Το GTI Clubsport διαθέτει έναν τούρμπο 2.0-λίτρων τετρακύλινδρο κινητήρα με 300 ίππους και 370 Nm ροπής, καθιστώντας το ένα από τα πιο ισχυρά προσθιοκίνητα αυτοκίνητα της αγοράς.

Μπορεί να επιταχύνει το 0-100 χλμ/ώρα σε 5.6 δευτερόλεπτα και έχει μέγιστη ταχύτητα τα 250 χλμ/ώρα, με την επιλογή του Race πακέτου να την ανεβάζει στα 267 χλμ/ώρα.

Η έκδοση αυτή εξελίχθηκε στο Nürburgring, με σημαντικές βελτιώσεις στην ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης για πιο σπορ οδηγικά χαρακτηριστικά.

Η έκδοση Clubsport διαθέτει ρυθμιζόμενα αμορτισέρ ως μέρος του προαιρετικού Dynamic Chassis Control (DCC) πακέτου, επιτρέποντας στον οδηγό να ρυθμίσει τα χαρακτηριστικά οδήγησης σε 15 διαφορετικές επιλογές.

Το εξωτερικό διακρίνεται το νέο σχεδιασμό στο μπροστινό προφυλακτήρα και την αεροτομή του πορτμπαγκάζ, ενώ διαθέτει φωτιζόμενο σήμα Volkswagen και ανασχεδιασμένα φώτα.

Στο πίσω μέρος, το Clubsport διαθέτει νέα 3D φώτα και διαχύτη με μαύρες λεπτομέρειες, καθώς και δίδυμες εξατμίσεις που μπορούν να αναβαθμιστούν σε επιλογή από την Akrapovic με έξτρα κόστος.

Στο εσωτερικό, το Clubsport διαθέτει σπορ καθίσματα επενδυμένα με ArtVelour μικροΐνες και προαιρετικά δερμάτινα.

Το ταμπλό περιλαμβάνει μια νέα οθόνη αφής 12.9 ιντσών και έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 10.2 ιντσών με το τελευταίο σύστημα MIB της VW.

Το σύστημα αυτό εισάγει τον νέο φωνητικό βοηθό IDA, υποστηριζόμενο από το ChatGPT, για τον έλεγχο λειτουργιών όπως το infotainment, το sat-nav και τον κλιματισμό μέσω φωνητικών εντολών.

Το νέο Clubsport θα κάνει το δημόσιο ντεμπούτο του αυτή την εβδομάδα στις 24 ώρες του Nürburgring, προτού αρχίσει να πωλείται στην Ευρώπη αργότερα φέτος.

Το άρθρο Η VW γιορτάζει τα 50 χρόνια του Golf GTI με την έκδοση Clubsport εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες πρόκειται για ένα όχημα το οποίο έχει σχεδιαστεί από 13 εργαζόμενους της VW και έχει την ονομασία GTI First Decade Concept. Το αμάξωμά του χαρακτηρίζεται από την πολύ όμορφη διχρωμία σε μπλε τόνους με πινελιές χρωμίου, ενώ το παρόν δίνει το πίσω σπόιλερ από την έκδοση Clubsport καθώς και πρωτότυποι τροχοί 20 ιντσών.

Στο εσωτερικό έχουν αφαιρεθεί τα πίσω καθίσματα έτσι ώστε να δημιουργηθεί ένα πιο σπορ περιβάλλον, και στην θέση τους έχουν μπει ηχεία και η ρεζέρβα. Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται ηλεκτρικά με ένα app σε κινητό ή σε tablet, ενώ και τα δύο μπροστινά μπάκετ καθίσματα είναι δερμάτινα με Αλκαντάρα και μπλε διακοσμητικά στοιχεία και ραφές.

Η κινητήρια μονάδα αποτελείται από ένα υβριδικό σύστημα που παράγει συνολικά 410 άλογα. Την κίνηση των εμπρός τροχών έχει αναλάβει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ενώ τους πίσω τροχούς κινεί ένας 48βολτο ηλεκτρικό μοτέρ με απόδοση 12 ΚW. Tα δύο κινητήρια συστήματα μπορούν να λειτουργούν σε συνδυασμό ή ανεξάρτητα το ένα από το άλλο.

Στην ίδια εκδήλωση θα παρουσιαστεί και ένα δεύτερο concept, το GTE Estate ImpulsE Zwickau, το οποίο είναι και αυτό σχεδιασμένο από εργαζόμενους στην VW και χρησιμοποιεί μία μπαταρία απόδοσης 16,8 KW/ώρα. Το αυτοκίνητο έχει πολύ εντυπωσιακούς χρωματισμούς στο αμάξωμα όπως και στο εσωτερικό, με πολλές ενδιαφέρουσες ιδέες σε ότι αφορά τον διάκοσμο αλλά και την λειτουργία του εσωτερικού φωτισμού.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο AYTO EINAI TO YBΡΙΔΙΚΟ GOLF GTI CONCEPT ΜΕ… 410 ΑΛΟΓΑ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με όλους αυτούς τους ίππους, αλλά και την μόνιμη τετρακίνηση με συνεκτικό συμπλέκτη Haldex και μπλοκέ διαφορικά και στους δύο άξονες, το 0-100 έρχεται σε 4,9 δεύτερα αν το κιβώτιο είναι το εξτρά DSG με το διπλό συμπλέκτη ή σε 5,1 αν είναι το στάνταρ χειροκίνητο 6άρι. Σε κάθε περίπτωση η τελική περιορίζεται στα 250.

Οπτικά το κορυφαίο Golf θα ξεχωρίζει από τους ειδικά σχεδιασμένους γι αυτό προφυλακτήρες με τα ενσωματωμένα αεροδυναμικά βοηθήματα, τις φούστες στα μαρσπιέ αλλά και τις μεγάλες ζάντες των 18 ιντσών με τα λάστιχα της διάστασης 225/40. Ειδικά για την περίσταση είναι και τα LED φώτα ημέρας μαζί με τις τετραπλές απολήξεις της εξάτμισης, ενώ στο εσωτερικό ξεχωρίζουν τα σπορ καθίσματα, τα διασκοσμητικά σε look ανθρακονημάτων, τα πεντάλ αλλά και ο παραδοσιακός μπλε φωτισμός.

Σε σχέση με τα απλά μοντέλα το top Golf είναι χαμηλωμένο κατά 20 χιλιοστά και 5 σε σχέση με το GTI, στα εξτρά περιλαμβάνεται και ενεργή ανάρτηση με πρόγραμμα Race, ενώ το ESP του έχει δύο προγράμματα λειτουργίας και μπορεί να τεθεί και εκτός για χρήση στην πίστα.

H διάθεση του VW Golf R θα ξεκινήσει το φθινόπωρο και η τιμή του στη Γερμανία θα ξεκινά από τις 38.325 ευρώ, γεγονός που μας δίνει και μια ένδειξη για την Ελλάδα.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/39/NEWS/VW-GOLF-R{/gallery}

Το άρθρο VW GOLF R ME 300 ΑΛΟΓΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι είναι κατ΄αρχήν πολύ δυνατό: 204 ίππους και 265 Nm αναγράφουν τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, ενώ το πιο σημαντικό για τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο είναι ότι αποδίδονται μόλις από 1.600 κυβικά. Φυσικά με turbo, ενώ παρά το μικρότερο κυβισμό σε σχέση με τους κλασικούς εκπροσώπους της κλάσης (VW Golf GTI, Ford Focus ST, Opel Astra OPC) που είναι δίλιτροι το γρήγορο Kia έχει αρκετή δύναμη από χαμηλά και μόνο κοντά στον κόφτη –με το κοντέρ να φλερτάρει με τα 230- δείχνει να τελειώνει. Παράλληλα το turbo lag δεν κάνει έντονη την παρουσία του, όπως δεν την κάνει και ο ήχος του τετρακύλινδρου. Κρίμα, γιατί αν τον ακούσεις απέξω έχει ένα πολύ ωραίο ηχόχρωμα, ενώ καλό είναι και το κιβώτιο με τις 6 σχέσεις.

Δυνατό λοιπόν το Pro Cee’d GT και φυσικά δεν το κρύβει. Επιθετική μάσκα λοιπόν με τονισμένους προφυλακτήρες μπροστά και πίσω, ζάντες 18 ιντσών με κόκκινες δαγκάνες και χαρακτηριστικά φώτα ημέρα που αποτελούνται το καθένα από 4 ξεχωριστά LED. Πολύ έξυπνη λύση που εξασφαλίζει την άμεση αναγνώρισή του από μακριά, ενώ στο εσωτερικό τα σπορ καθίσματα της Recaro, που είναι καλά τόσο σε ότι αφορά την πλευρική στήριξη όσο και την άνεση, είναι αυτά που κυρίως δίνουν τον τόνο. Από την άλλη το τιμόνι με τα τόσα μπουτόν πάνω του αρχικά σε ζαλίζει, ενώ η πραγματική ποιότητα είναι ακόμα καλύτερη από αυτή που αντιλαμβάνεσαι και η οποία κάθε άλλο παρά κακή είναι.

Σπορ look λοιπόν, αλλά και αντίστοιχη συμπεριφορά στο δρόμο, μιας και οι πιο σφιχτές για την περίπτωση ρυθμίσεις της ανάρτησης και καλά ελέγχουν τις κινήσεις του αμαξώματος και μια σε σημαντικό βαθμό ουδέτερη συμπεριφορά εξασφαλίζουν, χωρίς να περιορίζουν την άνεση σε τέτοιο βαθμό που να γίνεται κουραστικός. Κάθε άλλο: το Pro Cee’d και καλά πλάσαρεται στους πιο στενούς δρόμους και στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει χωρίς να ταλαιπωρεί τους επιβάτες του. Αν θα θέλαμε κάτι να είναι διαφορετικό; Πιθανότητα την αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, που δείχνει πιο τεχνητή απ’ ότι θα θέλαμε σε ένα hot hatch.

Αυτό όμως τελικά δεν επηρεάζει τη συνολικά ιδιαίτερα θετική εικόνα του κορυφαίου Kia Pro Cee’d, που έχει να επιδείξει και πολύ καλές επιδόσεις, μιας και το 0-100 έρχεται σε 7,7 δεύτερα και η τελική φτάνει τα 230. Την ίδια στιγμή η μέση κατανάλωση είναι επίσημα 7,4 λίτρα σούπερ αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα και οι εκπομπές CO2 171 γραμμάρια το χιλιόμετρο. Τιμές ούτε μεγάλες αλλά ούτε και χαμηλές, αν και δεν πρέπει να ξεχνάμε πως μιλάμε για ένα hot hatch, με πολύ δύναμη, σπορ χαρακτήρα και αξιόλογες αν μη τι άλλο επιδόσεις.  

Το Kia Pro Cee’d και Cee’d GT -η άποψή μου είναι πως το τρίθυρο αμάξωμα ταιριάζει καλύτερα στο χαρακτήρα του από το πεντάθυρο- θα είναι γενικά διαθέσιμο στη Ευρώπη προς τα τέλη του καλοκαιριού. Στην Ελλάδα, όπως μου είπαν οι φίλοι μου στο carzine.gr, θα έρθει μετά το καυτό ελληνικό καλοκαίρι, με τις τιμές εκκίνησής του να είναι ίσως λίγο πιο χαμηλές από τις 22.990 ευρώ που ισχύουν στην Γερμανία για το τρίθυρο Pro Cee’d με το βασικό αλλά καλό επίπεδο εξοπλισμού Cup.

W. Haverkamp

{gallery}photos/37/TEST/KIA-PRO-CEED-GT{/gallery}

Το άρθρο KIA PRO CEE’D GT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Golf R θα κινείται από μια ακόμα πιο ισχυρή εκδοχή του δίλιτρου TSI που χρησιμοποιείται και στο καινούργιο GTI, που για την περίσταση θα φτάνει τους 290 ίππους, σχεδόν όσους και το Audi S3 (300 PS). Ο turbo των 2.000 κυβικών θα συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είτε με 6άρι DSG. Παρουσία του τελευταίου το 0-100 θα ολοκληρώνεται σε λιγότερα από 5,0 δεύτερα, χάρη βέβαια και στην επιπλέον πρόσφυση της στάνταρ τετρακίνησης, η οποία θα βασίζεται στο συνεκτικό συμπλέκτη Haldex της 5^ης γενιάς. Μάλιστα για να έρθουν οι πράγματι εντυπωσιακές επιδόσεις το αμάξωμα του Golf R θα υποβληθεί σε δίαιτα, προκειμένου τo βάρος παρά την παρουσία της τετρακίνησης να μην ξεπεράσει τα 1.200 κιλά.

Παράλληλα οι μηχανικοί έχουν δώσει ιδιαίτερη έμφαση και στον ήχο του VW Golf R, που βέβαια θα έχει να αντιμετωπίσει άμεσα το Opel Astra OPC και αργότερα το Ford Focus RS.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο VW GOLF R: ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΟ ΜΕ 290 ΑΛΟΓΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πέρα από ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες τιμές αγοράς το νέο Golf GTΙ έχει να επιδείξει και πολύ καλές επιδόσεις (0-100 το πολύ σε 6,5 δεύτερα), τελική που προσεγγίζει τα 250 χλμ./ ώρα και οικονομία καυσίμου, μιας και ακόμα με το κιβώτιο DSG που χρεώνεται 2.300 ευρώ επιπλέον δεν καταναλώνει περισσότερα από 6,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Παράλληλα είναι και πολύ καλά εξοπλισμένο, καθώς μεταξύ άλλων στάνταρ είναι ο κλιματισμός Climatronic, 7 αερόσακοι, ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας, υπολογιστής ταξιδίου με έγχρωμη οθόνη TFT, σπορ καθίσματα με την κλασική καρό επένδυση και βέβαια ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.

Επίσης το VW Golf GTI διαθέτει για πρώτη φορά το σύστημα διεύθυνσης Progressive steering, με το οποίο οι στροφές της κρεμαγιέρας μειώνονται στις 2,1 σε σχέση με τις 2,7 των υπολοίπων Golf, ενώ η έκδοση Performance διαθέτει στάνταρ και νέο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/37/NEWS/VW-GOLF-GTI-TIMES{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ VW GOLF GTI: ΑΠ0 27.700 ΕΥΡΩ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κάτω από το καπό του υπάρχει έναν τρίλιτρος V6, που με τη βοήθεια διπλών turbo αποδίδει 503 ίππους και εξασφαλίζει στο πιο extreme Golf της ιστορίας επιδόσεις super car: τελική 300 και 0-100 σε μόλις 3,9 δεύτερα. Φυσικά το κιβώτιο είναι DSG και η κίνηση μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς.

Μέχρι στιγμής είναι άγνωστο αν το super VW Golf GTI, το Design Vision GTI δηλαδή, ξεπεράσει τα status του πρωτότυπου και φτάσει στην κανονική παραγωγή, αλλά τίποτα κιόλας δεν αποκλείεται.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/36/NEWS/VW-SUPER-GTI{/gallery}

Το άρθρο ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ SUPER VW GOLF GTI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για να φτάσει βέβαια αυτήν την απόδοση ο δίλιτρος TFSI αντικαταστάθηκε από έναν V6 με 3.000 κυβικά και δύο turbo, που πέρα από 503 ίππους αποδίδει και 560 Nm ροπής από τις 4.000 έως τις 6.000 σ.α.λ. και συνδυάζεται τόσο με κιβώτιο DSG όσο και με τετρακίνηση. Με αυτήν την απόδοση η τελική φλερτάρει με το μαγικό νούμερο 300, ενώ το 0-100 έρχεται σε μόλις 3,9 δεύτερα.

Φυσικά το πιο extreme Golf που έχει κατασκευαστεί ποτέ, έστω και σε μορφή πρωτοτύπου, θα έχει και μια αντίστοιχη εμφάνιση, όπως διαφαίνεται από τα πρώτα σκίτσα του που δόθηκαν στη δημοσιότητα. Έτσι θα είναι σημαντικά πιο φαρδύ (+71 χιλιοστά) και πιο χαμηλό (-57 χιλιοστά) σε σχέση με το στάνταρ GTI, θα έχει τροχούς 20 ιντσών με ελαστικά 275/30 πίσω και 235/35 μπροστά, ενώ μέσα από τις ζάντες θα φαίνονται τα κεραμικά δισκόφρενα, με διάμετρο 380 χιλιοστά μπροστά και 356 πίσω. Καθόλου άσχημα για το Design Vision GTI, το πιο δυνατό VW Golf GTI της ιστορίας όπως είπαμε.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/36/NEWS/VW-DESIGN-VISION-GTI{/gallery}

Το άρθρο VW GOLF GTI ΟΠΩΣ PORSCHE 911 TURBO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν ο γνωστός οίκος βελτιώσεων για μοντέλα του ομίλου VW Abt παρουσίαση τη δική του άποψη περι αισθητικής για το καινούργιο Golf, η οποία ομολογουμένως είναι αρκούντως διακριτική και επιτυχημένη.

Παράλληλα υπάρχει και ένα πρόγραμμα αναβάθμισης των κινητήρων, με το βασικό 1.2 TSI να περνά μετά τις περιποιήσεις της Abt από τους 85 στους 105 ίππους, ενώ ο 1.4 TSI με το σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων κερδίζει 25 ίππους φτάνοντας συνολικά τους 165. Αντίστοιχα οι κινητήρες πετρελαίου αυξάνουν την απόδοσή τους κατά 20 (1.6 ΤDI: από 105 σε 125 ίππους) και 30 ίππους (2.0 TDI: από 150 σε 180 PS).

Η πρόταση του άλλου γνωστού βελτιωτή VW, του Oettinger, είναι σαφώς λιγότερο διακριτική σε ότι αφορά την εμφάνισή της, ενώ κι εδώ υπάρχουν αναβαθμίσεις κινητήρων, με τον 2.0 TSI του αναμενόμενου νέου GTI να φτάνει στο μέλλον τους 360 ίππους. 

{gallery}photos/30/news/TUNED-VW-GOLF-VII{/gallery}

Το άρθρο «ΦΤΙΑΓΜΕΝΑ» VW GOLF VII εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στα μέσα της δεκαετίας του ’60 λοιπόν η οικονομική κατάσταση της Volkswagen ήταν το ακριβώς αντίθετο από τη σημερινή κι αυτό γιατί η ραχοκοκκαλιά της γκάμας της ήταν ο Σκαραβαίος, που μπορεί να έμεινε ακόμα πολλά χρόνια στην αγορά αλλά έδειχνε από τότε ότι είχε φτάσει στα όριά του. Σε όλους τους τομείς.

Έτσι λοιπόν η εταιρεία χρειαζόταν ένα καινούργιο μοντέλο που επί της ουσίας θα ήταν ο διάδοχος του Σκαραβαίου και το οποίο θα έπρεπε να είναι σπορτίφ, άνετο, ασφαλές, με χώρους (όχι το δυνατό σημείο του Beetle) και μαζεμένες εξωτερικές διαστάσεις. Το πρότζεκτ με τον εσωτερικό κωδικό ΕΑ 266 ανατέθηκε στην Porsche, η οποία προκειμένου να πετύχει όλα τα παραπάνω ζητούμενα αλλά και να μείνει πιστή στην παράδοση της VW τοποθέτησε τον κινητήρα στο κέντρο, κάτω ακριβώς από το πίσω κάθισμα και την κίνηση πίσω.

Η θέση του τετρακύλινδρου των 1.600 κυβικών, μαζί με την απόδοσή του των 100 ίππων –σε αντίθεση με τον κινητήρα του Beetle δεν ήταν μπόξερ αλλά σε σειρά, υγρόψυκτος και με ψεκασμό! (μιλάμε για τη δεκαετία του ’60!)- και το γενικότερο στήσιμο του EA 266 εξασφάλιζε μια εξαιρετική οδική συμπεριφορά, ενώ πολύ καλές, πάντα με τα δεδομένα της εποχής, ήταν και οι επιδόσεις του, μιας και η τελική προσέγγιζε τα 190! Στα θετικά του σημεία ήταν και η πλήρης γκάμα αμαξωμάτων: λιμουζίνες σύμφωνα με την ορολογία της εποχής με 3 ή 5 πόρτες, ένα σπορ κουπέ, ένα ρόουντστερ και ένα λεωφορειάκι –ο πρόδρομος των MPV.

Κάπου εδώ όμως άρχιζαν και τα προβλήματα: η θέση του κινητήρα στο κέντρο και κάτω είχε σα συνέπεια το ψυγείο και η εισαγωγή του να λειτουργούν σαν ηλεκτρικές σκούπες και να μαζεύουν πολύ σκόνη και πολλά σκουπίδια, με αποτέλεσμα τις συχνές βλάβες. Οι οποίες δεν ήταν και ότι πιο εύκολο να αντιμετωπιστούν, μιας και ακόμα για τις πιο απλές εργασίες συντήρησης έπρεπε να κατέβει ο κινητήρας, γεγονός που σήμαινε και χρόνο και χρήμα.

Τα παραπάνω συνδυάζονταν και με μια εμφάνιση «τρομαγμένου βάτραχου», κάτι που οδήγησε τον τότε νέο επικεφαλής της μάρκας Rudolf Leiding, ο οποίος αποδείχθηκε πιο ανοιχτόμυαλος και λιγότερο κολλημένος από τους προκατόχους του, να στείλει το EA 266 στο μουσείο.

Και να αποφασίσει την εξέλιξη του ΕΑ 337, που σχεδιάστηκε από την Italdesign του νεαρού τότε Giorgetto Giugiaro (σήμερα το στούντιο ανήκει στον όμιλο VW) και δεν είναι άλλο από το Golf της 1^ης γενιάς, που αποτέλεσε το έναυσμα για το πιο επιτυχημένο σύγχρονο μοντέλο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Τι θα γινόταν αν οι ιθύνοντες της VW είχαν προχωρήσει τότε στην παραγωγή του ΕΑ 266; Το πιθανότερο ήταν ότι θα προσέθεταν άλλο ένα αποτυχημένο μοντέλο στη γκάμα της δίπλα στο (πισωκίνητο και αερόψυκτο) Type 3 –πιο γνωστό ως VW 1500 και 1600- και η εταιρεία δεν θα είχε φτάσει μέχρι τις μέρες μας… Για καλή τους τύχη όμως έδωσαν στο Golf την ευκαιρία να γίνει παγκόσμιο best seller και να δημιουργήσει μια ολόκληρη κλάση, αυτή των GTI.  

{gallery}photos/30/news/ALMOST-VW-GOLF{/gallery}

Το άρθρο TO ΠΑΡΑΛΙΓΟ GOLF εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.