Με μήκος 4,72 μέτρων είναι μεγαλύτερο από το Terramar και δείχνει πως η Cupra σκέφτεται ήδη την είσοδο σε πιο μεγάλες κατηγορίες, ίσως ακόμη και μελλοντικά για την αγορά των ΗΠΑ, όπου το λανσάρισμα έχει μετατεθεί για μετά το 2030. Έτσι το κουπέ SUV Tindaya ίσως αποτελεί ένα πρώτο δείγμα γραφής για το πιθανό νέο κορυφαίο μοντέλο της μάρκας.

Η σχεδιαστική γλώσσα της Cupra εξελίσσεται με προσοχή, διατηρώντας γνώριμα στοιχεία αλλά και εισάγοντας νέες ιδέες. Στο αιχμηρό εμπρός μέρος  υπάρχουν κάθετες λωρίδες LED ως φώτα ημέρας, ενώ οι κύριοι προβολείς είναι κρυμμένοι σε μαύρη μάσκα. Τo concept πάντως δεν έχει προβολείς αλλά οθόνη που προβάλλει animations.

Στο προφίλ ξεχωρίζουν οι τεράστιες ζάντες των 23 ιντσών, ενώ οι πόρτες που ανοίγουν ανάποδα και η απουσία μεσαίας κολώνας είναι στοιχεία που δύσκολα θα φτάσουν στην παραγωγή. Η οροφή διαθέτει ένα στοιχείο σχήματος Υ που παραπέμπει σε σπονδυλική στήλη, ενώ στο πίσω μέρος το φωτεινό LED πάνελ αποκτά τρισδιάστατη μορφή, με τα γράμματα CUPRA και το όνομα Tindaya να πλαισιώνουν το φωτιζόμενο, όπως και μπροστά, λογότυπο.  

Το εσωτερικό είναι διαμορφωμένο για τέσσερις επιβάτες με ανεξάρτητα καθίσματα που δείχνουν να αιωρούνται, καθώς είναι στερεωμένα πάνω στην κεντρική κονσόλα που εκτείνεται μέχρι τον χώρο αποσκευών. Η φιλοσοφία της Cupra συνοψίζεται στο «No Drivers. No Cupra», με τον οδηγό να βρίσκεται στο επίκεντρο. Το τιμόνι χωρίς στεφάνη είναι εμπνευσμένο από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό αλλά και το gaming, ενώ μια καμπύλη οθόνη παίζει το ρόλο του πίνακα οργάνων παρέχοντας όλες τις κρίσιμες πληροφορίες.

Πρόσθετες ενδείξεις προβάλλονται σε μια λεπτή λωρίδα κάτω από το παρμπρίζ -κάτι ανάλογο με αυτό που υπάρχει στη νέα BMW iX3- ενώ εντυπωσιάζει η  απουσία μεγάλης οθόνης αφής στο κέντρο.

Στη θέση της, το κύριο μέσο αλληλεπίδρασης είναι ένα κρυστάλλινο «Juwel» στην κονσόλα, το οποίο λειτουργεί σαν χειριστήριο και επιτρέπει την επιλογή τριών διαφορετικών προγραμμάτων: το «immersive» που μειώνει τις ενδείξεις, το «driving experience» που δίνει έμφαση στις επιδόσεις και το «connected experience» που συνδέει το αυτοκίνητο με το Cupra Tribe και πιθανόν με υπηρεσίες κατά μήκος της διαδρομής.

Η τεχνολογική βάση του Tindaya είναι η νέα πλατφόρμα SSP του ομίλου Volkswagen, που υποστηρίζει τόσο αμιγώς ηλεκτρικά όσο και plug-in υβριδικά. To πρωτότυπο κινείται από δύο ηλεκτροκινητήρες με συνδυαστική απόδοση 365 kW ή 496 ίππων. Τα 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 4,1 δεύτερα, επίδοση που το καθιστά το πιο γρήγορο Cupra έως τώρα -έστω και θεωρητικά.

Η μπαταρία, χωρίς να ανακοινώνονται λεπτομέρειες, εξασφαλίζει 300 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας. Παράλληλα, ένας κινητήρας 1.5 TSI λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια για την παραγωγή ρεύματος, χωρίς να κινεί άμεσα τους τροχούς, αυξάνοντας έτσι τη συνολική αυτονομία σε πάνω από 1.000 χιλιόμετρα.

Η ονομασία Tindaya προέρχεται από το ομώνυμο ηφαίστειο στη Φουερτεβεντούρα, με τη διχρωμία του αμαξώματος να αποτυπώνει τη σύνδεση με τη φύση: σκούρο γκρι εμπρός που συμβολίζει τον Ατλαντικό και μπεζ πίσω που αναπαριστά τη γη και τα βουνά.

Επιπλέον, πάνω από τους πίσω τροχούς και στο πίσω μέρος έχουν χρησιμοποιηθεί ανακυκλωμένα υλικά που θυμίζουν ανθρακόνημα, επιβεβαιώνοντας τη βιώσιμη διάσταση του project.

Το αν το Tindaya περάσει στη γραμμή παραγωγής δεν είναι ακόμη σαφές, όμως η Cupra δείχνει τις προθέσεις της: να ανεβάσει τον πήχη σε επιδόσεις, τεχνολογία και αισθητική, διατηρώντας τον οδηγό στο κέντρο της εμπειρίας.

Το άρθρο Τα μελλοντικά Cupra θα είναι σαν το Tindaya εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Vision O είναι το πρώτο concept που αναπτύχθηκε από την καμπίνα προς τα έξω, με έμφαση στις ανάγκες οδηγού και επιβατών. Στο εσωτερικό ξεχωρίζει το Horizon Display, μια οθόνη 1,2 μέτρων που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του ταμπλό και θυμίζει έντονα την αντίστοιχη προσέγγιση της BMW. Συμπληρώνεται από μια κάθετη οθόνη αφής και χειριστήρια με απτική ανάδραση.

Από πλευράς πρακτικότητας το πρωτότυπο ακολουθεί πιστά την παράδοση της μάρκας: πορτμπαγκάζ 650 λίτρων που γίνονται 1.700 με την αναδίπλωση των καθισμάτων, ενώ οι λεπτομέρειες τύπου Simply Clever περιλαμβάνουν από φορητό Bluetooth ηχείο και ενσωματωμένο ψυγείο μέχρι ειδικές θήκες για τα καλώδια φόρτισης.

Η βιωσιμότητα αποτελεί κεντρικό άξονα του Vision O. Υλικά όπως το Ultrasuede NU με 65% βιολογικής προέλευσης περιεχόμενο, δάπεδα από ανακυκλωμένα υπολείμματα δέρματος και υφάσματα από 100% ανακυκλωμένο πολυεστέρα έχουν χρησιμοποιηθεί με στόχο τον περιορισμό του περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Μάλιστα τα προσκέφαλα έχουν κατασκευαστεί σε 3D εκτυπωτή από πλήρως ανακυκλώσιμο υλικό.

Στο εξωτερικό, οι καθαρές γραμμές και η νέα Tech-loop μάσκα με το φωτιζόμενο λογότυπο υπογραμμίζουν τη μοντέρνα ταυτότητα, ενώ στοιχεία όπως οι ενεργές γρίλιες, οι ενσωματωμένες λαβές και οι αεροδυναμικές ζάντες συμβάλλουν στην οικονομία ενέργειας.

Τα Cyber Lights εμπρός και τα σχήματος «Τ» πίσω φώτα προσφέρουν όχι μόνο ξεχωριστή αισθητική, αλλά και δυναμικά μηνύματα προς τους γύρω όταν το όχημα εισέρχεται σε λειτουργία αυτόνομης οδήγησης.

Η ψηφιοποίηση και η τεχνητή νοημοσύνη έχουν τον δικό τους ρόλο. Η φωνητική βοηθός Laura εξελίσσεται σε έναν «έξυπνο συνοδηγό», ικανό να υποστηρίζει στην πλοήγηση, στην οργάνωση καθημερινών υποχρεώσεων ή στην ψυχαγωγία.

Το Tranquil Mode μετατρέπει την καμπίνα σε ζώνη χαλάρωσης με προσαρμοσμένο φωτισμό και ρυθμίσεις καθισμάτων, ενώ η Vision O App ανοίγει τον δρόμο για ένα πλήρες ψηφιακό οικοσύστημα με εξατομικευμένες λειτουργίες. Ήδη η υφιστάμενη εφαρμογή MyŠkoda αναμένεται να εμπλουτιστεί με AI-based πλοήγηση που αξιοποιεί την πλατφόρμα Google Gemini.

Το άρθρο Το Vision O δείχνει τα μελλοντικά ηλεκτρικά στέισον της Skoda εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Škoda Epiq έχει μήκος 4,10 μέτρων, φιλοξενεί πέντε επιβάτες και διαθέτει έναν από τους μεγαλύτερους χώρους αποσκευών της κατηγορίας του, με όγκο 475 λίτρων. Η αυτονομία του φτάνει έως τα 425 χιλιόμετρα, καθιστώντας το εξίσου πρακτικό για καθημερινές διαδρομές και για μεγαλύτερα ταξίδια. Σύμφωνα με τη μάρκα η τιμή του μοντέλου παραγωγής, που θα παρουσιαστεί σε λιγότερο από ένα χρόνο -θα κατασκευάζεται στην Ισπανία- θα είναι αντίστοιχη με εκείνη του Kamiq.

Αυτό σημαίνει πως θα κοστίζει γύρω στις 25.000 ευρώ και θα είναι το πιο προσιτό ηλεκτρικό Škoda.

Αισθητικά, το Epiq είναι το πρώτο Skoda που υιοθετεί πλήρως τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία Modern Solid με τη γυαλιστερή μαύρη μάσκα Tech-Deck Face, που πλαισώνεται από τα LED φώτα ημέρας σε σχήμα Τ.Όσο για τους προβολείς έχουν τοποθετηθεί πιο χαμηλά.

Στο εσωτερικό, η Skoda δίνει έμφαση στην απλότητα, την πρακτικότητα και τη συνδεσιμότητα. Έτσι το ταμπλό ακολουθεί μινιμαλιστική γραμμή που περιλαμβάνει και φυσικά χειριστήρια, ενώ δεν λείπουν οι Simply Clever λύσεις. Η ασύρματη φόρτιση smartphone και οι προσαρμόσιμοι χώροι για μικρο-αντικείμενα αντανακλούν την προσέγγιση Mobile First που προσανατολίζεται στις ανάγκες της καθημερινότητας.

Το άρθρο Το Epic δείχνει το πιο μικρό ηλεκτρικό SUV της Skoda εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι 711 ίπποι της καινούργιας turbo S της γενιάς 992.2, τα 2,5 δεύτερα για τα 0-100 και τα 7:03.92 λεπτά για το γύρο στο Nürburgring –14 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από την προκάτοχο– είναι οι απτές αποδείξεις. Και αυτό παρά το ότι το βάρος έχει αυξηθεί κατά 85 κιλά.

Ο κινητήρας είναι ο γνώριμος εξακύλινδρος boxer των 3.600 κυβικών αλλά ουσιαστικά εξελιγμένος. Η μικρή μπαταρία των 1,9 kWh τροφοδοτεί με ενέργεια τον ηλεκτροκινητήρα των 60 kW στο ενισχυμένο κιβώτιο PDK αλλά και στα δύο ηλεκτρικά turbo που λειτουργούν ανεξάρτητα για κάθε πλευρά του εξακύλινδρου.

Το αποτέλεσμα είναι μια ροπή 800 Nm, με το μεγαλύτερο μέρος της διαθέσιμο από τις 2.300 έως τις 6.000 σ.α.λ., ενώ οι 711 ίπποι κάνουν την εμφάνισή τους από τις 6.500 έως τις 7.000 σ.α.λ.

Το σπρίντ μέχρι τα 200 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 8,4 δευτερόλεπτα και η τελική φτάνει τα 322 χλμ./ώρα. Για να κρατηθούν όλα αυτά υπό έλεγχο, η Porsche τοποθέτησε στάνταρ κεραμικά φρένα PCCB με τους μεγαλύτερους δίσκους που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε 911.

Παράλληλα, η αεροδυναμική διαθέτει ενεργά στοιχεία -από γρίλιες και εμπρός splitter μέχρι την πίσω φτερούγα- που μειώνουν το συντελεστή οπισθέλκουσας κατά 10%. Σε απόλυτα νούμερα αυτό σημαίνει πως βρίσκεται λίγο κάτω από το 0,30.

Από εκεί και πέρα το κύκλωμα των 400V ελέγχει το ηλεκτρο-υδραυλικό PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) που περιορίζει τις κινήσεις του αμαξώματος και τις κλίσεις στις στροφές, ενώ η προαιρετική δυνατότητα ανύψωσης του εμπρός μέρους λειτουργεί εδώ πιο γρήγορα.

Οπτικά η νέα turbo S ξεχωρίζει από τις πιο… ταπεινές 911 χάρη στο πιο φαρδύ αμάξωμα της, τις χαρακτηριστικές εισαγωγές αέρα πίσω και την αποκλειστική απόχρωση Turbonit που τονίζει τις λεπτομέρειες σε ανθρακί.

Στο εσωτερικό, το ίδιο χρώμα συνδυάζεται με επενδύσεις από ανθρακόνημα που έχουν χρυσές ίνες νεοδυμίου και σκουρόχρωμο ουρανό. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει στοιχεία όπως PASM, HD-Matrix προβολείς και Sport Chrono που σε άλλα μοντέλα περιλαμβάνονταν στη λίστα των εξτρά, ενώ αν θελήσει κανείς μπορεί να προσθέσει πίσω καθίσματα χωρίς χρέωση -κανονικά παραδίδεται χωρίς αυτά.

Στη χώρα μας η κουπέ Porsche 911 turbo S των 711 ίππων ξεκινά από τις 343.150 ευρώ, ενώ η κάμπριο από τις 360.900 ευρώ.

Το άρθρο Η νέα Porsche 911 turbo S έφτασε τους 711 ίππους – Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Και αυτό γιατί είναι καταρχήν αποκλειστικά ηλεκτρική, εγκαινιάζοντας για τη Mercedes την ολοκαίνουργια πλατφόρμα MB.EA και μπαίνοντας σε μια κατηγορία που έχει κρίσιμη σημασία για την ευρωπαϊκή αγορά αλλά και για την ίδια την επιβίωση του premium DNA της μάρκας στη νέα ηλεκτρική εποχή.

Η εμφάνιση είναι ίσως η πιο τολμηρή που έχουμε δει σε SUV της Mercedes. Η νέα σχεδίασης φωτοζόμενη μάσκα που δεν συμβάλλει στην ψύξη είναι ξεκάθαρα ένα εμφατικό στοιχείο ταυτότητας, ενώ τα φώτα ημέρας υιοθετούν το νέο μοτίβο με αστέρι.

Στο πίσω μέρος επαναλαμβάνεται στα φώτα το μοτίβο του αστεριού, ενώ δύο λεπτές LED λωρίδες καταλήγουν στο φωτιζόμενο λογότυπο της μάρκας.

Η σχεδίαση είναι σαφώς πιο κουπέ σε σχέση με την προκάτοχό της, ενώ το αμάξωμα έχει αυξημένο μεταξόνιο κατά 80 χιλιοστά (συνολικά 2,97 μέτρα) και τροχούς μέχρι 21 και ιντσών. Ο αεροδυναμικός συντελεστής είναι μόλις 0,26, χάρη και στις κρυφές χειρολαβές, δείχνοντας πως η σχεδίαση δεν περιορίστηκε μόνο στο design αλλά έχει βελτιώσει σημαντικούς τομείς.

Στο εσωτερικό, η Mercedes παίζει δυνατά το χαρτί της τεχνολογίας. Η στάνταρ Superscreen συνδυάζει τρεις οθόνες (δύο 14,0 ιντσών και μια 10,3), αλλά το πραγματικό highlight είναι η προαιρετική Hyperscreen των 39,1 ιντσών, η μεγαλύτερη που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοντέλο της.

Με εντυπωσιακή ανάλυση, τεχνολογία ζωνών φωτισμού και παραμετροποίηση, δημιουργεί μια σχεδόν κινηματογραφική αίσθηση. Η τέταρτη γενιά του MBUX χρησιμοποιεί τεχνολογία και τεχνητή νοημοσύνη των Microsoft, Google και ChatGPT, ενώ ο εικονικός βοηθός, επίσης με τεχνητή νοημοσύνη, υπόσχεται πιο φυσικές και σύνθετες αλληλεπιδράσεις. Από ψυχαγωγία δεν λείπει τίποτα, με περισσότερες από 40 εφαρμογές, μέχρι και Disney+.

Οι χώροι είναι επίσης βελτιωμένοι, με πορτμπαγκάζ που κυμαίνεται από 570 έως 1.740 λίτρα -οι πλάτες των πίσω καθισμάτων διπλώνουν ηλεκτρικά σε αναλογία 40:20:40- αλλά και έναν εμπρός χώρο αποσκευών (frunk) 128 λίτρων.

Αρχικά θα είναι διαθέσιμη η  GLC 400 4MATIC με EQ τεχνολογία. Με δύο ηλεκτροκινητήρες -o εμπρός εμπλέκεται κατά περίπτωση- και συνδυαστικά 489 ίππους έχει μια τελική 210 χλμ./ώρα. Το κιβώτιο των 2 σχέσεων είναι από τις πλέον προηγμένες λύσεις και βελτιώνει τόσο την απόδοση όσο και την κατανάλωση.

Η μπαταρία έχει 94 kWh καθαρής χωρητικότητας και υπόσχεται έως 713 χιλιόμετρα (WLTP) αυτονομίας, με κατανάλωση από 14,9 έως 18,8 kWh/100 χλμ. Η αρχιτεκτονική των 800V επιτρέπει ταχυφόρτιση με ισχύ έως και 330 kW -δηλαδή σε 10 λεπτά παίρνει ενέργεια για να καλύψει έως και 303 χιλιόμετρα– ενώ μπορεί να ενταχθεί στο σύστημα παραγωγής και διακίνησης ηλεκτρικής ενέργειας λειτουργώντας ως σημείο αποθήκευσης. 

Το τεχνολογικό κρεσέντο συνεχίζεται με πνευματική ανάρτηση Airmatic, ενεργή τετραδιεύθυνση, νέο compact one-box σύστημα φρένων με ανάκτηση έως 300 kW, αλλά και εξελιγμένα συστήματα υποβοήθησης που σε ότι αφορά την ημι-αυτονόμη οδήγηση υποστηρίζει μέχρι και επίπεδο 2+. Ακόμη και το off-road έχει ληφθεί σοβαρά υπόψη, με ειδικό πρόγραμμα Terrain και «διάφανο» καπό με τη χρήση ειδικής κάμερας.  

Η νέα Mercedes GLC EQ Technology θα κατασκευάζεται σε τρία εργοστάσια (Βρέμη, Ουγγαρία και Κίνα), ενώ θα είναι διαθέσιμη μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2026. Οι τιμές της δεν έχουν ανακοινωθεί, αλλά εκτιμάται ότι θα βρίσκονται πιο κοντά στην EQE SUV παρά στην απερχόμενη GLC με τα θερμικά μοτέρ.

Το άρθρο Η νέα GLC με ΕQ Technology αποτυπώνει το (ηλεκτρικό) μέλλον της Mercedes εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το συγκεκριμένο πρωτότυπο παρουσιάζει στην ουσία τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της μάρκας και την πρότασή της για ένα διάδοχο των σπορ μοντέλων της TT και R8.

Η έκδοση παραγωγής αναμένεται το 2027, θα βασίζεται στην πλατφόρμα PPE πουν θα χρησιμοποιείται και στις νέες, ηλεκτρικές 718 Boxster και Cayman και γενικά θα έχει πολλά κοινά με τις καινούργιες σπορ Porsche. 

Με μήκος 4,35 μέτρων, πλάτος 1,95 και ύψος μόλις 1,23 μέτρων, το Concept C ακολουθεί τις κλασικές αναλογίες ενός σπορ κουπέ. Η μπαταρία έχει τοποθετηθεί κεντρικά, πίσω από τα καθίσματα -μια διάταξη που θυμίζει συμβατικά μοντέλα με τον κινητήρα στο κέντρο και εξασφαλίζει χαμηλό κέντρο βάρους, καλύτερο ζύγισμα και πιο αυθεντική οδηγική αίσθηση.

Ο σχεδιασμός του είναι καθαρός και ουσιαστικός, χωρίς σχεδιαστικές ακρότητες, φέροντας τη σφραγίδα του νέου επικεφαλής σχεδίασης της μάρκας Massimo Frascella (πρώην Land Rover).

Η έμπνευση προέρχεται τόσο από το πρώτο TT του 1998, όσο και από το θρυλικό Auto Union Type C του 1936. Χαρακτηριστικά στοιχεία όπως η νέα μάσκα με το «όρθιο πλαίσιο» («vertical frame») και η φωτεινή υπογραφή με τα τέσσερα δαχτυλίδια προορίζονται να αποτελέσουν την κοινή γλώσσα σχεδίασης των μελλοντικών Audi.

Ιδιαίτερο στοιχείο της εμφάνισης είναι και η αναδιπλούμενη σκληρή οροφή (πρώτη φορά σε Audi), που εξασφαλίζει το διπλό χαρακτήρα του κουπέ και του ρόουντστερ. Στο πίσω μέρος δεν υπάρχει κλασικό παρμπρίζ -κάποιοι θα βρουν κοινά με το πρωτότυπο Jaguar 00- αλλά κάμερα που προβάλλει εικόνα στον εσωτερικό καθρέπτη.

Το εσωτερικό είναι λιτό, με έμφαση στην εργονομία, ενώ ξεχωρίζουν οι φυσικοί διακόπτες αλουμινίου με το γνώριμο «Audi click» και η αναδιπλούμενη οθόνη των 10,4 ιντσών η οποία εμφανίζεται μόνο όταν χρειάζεται.

Αν και το πρωτότυπο παρουσιάστηκε με κίνηση στους πίσω τροχούς το μοντέλο παραγωγής θα έχει και εκδόσεις quattro με δύο ηλεκτροκινητήρες. Αν και δεν έχουν ανακοινωθεί στοιχεία θεωρείται βέβαιο πως θα υπάρχει και μια ισχυρή κορυφαία έκδοση στα πρότυπα των RS.

Επίσης εξετάζεται και η προσθήκη τεχνητών ήχων αλλά και ενός εικονικού κιβωτίου, που θα μιμείται την αίσθηση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο CEO της Audi, Gernot Döllner πάντως ανάφερε πως το Concept C «δεν είναι ο διάδοχος του TT, αλλά κάτι εντελώς νέο, ανάμεσα σε TT και R8». Η τελική του ονομασία δεν έχει αποφασιστεί ακόμα.

Με το Concept C, η Audi φιλοδοξεί να επαναπροσδιορίσει τη σπορ ταυτότητά της, συνδυάζοντας κληρονομιά και καινοτομία. Όπως το πρώτο TT πριν 25 χρόνια, έτσι και αυτό θέλει να εγκαινιάσει μια νέα εποχή σχεδίασης και οδηγικής απόλαυσης για τη μάρκα, αυτή τη φορά με επίκεντρο την ηλεκτροκίνηση.

Το άρθρο Το Concept C εγκαινιάζει ένα νέο κεφάλαιο για την Audi εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η φωτογραφία, που αποσύρθηκε άμεσα, δείχνει το πλάι ενός χαμηλού και κομψού διθέσιου κουπέ με αναλογίες που παραπέμπουν σε κεντρομήχανη διάταξη. Η σχεδιαστική προσέγγιση παραπέμπει άμεσα στο πρώτο Audi TT, το οποίο στα τέλη της δεκαετίας του ’90 έθεσε νέα πρότυπα για το design της εποχής.

Παρότι η εταιρεία επιμένει πως πρόκειται για ένα πρωτότυπο που δεν προορίζεται για παραγωγή, η συνολική του ωριμότητα αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο να εξελιχθεί σε μοντέλο δρόμου. Εξάλλου, ο CEO της Audi, Gernot Döllner, έχει ξεκαθαρίσει πως η μάρκα δεν θα παρουσιάζει πλέον concepts που μένουν μόνο στο χαρτί, αλλά μελέτες που θα μεταφράζονται σε μελλοντικά μοντέλα παραγωγής.

Η επίσημη πρεμιέρα θα γίνει το βράδυ με κεντρικό σύνθημα «strive for clarity», το οποίο σηματοδοτεί –σύμφωνα με τον επικεφαλής σχεδιασμού Massimo Frascella– τη στροφή της Audi σε μια νέα, πιο μινιμαλιστική σχεδιαστική γλώσσα. Ένα ύφος που, όπως όλα δείχνουν, θα αποτελέσει οδηγό και για τα επόμενα μοντέλα της φίρμας.

Η ίδια η Audi ενισχύει αυτή την αφήγηση μέσα από βίντεο που δημοσιεύτηκε στα social media: «οι θρύλοι του χθες είναι το σχέδιο του αύριο», αναφέρει, με πλάνα από το TT, το πρωτότυπο Avus του 1991 αλλά και τα θρυλικά αγωνιστικά Auto Union της δεκαετίας του ’30.

Το άρθρο Το πρωτότυπο του νέου Audi TT διέρρευσε   εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Vision O διαθέτει χαρακτηριστική του σιλουέτα, ενώ σύμφωνα με την τσεχική εταιρεία θα ξεχωρίζει με τις καθαρές γραμμές του αμαξώματός του, τη μελετημένη αεροδυναμική, την έντονη κλίση του παρμπρίζ και τη διακριτικά χαμηλωμένη οροφή -στοιχεία που χαρακτηρίζουν τη σχεδιαστική ταυτότητα των station wagon της Skoda.

Η ονομασία Vision O παραπέμπει στην έννοια της κυκλικότητας, αντικατοπτρίζοντας μια ολιστική προσέγγιση στην ανακύκλωση και την επαναχρησιμοποίηση εξαρτημάτων, με στόχο την ελαχιστοποίηση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Παράλληλα, το πρωτότυπο συνδυάζει αρμονικά τη λειτουργικότητα με την εμπειρία χρήστη.

Το Vision O συνεχίζει την παράδοση της Skoda στα station, ακολουθώντας μια μακρά ιστορία που περιλαμβάνει μοντέλα όπως το ιστορικό L&K 110. Το πιο επιτυχημένο station της μάρκας είναι το Skoda Octavia estate, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1960. Οι σύγχρονες εκδόσεις της Octavia estate έχουν ήδη ξεπεράσει το ορόσημο των 3 εκατομμυρίων μονάδων σε τέσσερις γενιές από το 1998, καθιστώντας την το station με τις υψηλότερες πωλήσεις στην ιστορία της Skoda.

Ιδιαίτερη επιτυχία γνώρισε και η Skoda Superb estate, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2008 με τη δεύτερη σύγχρονη γενιά του μοντέλου. Άλλα δημοφιλή station της μάρκας είναι το Skoda 1101 Tudor STW με το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα, καθώς και τα 1200/1201/1202.

Το άρθρο Skoda: Το Vision O δείχνει το μέλλον των στέισον της μάρκας   εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για ένα μικρό, αμιγώς ηλεκτρικό SUV που έχει εξελιχθεί με γνώμονα τις ευρωπαϊκές ανάγκες. Η αυτονομία του θα είναι κοντά στα 400 χιλιόμετρα και η τιμή εκκίνησής του γύρω στις 30.000 ευρώ. Η πρεμιέρα του ως πρωτότυπο θα γίνει στην έκθεση του Μονάχου (IAA 2025), ενώ η έκδοση παραγωγής θα φτάσει στις αντιπροσωπείες στις αρχές του 2026.

Το Ioniq 2 θα τοποθετηθεί κάτω από το μελλοντικό Ioniq 3, έχοντας τη θέση του εισαγωγικού ηλεκτρικού της Hyundai και πολλά κοινά με το Kia EV2. Ήδη καμουφλαρισμένα πρωτότυπα δοκιμάζονται εντατικά σε δημόσιους δρόμους, αποκαλύπτοντας ορισμένα βασικά στοιχεία της σχεδίασης.

Σε αντίθεση λοιπόν με το πιο τετραγωνισμένο EV2, το Ioniq 2 υιοθετεί μια πιο «καθαρή» και αεροδυναμική γραμμή, με πιο χαμηλό εμπρός μέρος, πιο ομαλή  γραμμή οροφή και πίσω πόρτα με έντονη κλίση. Τα χαρακτηριστικά pixel φώτα LED, που έχουν πλέον καθιερωθεί ως σχεδιαστική υπογραφή της μάρκας, θα δίνουν φυσικά το παρόν και εδώ.

Η πλατφόρμα E-GMP, στην οποία θα βασίζεται το Ioniq 2, θα χρησιμοποιεί ηλεκτρική αρχιτεκτονική 400V, που υπόσχεται γρήγορη φόρτιση, αν και όχι στα επίπεδα των πιο μεγάλων και πιο ακριβών μοντέλων της γκάμας. Αν και η Hyundai δεν έχει αποκαλύψει ακόμη λεπτομέρειες για την μπαταρία, ο στόχος είναι η αυτονομία να αγγίζει τα 400 χιλιόμετρα, τιμή που θα το φέρει σε ευθεία αντιπαράθεση με τα Renault 4, Volkswagen ID.2 και Skoda Epiq.

Ιδιαίτερη σημασία έχει και η τεχνολογική του διάσταση, καθώς το Ioniq 2 θα είναι το πρώτο Hyundai που θα εξοπλίζεται με το νέο λογισμικό Pleos. Πρόκειται για μια cloud-based πλατφόρμα που θα ενσωματώνει λειτουργίες συνδεσιμότητας, απομακρυσμένου ελέγχου και αναβαθμίσεων over-the-air, δίνοντας τη δυνατότητα στο αυτοκίνητο να βελτιώνεται και να προσαρμόζεται στις ανάγκες του οδηγού και μετά την αγορά.

Το Ioniq 2 είναι πιθανό να κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Hyundai στην Τουρκία, κάτι που μειώσει το κόστος του και θα εξασφαλίσει μικρότερους χρόνους παράδοσης για την ευρωπαϊκή αγορά. Ταυτόχρονα η τιμή του των περίπου 30.000 ευρώ, αναμένεται να προσελκύσει ένα πιο ευρύ κοινό που αναζητά προσιτή πρόσβαση στην ηλεκτροκίνηση, χωρίς να θυσιάζει τεχνολογία, ποιότητα και πρακτικότητα.

Το άρθρο Το Ioniq 2 θα είναι το εισαγωγικό ηλεκτρικό της Hyundai εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.