Δεδομένης της θέσης της δίπλα στον Αρκτικό Κύκλο, η πίστα δοκιμών της Hyundai Mobis στο Arjeplog προσφέρει όλα όσα χρειάζεται μια αυτοκινητοβιομηχανία για ολοκληρωμένες χειμερινές δοκιμές, όπως παγωμένες επιφάνειες χαμηλού συντελεστή πρόσφυσης και θερμοκρασίες πολύ κάτω από το μηδέν έως -30°C (-22 °F). Αυτό επιτρέπει στους μηχανικούς της Hyundai N να δοκιμάζουν νέα μοντέλα, όπως το IONIQ 5 N, στις πιο ακραίες συνθήκες χαμηλής τριβής για να επιτύχουν τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ του χαρακτήρα ‘διασκεδαστικής οδήγησης’ του αυτοκινήτου και της ικανότητάς του να αποδίδει με ασφάλεια σε συνθήκες υπό το μηδέν.

Στο IONIQ 5 N, η Hyundai Motor συνδύασε την Electrified-Global Modular Platform (E-GMP) με τις τεχνολογίες και την τεχνογνωσία του μηχανοκίνητου αθλητισμού για να ανεβάσει ακόμη περισσότερο τον πήχη για ηλεκτροκίνητες υψηλές επιδόσεις.

«Όπως τα μοντέλα μας N ακονίζονται στις αιχμηρές στροφές του Nürburgring, έτσι και εδώ ακονίζονται στις αιχμηρές στροφές και τις παγωμένες επιφάνειες της πίστας δοκιμών μας στο Arjeplog, εξασφαλίζοντας μέγιστη απόδοση στις πιο ακραίες χειμερινές συνθήκες» δήλωσε ο κ. Till Wartenberg, Vice President του N Brand Management & Motorsport sub-division της Hyundai Motor Company. «Είμαστε περήφανοι που αποδεικνύουμε ότι το IONIQ 5 N πληροί άψογα τα γενικά κριτήρια απόδοσης μας, διασφαλίζοντας την επιτυχία της μάρκας N ως το πρώτο ηλεκτροκίνητο Ν μοντέλο παραγωγής».

Οι 3 πυλώνες των οχημάτων υψηλών επιδόσεων N εμπνευσμένοι από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό –αριστοτεχνική συμπεριφορά στις στροφές, ικανότητα εντός πίστας και καθημερινό σπορ αυτοκίνητο- εφαρμόζονται εδώ και πολύ καιρό στη στρατηγική ηλεκτροκίνησης της μάρκας N.

Το 2015, η μάρκα N καθιέρωσε το όραμά της για ένα βιώσιμο μέλλον, παρουσιάζοντας το N 2025 Vision Gran Turismo. Η στρατηγική ηλεκτροκίνησης της N ξεκίνησε με το πρωτότυπο RM20e και το αγωνιστικό Veloster N ETCR. Πέρυσι, η μάρκα N παρουσίασε το RN22e, ένα rolling lab που σχεδιάστηκε για να μεταφέρει την εμπειρία ηλεκτροκίνησης της N στο πρώτο ηλεκτρικό όχημα παραγωγής της μάρκας, το IONIQ 5 N, που αναμένεται να κυκλοφορήσει αργότερα φέτος.

«Η ηλεκτρική μας μετάβαση πρωτοστάτησε από το δοκιμασμένο στους αγώνες Veloster N ETCR και επιδιώξαμε να γεφυρώσουμε την τεχνολογία του μηχανοκίνητου αθλητισμού με το RN22e», δήλωσε ο κ. Albert Biermann, Executive Technical Advisor του Ομίλου Hyundai Motor. «Μπορέσαμε να επιδείξουμε την ικανότητα του IONIQ 5 N να προσφέρει οδηγική απόλαυση ακόμα και στις πιο σκληρές συνθήκες του Arjeplog της Σουηδίας».

Το IONIQ 5 N θα είναι το πρώτο όχημα παραγωγής της μάρκας N με κίνηση σε όλους τους τροχούς (AWD). Η ιστορία του N’s AWD ξεκίνησε το 2015 μέσω του ανταγωνισμού στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC). Στα οκτώ χρόνια συμμετοχής στο WRC, η Hyundai έχει κερδίσει πολλές διακρίσεις, συμπεριλαμβανομένων δύο παγκοσμίων πρωταθλημάτων.

Η ικανότητα χάραξης στροφών του IONIQ 5 N ενισχύεται περαιτέρω από το N Drift Optimizer, το οποίο ενσωματώνει την κατανομή ροπής εμπρός και πίσω, το ποσοστό ροπής, την ακαμψία της ανάρτησης, την δυνατότητα διεύθυνσης και το σύστημα e-LSD (ηλεκτρονικό-περιορισμένης ολίσθησης διαφορικό) για να δημιουργήσει έναν τρόπο οδήγησης αφιερωμένο στο drifting. Βοηθά τους οδηγούς όλων των επιπέδων δεξιοτήτων να απολαμβάνουν το drifting και έχει σχεδιαστεί με ιδιαίτερη προσοχή για τους οδηγούς που μπαίνουν για πρώτη φορά στο άθλημα του drifting.

Με το e-LSD ειδικά ρυθμισμένο για το IONIQ 5 N, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου παρακολουθεί την είσοδο από τους αισθητήρες τροχών για να προσδιορίσει με ακρίβεια πότε ένας συγκεκριμένος τροχός χρειάζεται επιπλέον ροπή για να βελτιώσει τη συνολική πρόσφυση του οχήματος. Αυτό σημαίνει ότι το e-LSD βελτιώνει τον χειρισμό κατά τις στροφές και την οδήγηση υψηλής ταχύτητας στην πίστα, καθώς και σε αντίξοες συνθήκες οδήγησης, όπως ο πάγος και το πυκνό χιόνι.

Επιπλέον, το IONIQ 5 N χρησιμοποιεί N Torque Distribution που είναι βελτιστοποιημένη για διαφορετικούς τρόπους οδήγησης, επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέξει το επίπεδο ροπής τόσο στους εμπρός όσο και στους πίσω τροχούς. Το N Torque Distribution και το e-LSD συνεργάζονται για να κατανείμουν την ισχύ και στους τέσσερις τροχούς σε ποικίλες αναλογίες και είναι ειδικά σχεδιασμένα για να ανταποκρίνονται γρήγορα στη στιγμιαία και απρόσκοπτη παροχή ισχύος που είναι εγγενής στα ηλεκτρικά οχήματα — ακόμη και σε ακραίες συνθήκες χαμηλής τριβής, όπως αυτές του Arjeplog.

Το άρθρο Hyundai: Το IONIQ 5 N δοκιμάζεται στον αρκτικό κύκλο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από όσο μπορούμε να δούμε από την κατοχή του θα διαθέτει ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων που θα αποτελεί ενιαίο σύνολο με την οθόνη του συστήματος infotainment, θυμίζοντας και τη διάταξη που χρησιμοποιεί η Mercedes στα προσθιοκίνητα μοντέλα της.

Από και κει πέρα υπάρχουν ακριβώς από κάτω φυσικοί διακόπτες τουλάχιστον για το σύστημα κλιματισμού, ενώ αυτό που δεν υπάρχει είναι το κάθετο τμήμα  μιας συμβατικής κεντρικής κονσόλας. Έτσι δεν υπάρχει οπτικός διαχωρισμός του χώρου που αντιστοιχεί στον οδηγό από αυτόν του συνοδηγού, στοιχείο που παραπέμπει σε μερικές δεκαετίες πριν, ενώ ταυτόχρονα δημιουργείται και μια αίσθηση μεγαλύτερης ευρυχωρίας και άνεσης.

Ταυτόχρονα ο οδηγός και οι επιβάτες του Ioniq 5 μπορούν εύκολα να εισέλθουν και να εξέλθουν από την καμπίνα και από στις δύο πλευρές ακόμη και όταν αυτό είναι σταθμευμένο σε στενό σημείο, δεδομένου ότι το καινοτόμο επίπεδο δάπεδο επιτρέπει στην κεντρική κονσόλα, που ονομάζεται Universal Island να μετακινείται εμπρός και πίσω. Αυτό αποτελεί μια θεμελιώδη αλλαγή λειτουργίας της συμβατικής κεντρικής κονσόλας προσφέροντας μεγαλύτερη λειτουργικότητα από ένα στατικό κουτί αποθήκευσης.  

Μια ακόμη καινοτομία του Ioniq 5 αποτελούν τα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα καθίσματα στο εμπρός μέρος. Τα καθίσματα στρέφονται στη βέλτιστη γωνία, προσφέροντας μια απίστευτη αίσθηση ευελιξίας στον επιβάτη. Ταυτόχρονα μειώθηκε το πάχος τους κατά περίπου 30%, γεγονός που παρέχει περισσότερο χώρο στους επιβάτες των πίσω καθισμάτων και επιτρέπει σε όλους τους επιβάτες να προσαρμόζουν τον εσωτερικό χώρο σύμφωνα με τις ανάγκες τους.

Από και και πέρα ο επιλογέας κατεύθυνσης κίνησης είναι μάλλον ο κάτω και πιο ογκώδης στην κολώνα του τιμονιού. Το πιο πιθανό είναι πως αυτόν θα γίνεται η επιλογή της όπισθεν, μιας και το Ioniq θα είναι μάλλον έτοιμο για εκκίνηση με το που μπαίνεις, όπως συμβαίνει και με τα VW ID.3 και Honda e.

To ολοκαίνουργιο Hyundai Ioniq 5 που θα βασίζεται στο νέο, ειδικό για την ηλεκτροκίνηση πλαίσιο του Κορεάτικου ομίλου, θα έχει καταρχήν δύο ηλεκτροκινητήρες -έναν σε κάθε άξονα οπότε θα είναι και τετρακίνητο- με συνδυαστική απόδοση 313 ίππων. Η αυτονομία του θα φτάνει τα 450 χιλιόμετρα και το 0-100 θα ολoκληρώνονται σε περίπου 5,3 δεύτερα.

Στην πορεία θα προστεθεί και μια βασική έκδοση με έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα.

Το άρθρο Τι δεν έχει το εσωτερικό του νέου, ηλεκτρικού Hyundai Ioniq 5; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από πλευράς αισθητικής ακολουθείται το πολύ ενδιαφέρον στυλ του 45 Concept, ενώ ενδιαφέροντα είναι και κάποια ρετρό στοιχεία, όπως τα πίσω φώτα που με τα pixels τους παραπέμπουν στη δεκαετία του ’80. Η εικόνα συμπληρώνεται από τις ζάντες των 20 ιντσών με την αεροδυναμική σχεδίαση.

Η αυτονομία του Ioniq 5 αναμένεται να ξεπερνά τα 450 χιλιόμετρα, ενώ σε ότι αφορά το σύστημα πρόωσής του και με βάση όσο γνωρίζουμε μέχρι στιγμής, βέβαιη είναι μια έκδοση με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και συνδυαστική απόδοση που θα ξεπερνά τους 300 ίππους. Πιθανή είναι και μια εισαγωγική έκδοση με έναν ηλεκτροκινητήρα.

Ταυτόχρονα, όπως μπορείτε να δείτε και στα teaser βίντεο, θα υπάρχει η δυνατότητα V2L (Vehicle to Load) με υποδοχή 3,5 kW  και τάση 110 ή 220V για την φόρτιση συσκευών καθώς και ταχυφόρτιση, που μέσα σε 5 λεπτά της ώρας θα εξασφαλίζει αυτονομία 100+ χιλιομέτρων.

Το άρθρο Πρώτες εικόνες του Ioniq 5, του νέας γενιάς ηλεκτρικού αυτοκινήτου της Hyundai εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο Generation Ioniq Tour, οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν καθημερινά να επισκέπτονται το χώρο από τις 11.00 πμ. έως τις 20.00 μμ, να οδηγούν το αυτοκίνητο και να βιώνουν τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών μοντέλων. Η περιοδεία, μετά το γερμανικό ντεμπούτο,  θα συνεχιστεί στο Όσλο, το Άμστερνταμ και το Μιλάνο.

Το Hyundai Ioniq είναι το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο που  προσφέρει μια επιλογή από τρία εναλλακτικά συστήματα κίνησης : υβριδικό, plug-in υβριδικό και πλήρως ηλεκτρικό σε έναν ενιαίο τύπο αμαξώματος. Αυτή η καινοτόμος νέα προσέγγιση από την Hyundai Motor κάνει προσιτή στο ευρύ κοινό την ηλεκτροκίνηση και την οδήγηση οχημάτων με χαμηλές έως μηδενικές εκπομπές ρύπων.

«Με το Ioniq, απευθυνόμαστε για μια νέα κατηγορία πελατών, με  κοινή νοοτροπία και στάση, που τους αποκαλούμε Generation Ioniq. Όπως εκείνοι, έτσι και εμείς πιστεύουμε στην τεχνολογία, η οποία είναι ο λόγος που δημιουργήσαμε το μοναδικό αυτοκίνητο με επιλογή τριών ηλεκτρικών κινητήρων. Η επιλογή του λανσάρισμα μας για το Ioniq είναι επίσης πολύ σύγχρονη, αντανακλώντας την ψηφιακή μας εποχή, και το Generation Ioniq Tour συμπληρώνει αυτή μας την προσέγγιση, φέρνοντας τα αυτοκίνητα σε επαφή με στους ανθρώπους», δήλωσε ο κ. Jochen Sengpiehl, Vice President Marketing της Hyundai Motor Europe.

Στo περίπτερο με σήμα Q οι επισκέπτες θα εξοικειωθούν με το αυτοκίνητο μέσω της τεχνoλογίας «augmented reality» με ιδιαίτερα ψυχαγωγικό και ενημερωτικό περιεχόμενο που βασίζεται σε εξειδικευμένο πρόγραμμα υπολογιστή, παρέχοντας ένα υπερσύγχρονο θέαμα. Ένα ειδικά διαμορφωμένο Ioniq app παρέχει πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με τις λεπτομέρειες του αυτοκινήτου, όπου ο χρήστης θα λαμβάνει μέσω της κάμερας του tablet ή του smartphone. Προβάλλεται μέσω γυαλιών εικονικής πραγματικότητας και έτσι το Ioniq προβάλλεται με ένα συναρπαστικό τρόπο σε βίντεο 360°. Ένα ακόμα high light, είναι ο ψηφιακός τοίχος επιθυμιών, που θα επιτρέπει στους επισκέπτες να εκφράσουν τις επιθυμίες τους για το μέλλον και να μοιραστούν το video link με τους φίλους τους μέσω των κοινωνικών δικτύων.

Με ιδιαίτερη έμφαση στα ψηφιακά κανάλια επικοινωνίας για τις καμπάνιες της, η εταιρεία έχει δημιουργήσει περιεχόμενο για να εξηγήσει τις τεχνολογίες του Ioniq και να αναδείξει τα πλεονεκτήματα του κάθε συστήματος μετάδοσης κίνησης, ενημερώνοντας τους πελάτες για την κάθε λύση. Τα videos, τα γραφικά και το περιεχόμενο της τεχνολογίας «augmented reality» παρέχουν πληροφορίες και πλούσια εμπειρία στους πελάτες, σε απευθείας σύνδεση, σε κινητές συσκευές και σε περιβάλλον εκθεσιακών χώρων. Οι καμπάνιες προ-λανσαρίσματος και λανσαρίσματος του Ioniq βασίζονται σε ένα ψηφιακό κόμβο, με όλα τα περιεχόμενα σε μια κεντρική τοποθεσία. Ένα απλό, διαφανές εργαλείο σύγκρισης βοηθά να συγκριθεί γρήγορα το Ioniq με τους κύριους ανταγωνιστές του. Με γνώμονα μια αναλυτική προσέγγιση, η Hyundai Motor μπορεί να εξυπηρετήσει τις ανάγκες πληροφόρησης των πελατών : για παράδειγμα, έχει βελτιστοποιηθεί η αναζήτηση μέσω κινητού τηλεφώνου, καθώς είναι ένα σημαντικό κανάλι επικοινωνίας για το κοινό του.

Το υβριδικό και το ηλεκτρικό Ioniq θα λανσαριστούν σταδιακά στις ευρωπαϊκές αγορές από τα τέλη του 2016 και μετά. Το Ioniq Plug-in θα παρουσιαστεί στην Ευρώπη το 2017.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Η HYUNDAI ΕΓΚΑΙΝΙΑΖΕΙ ΤΟ GENERATION IONIQ TOUR ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το βραβείο αναγνωρίζει τον προσανατολισμένο στο μέλλον σχεδιασμό της νεότερης γκάμας αυτοκινήτων της Hyundai. Το Ioniq είναι το πρώτο αποκλειστικά φιλικό προς το περιβάλλον μοντέλο της μάρκας και αποτελεί ένα σημαντικό ορόσημο στη στρατηγική για την αειφορία της. Με αυτό το τελευταίο βραβείο ενισχύεται περαιτέρω η παγκόσμια αναγνώριση για τη μελλοντική σχεδιαστική φιλοσοφία της.

Η Hyundai βραβεύτηκε από την κριτική επιτροπή του Red Dot για την παρουσίαση ενός εξελικτικού σχεδιασμού, μέσω μιας εκλεπτυσμένης και εξελιγμένης μορφής καθώς και για την εφαρμογή νέων φιλικών προς το περιβάλλον υλικών. Το Ioniq παρουσιάζει νέες δυνατότητες για το σχεδιαστικό μέλλον της Hyundai, με κύρια χαρακτηριστικά του την αεροδυναμική και εκλεπτυσμένη σχεδίαση του, τις καθαρές γραμμές και επιφάνειες που ενισχύουν την τύπου κουπέ σιλουέτα του.

Το βραβείο το 2016 ακολουθεί τα 3 βραβεία Red Dot Design που έλαβε η Hyundai το 2015, με το νέας γενιάς i20 Coupe, νέας γενιάς 5θυρο i20 και όλα τα νέα Sonata για την εξαιρετική τους σχεδίαση. Τα βραβεία αυτά  απονεμήθηκαν σε συνέχεια των βραβείων που έλαβαν το 2014 το νέο Genesis και το νέας γενιάς i10. Αξίζει να σημείωσουμε ότι τα νέα Sonata και Genesis έλαβαν επίσης βραβεύσεις για το σχεδιασμό τους, κατακτώντας το  Βραβείο Σχεδιασμού «2014 Good Design Award», ενώ αντίστοιχα το νέας γενιάς i20 απέσπασε το iF Design Award το 2015 για το ξεχωριστό και εκλεπτυσμένο στυλ του.

Απαρτιζόμενο από κριτική επιτροπή 38 εμπειρογνωμόνων από 25 χώρες -όλοι υψηλού προφίλ σχεδιαστές, καθηγητές και δημοσιογράφοι- το Βραβείο Σχεδιασμού Red Dot αναγνωρίζεται παγκοσμίως ως ένα από τα πιο περιζήτητα σημεία για την ποιότητα του σχεδιασμού. Το 2016 διαγωνισμός προσέλκυσε 5.214 συμμετοχές από 57 χώρες, καθιστώντας το Red Dot Award το μεγαλύτερο και πιο αναγνωρισμένο διαγωνισμό στο κόσμο.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο ΤΟ HYUNDAI IONIQ ΚΑΤΑΚΤΑ ΤΟ ΒΡΑΒΕΙΟ «2016 RED DOT DESIGN» εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία το ηλεκτρικό Ioniq θα έχει μπαταρία της LG με χωρητικότητα 28 kWh, η οποία θα τοποθετείται κάτω από τα πίσω καθίσματα. Το ενεργειακό της περιεχόμενο και σύμφωνα με τον κύκλο μέτρησης που υιοθετούν οι Κορεάτες εξασφαλίζει μια αυτονομία της τάξης των 170 χιλιομέτρων, 169 για την ακρίβεα, η οποία είναι ανάλογη αυτής της  BMW i3. Ο ηλεκτροκινητήρας των 120 ίππων κινεί τους εμπρός τροχούς και η τελική ταχύτητα που εξασφαλίζει φτάνει τα 150 χλμ./ ώρα.

Το ηλεκτρικό Ioniq κοστίζει στη Νότιο Κορέα περίπου 30.000 ευρώ (32.400 δολάρια) και ο στόχος της εταιρείας για φέτος είναι οι 4.000 μονάδες. Στην Ευρώπη, όπως προαναφέραμε, θα έρθει του χρόνου.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο HYUNDAI IONIQ ELECTRIC ΜΕ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ 170 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το τελευταίο αποτελείται από έναν τετρακύλινδρο βενζίνης 1.600 κυβικών και 105 ίππων, ο οποίος συνδυάζευαι με έναν ηλεκτρoκινητήρα 32 kW και αν τα νούμερα αυτά σας ακούγονται οικεία δεν κάνεται λάθος, καθώς είναι τα ίδια με αυτό του Hyundai Ioniq. Για την περίσταση η μπαταρία ιόντων λιθίου θα είναι 1,56 kWh, το κιβώτιο θα είναι αυτόματο διπλού συμπλέκτη, ενώ οι εκπομπές CΟ2 θα κυμαίνονται κάτω από τα 90 γραμμάρια το χιλιόμετρο. Στην πορεία, ακριβώς όπως συμβαίνει και με το Ioniq, προγραμματίζεται και μια plug-in υβριδική έκδοση.

Αισθητικά, όπως φαίνεται και από τις πρώτες teaser εικόνες που έδωσε η Kia στη δημοσιότητα -η πρεμιέρα θα γίνει στην έκθεση του Σικάγο– ακολουθείται η νέα γραμμή των μοντέλων της κορεάτικης εταιρείας, ενώ αναμένεται οι χώροι στο εσωτερικό του να είναι ιδιαίτερα άνετοι.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΝΕΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ KIA NIRO: ΔΙΑΘΕΣΙΜΟ ΠΡΟΣ ΤΑ ΤΕΛΗ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Ioniq λοιπόν ως υβριδικό και πλήρως ανταγωνιστικό ως προς το Toyota Prius, θα έχει ένα σύστημα πρόωσης που θα αποτελείται από έναν κινητήρα βενζίνης 1.6 GDi με 105 ίππους και από έναν ηλεκτροκινητήρα 43,5 ίππων, ο οποίος θα τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 141 ίππους και η ροπή τα 265 Nm, υπάρχουν δύο προγράμματα κίνησης, τα Eco και Sport, το κιβώτιο είναι ένα αυτόματο διπλού συμπλέκτη με 6 σχέσεις, ενώ καθαρά ηλεκτρικά θα μπορεί να κινηθεί μέχρι και με 120 χλμ./ ώρα.

Για τι άλλες δύο εκδοχές -η υβριδική θα είναι αυτή που θα παρουσιαστεί πρώτη κατά τη διάρκεια του 2016- δεν υπάρχουν ακόμα στοιχεία, ενώ ενδιαφέρον είναι πως το Ioniq διαθέτει τόσο νεανική όσο και σύγχρονη σχεδίαση. Παράλληλα ο συντελεστής οπισθέλκουσάς του (0,24) είναι από τους καλύτερους σε μοντέλο της κορεατικής εταιρίας.

Μοντέρνο στυλ επικρατεί και στο εσωτερικό, με πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων και φυσικά οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα που υποστηρίζει τελευταίας γενιάς σύστημα πολυμέσων και συνδέσεις με smartphones.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο HYUNDAI IONIQ: ΠΡΩΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙA ΓΙΑ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ 3 ΣΕ 1 ΠΟΥ ΑΝΤΑΓΩΝΙZETAI ΤΟ PRIUS (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το σύστημα πρόωσης του Ioniq θα συνδυάζει έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.6 GDI με απόδοση 105 ίππων και 146 Nm με έναν ηλεκτροκινητήρα 43,5 ίππων και 170 Nm, ενσωματωμένο στο νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Η Hyundai μιλά θα έχει απόδοση του συστήματος πρόωσης στο 40% (όσο και του Toyota Prius), ενώ το μοτέρ έχει άμεσο ψεκασμό με μπεκ 6 οπών και πίεση κυκλώματος στα 200 bar.

Όσο για το εσωτερικό του Hyundai Ionic -στην πορεία θα παρουσιαστεί και το αντίστοιχο Kia που θα ονομάζεται Niro– δείχνει minimal αλλά και σύγχρονο, καθώς πέρα από την οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα διαθέτει και ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο TO IONIQ, ΤΟ ANTI- PRIUS ΤΗΣ HYUNDAI, ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΜΑΡΤΙΟ ΣΤΗ ΓΕΝΕΥΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Ioniq, η πρώτη teaser φωτογραφία του οποίου δόθηκε ήδη στη δημοσιότητα, θα βασίζεται σε ένα ολοκαίνουργιο πλαίσιο, ειδικά σχεδιασμένο για εναλλακτικά συστήματα πρόωσης, το οποίο στη συνέχεια θα χρησιμοποιηθεί και από το Kia Niro.

Στις υβριδικές εκδοχές πέρα από τον ηλεκτροκινητήρα και τις μπαταρίες ιόντων λιθίου θα υπάρχει και ένας καινούργιος κινητήρας βενζίνης, ο 1.6 GDΙ. Ο οποίος, όπως έχουμε γράψει, αποδίδει 105 ίππους, λειτουργεί με τον κύκλο του Atkinson, ενώ επιπρόσθετα διαθέτει επανακυκλοφορία καυσαερίων, μείωση των εσωτερικών τριβών και μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων, που έχουν σαν αποτέλεσμα ο θερμοδυναμικός βαθμός απόδοσής του να φτάνει το 40%. Μάλιστα θα συνδυάζεται και με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο με 8 σχέσεις.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο HYUNDAI IONIQ: ΤΟ PRIUS ΤΗΣ HYUNDAI ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΜΑΡΤΙΟ ΣΤΗ ΓΕΝΕΥΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.