Ωστόσο, με τον καιρό τα SUV απέκτησαν εκρηκτική δημοφιλία και με το πέρασμα στο downsizing χάθηκε και το ενδιαφέρον για την τετρακίνηση. Και μετά από ένα διάλλειμα επέστρεψε και το HR-V στην 2η του γενιά και πλέον στην 3η του που φέρνει τη Honda σε μία νέα εποχή.

Καταρχήν, θα προσφέρεται μόνο ως υβριδικό με το σύστημα e:HEV, το οποίο γνωρίσαμε αρχικά στο δίλιτρο CR-V και στη συνέχεια στα Jazz και Jazz Crosstar. Η τελευταία διάταξη είναι αυτή του νέου HR-V -θα τη δούμε και στο νέο Civic που θα κυκλοφορήσει τέλη 2022- με πιο αποδοτική λειτουργία που φτάνει τους 131 ίππους (βάσει της μέγιστης ισχύος του ηλεκτρικού μοτέρ) και τα 253 Nm ροπής.

Συγκεκριμένα, ο τετρακύλινδρος κινητήρας βενζίνης των 1.498 κ.εκ. αποδίδει 107 ίππους και συνδυάζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ εκ των οποίων το ένα λειτουργεί ως γεννήτρια. Τη μετάδοση και τη διαχείριση ισχύος αναλαμβάνει το eCVT που δεν έχει μήτε μετατροπέα ροπής, μήτε γρανάζια για να κινήσει τους εμπρός τροχούς. Σημειώστε πως η σχέση μετάδοσης είναι πιο «κοντή» από ότι στο Jazz, ενώ η μπαταρία είναι μεγαλύτερη -1,0 kWh με 60 αντί για 48 στοιχεία.

Η Honda δίνει μία μέση κατανάλωση 5,4 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, τιμή που στην πρώτη μου επαφή με το νέο HR-V στην Φρανκφούρτη διαπίστωσα πως είναι εφικτό να πετύχεις. Αυτό που γίνεται άμεσα αντιληπτό είναι το πόσο ευχάριστο είναι οδηγικά το αυτοκίνητο με μια σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης (πίσω, ημιάκαμπτος) ώστε να αναδειχθεί το σπορ στοιχείο. Απόρροια και της νέας πλατφόρμας Global Small Platform.

Ταυτόχρονα, η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή και τα ντεσιμπέλ ανεβαίνουν μόνο κατά την απότομη επιτάχυνση, καθώς η λειτουργία του κιβωτίου μονής σχέσης μας παραπέμπει σε αυτή ενός CVT. Δίχως να μοιάζει καν, ενώ κάποιες στιγμές που σου δίνεται τεχνητά μια αλλαγή σχέσης είναι ένα τρικ με το ανέβασμα σ.α.λ. του κινητήρα ώστε ο οδηγός να έχει μια πιο φυσική αίσθηση. Από πλευράς επιδόσεων η Honda δίνει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 10,6 δεύτερα και τελική 170 χλμ./ώρα. Όπως λέει και η Honda στο νέο HR-V δόθηκε πρώτη προτεραιότητα στην κατανάλωση και στα σπορ χαρακτηριστικά.

Από εκεί και πέρα το νέο HR-V αντικατοπτρίζει τη νέα εποχή που μπαίνει η Honda με την υβριδική αύρα που χαρακτηρίζει αισθητικά το αμάξωμα των 4,34 μέτρων (+6,6 εκ. από το απερχόμενο μοντέλο). Η κάθετη μάσκα με τις λεπτές γρίλιες, τα λεπτά φωτιστικά σώματα με τα πίσω να τα συνδέει μια LED λωρίδα και γενικότερα η όλη εικόνα είναι απόλυτα αρμονική με ένα απέριττο στιλ που το βρίσκω πολύ ελκυστικό. Σημειώστε δε πως η απόσταση από το έδαφος είναι 18,8 εκατοστά, ότι πρέπει δηλαδή για βόλτες στους χωματόδρομους.

Ανοίγοντας την πόρτα το ταμπλό παραπέμπει ευθέως στο Jazz ή καλύτερα στο νέο Civic. Στο κέντρο υπάρχει μια πολύ εύχρηστη και με πολύ καλά γραφικά οθόνη αφής 9,0’ ιντσών, ενώ ο ψηφιακός πίνακας έχει διαγώνιο 7,0 και είναι και αυτός στάνταρ. Η παρουσία των φυσικών διακοπτών είναι ευπρόσδεκτη, ενώ οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι περισσότεροι από ότι περιμένεις.

Εντυπωσιακά μεγάλοι είναι οι χώροι για τους πίσω επιβάτες (συνδράμει και το αυξημένο κατά 6,6 εκ. πλάτος, συνολικά στα 1,79 μέτρα) με περίσσεια αέρα για τα γόνατα και τα κεφάλια τους, αλλά το πορτμπαγκάζ των 319 λίτρων με το τετραγωνισμένο σχήμα θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο. Ευπρόσδεκτα είναι και τα Magic Seats, ένα στοιχείο που μεταφέρεται από το Jazz και επιτρέπει την έξυπνη και πρακτική διαρρύθμιση των πίσω καθισμάτων.

Αυτές ήταν οι πρώτες μου εντυπώσεις από το νέο Honda HR-V στους γερμανικούς δρόμους. Στην Ελλάδα το περιμένουμε από τον Φεβρουάριο, ενώ λίγο νωρίτερα θα γνωρίζουμε και τις τιμές πώλησης ενός SUV που έχει να προτάξει ένα ξεχωριστό σύνολο, ένα αποδοτικό υβριδικό σύστημα, καλούς χώρους με πλήρη εξοπλισμό και σπορτίφ διάθεση.

Το άρθρο Το νέο Honda HR-V είναι αποκλειστικά υβριδικό (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σαφώς πιο μοντέρνο είναι και το εσωτερικό, με μια τύπου tablet οθόνη 9,0 ιντσών για το σύστημα infotainment, αλλά και με φυσικούς διακόπτες, που συμβάλλουν στην πρακτικότητα, τόσο για τον κλιματιμός όσο και για το ηχοσύστημα. 

Στην Ιαπωνία το νέο HR-V, εκεί ονομάζεται Vezel, θα είναι διαθέσιμο ως τετρακίνητο υβριδικό με ένα ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.500 κυβικών, ενώ θα υπάρχει και μια συμβατική προσθιοκίνητη έκδοση. Στην Ευρώπη το HR-V θα είναι μετά τα CR-V και Jazz το τρίτο υβριδικό Honda, ενώ για πρώτη φορά το υβριδικό σύστημα πρόωσης της εταιρείας, το e:HEV, θα έχει στάνταρ δύο ηλεκτροκινητήρες.

Η παρουσίαση της ευρωπαϊκής εκδοχής του HR-V θα γίνει προς τα τέλη του έτους

[ngg src=”galleries” ids=”5532″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″] 

Το άρθρο Αυτό είναι το νέο Honda HR-V εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από τις teaser εικόνες που έχει δώσει η ιαπωνική εταιρεία στη δημοσιότητα φαίνεται πως τα σκίτσα που διέρρευσαν και από το ινδικό Autocar είναι κατά πάσα πιθανότητα αυθεντικά. Και δείχνουν πως το νέο SUV έχει μια πιο συντηρητική αισθητική, με σαφώς λιγότερες ακμές που δείχνει να ακολουθεί την σχεδιαστική λογική που έχει υιοθετηθεί και στο καινούργιο Civic.

Ανεξάρτητα πάντως από αυτό η εικόνα το νέου HR-V δείχνει ελκυστική και από πίσω, με το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ αλλά και τη φωτεινή λωρίδα που ενώνει τα πίσω φώτα.

Με βάση όσα γνωρίζουμε ήδη η καινούργια γενιά του HR-V θα διαθέτει το υβριδικό σύστημα e:HEV που χρησιμοποιείται ήδη στο νέο Jazz και στο οποίο ο i-VTEC των 1.500 κυβικών συνδυάζεται με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες. Στη γκάμα θα προστεθεί εκτός απροόπτου και μια ηλεκτρική έκδοση στην πορεία.

Το άρθρο Το καινούργιο Honda HR-V θα είναι μάλλον έτσι εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.