Αν και η νέα τεχνολογία είναι μια πραγματική παγκόσμια καινοτομία, η Volkswagen αποφάσισε να την παρουσιάσει σε ένα μαζικό μοντέλο, συνεχίζοντας τη στρατηγική της να προσφέρει στοιχεία υψηλής τεχνολογίας σε προσιτές τιμές. «Εισάγουμε μια αυθεντική καινοτομία στην ευρεία παραγωγή», λέει ο Frank Welsch, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου για την Εξέλιξη. «Και το κάνουμε όχι με ένα premium μοντέλο, αλλά με τα compact ηλεκτρικά της οικογένειας ID. Η διάθεση πρωτοποριακών τεχνολογιών στο ευρύ κοινό είναι ανέκαθεν μια από τις βασικές προτεραιότητες της Volkswagen».

Το προηγμένο head-up display επαυξημένης πραγματικότητας προβάλλει σημαντικές πληροφορίες στο παρμπρίζ, σε δύο επίπεδα στον χώρο. Ένα μεγάλο πλαίσιο με διαγώνιο περίπου 1,8 μέτρων, για τις δυναμικές τρισδιάστατες απεικονίσεις, εμφανίζεται σε εικονική απόσταση περίπου 10 μέτρων από τον οδηγό. Οι πληροφορίες από τα συστήματα υποβοήθησης, όπως υποδείξεις πλοήγησης, σημεία εκκίνησης και προορισμοί, εμφανίζονται επίσης σε αυτό, το πιο μακριά εμφανιζόμενο πλαίσιο. Το δεύτερο πλαίσιο είναι δισδιάστατο και βρίσκεται κάτω από το προηγούμενο, με τα δύο να αποτελούν μία ενιαία, ολοκληρωμένη εικόνα στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Αυτό το δεύτερο πλαίσιο δείχνει την ταχύτητα, τα οδικά σήματα και τις υποδείξεις υποβοήθησης και πλοήγησης με στατικά σύμβολα, που μοιάζουν να βρίσκονται περίπου τρία μέτρα μπροστά από τον οδηγό.

Όλες οι απεικονίσεις τοποθετούνται οπτικά έξω από το όχημα, στον πραγματικό κόσμο, και εμφανίζονται δυναμικά. Όταν το όχημα πλησιάζει σε μια διασταύρωση, όπου πρέπει να στρίψει σύμφωνα με τη διαδρομή του συστήματος πλοήγησης, ο οδηγός βλέπει δύο ενδείξεις: σε πρώτη φάση, μια ειδοποίηση στο επίπεδο του δρόμου και στη συνέχεια τρία βέλη που βρίσκονται στη διασταύρωση. Όσο ο οδηγός πλησιάζει στη διασταύρωση, τόσο μεγαλύτερα γίνονται τα βέλη. Ταυτόχρονα, αρχίζουν να σβήνουν ώστε να προσφέρεται πιο καθαρή ορατότητα στο δρόμο. Κατά την εξέλιξη όλων των απεικονίσεων, η VW ακολούθησε τη λογική του “Less is more”. Κάτι που διασφαλίζει ότι σε καμία περίπτωση ο οδηγός δεν επιβαρύνεται από περιττές πληροφορίες και δεν του αποσπάται η προσοχή από τον δρόμο.

Η τεχνολογική καρδιά του head-up display επαυξημένης πραγματικότητας είναι η μονάδα αναπαραγωγής εικόνων (PGU) που βρίσκεται βαθιά μέσα στο ταμπλό. Η οπτική ακτίνα που δημιουργείται από μια ιδιαίτερα φωτεινή οθόνη LCD μεταδίδεται σε δύο επίπεδους καθρέφτες και ειδικοί φακοί διαχωρίζουν τις απεικονίσεις για τα πλαίσια κοντινής και μακρινής απόστασης. Οι δύο καθρέφτες εκτρέπουν την ακτίνα σε έναν μεγάλο, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κοίλο καθρέφτη και από εκεί δημιουργείται η προβολή στο παρμπρίζ. Με αυτό τον τρόπο ο οδηγός βλέπει τα σύμβολα και τις υποδείξεις ρεαλιστικά και τρισδιάστατα, σε απόσταση περίπου 10 μέτρων.

Οι εικόνες δημιουργούνται από μια μονάδα AR που βρίσκεται σε έναν από τους δύο κεντρικούς υπολογιστές των μοντέλων ID. Αυτή η μονάδα λαμβάνει πληροφορίες από τα δεδομένα της μπροστινής κάμερας, του αισθητήρα ραντάρ και του χάρτη πλοήγησης, για να «τοποθετήσει» σωστά τα σύμβολα στο περιβάλλον. Οι απεικονίσεις που εμφανίζονται στο μακρινό πλαίσιο σταθεροποιούνται σε σχέση με τις κινήσεις του οχήματος και προσαρμόζονται στη γεωμετρία του συστήματος προβολής.

Το head-up display επαυξημένης πραγματικότητας περιλαμβάνεται στο πακέτο εξοπλισμού Infotainment Plus, των ID.3 και ID.4, το οποίο προσφέρει μεταξύ άλλων το σύστημα πλοήγησης Discover Pro με οθόνη αφής.

Το άρθρο VW: εξελιγμένο head-up display για τα ID.3 και ID.4 (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η BMW είναι από τις εταιρείες που προωθούν τη συγκεκριμένη τεχνολογία στα διάφορα μοντέλα της και στο βίντεο που μπορείτε να δείτε στη συνέχεια παρουσιάζει τα διάφορα συστήματα HUD που χρησιμοποιεί. Κορυφαίο είναι αυτό της 7άρας με διαγώνιο προβολής στις 12 ίντσες, ενώ παράλληλα βλέπουμε σε πρώτη προσέγγιση τις μελλοντικές εξελίξεις.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο BMW: ΕΜΦΑΣΗ ΣΤΗΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ HUD (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από τότε μέχρι τώρα η κατάσταση έχει παραμείνει επί της ουσίας η ίδια, με τα HUD να αποτελούν, όπου είναι διαθέσιμα, διακεκριμένη εγγραφή στις λίστες των εξτρά. Ανεξάρτητα όμως από αυτό το μέλλον τους προδιαγράφεται ευοίωνο, καθώς ήδη υπάρχουν μοντέλα εκ των υστέρων τοποθέτησης. Το παρόν σε αυτήν την αναπτυσσόμενη αγορά δίνουν ήδη οι Garmin, Valeo και iFound, με τα κορυφαία τους μοντέλα να έχουν και δυνατότητα διασύνδεσης με όλα τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Αντίστοιχα ο έλεγχος του top μοντέλου της αμερικάνικης Navdy γίνεται τόσο με φωνητικές εντολές όσο και με χειρονομίες.

Από κει και πέρα ένα μεγάλο βήμα εξέλιξης θα είναι η τελειοποίηση του διάφανου καπό που παρουσίασε πριν από λίγο καιρό η Land Rover. Εδώ κάμερες προβάλλουν το τι γίνεται κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, δυνατότητα ιδιαίτερα χρήσιμη όταν κινείται κανείς εκτός δρόμου, καθώς έτσι εντοπίζονται παγίδες που αλλιώς θα περνούσαν απαρατήρητες.

Στο σύστημα Augmented Reality της Continental τα σημαντικά δεν είναι αυτά κάτω αλλά αυτά μπροστά από το καπό, καθώς εκεί προβάλλονται οι πληροφορίες που πρέπει να γνωρίζει ανά πάσα στιγμή ο οδηγός. Είτε αυτές είναι προειδοποιήσεις π.χ. για την εκτροπή από το ρεύμα κυκλοφορίας είτε πληροφορίες για την κατεύθυνση που πρέπει να ακολουθήσει.

Στις μοτοσυκλέτες τώρα το ρόλο του παρμπρίζ για την προβολή των πληροφοριών αναλαμβάνει η ζελατίνα του κράνους, σύμφωνα π.χ. με το σύστημα Skully AR-1, που βασίζεται σε λογισμικό Android. Στο Skully, που φυσικά μπορεί να συνδεθεί με Smartphones στο κάτω τμήμα του οπτικού πεδίου του οδηγού προβάλλονται χρήσιμες πληροφορίες καθώς και η εικόνα όσων ακολουθούν με τη βοήθεια κάμερας οπισθοπορείας.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΩΝ HEAD UP DISPLAYS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι άνθρωποι της Mercedes, αφού έλαβαν τα παραπάνω υπόψη τους, παρουσίασαν το Vision Golf Cart, που διαθέτει και κάποια στοιχεία από τα επιβατικά της μάρκας. Έτσι λοιπόν το αυτοκινητάκι του γκολφ της Mercedes είναι φυσικά ηλεκτροκίνητο, έχει φωτοβολταϊκό πάνελ στην οροφή για να φορτίζονται οι μπαταρίες, δεν έχει τιμόνι αλλά ένα joysticκ στην κονσόλα, μαζί με μια βάση για iPad ή iPhone, προκειμένου να μπορούν και οι δύο επιβάτες να το κατευθύνουν. Για την επιλογή των όποιων λειτουργιών του υπάρχουν οθόνες αφής, στις οποίες προβάλλονται και πληροφορίες σχετικά με τον καιρό ή το σκορ, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα ύπαρξης HUD.

Από κει και πέρα οι πόρτες μπαίνουν (και βγαίνουν) πανεύκολα –με ένα κλικ σύμφωνα με τους σχεδιαστές της μάρκας- και προσφέρουν προστασία από τα όποια καιρικά φαινόμενα, ενώ θα υπάρχει και επικοινωνία μεταξύ των Golf Carts που θα κυκλοφορούν στον ίδιο χώρο. Πάντως αν κανείς θελήσει θα μπορεί να βγει, για όσο του επιτρέπει η αυτονομία του και σε δημόσιο δρόμο, μιας και το Mercedes Vision Golf Cart, εκτός από άνετους χώρους που ήταν η βασική απαίτηση όλων των φανατικών του αθλήματος, έχει προβολείς, φώτα και φλας.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/38/NEWS/MERCEDES-VISION-GOLF-CART{/gallery}

Το άρθρο MERCEDES VISION GOLF CART εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι ενώ σήμερα τα HUD απεικονίζουν μόνον την ταχύτητα και ενδείξεις του συστήματος πλοήγησης στο μέλλον θα απεικονίζουν πληροφορίες multimedia και infotainment, καθώς και τις κλήσεις του συνδεδεμένου κινητού τηλεφώνου.

Το πρώτο HUD παρουσιάστηκε το 1988 από τη General Motors, ενώ μέχρι στιγμής μόλις το 2% των αυτοκινήτων διαθέτουν ένα ανάλογο σύστημα, ποσοστό που αναμένεται να ανέλθει στο 10% περίπου μέχρι το 2020.

Γιάννης Σκουφής

Με τη συνεργασία του www.caroto.gr

{gallery}photos/38/TECHNOLOGY/HUDS{/gallery}

{youtube}_MR70Php9bk}

Το άρθρο HUD: ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΜΕΧΡΙ ΤΟ 2020 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για να αποκαλύψουν ένα πολυτελές εσωτερικό που δεν έχει κεντρική κονσόλα, αλλά έχει Head Up Display (HUD) και ένα σύστημα χειρισμού των διαφόρων λειτουργιών μέσω κινήσεων. Φανταζόμαστε των χεριών…

Το HCD-14 κινείται από έναν V8 5.000 κυβικών που έχει εξελιχθεί από την ίδια τη Hyundai και ο οποίος στέλνει την ισχύ και τη ροπή του στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/32/NEWS/HYUNDAI-CONCEPT-HCD-14{/gallery}

Το άρθρο HYUNDAI HCD-14 CONCEPT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αισίως πρόκειται για την 6^η κατά σειρά γενιά της BMW 3, που είναι το αναμφισβήτητο best seller της εταιρείας του Μονάχου, μιας και από το 1975 που πρωτο-εμφανίστηκε έχει κατασκευαστεί και βεβαίως πουληθεί πάνω από 10 εκατομμύρια φορές.

Η νέα σειρά 3 λοιπόν, η οποία παρουσιάστηκε όπως είπαμε σήμερα, έχει ανανεωμένο, πιο σύγχρονο, πιο αεροδυναμικό (συντελεστής οπισθέλκουσας 0,26) και πιο δυναμικό παρουσιαστικό με βασικό χαρακτηριστικό του την οπτική ενοποίηση της μάσκας με τα χαρακτηριστικά «νεφρά» και των προβολέων καθώς και την ύπαρξη δύο μεγάλων και μερικών μικρότερων εισαγωγών αέρα.

Ταυτόχρονα η καινούργια 3άρα έχει μεγαλώσει κατά 93 χιλιοστά –το μήκος της φτάνει πλέον τα 4,624 μέτρα– προκειμένου να εξασφαλιστούν καλύτεροι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές τους (πορτμπαγκάζ 480 λίτρα, +20 σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, καθώς και δυνατότητα αναδίπλωσης του πίσω καθίσματος σε τρία τμήματα με αναλογία 40:20:40). Για τον ίδιο λόγο το ήδη μεγάλο μεταξόνιό της αυξήθηκε κι άλλο στα 2.810 χιλιοστά (+50 σε σχέση με το παρελθόν και έστω και για λίγο το μεγαλύτερο της κατηγορίας), ενώ και τα μετατρόχια είναι πλέον πιο φαρδιά (+37 χιλιοστά μπροστά, +47 πίσω).

Η λογική της εξέλιξης και του εκσυγχρονισμού έχει ακολουθηθεί και στον εσωτερικό της διάκοσμο, όπου το σύνολο ταμπλό- κονσόλα έχει όπως στις πρώτες γενιές της μια κλίση 7 μοιρών προς τον οδηγό. Σημαντική αλλαγή είναι και τα τρια αρχικά επίπεδα εξοπλισμού, τα Sport Line, Modern Line και Luxury Line, ενώ αυτό της M Sport με διαφοροποίησεις τόσο εντός όσο και εκτός θα ακολουθήσει το καλοκαίρι. Φυσικά ως είθιστε η λίστα των εξτρά θα είναι μεγάλη και μεταξύ άλλων θα περιλαμβάνει και έγχρωμο Head Up Dipslay (HUD), όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας (προειδοποίησης αλλαγής και διατήρησης λωρίδας κ.λπ.) αλλά και 8άρι αυτόματο κιβώτιο –και τα δύο για πρώτη φορά στην κατηγορία.

Το τελευταίο θα συνδυάζεται με όλους τους διαθέσιμους κινητήρες και με το σύστημα Auto Start Stop, που θα είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, ενώ ενδιαφέρον παρουσιάζει και το Driving Experience Control –από το όνομά του και μόνο γίνεται σαφές πως η BMW εξακολουθεί να ποντάρει πολύ στην οδηγική ευχαρίστηση που παρέχει η 3άρα- που εκτός από τα Comfort, Sport και Sport+ έχει και πρόγραμμα Eco.

Συνολικά πάντως το Eco λήφθηκε πολύ σοβαρά υπόψη κατά την εξέλιξη της νέας 3άρας, η οποία αν και μεγαλύτερη σε μέγεθος και με σημαντικά πιο άκαμπτο πλαίσιο είναι 40 κιλά πιο ελαφριά σε σχέση με την προκάτοχό της (1.430 το σύνολο για τη δίλιτρη 328i).

Ανάλογη ήταν η προσέγγιση και για τους κινητήρες κι έτσι την 11^η Φεβρουαρίου που όπως είπαμε ξεκινούν οι πωλήσεις η γκάμα θα περιλαμβάνει πέρα από την πετρελαιοκίνητη 320d (184 ίπποι) και την 320d Efficient Dynamics. Η οποία παρά τους 163 ίππους και το 0-100 σε μόλις 8,0 δεύτερα έχει να επιδείξει μέση κατανάλωση 4,1 λίτρων diesel τα 100 χιλιόμετρα και εκπομπές CO2 μόνο 109 γραμμάρια το χιλιόμετρο, χάρη στο start stop, στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, στην ένδειξη αλλαγής σχέσης και στη λειτουργία των παρελκομένων (αντλίες κ.λπ.) όταν και όσο χρειάζονται που περιλαμβάνει το πακέτο Efficient Dynamics.

Για την αρχή, πέρα από τους δύο diesel θα είναι διαθέσιμοι και δύο κινητήρες βενζίνης. Πιο συγκεκριμένα πρόκειται για τον ολοκαίνουργιο δίλιτρο τετρακύλινδο turbo –TwinPower Turbo σύμφωνα με την ονοματολογία της BMW κι ας έχει ένα μόνο υπερσυμπιεστή- των 245 ίππων και των 350 Nm στις μόλις 1.250 σ.α.λ. της 328i (0-100 σε 5,9”!, μέση κατανάλωση 6,4 λίτρα και εκπομπές CO2 149 γραμμάρια με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο) και το γνωστό  6κύλινδρο turbo των 3.000 κυβικών και των 306 ίππων της 335i.

Την άνοιξη η γκάμα θα συμπληρωθεί και με άλλα σύνολα, όπως το δίλιτρο turbo των 184 ίππων της 320i, ενώ είναι βέβαιο ότι θα ακολουθήσει και ο 1.600 turbo είτε με τους 136 είτε με τους 170 ίππους είτε και με τις δύο παραλλαγές του, που χρησιμοποιείται ήδη στην καινούργια σειρά 1. Η παρουσία του θα εξαγνίσει και το ελληνικό best seller, τη βασική 316i, μιας και σε σχέση με τις προκατόχους της θα έχει να επιδείξει και ικανοποιητικά αποθέματα ισχύος και ελαστικότητα και αξιόλογες επιδόσεις. Για το φθινόπωρο του 2012 έχει προγραμματιστεί και η παρουσίαση της υβριδικής ActiveHybrid3, με συνδυαστική ισχύ 340 ίππων, μέση κατανάλωση 6,4 λίτρων/ 100 χιλιόμετρα και δυνατότητα καθαρά ηλεκτρικής κίνησης για 3 έως 4 χιλιόμετρα.

Μέχρι τότε όμως έχουμε καιρό, ενώ σε ότι αφορά τις τιμές σημειώστε ότι στη Γερμανία η 320d θα ξεκινά από τις 35.350 € και η 335i από τις 43.600. Για την Ελλάδα βάλτε τις αναπόφευκτες λόγω κράτους προσαυξήσεις και θα έχετε μια εικόνα…

{gallery}photos/26/news/NEA-BMW-3SERIES-1{/gallery}

Το άρθρο Η ΝΕΑ BMW 3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση κινείται πιο δυναμικά σε σχέση με την προηγούμενη εκδοχή –λογικό, μιας και η Κινα είναι μια ανερχόμενη αγορά, χωρίς αυτοκινητική κουλτούρα και μοιραία με πιο συντηρητικά γούστα, προς το παρόν τουλάχιστον. Έτσι το Concept You ακολουθεί ένα στυλ κουπέ στο πίσω μέρος του, με τη γραμμή της οροφής του να φτάνει μέχρι τα πίσω φωτιστικά, ενώ μπροστά είναι πιο κλασικό μένοντας περισσότερο πιστό στην παράδοση της σουηδικής εταιρείας.

Γεγονός είναι ότι πλέον όλο και περισσότεροι κατασκευαστές, μαζί τους και η Volvo, υιοθετούν το σχήμα fastback που είναι η ανερχόμενη τάση στις μεγάλες και ακριβές κατηγορίες.

Παράλληλα οι Σουηδοί χαρακτηρίζουν το συγκεκριμένο πρωτότυπο ως «διαισθαντικό αυτοκίνητο» και η φιλοσοφία που αναπτύσσουν μαζί με το μινιμαλιστικό σκανδιναβικό design είναι αυτή της λιγότερο σύνθετης και πιο ευχάριστης ζωής. Έτσι η επικοινωνία του οδηγού με το αυτοκίνητο γίνεται μέσω οθονών αφής που υποκαθιστούν τα συμβατικά χειριστήρια, ενώ πέρα από το ψηφιακό πίνακα οργάνων (DIM– Driver Information Module σύμφωνα με την ονοματολογία της Volvo), υπάρχει και HUD (Head Up Dipslay). Ενδιαφέρον εμφανίζει και το ηχοσύστημα της Alpine που χρησιμοποιεί τον αέρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου –Fresh Air λέγεται η τεχνολογία- που εξασφαλίζει ήχο υψηλής ποιότητας και πιστότητας.

Σημαντική εξέλιξη είναι πάντως και η λογική της αρχιτεκτονικής Μεταβλητής Πλατφόρμας (SPA: Scalable Platform Architecture), σύμφωνα με την οποία ένα σύνολο αυτοκινήτων –το τρέχον είναι τα S60, V60 και XC60– μοιράζονται πλαίσιο, ηλεκτρικά και μηχανικά μέρη, καθώς και την πρόβλεψη για τυχόν μελλοντικές ηλεκτρικές και υβριδικές εκδόσεις. Το αποτέλεσμα της SPA, πέρα από την ταυτόχρονη συναρμολόγηση στην ίδια γραμμή παραγωγής είναι η μείωση του βάρους μέχρι και 150 κιλά, τη βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών αλλά και την υιοθέτηση νέων αναλογιών στο σχεδιασμό, που μπορεί να οδηγήσει σε νέα, πιο ενδιαφέροντα σχήματα.

Πέρα από τη SPA υπάρχει και η VEA –Volvo Environmental Architecture , δηλαδή η Περιβαλλοντική Αρχιτεκτονική Volvo– στην οποία ανήκει η νέα γενιά τετρακύλινδρων βενζίνης και πετρελαίου των Σουηδών, που θα έχουν απόδοση ανάλογη με εξακύλινδρα σύνολα αλλά εμφανώς πιο χαμηλή κατανάλωση. Οι πιο δυνατές εκδοχές τους θα διαθέτουν υποβοήθηση είτε απο ηλεκτροκινήτηρα είτε από κάποια άλλη προηγμένη τεχνολογία, όπως π.χ. σύστημα λήψης ισχύος από το σφόνδυλο. Πρόκειται για κάτι ανάλογο με το KERS –Kinetic Energy Recovery System, Σύστημα Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας– που χρησιμοποιείται ήδη στην F1. Το KERS θα είναι τοποθετημένο στον πίσω άξονα και θα κινεί τους αντίστοιχους τροχούς μετατρέποντας ένα προσθιοκίνητο μοντέλο σε τετρακίνητο. Η συμβολή του θα μπορούσε να φτάνει μέχρι και τους 80 ίππους για περιορισμένο χρονικό διάστημα.

Οι νέοι κινητήρες των Σουηδών θα βασίζονται σε ένα πρότυπο 500 κυβικών ανά θάλαμο καύσης. Φυσικά η επιλογή δεν είναι διόλου τυχαία, μιας και αυτή είναι η χωρητικότητα που εξασφαλίζει την καλύτερη δυνατή θερμοδυναμική απόδοση, ενώ ταυτόχρονα είναι εύκολη και η εξέλιξη τρικύλινδρων συνόλων.

{gallery}photos/26/news/VOLVO-CONCEPT-YOU{/gallery}

Το άρθρο VOLVO CONCEPT YOU εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η 5η γενιά της Μ5, του σούπερ-σπορ αυτοκινήτου με τις τέσσερις πόρτες και τις πέντε θέσεις όπως λέει η BMW είναι γεγονός και μαζί της έρχεται για πρώτη φορά στην 25χρονη ιστορία της και ένας υπερ-τροφοδοτούμενος κινητήρας. Ο οποίος μάλιστα έχει 2 turbo και με τους 560 ίππους που αποδίδει τις εξασφαλίζει τον τίτλο του πιο δυνατού μοντέλου που έχει κατασκευάσει μέχρι σήμερα η M GmbH.

Πιο συγκεκριμένα η ψυχή της νέας Μ5 είναι ένας επίσης νέος V8 4,4 λίτρων, που πέρα από τα Μ TwinPower Τurbo έχει και ειδικά εξελιγμένο άμεσο ψεκασμό και Valvetronic και άλλα πολλά. Με όλα αυτά αποδίδει τους 560 ίππους που είπαμε από τις φρενήρεις για turbo 6.000 έως 7.000 στροφές, ενώ η μέγιστη ροπή του των 650 Nm εμφανίζεται ήδη από τις 1.500 σ.α.λ.

Όλοι αυτοί οι ίπποι και όλα αυτά τα Nm παιρνούν στο δρόμο φυσικά από τους πίσω τροχούς με τη βοήθεια ενός πολύ γρήγορου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη που ονομάζεται Μ DCT Drivelogic και ενός εξελιγμένου ελεγχόμενου διαφορικού, του Αctive M Differential, που έχει τη δυνατότητα να κατανείμει τη διαθέσιμη ροπή στους κινητήριους τροχούς σε ποσοστό που κυμαίνεται από 0 μέχρι 100.

Το όλο πακέτο συμπληρώνεται από μια ιδιαίτερα δυναμική εμφάνιση, που σύμφωνα με την παράδοση δεν χρειάζεται κραυγαλέα αεροδυναμικά βοήθηματα για να επιβληθεί –αρκείται σε ένα διαχύτη πίσω και βέβαια στην προσεκτική δουλειά στην αεροδυναμική σήραγγα- χαρακτηρίζεται από τις μεγάλες εισαγωγές αέρα στη μάσκα αλλά και στα φτέρα (τα κλασικά πια για τα Μ βράγχια εδώ ενσωματώνουν και τα φλας), το ογκώδες καπό με το τρισδιάστατο look, ενώ σχεδιαστικά έχει τονιστεί πολύ επιτυχημένα οπτικά το πλάτος της Μ5.

Το εσωτερικό είναι τόσο πολυτελές όσο και σπορ, οι δυνατότητες επιλογής προσωπικών ρυθμίσεων από τον οδηγό πολλές (δύο πλέον τα προγράμματα που μπορούν να επιλεγούν από το Μ Βutton στο τιμόνι), το Head Up Display –HUD στα ελληνικά- υπάρχει και σε αυτή τη γενιά όπως και στην προηγούμενη, τα καθίσματα είναι εξαιρετικά και η λίστα του στάνταρ εξοπλισμού μεγάλη. Μεγάλη είναι και αυτή των εξτρά. Μεγάλη και ακριβή, όπως ακριβή είναι εξ ορισμού η M5.

Βέβαια μια καινούργια BMW M5 δεν θα ήταν μια γνήσια M5 αν δεν τη συνόδευαν και εξαιρετικές επιδόσεις. Πόσο εξαιρετικές; Έχουμε και λέμε λοιπόν σημειώνοντας και τα μόλις 3,3 κιλά της ανά ίππο: 0-100 σε 4,4”, 0-200 σε 13,0”,0-1000 μέτρα σε 21,9” και τελική 305 με το M Drivers Package (αλλιώς περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250).

Καθόλου μα καθόλου άσχημα για ένα αυτοκίνητο βάρους 1,9 τόνων, που το μήκος του φλερτάρει με τα 5 μέτρα, το μεταξόνιο του με τα τρία, που θα μεταφέρει με άνεση και πολυτέλεια μέχρι και 5 επιβάτες και έως 520 λίτρα αποσκευών και ο super high tech κινητήρας του έχει και σύστημα start stop. Έτσι δεν είναι;

{gallery}photos/26/news/NEA-BMW-M5{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΑ BMW M5 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αν σας αρέσει το μεγάλο Audi που βλέπετε στις φωτογραφίες θα πρέπει να κάνετε ακόμα λίγο υπομονή για να το αποκτήσετε, μιας και οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2011. Μέχρι λοιπόν να το έχουμε ζωντανό μπροστά μας θα αρκεστούμε στο να χαζεύουμε τις φωτογραφίες του και να διαβάζουμε κάποια από τα χαρακτηριστικά του.

Το καινούργιο Α6 λοιπόν είναι λίγο πιο μικρό από τον προκάτοχό του, αλλά αυτό βέβαια δεν το εμποδίζει να φτάνει τα 4,92 μέτρα. Παράλληλα είναι και λίγο πιο χαμηλό (ύψος μόλις 1,46), γεγονός που κολακεύει τις αναλογίες του και του εξασφαλίζει ένα σπορ στυλ. Που ενισχύεται και από το διπλάσιο ύψος μετάλλου σε σχέση με το γυαί στο προφίλ του, αλλά και από το μεγάλο καπό. Χαρακτηριστικοί είναι και οι προβολείς που μπορεί να είναι και φουλ LED, ενώ στο εσωτερικό αυτό που κυριαρχεί είναι η σχεδίαση wrap around κατά την Audi, η οποία περιβάλλει οδηγό και συνοδηγό. Από τον πλούσιο βασικό εξοπλισμό ξεχωρίζει το στάνταρ αυτόματο σύστημα κλιματισμού με δύο ζώνες ρύθμισης και το απλό ΜΜΙ. Στα εξτρά θα βρείτε μεταξύ άλλων Head Up Display (HUD), το ΜΜΙ touch, καθώς και σύνδεση με το ιντερνετ με τη βοήθεια της Google. Μάλιστα το τελευταίο συνδυάζεται και με το σύστημα πλοήγησης.

Αφήνοντας λίγο στην άκρη τα ηλεκτρονικά συστήματα να σημειώσουμε πως το νέο Α6 είναι σε ποσοστό 20% κατασκευασμένο από αλουμίνιο (πόρτες, καπό κ.λπ. είναι αλουμινένια), ενώ χρησιμοποιείται και σε μεγάλο ποσοστό χάλυβας υψηλής αντοχής και ποιότηταw. Το αποτέλεσμα είναι το βάρος να έχει διατηρηθεί σε χαμηλά επίπεδα, η ακαμψία να έχει περάσει σε υψηλά και το επίπεδο θορύβου χάρη και στο συντελεστή οπισθέλκουσας 0,26 να είναι ιδιαίτερα περιορισμένο.

Οι κινητήρες είναι δύο βενζίνης (ο ατμοσφαιρικός 2.8 FSI με 204 ίππους και ο 3.0 TFSI με τον kompressor και 300 ίππους) και 3 diesel (ο βασικός 2.0 TDI αποδίδει 177 ίππους, χρειάζεται 4,7 λίτρα πετρελαίου στα 100 χιλιόμετρα και εκπέμπει μόλις 129 γραμμάρια CO₂), ενώ μεγάλο ενδιαφέρον θα έχει το Α6 Hybrid που θα παρουσιαστεί στη συνέχεια. Με το συνδυασμό του 2.0 TFSI των 211 ίππων και ενός ηλεκτροκινητήρα 45 ίππων και 211 Nm ροπής μπορεί να φτάσει ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο τα 100 ή να καλύψει μέχρι και 3 χιλιόμετρα. Σε συνθήκες full power θα έχει τελική 238 και 0-100 σε 7,7”.

{gallery}photos/23/EIDISEIS/AUDI-A6{/gallery}

Το άρθρο AUDI A6 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.