Ο Frank Moser, ο άνθρωπος που υπογράφει τις 718 και τις 911, αποκάλυψε ότι έχει οδηγήσει πολλές φορές το Ioniq 5 N και ότι η εμπειρία τον άλλαξε. Και δεν μίλησε μόνο για τις επιδόσεις, παρότι οι έως και 650 ίπποι εντυπωσιάζουν ακόμα και κάποιον που έχει συνηθίσει σε GT3 και RS. Το θέμα ήταν αλλού: στο πώς η Hyundai προσπαθεί να συνδυάσει την ηλεκτροκίνηση με μια όσο το δυνατόν πιο παραδοσιακή, «μηχανική» αίσθηση.

Στο ίδιο μήκος κύματος και ο Andreas Preuninger, ο επικεφαλής των GT μοντέλων της μάρκας, ένας άνθρωπος που έχει δηλώσει επανειλημμένα ότι δεν τον συγκινεί τίποτα ηλεκτρικό. Μέχρι, βέβαια, να καθίσει στο Ioniq 5 N, να πατήσει το κουμπί και να νιώσει τη ροπή. Η δυσπιστία μετατράπηκε σε περιέργεια και στη συνέχεια σε αναγνώριση.

Το Ioniq 5 N έχει χτίσει το αφήγημά του πάνω σε μια διαφορετική προσέγγιση: τεχνητές αλλαγές σχέσεων, ήχος που θυμίζει κινητήρα εσωτερικής καύσης, συστήματα που προσπαθούν να δημιουργήσουν μια πιο αναλογική αίσθηση μέσα σε ένα ηλεκτρικό περιβάλλον.

Τα N e-shift και N Active Sound+ μπορεί να μη βρίσκουν σύμφωνους όλους τους φανατικούς των κλασικών σπορ μοντέλων, αλλά στον Moser φάνηκαν αρκετά ενδιαφέρουσες ώστε να παραδεχτεί ότι «μάθαμε πράγματα από αυτό το αυτοκίνητο».

Και αυτή η δήλωση δεν έγινε τυχαία. Στην πράξη σημαίνει ότι η επόμενη γενιά της Porsche 718 -η πρώτη αμιγώς ηλεκτρική στην ιστορία του μοντέλου- ενδέχεται να ενσωματώνει αντίστοιχες λειτουργίες. Όχι ως υποχρεωτικό στοιχείο, αλλά ως επιλογή. Κάτι σαν ένα προαιρετικό πακέτο, ανάλογο με το Sport Chrono, που θα επιτρέπει στον οδηγό να διαλέγει μεταξύ πλήρους ησυχίας και μιας πιο έντονης, πιο «βενζινοκίνητης» εμπειρίας, με εικονικές αλλαγές και flat-six προσομοίωση ήχου.

Η Porsche δεν θέλει να επιβάλλει τίποτα στους οδηγούς της. Και αυτό είναι κομμάτι της ταυτότητάς της. Αλλά το ότι εξετάζει σοβαρά τεχνολογίες που λίγα χρόνια πριν θα θεωρούσε κόλπα για να εντυπωσιάσουν gamers, δείχνει πόσο έχει μεταβληθεί το τοπίο.

Αν και τεχνικές λεπτομέρειες για τη νέα 718 δεν υπάρχουν ακόμη, το μόνο βέβαιο είναι ότι η γερμανική εταιρεία στοχεύει σε ένα από τα πιο ελαφριά ηλεκτρικά σπορ μοντέλα της αγοράς. Κι αυτό, από μόνο του, είναι μια τεράστια πρόκληση.

Ωστόσο, το πιο ενδιαφέρον στοιχείο της όλης ιστορίας δεν είναι τι σκοπεύει να κάνει η Porsche, αλλά ποιοι της άνοιξαν τον δρόμο. Το γεγονός ότι μια κορεατική εταιρεία, η Hyundai, έχει καταφέρει όχι απλώς να δημιουργήσει ένα ηλεκτρικό όπλο όπως το Ioniq 5 N, αλλά και να αναγκάσει κορυφαίους μηχανικούς της Porsche να ξανασκεφτούν την προσέγγισή τους, δείχνει ότι η εποχή που οι ρόλοι ήταν προκαθορισμένοι έχει τελειώσει.

Το άρθρο Η Porsche μαθαίνει από τη Hyundai και το παραδέχεται εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πιο συγκεκριμένα, ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 166 kW (226 ίππους), και ο πίσω 282 kW (384 ίππους), με αποτέλεσμα η συνδυαστική απόδοση να φτάνει τα 448 kW (610 ίππων).

Εντυπωσιακά νούμερα, ενώ ακόμα πιο εντυπωσιακά είναι αυτά των επιδόσεων, μιας και το Ioniq 5 N επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,4 δεύτερα και η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 260 χλμ./ώρα.

Όσο για τη μπαταρία του συστήματος έχει ενεργειακή χωρητικότητα 84,0 kWh και εξασφαλίζει αυτονομία που φτάνει μέχρι και τα 260 χλμ./ώρα.

Πέρα από τους αριθμούς το N Drift Optimizer με τη λειτουργία Torque Kick Drift επιτρέπει στους οδηγούς να προσομοιώνουν τη «δράση κλωτσιάς» του συμπλέκτη ενός συμβατικού σπορ αυτοκινήτου με την κίνηση στους πίσω τροχούς. Επιπρόσθετα το σύστημα N Torque Distribution προσφέρει πλήρως μεταβλητή κατανομή ροπής εμπρός και πίσω με συνολικά 11 επίπεδα ρύθμισης.

Το πλαίσιο του Ioniq 5 N έχει ενισχυθεί, για χάρη της ακαμψίας, με 42 επιπλέον σημεία συγκόλλησης και 2,1 μέτρα πρόσθετων συγκολλήσεων. Επιπρόσθετα, το Ioniq 5 N διαθέτει αναβαθμισμένα φρένα με εμπρός δίσκους 400 χιλιοστών με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων και πίσω δίσκους 360 χιλιοστών.

Στη λειτουργία N Race, οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν μεταξύ των προγραμμάτων «Endurance» και «Sprint», με τ0 πρώτη να μειώνει τη μέγιστη ισχύ για μεγαλύτερη αυτονομία και τη δεύτερη να δίνει προτεραιότητα στη μέγιστη ισχύ.

Το σύστημα N e-shift προσομοιώνει την αλλαγής ταχυτήτων των Hyundai με θερμικούς κινητήρες ελέγχοντας την απόδοση ροπής του κινητήρα. Το N Active Sound+ χρησιμοποιεί εσωτερικά και εξωτερικά ηχεία για να αναπαράγει τα ηχητικά προφίλ του τετρακύλινδρου turbo κινητήρα 2,0 λίτρων της Hyundai N με τον κωδικό RN22e.

Το ταχύτατο Hyundai Ioniq 5 N ξεκινά στη χώρα μας από 78.990 ευρώ, πριν την κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2» και τις όποιες προωθητικές ενέργειες.

Το άρθρο Πόσο κοστίζει το Hyundai Ioniq 5 N στην Ελλάδα; (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Hyundai Motor Company σχεδιάζει να βελτιώσει την εμπειρία κατοχής ηλεκτρικών (EV) οχημάτων υψηλών επιδόσεων με τα N Performance Parts, η οποία ξεκίνησε αρχικά το 2019 και συνεχίζει να αναπτύσσει εξαρτήματα υψηλών επιδόσεων εξαιρετικής ποιότητας. Συνεχίζοντας από οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), όπως τα Elantra N, i30 N και i20 N, η Hyundai N σχεδιάζει να προσφέρει εξειδικευμένα σπορ εξαρτήματα για αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα N, συμπεριλαμβανομένου του IONIQ 5 N.

Το πρωτότυπο NPX1 αναδεικνύει μια σειρά βελτιώσεων ειδικά για μοντέλα N που θα είναι διαθέσιμες προς πώληση στο εγγύς μέλλον. Διαθέτει μπροστινό splitter από ανθρακονήματα, μαρσπιέ, πίσω διαχύτη, αεροτομή πίσω φτερού, τροχούς ελαφρού κράματος με ανθρακονήματα, τακάκια φρένων υψηλής απόδοσης και χαμηλωμένες αναρτήσεις. Το εσωτερικό του πρωτότυπου μοντέλου αναβαθμίζεται περαιτέρω με επενδύσεις Alcantara και αγωνιστικά μπάκετ καθίσματα.

Ξεκινώντας με το IONIQ 5 N, η Hyundai N θα επεκτείνει τη διαθεσιμότητα των προϊόντων N Performance Parts σε όλα τα μοντέλα N.

«Το 2024, η Hyundai Motor Company θα κάνει ακόμη ένα βήμα προς τα εμπρός ως ηγέτης στην αγορά των εξαρτημάτων βελτίωσης κατάλληλων για τη νέα εποχή των ηλεκτρικών (EV) οχημάτων υψηλών επιδόσεων, όπως αποδεικνύεται με το πρωτότυπο μοντέλο «NPX1», δήλωσε ο κ. Joon Park, Vice President του N Brand Management Group. «Δεν περιοριζόμαστε μόνο στα εξαρτήματα βελτιώσεων. Αναπτύσσουμε επίσης τη δυνατότητα προσαρμογής λογισμικού, όπως η βαθμονόμηση ήχου και η ρύθμιση της ανάρτησης του οχήματος μέσω Over-the-Air αναβαθμίσεων, που θα ανοίξουν μια εντελώς νέα κατηγορία εξατομίκευσης των ηλεκτρικών (EV) οχημάτων για ένα συναρπαστικό μέλλον στην κοινότητα των βελτιώσεων».

Το άρθρο Hyundai: Το πρωτότυπο NPX1 παρουσιάστηκε στο Τόκιο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

To πιο ισχυρό και γρήγορο BEV που έχει παρουσιάσει μέχρι στιγμής μιας και η απόδοσή του φτάνει συνδυαστικά τους 650 ίππους -έχει δύο ηλεκτροκινητήρες που εξασφαλίζουν και την τετρακίνηση- η τελική ταχύτητα φτάνει σχεδόν τα 260 χλμ./ ώρα και το 0-100 είναι υπόθεση μόλις 3,4 δευτερολέπτων.  

Το Hyundai Ioniq 5 N λοιπόν μπορεί να ντιφτάρει όπως ένα τετρακίνητο στο οποίο το μεγαλύτερο ποσοστό της ροπής καταλήγει στον πίσω άξονα. Αυτό εδώ επιτυγχάνεται χάρη στο Torque Kick Drift.

Ο οδηγός απλά πρέπει να τραβήξει και τα δύο paddles στο τιμόνι προκειμένου η ροπή να μην καταλήγει στους πίσω τροχούς. Όταν τα αφήσει η εμπλοκή είναι απότομη ώστε να προκληθεί υπερστροφή ισχύος και ο πίσω άξονας να γλιστρά ελεγχόμενα.

Η όλη λειτουργία προσομοιώνει αυτή ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη με 8 σχέσεις, καθώς και ενός κινητήρα βενζίνης.

Το άρθρο Ντριφτάρει το Hyundai Ioniq 5 N; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το IONIQ 5 N καθιερώνει τη Hyundai N ως τεχνολογική δύναμη και πρωτοστατεί σε προηγμένες τεχνολογίες που στη συνέχεια θα εφαρμοστούν σε όλα τα ηλεκτροκίνητα (EV) μοντέλα της Hyundai με στρατηγικό στόχο την αύξηση της συνολικής ανταγωνιστικότητας της μάρκας. Το IONIQ 5 N αντιπροσωπεύει το πρώτο βήμα της στρατηγικής αυτής, ενώ θα ακολουθήσουν και άλλα ηλεκτρικά μοντέλα N.

Το IONIQ 5 N συνδυάζει την Electrified-Global Modular Platform (E-GMP) του βασικού μοντέλου με τις τεχνολογίες N που βασίζονται στο μηχανοκίνητο αθλητισμό και αξιοποιεί την τεχνογνωσία της N από τα ηλεκτροκίνητα «Rolling Labs» (π.χ. RM20e, RN22e και N Vision 74) για να μεγιστοποιήσει τις δυνατότητες υψηλών επιδόσεων της ηλεκτροκίνησης και να διασφαλίσει ότι ανταποκρίνεται στους τρεις πυλώνες επιδόσεων της N: Corner Rascal, Racetrack Capability και Everyday Sportscar.

Οι δυνατότητες Corner Rascal του IONIQ 5 N ξεκινούν με βελτιώσεις στη βασική δομή του πλαισίου του (BIW) με 42 επιπλέον σημεία συγκόλλησης και 2,1 μέτρα επιπλέον κολλών.

Για να βελτιωθεί η απόκριση και η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, η κολόνα τιμονιού του IONIQ 5 N έχει ενισχυθεί προκειμένου να έχει ακόμα καλύτερη ακαμψία. Επιπλέον, το αυτοκίνητο διαθέτει ένα ειδικά ρυθμισμένο σύστημα διεύθυνσης N R-MDPS (Rack-Mounted Motor-Driven Power Steering) με μεγαλύτερη σχέση και βελτιωμένο ως προς την επίδραση της ροπής.

Το N Pedal αναπτύχθηκε ως λύση για την αντιμετώπιση του εγγενούς βάρους και μεγέθους των EVs, ενώ παράλληλα στοχεύει στην επίτευξη των χαρακτηριστικών απόκρισης χειρισμού που παρατηρούνται στα νικηφόρα i20 N WRC της Hyundai στο πρωτάθλημα WRC. Αυτή η έξυπνη λειτουργία λογισμικού, που υπάρχει στο IONIQ 5 N, έχει σχεδιαστεί για να παρέχει άμεση συμπεριφορά στο στρίψιμο και αυξημένη ευαισθησία στο γκάζι.

Το N Drift Optimizer συμβάλλει στη διατήρηση της γωνίας drift, εξισορροπώντας πολλαπλά συστήματα ελέγχου του οχήματος που ανταποκρίνονται σε δεδομένα πραγματικού χρόνου. Η ενσωματωμένη λειτουργία Torque Kick Drift επιτρέπει στον οδηγό να προσομοιώνει τη λειτουργία του συμπλέκτη των πισωκίνητων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης για σενάρια που απαιτούν άμεση έναρξη του drift.

Η κατανομή ροπής N Torque Distribution παρέχει πλήρως μεταβλητή κατανομή ροπής εμπρός και πίσω η οποία μπορεί να ρυθμιστεί σε 11 επίπεδα. Το e-LSD (ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό) στον πίσω άξονα βελτιστοποιεί την απόδοση και τον έλεγχο στις στροφές. Οι πρόσθετοι αισθητήρες τροχών και η μεγαλύτερη δυνατότητα απόσβεσης χάρη στα μεγαλύτερα αμορτισέρ    διευρύνει το εύρος επιδόσεων της ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ανάρτησης,

Το βελτιωμένο σύστημα PE, η ενισχυμένη ψύξη της μπαταρίας και το N Brake Regen αυξάνουν τις δυνατότητες σε πίστα.

Το ισχυρό EV επωφελείται από διάφορες τεχνικές βελτιώσεις. Οι ηλεκτροκινητήρες του περιστρέφονται μέχρι τις 21.000 σ.α.λ. αποδίδοντας 478 kW / 650 PS με ενεργοποιημένο το N Grin Boost. Αυτό είναι αποτέλεσμα του μετατροπέα δύο σταδίων με την αυξημένη ενεργειακή απόδοση για την ακόμα καλύτερη απόδοση ισχύος από τη νέα μπαταρία των 84 kWh.

Αρκετά καινοτόμα χαρακτηριστικά βοηθούν τις επιδόσεις στην πίστα. Το N Grin Boost μεγιστοποιεί την επιτάχυνση με αύξηση της ισχύος για 10 δευτερόλεπτα και το N Launch Control παρέχει τρία διαφορετικά επίπεδα πρόσφυσης για την ταχύτερη δυνατή εκκίνηση, επιτρέποντας στους οδηγούς να εκκινούν το όχημά τους με τρόπο ανάλογο ενός καθαρόαιμου αγωνιστικού. Ταυτόχρονα το Track SOC (κατάσταση φόρτισης) υπολογίζει αυτόματα την κατανάλωση της μπαταρίας ανά γύρο.

Το IONIQ 5 N θέτει ένα νέο σημείο αναφοράς και στη θερμική διαχείριση στις δύσκολες συνθήκες μιας πίστας. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, το IONIQ 5 N διαθέτει μεγαλύτερη αντοχή στη μείωση της απόδοσης λόγω θερμότητας – και στον περιορισμό της μέγιστης ισχύος λόγω υπερθέρμανσης.

Η λειτουργία N Race βελτιστοποιεί περαιτέρω την αντοχή του EV στην πίστα, δίνοντας στους οδηγούς πιο άμεσο έλεγχο της κατανάλωσης ενέργειας. Το N Race εφαρμόζει μια προσέγγιση που προέρχεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό για τη μεγιστοποίηση των πόρων για τους ταχύτερους δυνατούς χρόνους. Με το N Race, οι οδηγοί έχουν τη στρατηγική επιλογή να δώσουν προτεραιότητα είτε στην «Αντοχή» είτε στο «Σπριντ». Η «Αντοχή» μεγιστοποιεί την αυτονομία στην πίστα, κάτι που επιτυγχάνεται με τον περιορισμό της μέγιστης ισχύος, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα την πιο αργή αύξηση της θερμοκρασίας.

Συγκριτικά, το «Σπριντ» δίνει προτεραιότητα στην ισχύ και παρέχει μικρότερα διαστήματα πλήρους ενέργειας. Αυτό θα βοηθήσει τους οδηγούς να διαχειριστούν με ακρίβεια τη στρατηγική ενέργειας και να δημιουργήσουν ένα ιδανικό παράθυρο επιδόσεων για την επίτευξη των οδηγικών τους στόχων.

Το IONIQ 5 N διαθέτει φρένα N-tuned, τα οποία αποτελούν το πιο ισχυρό σύστημα πέδησης που έχει παρουσιάσει η Hyundai. Διαθέτει εμπρός δίσκους 400 mm με τετραπίστονες monobloc δαγκάνες και πίσω δίσκους 360 mm.

Όπως σε ένα καθημερινό sportscar, το IONIQ 5 N προσφέρει συναρπαστική αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων μέσω του ενσωματωμένου N e-shift και του N Active Sound +.

Το N e-shift προσομοιώνει τη λειτουργία ενός οκτατάχυτου κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT) των αυτοκινήτων N με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE). Συγκεκριμένα, προσομοιώνει μια αλλαγή ταχυτήτων ελέγχοντας την ροπή του κινητήρα και προσφέροντας ένα αίσθημα αλλαγής σχέσεων. Το αποτέλεσμα είναι μία πιο διαδραστική εμπειρία οδήγησης που μοιάζει πιο κοντά στα ICE από ό,τι τα προηγούμενα EV.

Το N Active Sound+ συνδυάζεται με το N e-shift για να βελτιώσει την οδηγική εμπειρία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ενσωματώνει ένα σύστημα 10 ηχείων (οκτώ εσωτερικά, δύο εξωτερικά) που προσφέρει τρεις ξεχωριστές επιλογές ήχου. Η Ignition προσομοιώνει τον ήχο των κινητήρων 2.0T της N και η Evolution παρέχει ένα χαρακτηριστικό ήχο υψηλών επιδόσεων εμπνευσμένο από το RN22e. Η Supersonic είναι μια μοναδική ιδέα εμπνευσμένη από δικινητήρια μαχητικά αεροσκάφη, με μεταβλητή ένταση ήχου κατά τη διάρκεια των στροφών. Στόχος του N Active Sound+ είναι να παρέχει στους οδηγούς μια ακουστική αναφορά για να εκτιμούν την παρεχόμενη ισχύ.

Το IONIQ 5 N είναι επίσης εξοπλισμένο με το N Road Sense, το οποίο συνιστά αυτόματα την ενεργοποίηση του N Mode όταν εντοπίζονται πινακίδες με αλλεπάλληλες στροφές, δίνοντας τη δυνατότητα στους οδηγούς να απολαμβάνουν κάθε δευτερόλεπτο της οδήγησής τους στο έπακρο (διαθέσιμο μόνο στην ΕΕ).

Στοιχεία σχεδιασμού που βελτιώνουν τις επιδόσεις

Το αμάξωμα του IONIQ 5 N έχει επιπρόσθετα πολλά σχεδιαστικά στοιχεία που βελτιώνουν τις επιδόσεις – όπως μαύρα διακοσμητικά στοιχεία και πίσω αεροτομή – τα οποία τονίζουν τις σπορ πτυχές του βασικού μοντέλου και βελτιστοποιούν τις δυνατότητες οδήγησης.

Το μοντέλο N διαφοροποιείται περαιτέρω από το στάνταρ IONIQ 5 και στις αναλογίες. Είναι συνολικά 20 χιλιοστά πιο χαμηλό, 50 πιο πλατύ στο κάτω μέρος για να φιλοξενεί φαρδύτερα ελαστικά και 80 χιλιοστά πιο μεγάλο λόγω του πιο εμφανή διαχύτη.

Στο εμπρός μέρος, υπάρχει η N Mask με λειτουργικό πλέγμα με κουρτίνα αέρα και πτερύγια αέρα για επιπλέον ψύξη. Ένα σπόιλερ διατρέχει το κάτω μέρος του προφυλακτήρα για να τονίσει την δυναμική του αυτοκινήτου. Το αποκλειστικό Luminous Orange του ηλεκτρικού N στο κάτω μέρος του μαύρου καλύμματος του μπροστινού προφυλακτήρα συνεχίζεται κατά μήκος στα πλαϊνά, δίνοντας στο IONIQ 5 N μια εμφάνιση έτοιμη για την πίστα.

Αυτή η εντύπωση ενισχύεται περαιτέρω από τις σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 21 ιντσών που φορούν ελαστικά υψηλής πρόσφυσης 275/35R21 Pirelli P-Zero για βελτιωμένη οδήγηση και χειρισμό και καλύτερη πρόσφυση στις επιδόσεις στην πίστα.

Στο πίσω μέρος, η εξέχουσα, μόνο για το N, αεροτομή τύπου φτερούγας, μαζί με τον πίσω διαχύτη και την έξοδο αέρα σε πορτοκαλί χρώμα, βοηθούν στον έλεγχο της ροής του αέρα για την βέλτιστη αεροδυναμική απόδοση, τονίζοντας περαιτέρω την ικανότητα υψηλών επιδόσεων του IONIQ 5 N.

Το εσωτερικό του IONIQ 5 N μεταφέρει το στιλ της γκάμας N με την εφαρμογή του σήματος N σε διάφορα σημεία, όπως στο τιμόνι, στα καθίσματα, στα πάνελ των θυρών, στα μεταλλικά πεντάλ κ.λπ.

Το επανασχεδιασμένο τιμόνι N φέρει για πρώτη φορά σε περίοπτη θέση το λογότυπο N, το οποίο πλαισιώνεται από διακόπτες N που ρυθμίζουν το επιθυμητό προφίλ οδήγησης. Αυτά τα προφίλ μπορούν να προσαρμοστούν και να αντιστοιχιστούν σε κάθε διακόπτη σε διάφορους συνδυασμούς για να μεγιστοποιήσουν την απολαυστική οδηγική εμπειρία του IONIQ 5 N. Ο διακόπτης N Grin Boost επιτρέπει την άμεση και διαισθητική πρόσβαση για τη μεγιστοποίηση της επιτάχυνσης. Τα paddles είναι ιδανικά τοποθετημένα κοντά στα ακροδάχτυλα του οδηγού για την ενεργοποίηση των λειτουργιών N e-shift και N Pedal.

Η κεντρική κονσόλα του IONIQ 5 N είναι βελτιστοποιημένη για οδήγηση στην πίστα με στήριξη στις επιγονατίδες και τη κνήμη, καθώς και συρόμενο υποβραχιόνιο. Μια προέκταση στο κάτω μέρος της κονσόλας ενισχύει την ακαμψία για περαιτέρω υποστήριξη της σπορ οδήγησης. Για καθημερινή χρήση, υπάρχουν θύρες USB-C, ασύρματη φόρτιση και ποτηροθήκες.

Τα καθίσματα N διαθέτουν ενισχυμένα πλαϊνά, έτσι ώστε ακόμα και αν εμφανιστεί έντονη πλευρική επιτάχυνση κατά τη διάρκεια απότομων στροφών, να στηρίζουν σταθερά το άνω και κάτω μέρος του σώματος για να διατηρείται πάντα σταθερή η σωστή στάση οδήγησης. Τα σπορ καθίσματα N είναι τοποθετημένα περίπου 20 mm χαμηλότερα σε σχέση με του βασικού μοντέλου, σχεδιασμένα για πελάτες που επιδιώκουν οδηγική συμπεριφορά υψηλών επιδόσεων. Τα λογότυπα N είναι τοποθετημένα μπροστά και πίσω από τα καθίσματα με φωτισμό καλωσορίσματος.

Λόγω του χαρακτήρα οδήγησης N, τα πεντάλ του IONIQ 5 N είναι βελτιστοποιημένα για επαφή των ποδιών σε περιπτώσεις οδήγησης σε πίστα που περιλαμβάνουν υπερστροφή, drifting και πλαγιολισθήσεις, μειώνοντας τον κίνδυνο γλιστρήματος των ποδιών. Το υποπόδιο είναι βελτιστοποιημένο ώστε να διατηρεί σταθερή στάση οδήγησης ανά πάσα στιγμή, συμπεριλαμβανομένων των ισχυρών στιγμών επιβράδυνσης.

Το άρθρο Το νέο Ηyundai IONIQ 5 N είναι ένα ηλεκτρικό υψηλών επιδόσεων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το IONIQ 5 N θα παρουσιαστεί επίσημα μετά την κυκλοφορία μιας σειράς teaser βίντεο και καμουφλαρισμένων εικόνων που παρουσίασαν στοιχεία της προηγμένης τεχνολογίας του.

Το IONIQ 5 N αποτελεί το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό Hyundai N μοντέλο μαζικής παραγωγής και αναμένεται να επιταχύνει ακόμη περισσότερο το μέλλον της ηλεκτροκίνησης της εταιρείας.

Το IONIQ 5 N στο Goodwood Festival of Speed

Η παγκόσμια πρεμιέρα του IONIQ 5 N θα πραγματοποιηθεί στο «Core Box» του εκθεσιακού περιπτέρου της Hyundai N στα πλαίσια του Goodwood Festival of Speed.

Παράλληλα με την αποκάλυψη του αυτοκινήτου, θα πραγματοποιηθεί η «N Moment» – μια επίδειξη του IONIQ 5 N στην εμβληματική ανάβαση Hillclimb μήκους 1,87 χιλιομέτρων, στην οποία θα συνοδεύεται και από άλλα μοντέλα Hyundai N, μεταξύ των οποίων τα συναρπαστικά rolling labs RN22e και N Vision 74.

Το άρθρο Hyundai IONIQ 5 N: Πρεμιέρα στο Goodwood Festival of Speed εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Δεδομένης της θέσης της δίπλα στον Αρκτικό Κύκλο, η πίστα δοκιμών της Hyundai Mobis στο Arjeplog προσφέρει όλα όσα χρειάζεται μια αυτοκινητοβιομηχανία για ολοκληρωμένες χειμερινές δοκιμές, όπως παγωμένες επιφάνειες χαμηλού συντελεστή πρόσφυσης και θερμοκρασίες πολύ κάτω από το μηδέν έως -30°C (-22 °F). Αυτό επιτρέπει στους μηχανικούς της Hyundai N να δοκιμάζουν νέα μοντέλα, όπως το IONIQ 5 N, στις πιο ακραίες συνθήκες χαμηλής τριβής για να επιτύχουν τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ του χαρακτήρα ‘διασκεδαστικής οδήγησης’ του αυτοκινήτου και της ικανότητάς του να αποδίδει με ασφάλεια σε συνθήκες υπό το μηδέν.

Στο IONIQ 5 N, η Hyundai Motor συνδύασε την Electrified-Global Modular Platform (E-GMP) με τις τεχνολογίες και την τεχνογνωσία του μηχανοκίνητου αθλητισμού για να ανεβάσει ακόμη περισσότερο τον πήχη για ηλεκτροκίνητες υψηλές επιδόσεις.

«Όπως τα μοντέλα μας N ακονίζονται στις αιχμηρές στροφές του Nürburgring, έτσι και εδώ ακονίζονται στις αιχμηρές στροφές και τις παγωμένες επιφάνειες της πίστας δοκιμών μας στο Arjeplog, εξασφαλίζοντας μέγιστη απόδοση στις πιο ακραίες χειμερινές συνθήκες» δήλωσε ο κ. Till Wartenberg, Vice President του N Brand Management & Motorsport sub-division της Hyundai Motor Company. «Είμαστε περήφανοι που αποδεικνύουμε ότι το IONIQ 5 N πληροί άψογα τα γενικά κριτήρια απόδοσης μας, διασφαλίζοντας την επιτυχία της μάρκας N ως το πρώτο ηλεκτροκίνητο Ν μοντέλο παραγωγής».

Οι 3 πυλώνες των οχημάτων υψηλών επιδόσεων N εμπνευσμένοι από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό –αριστοτεχνική συμπεριφορά στις στροφές, ικανότητα εντός πίστας και καθημερινό σπορ αυτοκίνητο- εφαρμόζονται εδώ και πολύ καιρό στη στρατηγική ηλεκτροκίνησης της μάρκας N.

Το 2015, η μάρκα N καθιέρωσε το όραμά της για ένα βιώσιμο μέλλον, παρουσιάζοντας το N 2025 Vision Gran Turismo. Η στρατηγική ηλεκτροκίνησης της N ξεκίνησε με το πρωτότυπο RM20e και το αγωνιστικό Veloster N ETCR. Πέρυσι, η μάρκα N παρουσίασε το RN22e, ένα rolling lab που σχεδιάστηκε για να μεταφέρει την εμπειρία ηλεκτροκίνησης της N στο πρώτο ηλεκτρικό όχημα παραγωγής της μάρκας, το IONIQ 5 N, που αναμένεται να κυκλοφορήσει αργότερα φέτος.

«Η ηλεκτρική μας μετάβαση πρωτοστάτησε από το δοκιμασμένο στους αγώνες Veloster N ETCR και επιδιώξαμε να γεφυρώσουμε την τεχνολογία του μηχανοκίνητου αθλητισμού με το RN22e», δήλωσε ο κ. Albert Biermann, Executive Technical Advisor του Ομίλου Hyundai Motor. «Μπορέσαμε να επιδείξουμε την ικανότητα του IONIQ 5 N να προσφέρει οδηγική απόλαυση ακόμα και στις πιο σκληρές συνθήκες του Arjeplog της Σουηδίας».

Το IONIQ 5 N θα είναι το πρώτο όχημα παραγωγής της μάρκας N με κίνηση σε όλους τους τροχούς (AWD). Η ιστορία του N’s AWD ξεκίνησε το 2015 μέσω του ανταγωνισμού στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC). Στα οκτώ χρόνια συμμετοχής στο WRC, η Hyundai έχει κερδίσει πολλές διακρίσεις, συμπεριλαμβανομένων δύο παγκοσμίων πρωταθλημάτων.

Η ικανότητα χάραξης στροφών του IONIQ 5 N ενισχύεται περαιτέρω από το N Drift Optimizer, το οποίο ενσωματώνει την κατανομή ροπής εμπρός και πίσω, το ποσοστό ροπής, την ακαμψία της ανάρτησης, την δυνατότητα διεύθυνσης και το σύστημα e-LSD (ηλεκτρονικό-περιορισμένης ολίσθησης διαφορικό) για να δημιουργήσει έναν τρόπο οδήγησης αφιερωμένο στο drifting. Βοηθά τους οδηγούς όλων των επιπέδων δεξιοτήτων να απολαμβάνουν το drifting και έχει σχεδιαστεί με ιδιαίτερη προσοχή για τους οδηγούς που μπαίνουν για πρώτη φορά στο άθλημα του drifting.

Με το e-LSD ειδικά ρυθμισμένο για το IONIQ 5 N, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου παρακολουθεί την είσοδο από τους αισθητήρες τροχών για να προσδιορίσει με ακρίβεια πότε ένας συγκεκριμένος τροχός χρειάζεται επιπλέον ροπή για να βελτιώσει τη συνολική πρόσφυση του οχήματος. Αυτό σημαίνει ότι το e-LSD βελτιώνει τον χειρισμό κατά τις στροφές και την οδήγηση υψηλής ταχύτητας στην πίστα, καθώς και σε αντίξοες συνθήκες οδήγησης, όπως ο πάγος και το πυκνό χιόνι.

Επιπλέον, το IONIQ 5 N χρησιμοποιεί N Torque Distribution που είναι βελτιστοποιημένη για διαφορετικούς τρόπους οδήγησης, επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέξει το επίπεδο ροπής τόσο στους εμπρός όσο και στους πίσω τροχούς. Το N Torque Distribution και το e-LSD συνεργάζονται για να κατανείμουν την ισχύ και στους τέσσερις τροχούς σε ποικίλες αναλογίες και είναι ειδικά σχεδιασμένα για να ανταποκρίνονται γρήγορα στη στιγμιαία και απρόσκοπτη παροχή ισχύος που είναι εγγενής στα ηλεκτρικά οχήματα — ακόμη και σε ακραίες συνθήκες χαμηλής τριβής, όπως αυτές του Arjeplog.

Το άρθρο Hyundai: Το IONIQ 5 N δοκιμάζεται στον αρκτικό κύκλο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.