Πράγματι αν το προσέξει κανείς θα δει όντως το επόμενο βήμα στη σχεδίαση του τελευταίου, με περισσότερες έντονες λεπτομέρειες αλλά και μια αίσθηση 3D στο χώρο της καρότσας. Παράλληλα το μήκους 5,42 μέτρων πρωτότυπο έχει και μια χαμηλή, ειδικά για pick up, οροφή.

Το σημαντικό βέβαια στο GR-HEV είναι ο κινητήρας του, ή καλύτερα το σύστημα πρόωσής του, που αποτελείται από έναν diesel 2.500 κυβικών της γενιάς Clean της Mitsubishi και έναν ηλεκτροκινητήρα μπροστά. Και οι δύο συνεργάζονται και συνδυάζονται με ένα αυτόματο κιβώτιο, ενώ όλες οι λειτουργίες ελέγχονται κεντρικά. Παράλληλα η συστοιχία των συσσωρευτών είναι τοποθετημένη με τέτοιο τρόπο ώστε να προστατεύεται από το πλαίσιο τύπου σκάλας –όσο και να προχωρούν σε άλλους τομείς τα πράγματα σε κάποιους άλλους δεν αλλάζουν με τίποτα.

Ο συνδυασμός diesel και ηλεκτροκινητήρα έχει σαν αποτέλεσμα εκπομπές CO2 της τάξης των 149 γραμμαρίων το χιλιόμετρο, τιμή που απέχει παρασάγγας από τα ισχύοντα σήμερα στην κλάση των pick up. Παράλληλα η παρουσία του δεύτερου επιτρέπει την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος για την χρήση εργαλείων αλλά και τη λειτουργία εργάτη, πέρα βέβαια από την αύξηση της συνολικής ροπής που αποδεικνύεται ιδιαίτερη σημαντική για ένα αυτοκίνητο με κατά βάση επαγγελματικό προσανατολισμό.

Στην περίπτωση αυτή αποδεικνύεται χρήσιμο και το σύστημα τετρακίνησης, που είναι το εξελιγμένο Super All Wheel Control (S–AWC), που χρησιμοποιείται και στο πρωτότυπο Mitsubishi GR–HEV Ηybrid Truck.

{gallery}photos/34/NEWS/MITSUBISHI-GR-HEV-HYBRID{/gallery}

Το άρθρο MITSUBISHI GR-HEV CONCEPT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.