Για να είμαστε ειλικρινείς πάντως όλα αυτά ήταν λίγο πολύ αναμενόμενα. Το θέμα είναι τι ισχύει στην πράξη, μιας και όπως και να το κάνουμε 280 ίπποι και 400 Nm που αποδίδει ο turbo των 2.000 κυβικών του Astra OPC για να περάσουν στο δρόμο δεν είναι ούτε το πιο εύκολο ούτε το πιο μονοδιάστατο πράγμα του κόσμου.

Με βάση λοιπόν αυτά τα δεδομένα οι μηχανικοί της Opel τα κατάφεραν παραπάνω από καλά, χρησιμοποιώντας βέβαια όλες τις δυνατότητες που είχαν στα χέρια τους. Από το Hyperstruts για την εμπρός ανάρτηση και το σύστημα Flex Ride με τα τρία προγράμματα λειτουργίας, ως το μπλοκέ διαφορικό που είναι στάνταρ.

Το αποτέλεσμα όλων αυτών είναι απόλυτα ικανοποιητικό: οι εμπρός κινητήριοι τροχοί του OPC δεν χάνουν ιδιαίτερα την πρόσφυσή τους ακόμα και αν ο οδηγός πατήσει βαθιά το πεντάλ του γκαζιού, δεν υπάρχουν παρά μόνο πολύ περιορισμένες επιδράσεις στο τιμόνι –όπως και δεν θα μπορούσαν να λείπουν με 280 άλογα- και γενικά η πραγματικά μεγάλη ισχύς περνάει στη άσφαλτο πολύ πιο ήρεμα και αποτελεσματικά απ’ ότι ενδεχόμενα περιμένεις ευθύς εξαρχής.

Παράλληλα το Astra OPC είναι καλά ζυγισμένο και στημένο, κρατά πεισματικά την τροχιά που έχει επιλέξει ο οδηγός, έχει καλό σε αίσθηση σύστημα διεύθυνσης, γέρνει ελάχιστα, ενώ παρά τη σκληρή ρύθμιση της ανάρτησής του -30% πιο σκληρή σε σχέση με το 1.6Τ GTC, χαμηλωμένη κατά 10 χιλιοστά και με πιο χοντρές αντιστρεπτικές- το επίπεδο άνεσης είναι αποδεκτό. Ειδικά από τη στιγμή που μιλάμε για ένα μοντέλο με σαφείς και αδιαμφισβήτητους σπορ προσανατολισμούς. Το Flex Ride πάντως διαθέτει πέρα από το βασικό και άλλα δύο προγράμματα λειτουργίας τα Sport και OPC, με ακόμα πιο σπορ ρυθμίσεις. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά του κορυφαίου Astra  ολοκληρώνονται από τα πολύ καλά, καθότι αποτελεσματικά και ανθεκτικά, φρένα της Brembo, που ακόμα και μετά από παρατεταμένη σκληρή χρήση δεν παρουσιάζουν σημάδια κόπωσης.

Τι γίνεται όμως με τον τετρακύλινδρο; Στέκεται στο ύψος του όντως προσεγμένου συνόλου; Η απάντηση είναι ναι, μιας και δυνατός είναι (280 ίππους έχει άλλωστε) και ελαστικός καθότι τα 400 Nm του εμφανίζονται από τις 2.400 έως τις 4.800 σ.α.λ., έχει σε όλο σχεδόν το φάσμα λειτουργίας του άφθονα αποθέματα ισχύος, σχεδόν αμελητέο turbo lag και έτσι άμεση απόκριση στο γκάζι.

Μόνο πολύ χαμηλά, εκει κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. θα διαπιστώσεις ότι «χαζεύει» ελαφρώς και δεν είναι τόσο άμεσος και ψυχωμένος, κατάσταση που γίνεται όλο και λιγότερο αντιληπτή όσο ανεβαίνουν οι στροφές και προσεγγίζουν αυτές στις οποίες εμφανίζεται η μέγιστη ροπή του.

Όταν λειτουργεί εκεί ο δίλιτρος τετρακύλινδρος της Opel αποδεικνύεται και αρκετά φειδωλός στη διαχείριση της αμόλυβδης, πέφτοντας και κάτω από τα 10 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Από την άλλη όμως υπάρχει λόγος να πάρεις το OPC και να οδηγείς με το μάτι στη στιγμιαία κατανάλωση; Μάλλον όχι, οπότε και το γκάζι θα πατήσεις βαθιά και τις δυνατότητες του συνόλου πλαίσιο- κινητήρας θα κοιτάξεις να εκμεταλλευτείς όσο ο δρόμος, οι κυκλοφοριακές συνθήκες και οι ικανότητές σου τα επιτρέπουν. Άλλωστε προς αυτήν την κατεύθυνση συνηγορούν και οι επιδόσεις: 0-100 σε 6,0 δεύτερα και τελική ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250.

Στην περίπτωση αυτή μη ρίξεις καν ματιά στη μέση κατανάλωση, που μπορεί να έχει φτάσει και τα 15 λίτρα/ 100 χλμ. Πήγαινε κατ’ ευθείαν στο πρατήριο για ανεφοδιασμό.

Αν συμπτωματικά υπάρχει εκεί κάποιο πιο ταπεινό Astra GTC θα διαπιστώσεις με μια ματιά τις διαφοροποιήσεις του OPC: άλλοι πιο επιθετικοί προφυλακτήρες, μεγάλη πίσω αεροτομή και στάνταρ ζάντες 19 ιντσών –στα εξτρά οι 20άρες. Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν αμέσως τα πολύ καλά μπάκετ που ρυθμίζονται πολλαπλώς και στηρίζουν εξαιρετικά το σώμα, καθώς και το flat bottom τιμόνι, μαζί με τις διάφορες ιδιαίτερες λεπτομέρειες.

Όλα τα παραπάνω μαζί δημιουργούν ένα σπορ σύνολο με πολύ καλές επιδόσεις, ανάλογη οδική συμπεριφορά και ξεχωριστή αισθητική, για το οποίο η Opel ζητά 29.590 ευρώ με απόσυρση (32.890 χωρίς) προκειμένου να γίνει δικό σας.  

Γιάννης Σκουφής

φωτογραφίες: Φώτης Ραϊσης

{gallery}photos/33/TEST/Opel-Astra-OPC-2013{/gallery}

{youtube}9CPwitIohRg{/youtube}

Το άρθρο OPEL ASTRA OPC: Ο ΒΑΣΙΛΙΑΣ ΤΩΝ OPC εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως μπορείτε να δείτε η εμφάνισή της είναι μεν δυναμική και σπορ, αλλά χωρίς τονισμένα αεροδυναμικά βοηθήματα, ακολουθώντας την παράδοση και το στυλ του in house βελτιωτή της Mercedes. Από κει και πέρα οι προδιαγραφές είναι εντυπωσιακές και αν μη τι άλλο δημιουργούν πίεση στα άλλα hot hatches που είτε υπάρχουν έστω και στην παλιά τους μορφή όπως η BMW M135i, είτε αναμένονται όπως το Audi RS3 και το Focus RS (http://www.carzine.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=1687:-ford-focus-rs&catid=62:car-news)

Έχουμε και λέμε λοιπόν για την Α45 AMG: 2.000 κυβικά, turbo, 360 ίπποι και ειδική ισχύς 181 PS/ λίτρο, 440 Nm, κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT-7, τετρακίνηση και ανάρτηση AMG, ενώ για το 0-100 σημειώστε ένα άκρως εντυπωσιακό 4,5″.

Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειώσουμε πως ο κινητήρας της είναι ο πιο δυνατός τετρακύλινδρος παγκοσμίως.

{gallery}photos/33/NEWS/MERCEDES-A45-AMG{/gallery}

Το άρθρο MERCEDES A45 AMG: ΕΤΟΙΜΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.