Η Testarossa με τον επίπεδο V12 των 4.900 κυβικών και των 390 ίππων είχε σχεδιαστεί αποκλειστικά και μόνο ως κουπέ. Απλά κάποια στιγμή κατασκευάστηκε μια και μοναδική επίσημη ανοικτή, ή Spider αν θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε την ονοματολογία της ιταλικής εταιρείας.

Και λέμε επίσημη γιατί μετατροπές, με περιορισμένη πάντως επιτυχία, γίνονταν από πολλούς, ακόμα και από την Pininfarina που ήταν υπεύθυνη για τη σχεδίαση του σούπερ σπορ μοντέλου. Ακόμα και αυτές όμως δεν είναι πολλές -υπολογίζονται γύρω στις 20.

Η επίσημη Testarossa Spider λοιπόν κατασκευάστηκε το 1986 για -ποιόν άλλο;- τον Gianni Agnelli. Τον παντοκράτορα τότε της Fiat, το γνωστό και ως L’ Avvocato (ο δικηγόρος), που τότε συμπλήρωνε μια 20ετία στο τιμόνι της εταιρείας που τότε ήταν στην Ιταλία στην κυριολεξία κράτος εν κράτη.

Η Testarossa Spider είναι ασημένια με μπλε εσωτερικό, ενώ αν στο σημείο αυτό αναρωτιέστε γιατί δεν είναι κόκκινη η απάντηση είναι… χημική. Και αυτό γιατί τα δύο πρώτα γράμματα (Ag) του επιθέτου του Agnelli αντιστοιχούν στο περιοδικό σύστημα στον άργυρο, οπότε εξ ου και το ασημένιο χρώμα.

[ngg src=”galleries” ids=”4740″ display=”basic_thumbnail”] 

Από κει και πέρα και μιας και επρόκειτο για το αυτοκίνητο του αφεντικού οι μηχανικοί της Ferrari έκαναν εκτεταμένες ενισχύσεις στο αμάξωμα για χάρη της ακαμψίας, ενώ το κάλυμμα της μαλακής οροφής όταν αυτή είναι διπλωμένη ανοιγοκλείνει ηλεκτρικά.

Το τεχνολογικό high light της είναι όμως το κιβώτιό της. Αν δεν υπήρχε το μπουτόν Valeo θα ήταν ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο σχέσεων σαν και αυτά που υπάρχουν σε κάθε Testarossa. Με το πάτημα όμως του Valeo ο συμπλέκτης μαζεύει θυμίζοντας λίγο και υπηρεσιακό αυτοκίνητο του James Bond και το κιβώτιο λειτουργεί πλέον ως αυτόματο.

Ο λόγος για αυτό ήταν ένα παλιό τραύμα του Agnelli στο πόδι του και το να έχει ένα αυτόματο υπερ- αυτοκινήτο (μιλάμε πριν από 33 ολόκληρα χρόνια) ήταν πολύ σημαντικό για αυτόν. Άλλωστε μια ανάλογη μετατροπή είχε γίνει και στην F40 του.

Γεγονός είναι πάντως πως ο L’ Avvocato είχε μια αδυναμία στα one off ανοιχτά μοντέλα, μιας και έχει δώσει εντολή και του είχαν φτιάξει τόσο μια ανοιχτή Lancia Delta Integrale όσο και ένα Fiat Multipla Spider (ήμαρτον!).

Η Testarossa Spider έχει πάντως από το 2016 ένα νέο ιδιοκτήτη, ο οποίος πλήρωσε 1,3 και πλέον εκατομμύρια δολάρια για την αποκτήσει. Με μόλις 23.013 χιλιόμετρα στο κοντέρ…

[ngg src=”galleries” ids=”4741″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Σε ποιόν ανήκε η μια και μοναδική Ferrari Testarossa Spider που κατασκευάστηκε; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι ιθύνοντας της εταιρείας υπό το Sergio Marchionne δήλωσαν πως η επιλογή της Βρετανίας ως φορολογικής της έδρας έγινε λόγω του πιο ευνοϊκού φορολογικού καθεστώτος για τις επιχειρήσεις σε σχέση με την Ιταλία και πως δεν αναμένει σημαντική μεταβολή των φόρων που καταβάλει. Ο ίδιος ο Marchionne αρκέστηκε να πει πώς «πρόκειται για μια ιστορική μέρα…», ενώ ο John Elkan, πρόεδρος του ΔΣ και εγγονός του θρυλικού Avvocato Gianni Agnelli είπε με τη σειρά του πως «ξεκινά μια νέα εποχή για την ιστορική αυτή βιομηχανία (. . .) με ικανοποιητικά επίπεδα ανταγωνιστικότητας».

Οι αναλυτές πάντως είπαν πως ο χρόνος θα δείξει τι θα γίνει με τα εργοστάσια της εταιρείας στην Ιταλία και κυρίως αυτό στο Mirafiori, ενώ ο πρωθυπουργός της Ιταλίας Ενρίκο Λέτα κάλεσε τους συμπατριώτες του να υποστηρίξουν τη Fiat και στη νέα της ενσάρκωση. Tώρα αν με όλες αυτές τις εξελίξεις τρίζουν τα κόκκαλα του Agnelli και των προγόνων του είναι κάτι που θα φανεί. Στην πορεία και με την πορεία της μάρκας.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΣΤΗ FIAT ΑΛΛΑΖΟΥΝ ΤΑ ΠΑΝΤΑ. ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟ PANDA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.