Το νέο σύστημα, που θα κάνει ντεμπούτο στη σειρά Neue Klasse το 2025, θα είναι διαθέσιμο και σε υπάρχοντα μοντέλα, όπως η Σειρά 5 και η Σειρά 1, μέσω αναβαθμίσεων λογισμικού.

Το Panoramic iDrive βασίζεται σε τέσσερα βασικά στοιχεία:

Κεντρική Οθόνη Αφής 17,9 ιντσών: Σχεδιασμένη για ευκολία χρήσης, στραμμένη προς τον οδηγό, ενισχύει την εργονομία.

Panoramic Vision: Μια καινοτόμα προβολή τύπου head-up-display κατά μήκος του παρμπρίζ, με προσαρμόσιμα δεδομένα, όπως ταχύτητα και οδηγίες.

Τιμόνι με Απτικούς Διακόπτες: Διαθέτει φωτιζόμενους διακόπτες αφής για λειτουργίες όπως αποδοχή κλήσεων, μειώνοντας την απόσπαση της προσοχής.

3D Head-Up Display: Προαιρετικό στοιχείο που παρέχει πληροφορίες στο οπτικό πεδίο του οδηγού.

Το σύστημα λειτουργεί με το νέο OS X, ένα Android-based λογισμικό που αναπτύχθηκε από την ίδια τη BMW.

Προσφέρει δυνατότητες εξατομίκευσης, όπως η χρήση προσωπικών εικόνων και over-the-air ενημερώσεις.

Η BMW εγκαταλείπει το περιστροφικό χειριστήριο, εστιάζοντας σε φωνητικές εντολές και οθόνες αφής.

Παρότι οι φωνητικές εντολές είναι κεντρικό στοιχείο, αναγνωρίζεται ότι οι οδηγοί ίσως χρειαστούν χρόνο προσαρμογής.

Με μινιμαλιστικό σχεδιασμό και εργονομική διάταξη, το Panoramic iDrive ενσωματώνει τεχνολογία αιχμής, δίνοντας προτεραιότητα στην ασφάλεια και την ευχρηστία.

Το άρθρο Το Panoramic iDrive της BMW αλλάζει την σχεδίαση των ταμπλό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το BMW Panoramic Vision θα εφαρμοστεί στο πρώτο από τα επερχόμενα μοντέλα Neue Klasse παράλληλα με την τελευταία εξέλιξη του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας BMW iDrive.

Ο στόχος είναι να μετατραπεί το παρμπρίζ σε «επιφάνεια προβολής», επιτρέποντας στον οδηγό να κρατά τα χέρια του στο τιμόνι και τα μάτια του στο δρόμο ανά πάσα στιγμή.

Οι πιο σημαντικές πληροφορίες, όπως η ταχύτητα, ο χρόνος και τα media θα είναι πάντα ορατές χάρη στην «υψηλότερη ένταση φωτός και αντίθεση σε μια περιοχή με σκούρα επίστρωση στο κάτω άκρο του το παρμπρίζ».

Πάνω από αυτό, το εκτεταμένο head-up display θα μπορεί να αλληλεπιδρά με το περιβάλλον σε στυλ επαυξημένης πραγματικότητας για τον οδηγό και όλους τους επιβάτες.

Η εταιρεία είπε ότι το BMW Panoramic Vision θα συνοδεύεται από «περισσότερα νέα στοιχεία ελέγχου και πληροφοριών» στα μοντέλα Neue Klass από το 2025. Μία πρώτη γεύση αναμένεται να πάρουμε στην έκθεση του Μονάχου τον Σεπτέμβριο.

Το άρθρο Η BMW παρουσίασε ένα καινοτόμο head-up-display (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η BMW είναι από τις εταιρείες που προωθούν τη συγκεκριμένη τεχνολογία στα διάφορα μοντέλα της και στο βίντεο που μπορείτε να δείτε στη συνέχεια παρουσιάζει τα διάφορα συστήματα HUD που χρησιμοποιεί. Κορυφαίο είναι αυτό της 7άρας με διαγώνιο προβολής στις 12 ίντσες, ενώ παράλληλα βλέπουμε σε πρώτη προσέγγιση τις μελλοντικές εξελίξεις.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο BMW: ΕΜΦΑΣΗ ΣΤΗΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ HUD (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο εσωτερικό θα υπάρχει εκτός απροόπτου και στη λίστα των εξτρά Head Up Display (η χρήση του είχε οπαδούς αλλά και πολέμιους, λόγω του μεγάλου όγκου που καταλαμβάνει ο μηχανισμός του στο ταμπλό), ενώ κάποιες πληροφορίες θα προβάλλονται και στον εσωτερικό καθρέφτη. Το Touchpad με τη δυνατότητα εισαγωγής δεδομένων με γραφή θα υπάρχει φυσικά, δεν θα είναι πιο μεγάλο αλλά πιο έξυπνο και θα λειτουργεί παράλληλα με τη φωνητική καθοδήγηση. Η τελευταία μπορεί να ακούγεται και να είναι πιο εύχρηστη, αλλά η γραφή είναι πολύ σημαντική για τις ασιατικές αγορές γενικά και την Κίνα ειδικά, όπου αναμένεται να πωλούνται το 1/3 των νέων A4 που θα κατασκευάζονται. Παράλληλα έμφαση θα δοθεί και στα multimedia, με τον οδηγό να μπορεί μέχρις ενός σημείου να προσδιορίζει το τι θα προβάλλεται στην οθόνη της κονσόλας.

Μέχρι στιγμής υπάρχουν ξεκάθαρα στοιχεία για τον 2.0 TFSI που θα κινεί το αντίστοιχο νέο Α4 quattro. Ο οποίος θα αποδίδει 225 ίππους, θα χρειάζεται 6,9 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα και θα εκπέμπει 160 γραμμάρια CO2. Ακόμα πιο ψηλά θα υπάρχουν σε εύθετο χρονικό διάστημα και τα S4 και RS4, ενώ στον αντίποδα οι τετρακύλινδροι TFSI των 1.400 κυβικών με 122 και 140 ίππους και με σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων για χάρη της οικονομίας.

Το 2015 θα παρουσιαστεί και το plug-in υβριδικό A4, στο οποίο ο δίλιτρος TFSI, με 211 ίππους εδώ, θα συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 95 ίππων, ενώ ο συνδυασμός εκτός από καλές επιδόσεις θα μπορεί να εξασφαλίζει και μια καθαρά ηλεκτρική κίνηση για περίπου 50 χιλιόμετρα. Για το απώτερο μέλλον πάντως γίνονται σκέψεις και για ένα υβριδικό diesel, προκειμένου να αυξηθεί κι άλλο η αυτονομία.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο AUDI A4: ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΝΕΟΥ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι ενώ σήμερα τα HUD απεικονίζουν μόνον την ταχύτητα και ενδείξεις του συστήματος πλοήγησης στο μέλλον θα απεικονίζουν πληροφορίες multimedia και infotainment, καθώς και τις κλήσεις του συνδεδεμένου κινητού τηλεφώνου.

Το πρώτο HUD παρουσιάστηκε το 1988 από τη General Motors, ενώ μέχρι στιγμής μόλις το 2% των αυτοκινήτων διαθέτουν ένα ανάλογο σύστημα, ποσοστό που αναμένεται να ανέλθει στο 10% περίπου μέχρι το 2020.

Γιάννης Σκουφής

Με τη συνεργασία του www.caroto.gr

{gallery}photos/38/TECHNOLOGY/HUDS{/gallery}

{youtube}_MR70Php9bk}

Το άρθρο HUD: ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΜΕΧΡΙ ΤΟ 2020 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Είναι η πρώτη φορά που διατίθεται ένα φορητό σύστημα HUD, καθώς μέχρι πρότινος τα αντίστοιχα συστήματα ήταν τοποθετημένα ευθύς εξαρχής από το εργοστάσιο, ήταν προνόμιο κυρίως ακριβών μοντέλων και βέβαια κόστιζαν και αρκετά ως επιπλέον εξοπλισμός. Αντίθετα στις ΗΠΑ η τιμή του Garmin HUD είναι μόνο 129,99 δολάρια.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/38/NEWS/GARMIN-HUD{/gallery}

Το άρθρο GARMIN: ΦΟΡΗΤΟ HEAD UP DISPLAY εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για να αποκαλύψουν ένα πολυτελές εσωτερικό που δεν έχει κεντρική κονσόλα, αλλά έχει Head Up Display (HUD) και ένα σύστημα χειρισμού των διαφόρων λειτουργιών μέσω κινήσεων. Φανταζόμαστε των χεριών…

Το HCD-14 κινείται από έναν V8 5.000 κυβικών που έχει εξελιχθεί από την ίδια τη Hyundai και ο οποίος στέλνει την ισχύ και τη ροπή του στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/32/NEWS/HYUNDAI-CONCEPT-HCD-14{/gallery}

Το άρθρο HYUNDAI HCD-14 CONCEPT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Citroen C6 είχε παρουσιαστεί το 2005 στο Σαλόνι της Γενεύης, ήταν ο άμεσος διάδοχος της XM, αλλά θεωρητικά είχε ένα μεγάλο μέρος από τη γοητεία της θρυλικής DS.

Η C6 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που πήρες 4 αστέρια στην προστασία των πεζών από τον EuroNCAP, μιας και σε μια ενδεχόμενη πρόσκρουση το καπό της σηκωνόταν λίγα εκατοστά προκειμένου να προστατεύεται περισσότερο ο πεζός από τα σκληρά σημεία του κινητήρα.

Το βασικό της χαρακτηριστικό όμως ήταν η απαράμιλλη άνεση που εξασφάλιζε, χάρη στην εξελιγμένη υδροπνευματική της ανάρτηση, ενώ διέθετε Head Up Display(!), σύστημα διατήρησης λωρίδας, πίσω σπόιλερ που εκτεινόταν σε δύο στάδια, αλλά και διπλό πίσω παρμπρίζ, προκειμένου να μην ταλαιπωρούνται όσοι κάθονταν στο πίσω κάθισμα όταν άνοιγε η μεγάλη 5^η πόρτα της.

Η γκάμα των κινητήρων της C6 αποκλείεται να περιέπλεκε τα πράγματα για τον υποψήφιο αγοραστή της, μιας και υπήρχε ένας 3.0 V6 βενζίνης με 211 ίππους και δύο diesel. Ένας βασικός 2.2 Biturbo με 170 ίππους και ένας 2.7, επίσης Biturbo, με 204 ίππους. Ο τελευταίος αντικαταστάθηκε το 2009 από ένα 3.0 V6 Biturbo diesel που έφτανε τους 241 ίππους και είχε να επιδείξει και ικανοποιητικές επιδόσεις (0-100 σε 8,5”, τελική 235).

Για όλα αυτά λοιπόν RIP C6 κι ας ελπίσουμε ότι στο μέλλον οι Γάλλοι θα προσπαθήσουν και πάλι στην κατηγορία πολυτελείας…

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/32/NEWS/CITROEN-C6{/gallery}

Το άρθρο ΓΑΛΛΙΚΟ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑΣ; ΚΑΝΕΝΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι θα διαθέτει ακόμα πιο έντονα αισθητικά χαρακτηριστικά και περισσότερα ανάγλυφα στοιχεία, προκειμένου να τονιστεί κι άλλο ο δυναμικός του χαρακτήρας, ενώ βελτιωμένοι θα εμφανίζονται και οι χώροι στο εσωτερικό του. Παράλληλα ο εξοπλισμός του θα εμπλουτιστεί τόσο με στοιχεία άνεσης και ασφάλειας, ενώ μεταξύ των εξτρά αναμένεται να υπάρχει και Head Up Display. Φυσικά δεν θα λείπει και η λειτουργία αλά touchpad του ΜΜΙ.

Mια ακόμα σημαντική αλλαγή, η οποία αφορά ιδιαίτερα την Ελλάδα, είναι ότι το καινούργιο Audi A4, που θα έχει χάσει βάρος σε σχέση με την υπάρχουσα έκδοση,θα είναι διαθέσιμο και με τους γνωστούς από τα Α1 και Α3 TFSI των 1.400 κυβικών. Μάλιστα εκτός από την εκδοχή με το σύστημα απομόνωσης των κυλίνδρων και τους 140 ίππους θα είναι διαθέσιμη και η βασική με τους 122. Παράλληλα στη γκάμα θα υπάρχει από το 2015 και ένα plug–in υβριδικό, στο οποίο ο 2.0 TFSI των 211 ίππων θα συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 95 PS, ενώ στα πλάνα υπάρχει και ένα υβριδικό diesel, προκειμένου να αυξηθεί κι άλλο η εργονομία.  

{gallery}photos/31/news/AUDI-A4-NEW{/gallery}

Το άρθρο NEO AUDI A4: ΚΑΙ 1.400 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οικογενειακά χαρακτηριστικά που κατ’ αρχήν εξασφαλίζονται από τους χώρους της, μιας και οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της BMW εκμεταλλεύθηκαν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την αύξηση του μήκους και του μεταξονίου κατά σχεδόν 10 και 5 εκατοστά αντίστοιχα. Έτσι κάθεσαι άνετα στο πίσω κάθισμα, ακόμα και αν ο οδηγός θα μπορούσε να κάνει και καριέρα μπασκετμπολίστα, ο τυχόν 5^ος θα πρέπει να κάνει παραχωρήσεις λόγω  του τούνελ της μετάδοσης, αλλά αυτές είναι μικρότερες σε σχέση με το παρελθόν, ενώ εξίσου σημαντικό είναι και το ότι πλέον μπαίνεις και βγαίνεις πιο εύκολα. Κι ας έχεις και τα χρονάκια σου και τα κιλάκια σου. Στο ίδιο μήκος κύματος και τα 480 λίτρα του πορτμπαγκάζ, ενώ αν δεν φτάνουν υπάρχει και η δυνατότητα αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος και μάλιστα σε αναλογία 40:20:40.

Κατά τα άλλα ο εσωτερικός διάκοσμος ακολουθεί το κλασικό στυλ των τελευταίων μοντέλων της εταιρείας του Μονάχου, με την κονσόλα να έχει εδώ μια μικρή –σχεδόν ανεπαίσθητη- κλίση προς τον οδηγό όπως παλιά, κάνοντας έτσι και πιο έντονο το διαχωρισμό του τμήματος του ταμπλό που του αντιστοιχεί από αυτό που αφορά πιο πολύ το συνοδηγό. Παράλληλα το iDrive υπάρχει εδώ στην πιο λειτουργική μέχρι τώρα μορφή του, η ποιότητα κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα, το ίδιο και το φινίρισμα, ενώ ο εξοπλισμός μπορεί να αποκτήσει έντονα στοιχεία προσωποποίησης. Προσέξτε τις ομολογουμένως πρωτότυπες επενδύσεις ξύλου στο αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας και σίγουρα θα συμφωνήσετε. Βέβαια η προσωποποίηση αλλά και οι πολλαπλές επιλογές από τη μεγάλη λίστα των εξτρά (αν μπορείτε επιλέξετε το Head Up Display και θα μας θυμηθείτε) εκτοξεύουν την τιμή αγοράς, αλλά αυτό δεν είναι κάτι καινούργιο για τη BMW. 

Οι χώροι και ο εξοπλισμός μέχρι στιγμής τονίζουν αυτήν την οικογενειακή διάσταση της νέας 3άρας που προαναφέραμε, ενώ το ίδιο κάνει και η ανάρτηση, που κατορθώνει να απομονώνει σε σημαντικό βαθμό τους επιβάτες από τα ορύγματα των δρόμων. Το σημαντικό είναι ότι αυτή η δυνατότητα δεν έχει στερήσει από την καινούργια 320d τόσο την αμεσότητα όσο και τη ζωντάνια, που παραδοσιακά χαρακτηρίζουν το βαυαρικό best seller. Στα παραδοσιακά γνωρίσματά του και η εξαιρετική ακαμψία του πλαισίου, που όπως συνήθως συμβαίνει έτσι κι εδώ κολακεύει τόσο την άνεση όσο και τα δυναμικά χαρακτηριστικά, αποτελώντας ταυτόχρονα και τον ακρογωνιαίο λίθο για το υψηλό επίπεδο (παθητικής) ασφάλειας, που ενισχύεται κι άλλο από τα πολλά συστήματα με τα οποία μπορεί να εξοπλιστεί η 3άρα. Άξιο λόγου και αναφοράς και το σύστημα διεύθυνσης με την ηλεκτρική πλέον υποβοήθηση που είναι και άμεσο και ακριβές, ενώ πλέον επηρεάζεται –μαζί με όλη την εμπρός ανάρτηση- εμφανώς λιγότερο συγκριτικά με το παρελθόν από τις διαμήκεις ανωμαλίες των δρόμων.

Με τη βοήθειά του και γενικά με το όλο της στήσιμο η 320d κατορθώνει με μεγάλη επιτυχία να κρύβει τόσο το μέγεθος όσο και το βάρος της, που πάντως είναι στα –40 περίπου κιλά, σε δρόμους με διαδοχικές στροφές.

Εκεί είναι που οι δίλιτρος diesel αρχίζει να μπαίνει δυναμικά στο προσκήνιο, τόσο με την ελαστικότητά του από πολύ χαμηλά (ροπή 380 Nm, διαθέσιμη από τις 1.750 έως τις 2.750 σ.α.λ.) όσο και με την εξαιρετική του συνεργασία με το (εξτρά) αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων. Η σφιχτή κλιμάκωση του τελευταίου του επιτρέπει να βρίσκεται σχεδόν πάντα στη μεσαία περιοχή λειτουργίας του, όπου έχει μεγάλα αποθέματα ισχύος (οι max 184 ίπποι του αποδίδονται στις 4.000 σ.α.λ.) και είναι ιδιαίτερα οικονομικός (μέση επίσημη τιμή τα 4,4 λίτρα diesel/ 100 χλμ., στην πράξη υπολογίστε 6,1). Οικονομικός αποδεικνύεται και στο ταξίδι, ειδικά αν χρησιμοποιείς και το cruise control, ενώ για μέσα στην πόλη υπάρχει το στάνταρ σύστημα start stop με την ταχύτατη απόκριση, που συμβάλλει και στη μείωση της κατανάλωσης αλλά και στην ενίσχυση του πολιτισμένου χαρακτήρα.

Ίσως περισσότερο στο δεύτερο, ενώ κάπως έτσι προστίθεται και η οικονομία καυσίμου στο οικογενειακό προφίλ της 320d, την ίδια στιγμή που οι επιδόσεις (0-100 σε 7,6”, τελική 230) έρχονται να συμπληρώσουν τα οδικά της χαρακτηριστικά και να δημιουργήσουν τη σπορτίφ πλευρά του χαρακτήρα της που θεωρείται δεδομένη. 

Η τελευταία υποστηρίζεται και οπτικά, χάρη στους παραδοσιακά μικρούς προβόλους, το μεγάλο μεταξόνιο και το πληθωρικό καπό, που όπως και το υπόλοιπο αμάξωμα έχει έντονο ανάγλυφο που κάνει το σύνολο ακόμα πιο δυναμικό. Ιδιαίτερα επιτυχημένη είναι και η επιλογή των σχεδιαστών οι προβολείς να αποτελούν μια ενιαία επιφάνεια με τη μάσκα με τα «νεφρά», η οποία μάλιστα έχει όπως παλιά μια μικρή, σχεδόν ανεπαίσθητη κλίση προς το εμπρός. Ακριβώς δηλαδή με την ίδια λογική που η κονσόλα έχει μια κλίση προς τον οδηγό…   

Ο οποίος βρίσκεται και πάλι στο επίκεντρο της 320d, αλλά αυτή τη φορά και οι υπόλοιποι επιβάτες νοιώθουν το ίδιο, χωρίς να έχουν γίνει από την πλευρά του κάποιες παραχωρήσεις. Το αντίθετο μάλιστα, κάτι που ισχύει και για τον κινητήρα πετρελαίου, που όπως είπαμε πέρα από ελαστικός και δυνατός αποδεικνύεται και οικονομικός. Και «οικογενειακός», βοηθώντας στον περιορισμό των καθημερινών αλλά και των πάγιων λειτουργικών εξόδων, όπως είναι π.χ. τα τέλη κυκλοφορίας που είναι μόλις 105 ευρώ, μιας και οι εκπομπές CO2 του είναι 117 γραμμάρια το χιλιόμετρο (με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο, με το χειροκίνητο 119), τιμή που εξασφαλίζει και την απρόσκοπη είσοδο στον πράσινο δακτύλιο.

Από την άλλη η 320d των 184 ίππων δεν πωλείται σε τιμή ευκαιρίας, καθώς ξεκινά από τις 39.400 ευρώ με απόσυρση (42.200 χωρίς), με τάσεις ανοδικές ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού (συνολικά τρία, τα Sport, Luxury και Modern Line, με την κάθε ένα να διαφοροποιείται και αισθητικά, τόσο εντός όσο και εκτός) και τα εξτρά που θα επιλέξετε.

Γιάννης Σκουφής

φωτογραφίες: Παναγιώτης Τριτάρης

{gallery}photos/30/test/BMW-320d{/gallery}

Το άρθρο BMW 320d εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.