Απεναντίας μάλιστα, μιας και κατά την παρουσίαση του νέου Ioniq 5 N στην Αυστραλία, ο Albert Biermann, ιδρυτής του τμήματος N της Hyundai, επιβεβαίωσε ότι η κορεατική εταιρία δίνει προτεραιότητα στην εξέλιξη ενός προσιτού ηλεκτρικού μοντέλου με υψηλές επιδόσεις.

Ο Biermann επισήμανε το ενδιαφέρον για ένα πιο προσιτό σπορ ηλεκτρικό μοντέλο από το Ioniq 5 N και ανέφερε ότι η Hyundai N εξετάζει πώς θα επιτύχει την παραγωγή του, ενώ τόνισε τη σημασία της προσφοράς ενός πραγματικά σπορ ηλεκτρικού μοντέλου με χαρακτηριστικά Ν που θα προσφέρει οδηγική απόλαυση παρόμοια με αυτήν ενός συμβατικού μοντέλου με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το Ioniq 5 N βασίζεται στην πλατφόρμα E-GMP και χρησιμοποιεί κινητήρες που είναι παρόμοιοι κατά περίπου 95% με αυτούς άλλων ηλεκτρικών μοντέλων της Hyundai. Η επόμενη γενιά ηλεκτρικών μοντέλων θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα IMA, η οποία είναι μια εξέλιξη της E-GMP και σχεδιάστηκε να είναι ευέλικτη, να συνδυάζεται με μοντέλα από διάφορες κατηγορίες και να ενσωματώνει προηγμένες τεχνολογίες μπαταριών.

Αν και δεν υπάρχει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την εξέλιξη και την κυκλοφορία ενός προσιτού ηλεκτρικού σπορ Hyundai N, η πρόοδος της εταιρείας στην ηλεκτροκίνηση μας δίνει λόγους να πιστεύουμε πως κάτι τέτοιο μπορεί να είναι εφικτό γύρω στο 2026.

Το άρθρο Hyundai: Το προσιτό ηλεκτρικό σπορ μοντέλο σε πρώτη προτεραιότητα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

H Hyundai Ελλάς στηρίζει το φετινό Air Show καλύπτοντας με την πλήρη γκάμα των μοντέλων Hyundai τις ανάγκες μετακίνησης των στελεχών και VIP προσκεκλημένων της διοργάνωσης.

Ξεχωριστή θέση στη διοργάνωση κατέχει η πανίσχυρη γκάμα υψηλών επιδόσεων Ν της Hyundai, με τα «υπερόπλα» i20 N, i30 N και ΚΟΝΑ Ν να δίνουν δυναμικό παρόν, αφού η οδηγική συγκίνηση είναι κοινός παρονομαστής για έναν οδηγό Ν και έναν πιλότο.

Οι επισκέπτες θα μπορέσουν να δουν από κοντά την μεγαλύτερη αεροπορική επίδειξη της Ελλάδας και να απολαύσουν ένα φαντασμαγορικό air show. Παράλληλα, δίνεται η δυνατότητα στους παρευρισκόμενους να απολαύσουν επιδείξεις αερομοντελιστών καθώς και να φωτογραφηθούν δίπλα σε αεροσκάφη και ελικόπτερα, μαζί με τους πιλότους, στη μεγαλύτερη στατική αεροπορική έκθεση των τελευταίων ετών.

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επισκεφθείτε την επίσημη σελίδα της διοργάνωσης https://www.athensflyingweek.gr.

Το άρθρο Η Hyundai Ελλάς στο Athens Flying Week 2022 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν παρουσίασε ταυτόχρονα δύο πρωτότυπα, φυσικά ηλεκτρικά, το RN22e και το N Vision 74.

Το πρώτο προλογίζει στην ουσία του Ioniq 6 N και όπως και το στάνταρ Ioniq 6 βασίζεται στην πλατφόρμα E-GMP και υποστηρίζει τεχνολογία 400 και 800 V. Από κει και πέρα έχει από έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε άξονα που αποδίδουν συνδυαστικά 585 ίππους και 740 Nm, ενώ η μπαταρία των 77,4 kWh φορτίζει από το 10 έως το 80% μέσα σε λιγότερα από 18 λεπτά.

Ένα ενδιαφέρον στοιχείο του που ανακοίνωσε, χωρίς όμως να αναφέρεται σε λεπτομέρειες, η Hyundai είναι η δυνατότητα torque vectoring με τη βοήθεια ενός συστήματος «διπλού συμπλέκτη».

Το Ν Vision 74, το δεύτερο concept, είναι η σύγχρονη αναβίωση του πρωτότυπου Hyundai Pony Coupe. Το οποίο είχε σχεδιάσει το 1974 ο σχεδιαστή του αιώνα Giorgetto Giugiaro, αλλά δεν προχώρησε περαιτέρω.

Το N Vision 74 πάντως υιοθετεί κάποιες από τις γραμμές του προγόνου του, ενώ η ιδιαιτερότητά του είναι πως το σύστημα πρόωσής του συνδυάζει ένα έχει ηλεκτρικό σύστημα με μπαταρία και ενεργειακές κυψέλες.

Η παρουσία της δεξαμενής υδρογόνου που πληρώνεται μέσα σε πέντε λεπτά και της μπαταρίας των 62,4 kWh (η αρχιτεκτονική είναι και εδώ των 400/ 800 V) έχει σαν αποτέλεσμα η αυτονομία φτάνει τα 600 χιλιόμετρα.

Η συνδυαστική απόδοση των κινητήρων φτάνει τους 680 ίππους και τα 900 Nm, που εξασφαλίζουν μια τελική ταχύτητα 250 χλμ./ ώρα.

Σύμφωνα με τη Hyundai το πλεονέκτημα της συγκεκριμένης διάταξη είναι η πολύ καλή θερμική διαχείριση και η επιλογή λειτουργίας ανάλογα με τις συνθήκες.

Όσο για το εσωτερικό του N Vision 74 έχει γίνει προσπάθεια συνδυασμού του στυλ της δεκαετίες του ’70 με τα σύγχρονα δεδομένα.

Το άρθρο Η Hyundai παρουσίασε το πρωτότυπο του Hyundai Ioniq Ν και ένα σπορ υδρογονοκίνητο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με τα i20 N και Kona N αντίστοιχα, ενώ αυτό καθαυτό το i30 N ανανεώθηκε  και στα πλαίσια αυτής της ανανέωσης απέκτησε πλέον και έκδοση με αυτόματο κιβώτιο. Ένα διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων, που συνδυάζεται και με αρκετά ηλεκτρονικά συστήματα και χρησιμοποιείται και στο σπορ SUV της ειδικής αυτής γκάμας.

Αντίθετα στο πιο μικρό και προσιτό μοντέλο το i20 N -και από τα τρία πήραμε μια πρώτη γεύση οδηγώντας τα στην πίστα των Μεγάρων- το κιβώτιο είναι αποκλειστικά χειροκίνητο 6 σχέσεων και ο κινητήρας ο τετρακύλινδρος turbo βενζίνης των 1.600 κυβικών της μάρκας.

Και τα τρία διαφοροποιούνται φυσικά αισθητικά από τις αντίστοιχες στάνταρ εκδόσεις των μοντέλων και εδώ οι σχεδιαστές των Κορεατών ακολούθησαν δοκιμασμένες και κλασικές λύσεις προκειμένου να πετύχουν την επιθυμητή πιο πιο σπορ εικόνα. Κλασικές λύσεις όπως μάσκες με ειδική σχεδίαση, πιο δυναμικούς προφυλακτήρες με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, μεγάλες ζάντες και μειωμένες αποστάσεις από το έδαφος.

Φυσικά δεν λείπουν και τα αεροδυναμικά βοηθήματα μπροστά και πίσω, που ευτυχώς δεν ξεφεύγουν όντας διακριτικά.

Η ίδια λογική διαφοροποίησης ακολουθείται και στο εσωτερικό, με λεπτομέρειες και σπορ καθίσματα -στις πιο πλούσιες εκδόσεις- λογότυπα Ν αλλά και κουμπιά επιλογής προγραμμάτων οδήγησης στα τιμόνια που επίσης είναι ειδικά.

Κουμπιά όπως το κόκκινο Ν, με το οποίο στο i20 N για παράδειγμα επιλέγει κανείς ένα από τα πέντε συνολικά προγράμματα οδήγησης – Normal, Eco, Sport, N και N Custom. Στο τελευταίο η επιλογή των παραμέτρων λειτουργίας είναι ελεύθερη -γίνεται μέσω της μεγάλης οθόνης αφής του συστήματος infotainment- και φυσικά προσαρμόζονται ανάλογα και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα.

Ο οποίος αποδίδει 204 ίππους και 275 Nm, που γίνονται 305 στη λειτουργία overboost, ενώ τα κιλά που έχει να μετακινήσει είναι 1.190. Το αποτέλεσμα είναι πολύ καλές επιδόσεις (0-100 σε 6,7 δεύτερα και τελική ταχύτητα 230 χλμ./ ώρα), που δικαιολογούν απόλυτα το χαρακτηρισμό του hot hatch ή του GTI τσέπης αν προτιμάτε.

Το ίδιο ισχύει και για την οδική του συμπεριφορά, καθώς στην πίστα των Μεγάρων -η εξέλιξή του όπως και των άλλων μοντέλων Ν έγινε σε μια πιο διάσημη, αυτή του Nürburgring- αποδείχθηκε πολύ καλά στημένο και εύκολα ελεγχόμενο. Παράλληλα οι σχετικά μικρές εξωτερικές του διαστάσεις βοηθούν τον οδηγό να το πλασάρει και να το τοποθετεί όπως νομίζει ότι είναι καλύτερα.

Αντίστοιχα μπορούμε να πούμε πως συμπεριφέρεται και το i30 Ν, που στην ανανεωμένη του έκδοση έχει καινούργια μάσκα, προφυλακτήρες και αεροτομή, ενώ έγινε προσπάθεια και για συγκράτηση του βάρους.

Από πλευράς κινητήρων ο πιο ισχυρός της έκδοσης Performance αποδίδει πλέον 280 ίππους, έχει αποκτήσει μια πιο επίπεδη καμπύλη ροπής -Flat Power τον ονομάζει η Hyundai- και όπως προαναφέραμε συνδυάζεται με το καινούργιο αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων.

Με το κιβώτιο αυτό, το πάτημα του κουμπιού Ν Grin Shift -μια από τις επιπλέον δυνατότητες που υπάρχουν στο αυτόματο i30 N- και το Launch Control το 0-100 ολοκληρώνεται σε μόλις 5,4 δεύτερα (αλλιώς 5,9 δεύτερα), ενώ η τελική του φτάνει τα 250.  

Ο ίδιος Flat Power δίλιτρος τετρακύλινδρος χρησιμοποιείται και στο σπορ SUV της γκάμας, το Kona N, που διατίθεται αποκλειστικά με το αυτόματο κιβώτιο και επίσης αποκλειστικά είναι προσθιοκίνητο.

Και εδώ οι επιδόσεις είναι πολύ καλές (0-100 σε 5,5 δεύτερα, τελική 240), ενώ αυτό στο οποίο πρέπει να γίνει ιδιαίτερη αναφορά και μνεία είναι ο πολύ καλός έλεγχος τόσο των κινήσεων του αμαξώματος όσο και των κλίσεων από την ανάρτηση. Που ναι μεν είναι σφιχτή -λογικό και αναμενόμενο- αλλά έχουμε την αίσθηση πως δεν θα είναι κουραστική έξω από την πίστα.

Αυτό μένει να το διαπιστώσουμε όταν το δοκιμάσουμε, όπως και τα i20 και i30 N και στο δρόμο.

Το Kona N διαφοροποιείται και στη δυνατότητα προσαρμογής του συστήματος ελέγχου της πρόσφυσής του έως τα 60 χλμ./ ώρα, ανάλογα με την επιφάνεια στην οποία κινείται (χιόνι, πολύ χιόνι, λάσπη και άμμος- Snow, Deep Snow, Mud, Sand).

Οι τιμές των τριών «καυτών» Hyundai N ξεκινούν από τις 24.990 ευρώ για το i20 N, από τις 30.490 ευρώ για το i30 N (το fastback είναι 1.000 ευρώ πιο ακριβό) και από τις 42.990 ευρώ για το Kona N, ενώ τον αναλυτικό τους τιμοκατάλογο μπορείτε να το δείτε κάνοντας κλικ ΕΔΩ.

Το άρθρο Οδηγούμε τα νέα και σπορ Hyundai i20, i30 και Kona N στην πίστα των Μεγάρων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο αγώνας των 24 ωρών του Nürburgring πραγματοποιήθηκε από τις 22 έως τις 23 Ιουνίου, όπου η Hyundai παρουσίασε τη γκάμα των οχημάτων υψηλών επιδόσεων, i30 N TCR, Veloster N TCR και i30 Fastback N. Η πίστα του Nürburgring αποτελεί μια εξαντλητική διαδρομή 25 χλμ. Το ρεκόρ αγώνα υπολογίζεται με βάση την απόσταση που διανύεται σε 24 ώρες τεστάροντας τις επιδόσεις και την ανθεκτικότητα του κάθε διαγωνιζόμενου οχήματος.

Κατά τη διάρκεια των δύο ημερών, τα τρία οχήματα της Hyundai N παρουσίασαν τις ικανότητες της εταιρίας στην οδήγηση υψηλών επιδόσεων.

Τα Veloster N TCR και i30 N TCR κατέκτησαν τη 2η και 3η θέση αντίστοιχα στην κατηγορία τους. Αντίστοιχα, το i30 Fastback N αγωνίσθηκε στην κατηγορία V2T ενισχύοντας περαιτέρω την εξαιρετική ικανότητα της εταιρίας σε αγώνες, με όλα τα οχήματα να ολοκληρώνουν επιτυχώς τον εξαντλητικό αγώνα των 24 ωρών.

«Οι εξαιρετικές επιδόσεις της Hyundai Motor στον αγώνα των 24 ωρών του Nürburgring αποδεικνύουν την ικανότητα των οχημάτων υψηλών επιδόσεων της εταιρίας», δήλωσε ο κ. Thomas Schemera, Executive Vice President και Head of Product Division, Product Operation & N Sub-Division του Hyundai Motor Group. «Ελπίζουμε να μεταφερθεί αυτή η εμπειρία κατευθείαν στον καθημερινό οδηγό, για να αισθανθεί τον ενθουσιασμό, μέσω της μάρκας N».

Είναι επίσης σημαντικό να αναφέρουμε ότι η Hyundai Motor παρουσίασε εξαιρετική επίδοση  στον πέμπτο γύρο του WTCR, το FIA World Touring Car Cup, στον οποίο οι αγωνιστικές ομάδες του BRC κατέκτησαν μια νίκη και την τρίτη θέση στο βάθρο. Ο οδηγός της BRC Hyundai N Squadra Corse, Norbert Michelisz κυριάρχησε στον πρώτο αγώνα την Παρασκευή στο Nürburgring κατακτώντας την πρώτη νίκη της σεζόν. Ο οδηγός της ομάδας BRC Hyundai N LUKOIL Racing Team, Augusto Farfus τερμάτισε στην τρίτη θέση του αγώνα το Σάββατο. Με την ολοκλήρωση του πέμπτου γύρου, η BRC Hyundai N Squadra Corse και η BRC Hyundai N LUKOIL Racing Team τοποθετούνται στη δεύτερη και τέταρτη θέση στην ομαδική κατάταξη.

Το άρθρο Δυναμική επιστροφή της Hyundai N στο Nürburgring εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για τη συνέχεια και πιο συγκεκριμένα για το 2021 σειρά θα πάρει ένα αντίστοιχο Tucson Ν με σύνολο βενζίνης 2.000 κυβικών και 350 ίππων που θα τοποθετηθεί απέναντι στα Cupra Ateca, VW T-Roc R, Audi SQ5 κ.α. Η τετρακίνηση θα είναι στάνταρ, ενώ οι ρυθμίσεις των πάντως θα είναι ξεκάθαρα σπορ. Κάτι που θα ισχύει και για τον ήχο του κινητήρα.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο H Hyundai εμπλουτίζει τη σπορ γκάμα της. Ποια άλλα Ν μοντέλα αναμένονται με έως και 350 ίππους; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πέρα όμως από αυτό το κεντρομήχανο κουπέ οι Κορεάτες ετοιμάζουν ακόμα δύο μοντέλα Ν. Το ένα θα είναι σίγουρα το Velοster και το άλλο κατά πάσα πιθανότητα το i30 Fastback. Μάλιστα ο Biermann σε συνέντευξη που έδωσε στο βρετανικό TopGear άφησε να εννοηθεί πως υπάρχει μελλοντικά πιθανότητα και για ένα Kona N.

Πολύ ενδιαφέρον πάντως θα είχε ένα i20 N που θα ερχόταν αντιμέτωπο με καθιερωμένα μικρά hot hatches, όπως τα Ford Fiesta ST, Renault Clio RS, VW Polo GTI κ.λπ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Hyundai: και κουπέ με κινητήρα στο κέντρο στη γκάμα των σπορ N μοντέλων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν ακριβώς κάτω από το hot hatch i30Ν, με τους 275 ίππους από 2.000 κυβικά που στη Γερμανία πούλησε όλες τις διαθέσιμες μονάδες του μέσα σε 48 ώρες ξεπερνώντας κάθε προσδοκία των Κορεατών, θα βρίσκονται τα Ν-Line. Τουλάχιστον από αισθητικής άποψης, μιας και δεν θα κινούνται από κάποια λιγότερο ισχυρή έκδοση του δίλιτρου κινητήρας αλλά θα συνδυάζονται με όλους τους κινητήρες της γκάμα, βενζίνης (1.000 και 1.400 κυβικά) και diesel (1.600 κυβικά).  

Στην ουσία θα πρόκειται για ένα πακέτο εξοπλισμού με σπορ καθίσματα, διπλές απολήξεις για την εξάτμιση και γενικά πιο επιθετική εμφάνιση σε συνδυασμό με μια πιο σφιχτή ανάρτηση. Πρόκειται δηλαδή για κάτι αντίστοιχο με αυτό που κάνει η Ford με τα ST και ST-Line.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Hyundai: και άλλες σπορ εκδόσεις με την ονομασία Ν-Line εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εδώ ο κωδικός θα είναι Ν, Hyundai N ολογράφως, και αν τυχόν ψάχνετε να δείτε τις σημαίνει το Ν σας λέμε ότι προέρχεται από το Namyang, που είναι το κέντρο που εξέλιξε το i20 WRC. Με την ευκαιρία το i20 θα είναι πιθανότατα και το πρώτο με έκδοση Ν.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΑ ΓΡΗΓΟΡΑ HYUNDAI ΘΑ ΛΕΓΟΝΤΑΙ Ν εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.