Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Thomas Schäfer, εμφανίζεται ιδιαίτερα αισιόδοξος, δηλώνοντας ότι το νέο Golf «θα κάνει πολύ κόσμο χαρούμενο». Σύμφωνα με τον ίδιο, τα πρώτα πρωτότυπα έχουν ήδη εντυπωσιάσει τη διοίκηση, ενώ η σχεδίαση βρίσκεται σε πολύ προχωρημένο στάδιο.

Ο επικεφαλής τεχνικής εξέλιξης, Kai Grünitz, αποκάλυψε ότι το τελικό design είναι σχεδόν ολοκληρωμένο, σε ποσοστό 96-97%.

Το νέο μοντέλο αντλεί έμπνευση από το Volkswagen Golf Mk4, υιοθετώντας μια πιο διαχρονική και «καθαρή» αισθητική, που παραπέμπει στην κλασική ταυτότητα του Golf.

Παράλληλα, η Volkswagen θα διατηρήσει στην αγορά και τη σημερινή γενιά Golf με υβριδικά σύνολα, βασισμένη στην πλατφόρμα MQB Evo. Το ηλεκτρικό Mk9, αντίθετα, θα βασίζεται σε μια νέα αρχιτεκτονική SSB, σχεδιασμένη αποκλειστικά για ηλεκτρικά οχήματα.

Καθοριστικό ρόλο στον σχεδιασμό έχει ο Andreas Mindt, ο οποίος προωθεί μια φιλοσοφία απλότητας και αναγνωρίσιμης ταυτότητας. Όπως τονίζεται, ακόμη και χωρίς λογότυπα, το νέο μοντέλο θα είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως Golf.

Η στρατηγική της εταιρείας δείχνει επιστροφή σε παραδοσιακές ονομασίες, διαχωρίζοντας σαφώς μοντέλα όπως το Volkswagen ID.3 από το ιστορικό όνομα Golf, διατηρώντας τη μοναδικότητα κάθε σειράς.

Το άρθρο Volkswagen: Τι να περιμένουμε από το νέο Golf εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για μια σημαντική εξέλιξη στη γκάμα της εταιρείας, καθώς για πρώτη φορά εισάγεται πλήρης υβριδική τεχνολογία σε μοντέλα μαζικής παραγωγής.

Το νέο σύστημα βασίζεται στην πλατφόρμα MQB Evo, γεγονός που επιτρέπει την εύκολη εφαρμογή του σε περισσότερα μοντέλα του ομίλου. Στόχος είναι η ευρεία διάδοση της τεχνολογίας και όχι η περιορισμένη χρήση της.

Στην καρδιά του συστήματος βρίσκεται ένα συμπαγές υβριδικό module με δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο ένας λειτουργεί ως γεννήτρια και ο άλλος αναλαμβάνει την κίνηση και την ανάκτηση ενέργειας, προσφέροντας υψηλή απόδοση και ροπή.

Η λειτουργία του συστήματος προσαρμόζεται ανάλογα με τις συνθήκες. Σε χαμηλές ταχύτητες το όχημα κινείται ηλεκτρικά, ενώ σε μεσαίες λειτουργεί ο θερμικός κινητήρας ως γεννήτρια.

Σε υψηλότερες ταχύτητες, πάνω από 60 χλμ./ώρα, ο κινητήρας συνδέεται απευθείας με τους τροχούς για καλύτερη αποδοτικότητα.

Ο βενζινοκινητήρας 1.5 TSI Evo2 έχει βελτιστοποιηθεί για οικονομία, με θερμική απόδοση που φτάνει το 39,2%. Η μπαταρία 1,6 kWh υποστηρίζει ηλεκτρική λειτουργία και ταχεία ανάκτηση ενέργειας.

Το νέο σύστημα στοχεύει σε χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές, γεφυρώνοντας το κενό ανάμεσα στα συμβατικά και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Το άρθρο Η Volkswagen παρουσιάζει νέο πλήρως υβριδικό σύστημα κίνησης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με πηγές που επικαλείται το Bloomberg, η έναρξη παραγωγής του e-Golf θα μετατεθεί περίπου εννέα μήνες αργότερα, εξαιτίας οικονομικών περιορισμών και εμπλοκών στην αναβάθμιση του εργοστασίου στο Wolfsburg.

Το σχέδιο προέβλεπε πλήρη αναδιάρθρωση του ιστορικού εργοστασίου, ώστε να προσαρμοστεί στη νέα γενιά ηλεκτρικών μοντέλων. Ωστόσο, οι τεράστιες δαπάνες για τον εκσυγχρονισμό της γραμμής παραγωγής κρίθηκαν μη βιώσιμες στο τρέχον δημοσιονομικό πλαίσιο.

 Έτσι, η επένδυση μετατίθεται για μεταγενέστερη περίοδο, με άμεση συνέπεια την καθυστέρηση όχι μόνο του Golf αλλά και του ηλεκτρικού T-Roc.

Η συμφωνία που είχε κλειστεί πέρυσι ανάμεσα στη διοίκηση και τα εργατικά συνδικάτα προέβλεπε τη μεταφορά της παραγωγής του σημερινού Golf με κινητήρες εσωτερικής καύσης στο Μεξικό από το 2027, ενώ το Wolfsburg θα επικεντρωνόταν σε EV.

Το πλάνο στόχευε σε εξοικονόμηση 4 δισ. ευρώ ετησίως, ώστε η VW να αντεπεξέλθει στην κάμψη πωλήσεων στην Κίνα και στη χαλάρωση της ζήτησης ηλεκτρικών στην Ευρώπη.

Η καθυστέρηση, όμως, προσφέρει στους Κινέζους ανταγωνιστές -με αιχμή του δόρατος την BYD- πολύτιμο χρόνο για να ενισχύσουν την παρουσία τους στη Γηραιά Ήπειρο. Εκείνοι έχουν ήδη κερδίσει έδαφος προσφέροντας φθηνότερα ηλεκτρικά, την ώρα που οι Ευρωπαίοι παλεύουν με υψηλά κόστη παραγωγής.

Η VW φιλοδοξεί να αντεπιτεθεί με τέσσερα νέα, προσιτά EV που θα λανσαριστούν από το 2026 με τιμή εκκίνησης περί τα 25.000 ευρώ. Οι πρώτες εικόνες παρουσιάστηκαν ήδη στο σαλόνι αυτοκινήτου του Μονάχου, ωστόσο η αναβολή του Golf δημιουργεί σκιά στην αισιοδοξία.

Την ίδια στιγμή, το εργοστάσιο Wolfsburg βιώνει τεχνικά προβλήματα, βλάβες εξοπλισμού και αυξημένη ένταση μεταξύ εργαζομένων.

Η παραγωγή υπολείπεται κατά χιλιάδες μονάδες την εβδομάδα, ενώ οι βάρδιες νυχτερινές και Σαββατοκύριακου δεν απέδωσαν τα αναμενόμενα. Το τελικό πλάνο προϋπολογισμού 2026-2030, ύψους 160 δισ. ευρώ, θα κρίνει πόσα χρήματα θα κατευθυνθούν για επισκευές στο εργοστάσιο και πόσα για νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Το άρθρο Το ηλεκτρικό VW Golf μπαίνει σε αναμονή λόγω περικοπών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Δοκιμές σε δημοφιλή μοντέλα όπως το RAM TRX και το Land Rover Defender αποκάλυψαν πως παιδιά έως 9 ετών δεν είναι ορατά όταν στέκονται μπροστά από το όχημα.

Με ύψη εμπρός μέρους που αγγίζουν τα 130 εκ., σε αντίθεση με τα 75 εκ. ενός VW Golf, η ορατότητα μειώνεται δραματικά – με κίνδυνο μοιραίων ατυχημάτων, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες ή κατά την όπισθεν.

Η T&E σημειώνει ότι το ύψος του εμπρός μέρους αυξάνεται σταθερά: από τα 76,9 εκ. το 2010 έφτασε στα 83,8 εκ. το 2023, με προοπτική τα 92 εκ. έως το 2040.

Η άνοδος αυτή οφείλεται στη στροφή των καταναλωτών προς τα SUV, τα οποία το 2024 αντιπροσώπευαν πάνω από το 50% των νέων ταξινομήσεων στην Ευρώπη.

Η οργάνωση ζητά θεσμοθέτηση μέγιστου ύψους εμπρός μέρους στα 85 εκ. από το 2035, υποχρεωτική καταγραφή του ύψους στις άδειες κυκλοφορίας και ένταξη τεστ πραγματικής ορατότητας πεζών στα crash tests. Επιπλέον, απαιτεί υποχρεωτικό έλεγχο ορατότητας για παιδιά σε όλα τα νέα μοντέλα.

Η T&E επισημαίνει ότι η αυξημένη μάζα και όγκος των SUV δυσχεραίνει τον αστικό σχεδιασμό και την ασφάλεια στους δρόμους – ιδίως για τους πιο ευάλωτους χρήστες: τα παιδιά. Μια ρυθμιστική παρέμβαση έως το 2027 θεωρείται κρίσιμη και εφικτή.

Το άρθρο Όριο ύψους στα SUV για να σωθούν παιδικές ζωές εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το μοντέλο αναμένεται το 2028 ή 2029 και θα βασίζεται στην νέα αρθρωτή πλατφόρμα SSP, η οποία συνδυάζει τα χαρακτηριστικά των υφιστάμενων MEB και PPE, επιτρέποντας ευελιξία σε διαστάσεις, κινητήρες και μπαταρίες.

Το Golf θα διαθέτει την καινοτόμα λογισμική αρχιτεκτονική που αναπτύσσεται από κοινού με την Rivian, επιτρέποντας over-the-air ενημερώσεις και εξελιγμένο έλεγχο των συστημάτων του αυτοκινήτου.

Η σχεδίαση του νέου Golf θα διατηρεί αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά του μοντέλου, χωρίς να γίνεται ρετρό, εστιάζοντας σε ευρωπαϊκά γούστα.

Ο επικεφαλής σχεδιασμού, Andreas Mindt, δήλωσε ότι εμπνέεται από το Golf Mk7 και δεσμεύτηκε για την επιστροφή φυσικών κουμπιών στις βασικές λειτουργίες, σε αντίθεση με τις αμφιλεγόμενες επιφάνειες αφής του Mk8.

Η ηλεκτρική γκάμα της Volkswagen θα ξεκινήσει να ανανεώνεται με την κυκλοφορία των ID 2X και ID 2all, δύο μικρών EV που βασίζονται στη νέα πλατφόρμα MEB Entry.

Το ID 2all, πιθανώς και με το όνομα Polo, θα έχει και έκδοση GTI, φέρνοντας για πρώτη φορά την κλασική σπορ φιλοσοφία της VW στον κόσμο των EV. Το 2027 θα ακολουθήσει και το ID Every1, ένα προσιτό EV πόλης.

Παράλληλα, το υπάρχον Golf με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα παραμείνει στην παραγωγή ως plug-in hybrid έως και το 2035, αλλά θα κατασκευάζεται στο Μεξικό για να ελευθερωθεί χώρος στη Γερμανία για την παραγωγή του ID Golf.

Οι εκδόσεις GTI και R θα επιστρέψουν με γνώριμα οδηγικά χαρακτηριστικά, μέσω του εξελιγμένου λογισμικού που θα βελτιστοποιεί την απόδοση και τον χειρισμό τους.

Το άρθρο Η νέα γενιά του VW Golf θα είναι εντελώς διαφορετική εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το αυτοκίνητο, με πινακίδες από το Ανόβερο, βρίσκεται σε σημείο όπου η στάθμευση επιτρέπεται μόνο για λίγα λεπτά, με ημερήσιο κόστος που ανέρχεται στα 552 ευρώ.

Παρά τις έρευνες, ο ιδιοκτήτης παραμένει άγνωστος. Η αστυνομία του Ανόβερου και οι αρχές του Βερολίνου δεν έχουν βρει στοιχεία που να συνδέουν κάποιον με το όχημα, ενώ υπάρχει πιθανότητα να είναι κλεμμένο.

Η εταιρεία διαχείρισης του πάρκινγκ, APCOA Deutschland GmbH, έχει ενημερωθεί για την υπόθεση και συνεργάζεται με τις αρχές.

Ωστόσο, καθώς το αυτοκίνητο βρίσκεται σε ιδιωτικό χώρο και όχι σε δημόσιο δρόμο, η ευθύνη για την απομάκρυνσή του δεν είναι ξεκάθαρη.

Οι τοπικές αρχές και το αεροδρόμιο δεν έχουν δώσει λύση, αφήνοντας το Golf να παραμένει στη θέση του.

Το περιστατικό έχει προκαλέσει απορίες για το πώς ένα αυτοκίνητο μπορεί να μείνει αδιάφορα σταθμευμένο για τόσο καιρό σε ένα τόσο πολυσύχναστο σημείο.

Το άρθρο Ένα VW Golf χρωστάει 200.000 ευρώ σε πάρκινγκ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το εμβληματικό hatchback θα βασίζεται στην επερχόμενη πλατφόρμα Scalable Systems Platform (SSP) της VW, η οποία διαθέτει προηγμένη ηλεκτρική αρχιτεκτονική και λογισμικό που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Rivian.

Η συνεργασία με την αμερικανική εταιρεία (την οποία εξαγόρασε η VW έναντι 5,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων), σηματοδοτεί μια σημαντική αλλαγή στη στρατηγική της VW στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, αναδεικνύοντας τη δέσμευσή της στην καινοτομία με τη συνεργασία με μια νέα εταιρεία με εμπειρία σε προωθημένες τεχνολογίες.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της VW, Thomas Schäfer, επιβεβαίωσε το Golf Mk9 ως το πρώτο αυτοκίνητο αυτής της συνεργασίας που θα χρησιμοποιήσει τη νέα πλατφόρμα που βασίζεται στο λογισμικό, σε ένα μοντέλο που θα διατηρεί την φιλοσοφία του Golf.

Το νέο Golf δεν αναμένεται να αντικαταστήσει το Mk8 με κινητήρα εσωτερικής εσωτερικής καύσης, το οποίο θα μπορούσε να παραμείνει στην παραγωγή μέχρι το 2035, όταν οι κανονισμοί της ΕΕ για τις εκπομπές ρύπων θα τεθούν πλήρως σε ισχύ.

Το Golf Mk9 θα μπορούσε επίσης να χρησιμεύσει ως de facto αντικαταστάτης του ID.3, το οποίο έχει προγραμματιστεί για ένα ακόμη facelift το 2026.

Πριν από το λανσάρισμα του Golf, οι καινοτομίες της Rivian θα εμφανιστούν στα μοντέλα της Audi και της Porsche ήδη από το 2027.

Το άρθρο Το νέο VW Golf της 9ης γενιάς θα είναι ηλεκτρικό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πριν από την επίσημη αποκάλυψή του, η VW προσέφερε ένα teaser που δίνει μια σαφή εικόνα του σχεδιασμού και κάποιες λεπτομέρειες σχετικά με τις αναβαθμίσεις επιδόσεων.

Το GTI Clubsport ξεχωρίζει με ένα επανασχεδιασμένο μπροστινό τμήμα, νέους προβολείς και ένα εμφανές φωτιζόμενο σήμα της VW στη μάσκα.

Στο πίσω μέρος, διαθέτει μια μεγάλη αεροτομή οροφής, νέα πίσω φώτα και ένα πίσω μέρος που θυμίζει το Golf R, αν και με μονές απολήξεις εξάτμισης στις δύο άκρες.

Το αυτοκίνητο πατάει σε νέες ζάντες 19 ιντσών, με δυνατότητα επιλογής για σφυρήλατες ζάντες Warmenau που ζυγίζουν μόλις 17 κιλά.

Από πλευράς επιδόσεων, το Clubsport θα είναι το ισχυρότερο προσθιοκίνητο GTI όλων των εποχών, χωρίς να γνωρίζουμε την ακριβή ισχύ του.

Θα περιλαμβάνει επίσης ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ μπροστινό διαφορικό και προαιρετικό DCC adaptive chassis control.

Υπάρχει επίσης μια ειδική λειτουργία οδήγησης προσαρμοσμένη για το Nürburgring.

Είναι ενδιαφέρον ότι η VW αποκάλυψε επίσης ένα μοναδικό αγωνιστικό αυτοκίνητο GTI Clubsport 24h, το οποίο διαθέτει ισχύ των 348 ίππων.

Αν και η έκδοση παραγωγής δεν θα φτάσει πιθανότατα αυτό το νούμερο, υποδηλώνει τη φιλόδοξη προσέγγιση της VW για την ενίσχυση των επιδόσεων του GTI, τοποθετώντας το ενδεχομένως απέναντι σε αντιπάλους όπως το Honda Civic Type R.

Περισσότερα θα μάθουμε τις λεπτομέρειες και τις προδιαγραφές στο τέλος του μήνα κατά τη διάρκεια του 24ωρου αγώνα Nürburgring, όπου θα παρουσιαστούν τόσο το Clubsport παραγωγής όσο και το μοντέλο αγωνιστικών προδιαγραφών.

Το άρθρο Αυτό είναι το νέο VW Golf GTI Clubsport εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στις 29 Μαρτίου 1974, η Volkswagen ξεκίνησε τη παραγωγή του Golf Mk1 στο εργοστάσιο του Βόλφσμπουργκ στη Γερμανία, γεννώντας αυτό που θα γινόταν όχι μόνο το αυτοκίνητο της Volkswagen με τις περισσότερες πωλήσεις όλων των εποχών, αλλά και το πιο αγαπημένο αυτοκίνητο της Ευρώπης.

 Με πάνω από 37 εκατομμύρια μονάδες να έχουν πωληθεί από το ντεμπούτο του, κατά μέσο όρο περισσότερα από 2.000 Golf αγοράζονται καθημερινά τις τελευταίες πέντε δεκαετίες.

Η πορεία του Golf προς τη διάκριση ξεκίνησε με το τέλος του προκατόχου του, του Beetle, καθώς η Volkswagen αναζητούσε έναν άξιο διάδοχο.

Η μετάβαση σημαδεύτηκε από πρωτότυπα όπως τα EA 266 και EA 276, καθένα από τα οποία αντιμετώπισε μοναδικές μηχανολογικές προκλήσεις και σχεδιαστικές εκτιμήσεις.

Ενώ το πρωτότυπο EA 266 με τον κινητήρα πίσω έδειχνε ένα πολλά υποσχόμενο μέλλον με τις εντυπωσιακές του επιδόσεις, τα προβλήματα με τη διαχείριση της θερμότητας και την άνεση στην καμπίνα οδήγησαν τελικά στην εγκατάλειψή του.

Παρομοίως, το EA 276, αν και οπτικά ελκυστικό, απέτυχε λόγω ξεπερασμένης τεχνολογίας και προβλημάτων σκοπιμότητας παραγωγής.

Ήταν το EA 337, το οποίο οραματίστηκε ο διάσημος σχεδιαστής Giorgetto Giugiaro, που έθεσε τις βάσεις για την εμβληματική σχεδιαστική γλώσσα του Golf.

Παρά τις αρχικές σχεδιαστικές παραλλαγές, όπως οι ορθογώνιοι προβολείς, το μοντέλο παραγωγής υιοθέτησε τα στρογγυλά φώτα για λόγους οικονομία.

Ο Giugiaro, αναλογιζόμενος τη λαμπρή καριέρα του, αναγνώρισε τον καθοριστικό ρόλο του Golf, θεωρώντας το “το πιο σημαντικό αυτοκίνητο” που είχε σχεδιάσει.

Καθώς το Golf γιορτάζει τη χρυσή του επέτειο, η Volkswagen συνεχίζει να τιμά την κληρονομιά του με την όγδοη γενιά του μοντέλου, απόδειξη της διαρκούς γοητείας και του διαχρονικού σχεδιασμού του.

Με την επερχόμενη μετάβαση σε μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, το ταξίδι του Golf δεν έχει τελειώσει ακόμα, υποσχόμενο να παραμείνει ένας ακρογωνιαίος λίθος της αυτοκίνησης για τα επόμενα χρόνια.

Το άρθρο Το VW Golf έκλεισε μισό αιώνα ζωής εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το VW Golf, συμπεριλαμβανομένου του GTI, θα χάσει τη χειροκίνητη επιλογή το 2024, ισχυρίζεται έκθεση που έδωσε στην δημοσιότητα η VW.

Για τα πρώτα 29 χρόνια της ζωής του το Golf GTI ήταν διαθέσιμο μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά πριν κλείσει τα 50 του αυτό θα αλλάξει.

Η VW σχεδιάζει να εγκαταλείψει την επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων από κάθε αυτοκίνητο της γκάμας του Golf, συμπεριλαμβανομένου του GTI, κατά τη διάρκεια του 2024, όταν το τρέχον αυτοκίνητο Mk8 θα ανανεωθεί.

Αυτό θα γίνει για να βοηθήσει την VW να ανταποκριθεί στη νέα σκληρή νομοθεσία για τις εκπομπές ρύπων Euro 7.

Αν και πολλοί αγοραστές του Golf επιλέγουν το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, η κατάργηση της χειροκίνητης επιλογής θα μπορούσε να στείλει τους φανατικούς της σπορ οδήγησης σε ανταγωνιστικά μοντέλα.

Ένα μεγάλο μέρος αυτών των αγοραστών πρέπει να έχει επιλέξει το DSG, οπότε δεν βλέπουμε τη Volkswagen να κάνει τον κόπο να κρατήσει ζωντανό το χειροκίνητο για ένα πολύ μικρό κοινό.

Πάντως αν και η διαφορά στις εκπομπές CO2 μεταξύ των Golf με χειροκίνητο κιβώτιο και διπλού συμπλέκτη μπορεί να είναι μόλις 2 g/km, αυτό μπορεί ακόμα να έχει μεγάλη επίδραση στις μέσες εκπομπές του στόλου της εταιρίας, όταν μιλάμε για εκατοντάδες χιλιάδες Golf.

Οι κανονισμοί Euro 7 πρόκειται να τεθούν σε ισχύ στα μέσα του 2025, αλλά πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αντιταχθεί στις προτάσεις, οι οποίες, όπως λένε, είναι περιττές και θα έχουν ως αποτέλεσμα οι αγοραστές να πληρώνουν περισσότερα για τα αυτοκίνητά τους.

Το άρθρο Το VW Golf GTI δεν θα έχει πια χειροκίνητο κιβώτιο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.