Αυτό το αυξημένο πλάτος, σε συνδυασμό με το ότι έχει χαμηλώσει (κατά 20 χιλιοστά) και με τις χαρακτηριστικές λεπτομέρειες του design όπως είναι για παράδειγμα οι «αεραγωγοί» στους προφυλακτήρες, δημιουργούν μια ιδιαίτερα ελκυστική αλλά και δυναμική εικόνα.

Η οποία συνεχίζεται και στο εσωτερικό, μιας και μόλις λάβεις θέση πίσω από το τιμόνι θα διαπιστώσεις πως κάθεσαι αρκετά χαμηλά. Πιο χαμηλά από ότι είθισται στα σύγχρονα μοντέλα, κάτι που σε κάνει να νοιώθεις πως βρίσκεσαι μέσα στο αυτοκίνητο και φυσικά δημιουργεί μια σπορ αίσθηση.

Δεν πρόκειται πάντως μόνο για αίσθηση αλλά και για πραγματικότητα, μιας και η μετακίνηση του ρεζερβουάρ κάτω από τα πίσω καθίσματα (μέχρι τώρα ήταν κάτω από τα μπροστά) επέτρεψε να τοποθετηθεί το κάθισμα του οδηγού 35 χιλιοστά πιο χαμηλά. Από την άλλη απέτρεψε τη χρήση των πολύ πρακτικών όταν τα χρειαζόσουν Magic Seats. Το κακό όμως είναι μικρό, αφενός γιατί σπάνια τα χρειαζόσουν αλλά και γιατί χάρη στην αύξηση του μεταξονίου στα σχεδόν 2,70 μέτρα το Civic της 10^ης γενιάς διαθέτει από τους πιο άνετους χώρους στην κατηγορία του.

Αν είσαι 1,80 και ρυθμίσεις το κάθισμα του οδηγού στα μέτρα σου κάθεσαι πίσω του και έχεις αρκετό «αέρα» και για τα πόδια και για το κεφάλι σου. Παράλληλα το εσωτερικό πλάτος είναι αρκετό και για τυχόν πέμπτο, ενώ το πορτμπαγκάζ των 478 λίτρων είναι το μεγαλύτερο της κλάσης. Αν δεν σου φτάνει μπορείς να ρίξεις την πλάτη του πίσω καθίσματος (ασύμμετρα) και να δημιουργήσεις ένα σχεδόν επίπεδο χώρο φόρτωσης που φτάνει τα 1.245 λίτρα.

Το εσωτερικό του νέου Civic δεν είναι όμως μόνο άνετο. Είναι και ποιοτικό και μοντέρνο. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος, η εργονομία εξαιρετική, η ορατότητα από τη θέση του οδηγού πολύ καλή παρά το ότι κάθεσαι χαμηλά, ενώ τα πάντα ελέγχονται από την οθόνη αφής των 7 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό. Όπως διαπιστώσαμε το σύστημα infotainment της νέας γενιάς είναι σαφώς καλύτερο και πιο γρήγορο και με πλήρης δυνατότητες διασύνδεσης smartphones, είτε με Apple CarPlay είτε με Android Auto.

Παρόντα είναι και όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης (Collision Mitigation Braking System, Lane Keeping Assist System, Adaptive Cruise Control, Traffic Sign Recognition, Blind Spot Information, πίσω κάμερα πολλαπλών γωνιών κ.λπ.) που λειτουργούν αποτελεσματικά και με ακρίβεια. Το πιο σημαντικό όμως είναι πως το Honda Sensing, όπως ονομάζεται αυτό το «πακέτο» των συστημάτων, είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις του νέου Civic.

Του καινούργιου Civic που πέρα από νέα εμφάνιση -γεγονός είναι πως υπάρχουν στοιχεία, κυρίως στο προφίλ και στη διαμόρφωση της 5^ης πόρτας και των πίσω φωτιστικών- που δημιουργούν την απαραίτητη συνάφεια με την προηγούμενη γενιά- έχει και νέο πλαίσιο. Το οποίο χάρη στην καινούργια μέθοδο συναρμολόγησης -δημιουργείται πρώτα το εσωτερικό πλαίσιο και στη συνέχεια τα εξωτερικά στοιχεία και οι σύνδεσμοι- και το μεγαλύτερο ποσοστο ατσαλιών υψηλής αντοχής, εμφανίζεται κατά 52% πιο άκαμπτο.

Αυτό δίνει στη Honda αφενός την αισιοδοξία για την κατάκτηση των 5 αστεριών στις δοκιμές του EuroNCAP και αφετέρου, όπως είδαμε στην Ισπανία οδηγώντας το Civic, αποτελεί μια εξαιρετική βάση για τη δυναμική του συμπεριφορά. Σε συνδυασμό με το πιο χαμηλό κέντρο βάρους και την καλά ρυθμισμένη ανάρτηση το μικρο- μεσαίο Honda είναι προοδευτικό στις αντιδράσεις του, ελέγχει καλά τις κινήσεις του αμαξώματος, δεν εμφανίζει ουσιαστικά τάσεις πλεύσης και οι κλίσεις του στις στροφές είναι περιορισμένες. Αν στα παραπάνω προσθέσετε το ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης και το καλό σε αίσθηση σύστημα διεύθυνσης έχει μια ολοκληρωμένη εικόνα για το οδηγικό του προφίλ, το οποίο υποστηρίζεται και από τους ολοκαινούργιους, αποκλειστικά turbo κινητήρες του.

Στη βάση ο τρικύλινδρος των 1.000 κυβικών που αποδίδει 129 ίππους, γεγονός που τον καθιστά το δεύτερο πιο ισχυρό χιλιάρη πίσω από την έκδοση των 140 ίππων του EcoBoost της Ford. Η ροπή του φτάνει τα 200 Nm -180 όταν συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο CVT- και για να έρθουν αυτές οι τιμές υπάρχει άμεσος ψεκασμός και το γνωστό σύστημα VTEC μεταβλητού χρονισμού και βύθισης των βαλβίδων, ενώ έχει χρησιμοποιηθεί μέχρι και νάτριο στο εσωτερικό των βαλβίδων εξαγωγής προκειμένου να υπάρχει πιο αποτελεσματική ψύξη τους. Παράλληλα οι μικρές διαστάσεις του υπερ- συμπιεστή βοηθούν σε πολύ μεγάλο βαθμό στην εξάλειψη του turbo lag.

Στην πράξη ο μικρός 3κύλινδρος έχει γραμμική απόδοση και γεμάτη λειτουργία, ανεβάζει εύκολα και γρήγορα στροφές, αν και ουσιαστικά δεν υπάρχει λόγος να τον πιέσεις ψηλά -η μέγιστη ισχύς του εμφανίζεται στις 5.500 σ.α.λ.- μιας και δεν θα υπάρχει όφελος και θα αυξηθεί το επίπεδο θορύβου του. Από κει και πέρα συνδυάζεται πολύ καλά με το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων με τον εξαιρετικό επιλογέα που το προτιμάμε από το αυτόματο CVT με τις 7 προκαθορισμένες σχέσεις παρόλο που η λειτουργία του τελευταίου δεν έχει σχέση με την κατά κανόνα εκνευριστική των κιβωτίων του είδους, είναι οικονομικός (επίσημη μέση τιμή 4,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα) και εξασφαλίζει καλές επιδόσεις (0-100 σε 10,4 δεύτερα, τελική 203).

Ακόμα καλύτερες (0-100 σε 8,2 δεύτερα, τελική 220) είναι οι επιδόσεις της έκδοσης με τον τετρακύλινδρο turbo των 1.500 κυβικών και των 182 ίππων, που ψηλά έχει σαφώς μεγαλύτερα αποθέματα ισχύος σε σχέση με τον 3κύλινδρο. Και αυτός ξεδιπλώνει καλύτερα τις αρετές του με το χειροκίνητο κιβώτιο -με το CVT και τα δύο σύνολα αποδίδουν ελαφρώς χαμηλότερη ροπή, στην περίπτωση του 1.500 αντί για 240 Nm 220- ενώ η επίσημη μέση κατανάλωσή του είναι 5,8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Η γκάμα θα συμπληρωθεί από τη νέα εκδοχή του πολύ καλού diesel των 1.600 κυβικών, που θα είναι σύμφωνη με τις νέες προδιαγραφές ρύπων και θα είναι διαθέσιμη στις αρχές της επόμενης χρονιάς. Μέχρι τότε όσοι θέλουν πετρελαιοκίνητο Civic θα μπορούν να αγοράζουν την ιδιαίτερα αξιόλογη έκδοση του τρέχοντος μοντέλου, ενώ όσοι θέλουν κινητήρα βενζίνης η καινούργια γενιά θα είναι διαθέσιμη από τον Ιούνιο. Σε τιμές που θα καθοριστούν στην πορεία.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΝEO HONDA CIVIC: ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΟΠΤΙΚΑ ΚΑΙ ΟΔΗΓΙΚΑ ΚΑΙ ΩΣ 1.0 TURBO ΜΕ 129 ΙΠΠΟΥΣ (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.