρης McLaren P1 των φωτογραφιών μας, ενώ το πιο ωραίο είναι ότι πιθανότατα δεν την έχει πληρώσει -700.000+ ευρώ το κόστος της- μιας και είναι το υπηρεσιακό του αυτοκίνητο. Για λόγους και promotion φυσικά.

Όσο για το συνάδελφό του στη McLaren- Honda, το Fernando Alonso, αυτός έχει εκφράσει ήδη από τις αρχές του χρόνου και μέσω Twitter την επιθυμία του να αποκτήσει ένα ολοκαίνουργιο Honda NSX. Εσείς τι λέτε, η επιθυμία του θα ικανοποιηθεί;

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΠΟΙΟΣ ΠΙΛΟΤΟΣ ΤΗΣ ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1 ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΜΕ ΑΥΤΗ ΤΗ ΜΑΥΡΗ MCLAREN P1; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πίσω από το τιμόνι λοιπόν της νέας McLaren– Honda, τις δοκιμές της οποίας μπορείτε να δείτε στο βίντεο που ακολουθεί, θα καθίσουν οι Fernando Alonso και Jenson Button. Ο Kevin Magnussen παραμένει ως πιλότος δοκιμών και αναπληρωματικός οδηγός.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο MCLAREN- HONDA: ΜΕ ALONSO ΚΑΙ BUTTON ΤΟ 2015 (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το ωραίο ήταν πως ήταν πράγματι η ομάδα που σερβίρει τον Jason Button όταν μπαίνει με τη McLaren του στα pit –άλλωστε όπως θα δείτε στο βίντεο ήρθε και ο ίδιος για να πλύνει το μονοθέσιό του- οπότε η παρουσία της ήταν εγγύηση για το πιο γρήγορο πλύσιμο, μέσα έξω παρακαλώ και γυάλισμα, του κόσμου.

Όλα αυτά βέβαια στα πλαίσια ενός διαφημιστικού για το Mobil 1.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΟ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΟ ΠΛΥΣΙΜΟ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στις δοκιμές σε βρεγμένη και στεγνή πίστα στην ισπανική Jerez λοιπόν ο Jenson Button σημείωσε καλύτερες επιδόσεις από τον Kimi Raikkonen που ξεχώρισε την 1^η μέρα, ενώ αντίθετα ο παγκόσμιος πρωταθλητής Sebastian Vettel ολοκλήρωσε μόνο 8 γύρους, λόγω προβλημάτων στο ηλεκτρικό σύστημα. Έτσι λογικά είχε το χειρότερο χρόνο μεταξύ των 8 μονοθεσίων που μετείχαν στις δοκιμές.

Γενικά πάντως τα μονοθέσια εξακολουθούν να ξενίζουν με την εμφάνισή τους. Πίσω, η μονή απόληξη της εξάτμισης έχει επιφέρει σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό, ενώ δεν υπάρχει πια και το πλεονέκτημα της διαχείρισης των καυσαερίων (σε σχέση με τις δύο εξατμίσεις που υπήρχαν πέρυσι) για αεροδυναμικούς λόγους. Η μεγάλη πτέρυγα ενσωματώνει και πάλι διάφορα τρικ, εγκοπές και στοιχεία, με την πιο σημαντική διαφοροποίησή της να έχει να κάνει με το μικρότερο βάθος της.

Εξίσου πολύπλοκη εξακολουθεί να δείχνει η εμπρός πτέρυγα με τα πολλαπλά στοιχεία,  ενώ το πιο χαμηλό ρύγχος μαζί με την πιο στενή πτέρυγα δεν μπορούν να κατευθύνουν τον αέρα γύρω από τα λάστιχα, βάζοντας έτσι δύσκολα στους αεροδυναμιστές. Από την άλλη οι ομάδες δείχνουν να έχουν προσαρμοστεί στο υβριδικό σύστημα πρόωσης, εκτός ίσως από τη Renault, που αντιμετωπίζει προβλήματα με τη ροή ενέργειας. Πιο συγκεκριμένα με την αποθήκευση της σε ένα από τα δύο στοιχεία του ηλεκτρικού κυκλώματος.

Τέλος η ευχή των ανθρώπων της Mercedes πάνω στο μονοθέσιο για το Michael Schumacher φαίνεται πως πιάνει τόπο, μιας και ο γερμανός πολύ-πρωταθλητής δείχνει να αντιδρά θετικά στην απόφαση των γιατρών να μειώσουν σταδιακά τα αναισθητικά. Τα πρώτα σημάδια ανάκαμψης είναι θετικά και όλοι εύχονται το καλύτερο.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο F1: ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΑΛΛΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.