Το AION UT Cross αποτελεί την πιο περιπετειώδη εκδοχή του γνωστού UT, το οποίο κυκλοφορεί ήδη στην Ελλάδα. Σχεδιασμένο στο ευρωπαϊκό κέντρο της GAC στο Μιλάνο, διαθέτει αυξημένη κατά 20 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος, προστατευτικά στους θόλους, ράγες οροφής και νέες ζάντες αλουμινίου.

Το μεταξόνιο των 2,75 μέτρων υπόσχεται ιδιαίτερα άνετους χώρους, ενώ το πορτμπαγκάζ φτάνει τα 440 λίτρα. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 204 ίππους και συνδυάζεται με μπαταρία 60 kWh. Η αυτονομία του δεν έχει ανακοινωθεί, αν και το συμβατικό UT προσφέρει έως 430 χιλιόμετρα κατά WLTP.

Το δεύτερο μοντέλο, το GS7, είναι ένα μεγαλύτερο πενταθέσιο SUV που σηματοδοτεί την επέκταση της GAC πέρα από την αμιγώς ηλεκτρική τεχνολογία. Βασίζεται στη νέα πλατφόρμα EV+ και θα προσφέρεται σε υβριδικές και plug-in hybrid εκδόσεις, με έμφαση στην άνεση και στον τεχνολογικό εξοπλισμό.

Τα δύο μοντέλα αναμένονται στην Ευρώπη το 2027, χωρίς ακόμη να έχει επιβεβαιωθεί η διάθεσή τους στην Ελλάδα.

Η GAC, πάντως, ενισχύει σημαντικά τις ευρωπαϊκές υποδομές της. Τα AION V και UT παράγονται ήδη στις εγκαταστάσεις της Magna στην Αυστρία, ενώ λειτουργεί κέντρο ανταλλακτικών στο Ρότερνταμ.

Παράλληλα, το νέο πρόγραμμα GAC Care Plus προβλέπει εγγύηση οχήματος οκτώ ετών ή 160.000 χιλιομέτρων και μπαταρίας οκτώ ετών ή 200.000 χιλιομέτρων, ανάλογα με τους όρους κάθε αγοράς.

Στην Ελλάδα, όπου η μάρκα εκπροσωπείται από την Inchcape, οι εξελίξεις αποκτούν ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς η κινεζική εταιρεία δείχνει αποφασισμένη να αποκτήσει μόνιμη παρουσία στην ευρωπαϊκή αγορά.

Το άρθρο GAC: Δύο νέα SUV για την Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε στο Chongqing Western Automotive Proving Ground, μια κλειστή πίστα δοκιμών στην Κίνα με μήκος 5,4 χιλιομέτρων. Η συγκεκριμένη εγκατάσταση διαθέτει έντονα κεκλιμένες στροφές, με την κλίση τους να φτάνει τις 45 μοίρες, επιτρέποντας την παρατεταμένη κίνηση με πολύ υψηλές ταχύτητες σε ελεγχόμενο περιβάλλον.

Το HYPTEC S600 είναι ένα EREV, δηλαδή ένα ηλεκτρικό όχημα με σύστημα επέκτασης της αυτονομίας. Η κίνησή του εξασφαλίζεται από ηλεκτροκινητήρα, ενώ ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια, παράγοντας την ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται όταν μειώνεται το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Η δοκιμή είχε στόχο να διαπιστωθεί εάν το σύστημα μπορεί να διατηρήσει σταθερή την απόδοση του αυτοκινήτου σε συνθήκες παρατεταμένου υψηλού φορτίου και με σχεδόν εξαντλημένη μπαταρία.

Στην αρχή της προσπάθειας, η ένδειξη φόρτισης βρισκόταν μόλις στο 10% και η υπολογιζόμενη ηλεκτρική αυτονομία ήταν 21 χιλιόμετρα. Το πρόγραμμα οδήγησης είχε επιλεγεί στη θέση Sport, ενώ ο κλιματισμός παρέμεινε ενεργοποιημένος και ρυθμισμένος στους 24 βαθμούς Κελσίου σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

Ο βασικός στόχος ήταν το S600 να διατηρήσει ταχύτητα τουλάχιστον 165 χλμ./ώρα για περισσότερες από δύο συνεχόμενες ώρες. Στη διάρκεια της προσπάθειας ανέπτυξε στιγμιαία έως 193 χλμ./ώρα, χωρίς να εμφανίσει ουσιαστική πτώση της απόδοσης καθώς περνούσε ο χρόνος και η μπαταρία παρέμενε σε πολύ χαμηλό επίπεδο φόρτισης.

Πριν συμπληρωθεί η πρώτη ώρα, το αυτοκίνητο εξακολουθούσε να κινείται με περισσότερα από 165 χλμ./ώρα. Η φόρτιση της μπαταρίας είχε αρχικά μειωθεί από το 10% στο 9%, ενώ η ένδειξη της ηλεκτρικής αυτονομίας υποχώρησε από τα 21 στα 19 χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, όμως, η κατάσταση αντιστράφηκε, καθώς η συνεχής παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από το σύστημα επέκτασης αυτονομίας σταθεροποίησε το επίπεδο φόρτισης και άρχισε να το αυξάνει.

Το σύστημα της GAC παρήγαγε σταθερά ηλεκτρική ισχύ 85 kW, με τη μονάδα επέκτασης αυτονομίας να λειτουργεί μεταξύ 4.300 και 4.800 σ.α.λ. Σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας, η απόδοση μετατροπής του καυσίμου σε ηλεκτρική ενέργεια φτάνει τις 3,73 kWh ανά λίτρο. Η συνεχής παραγωγή ηλεκτρικής ισχύος επέτρεψε την τροφοδοσία του συστήματος κίνησης χωρίς να απαιτείται η σταδιακή εξάντληση της μπαταρίας.

Το HYPTEC S600 διαθέτει αερανάρτηση διπλού θαλάμου, σύστημα ελέγχου SDC και σύστημα διεύθυνσης Eagle Claw. Τα συγκεκριμένα στοιχεία κλήθηκαν να διαχειριστούν τα υψηλά και διαρκή φορτία που αναπτύσσονταν στις κεκλιμένες καμπές της πίστας, καθώς το αυτοκίνητο κινούνταν επί δύο ώρες κοντά στην τελική του ταχύτητα.

Η δοκιμή ολοκληρώθηκε έπειτα από 2 ώρες και 4 λεπτά συνεχούς οδήγησης. Σε αυτό το διάστημα το S600 κάλυψε 341,7 χιλιόμετρα, με μέση ταχύτητα 165 χλμ./ώρα. Ο υπολογιστής ταξιδιού κατέγραψε μέση κατανάλωση καυσίμου 15,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και μέση κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας μόλις 0,2 kWh ανά 100 χιλιόμετρα.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι φυσικά ιδιαίτερα υψηλή σε σύγκριση με εκείνη της καθημερινής οδήγησης. Πρόκειται όμως για αποτέλεσμα που καταγράφηκε με συνεχή κίνηση στα 165 χλμ./ώρα, ενεργοποιημένο κλιματισμό και τη μονάδα επέκτασης αυτονομίας να λειτουργεί σχεδόν αδιάκοπα σε υψηλές στροφές. Επομένως, η συγκεκριμένη διαδικασία δεν αποτελεί δοκιμή οικονομίας, αλλά έλεγχο της δυνατότητας του συστήματος να παράγει αρκετή ηλεκτρική ισχύ ώστε το αυτοκίνητο να μη χάσει σε απόδοση όταν η μπαταρία είναι σχεδόν άδεια.

Το πιο ενδιαφέρον αποτέλεσμα εμφανίστηκε μετά τον τερματισμό. Παρά τα 341,7 χιλιόμετρα συνεχούς οδήγησης με υψηλή ταχύτητα, η φόρτιση της μπαταρίας είχε αυξηθεί από το αρχικό 10% στο 12%. Ταυτόχρονα, η υπολογιζόμενη ηλεκτρική αυτονομία ανέβηκε από τα 21 στα 25 χιλιόμετρα, επιβεβαιώνοντας ότι η ηλεκτρική ενέργεια που παρήγαγε το σύστημα επέκτασης αυτονομίας ήταν αρκετή τόσο για την κίνηση του S600 όσο και για τη σταδιακή φόρτιση της μπαταρίας.

Το άρθρο Το GAC HYPTEC S600 διένυσε 341,7 χιλιόμετρα με σχεδόν άδεια μπαταρία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το επετειακό μοντέλο βγήκε από τη γραμμή παραγωγής στις 16 Ιουλίου 2026 και ήταν ένα δεξιοτίμονο GAC M8 PHEV, γνωστό σε ορισμένες διεθνείς αγορές ως GN8.

Η επιλογή ενός εξαγωγικού μοντέλου αποτυπώνει τη νέα κατεύθυνση του κινεζικού ομίλου, ο οποίος ενισχύει την παρουσία του εκτός Κίνας.

Σήμερα, η GAC δραστηριοποιείται σε 110 χώρες και περιοχές, διαθέτοντας περισσότερα από 746 σημεία πωλήσεων και εξυπηρέτησης, επτά παραγωγικές μονάδες εκτός Κίνας και εννέα διεθνείς αποθήκες ανταλλακτικών.

Κεντρικό ρόλο στη διεθνή ανάπτυξη έχει η AION, η αμιγώς ηλεκτρική μάρκα του ομίλου. Το 2025, οι εξαγωγές της GAC ξεπέρασαν τις 130.000 μονάδες, ενώ στο πρώτο εξάμηνο του 2026 υπερέβησαν τις 120.000, σημειώνοντας αύξηση 132%.

Η ευρωπαϊκή στρατηγική της AION βασίζεται πλέον και στην τοπική παραγωγή. Τα AION V και AION UT κατασκευάζονται στο Graz της Αυστρίας, στις εγκαταστάσεις της Magna Steyr, ενώ η σχεδίασή τους έχει ευρωπαϊκή κατεύθυνση.

Στην Ελλάδα, η AION εκπροσωπείται από την Inchcape Hellas. Το AION V αποδίδει 204 ίππους και προσφέρει αυτονομία έως 510 χιλιόμετρα, ενώ το AION UT διαθέτει επίσης 204 ίππους και αυτονομία έως 430 χιλιόμετρα.

Η παρουσία των δύο μοντέλων δείχνει ότι το νέο κεφάλαιο της GAC δεν περιορίζεται στην παραγωγική της κλίμακα, αλλά επεκτείνεται πλέον και στην ελληνική αγορά.

Το άρθρο Η GAC φτάνει τα 30 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η προσφορά αφορά περιορισμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων αυτοκινήτων και ισχύει με την προϋπόθεση ότι η ταξινόμησή τους θα έχει ολοκληρωθεί έως τις 31 Αυγούστου 2026.

Με τη νέα τιμή, το AION V τοποθετείται ιδιαίτερα ανταγωνιστικά στην κατηγορία των ηλεκτρικών οικογενειακών SUV, συνδυάζοντας μεγάλη αυτονομία, ισχυρό ηλεκτροκινητήρα, πλούσιο βασικό εξοπλισμό και εκτεταμένη εργοστασιακή εγγύηση.

Η έκδοση Premium εφοδιάζεται με μπαταρία τεχνολογίας LFP, ωφέλιμης χωρητικότητας 75,26 kWh. Σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP, η συνδυασμένη αυτονομία φτάνει τα 510 χιλιόμετρα, ενώ σε αστικές συνθήκες μπορεί να ανέλθει έως και τα 708 χιλιόμετρα.

Η δυνατότητα ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος (DC) με έως και 180 kW περιορίζει τον χρόνο παραμονής σε έναν συμβατό σταθμό. Υπό τις κατάλληλες συνθήκες, η στάθμη φόρτισης της μπαταρίας αυξάνεται από το 30% στο 80% σε περίπου 18 λεπτά, διευκολύνοντας τις μεγαλύτερες διαδρομές. Όσο για την κίνηση την αναλαμβάνει ηλεκτροκινητήρας με απόδοση 204 ίππων.

Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του AION V Premium είναι ο πλήρης εξοπλισμός του. Στο εσωτερικό ξεχωρίζει η κεντρική οθόνη αφής των 14,6 ιντσών, η οποία υποστηρίζει ασύρματη σύνδεση μέσω Apple CarPlay και Android Auto.

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης πανοραμική γυάλινη οροφή με ηλεκτρικά ελεγχόμενο σκίαστρο, καθώς και θερμαινόμενα και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα, στοιχεία που ενισχύουν την άνεση τόσο τον χειμώνα όσο και τους θερμούς καλοκαιρινούς μήνες.

Στη διευκόλυνση των καθημερινών μετακινήσεων συμβάλλει το σύστημα καμερών 360 μοιρών, το οποίο διαθέτει και λειτουργία Transparent Ground View. Μέσω της συγκεκριμένης τεχνολογίας, ο οδηγός μπορεί να έχει στην κεντρική οθόνη πληρέστερη εικόνα του χώρου γύρω και κάτω από το αυτοκίνητο, κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο στους ελιγμούς και στη στάθμευση.

Στον βασικό εξοπλισμό της έκδοσης Premium περιλαμβάνονται ακόμη ηλεκτρικά ανοιγόμενη πίσω πόρτα και ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών.

Το AION V έχει σχεδιαστεί με έμφαση και στην οικογενειακή χρήση. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 427 λίτρων, ενώ η δυνατότητα αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων επιτρέπει τη μεταφορά μεγαλύτερων αντικειμένων. Παράλληλα, οι αποθηκευτικοί χώροι στην καμπίνα καλύπτουν τις ανάγκες των καθημερινών μετακινήσεων και των ταξιδιών.

Ιδιαίτερη βαρύτητα έχει δοθεί και στην ασφάλεια. Το ηλεκτρικό SUV της GAC AION απέσπασε την ανώτατη βαθμολογία των πέντε αστέρων στις δοκιμές του Euro NCAP το 2025.

Ο εξοπλισμός παθητικής ασφάλειας περιλαμβάνει συνολικά επτά αερόσακους, ενώ το πακέτο συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού διαθέτει, μεταξύ άλλων, Αυτόματο Φρενάρισμα Έκτακτης Ανάγκης, Υποβοήθηση Διατήρησης Λωρίδας και Σύστημα Ανίχνευσης Τυφλού Σημείου.

Το AION V συνοδεύεται από εργοστασιακή εγγύηση οκτώ ετών ή 160.000 χιλιομέτρων για το αυτοκίνητο. Για την μπαταρία υψηλής τάσης η κάλυψη φτάνει επίσης τα οκτώ έτη, με αυξημένο όριο τα 200.000 χιλιόμετρα, σύμφωνα με τους όρους της εταιρείας. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθύνονται στο επίσημο δίκτυο της GAC AION για πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα των ετοιμοπαράδοτων αυτοκινήτων και τον προγραμματισμό δοκιμαστικής οδήγησης

Το άρθρο Το GAC AION V με νέα τιμή – Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα μοντέλα της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας καταγράφουν σταθερά υψηλές επιδόσεις σε όλες τις κατηγορίες, στοιχείο που αποτυπώνει τη δυναμική τους στη μεταπωλητική αξία.

Ιδιαίτερη ώθηση δίνει η ηλεκτρική σειρά AION, η οποία συγκεντρώνει θετικά σχόλια τόσο για την τεχνολογία όσο και για την ανταγωνιστική τιμολόγηση.

Ενδεικτικό παράδειγμα αποτελεί το GAC AION V, που προσφέρει αυτονομία έως 510 χιλιόμετρα, συνδυάζοντας σύγχρονο εξοπλισμό και προσιτό κόστος απόκτησης.

Στην κατηγορία των μεσαίων SUV, το GAC GS8 ξεχωρίζει, διατηρώντας το 77% της αρχικής του αξίας μετά από τρία χρόνια χρήσης, ενώ θετικές επιδόσεις καταγράφουν και τα μοντέλα GAC E8 και GAC E9.

Παράλληλα, η παρουσία της μάρκας ενισχύεται και στην ελληνική αγορά, με την εισαγωγή του νέου GAC AION UT, ενός ηλεκτρικού hatchback που στοχεύει κυρίως στις αστικές μετακινήσεις, προσφέροντας ανταγωνιστική τιμή εκκίνησης.

Η επιτυχία αυτή συνδέεται άμεσα με τη στρατηγική «One GAC 2.0», η οποία δίνει έμφαση στη βιώσιμη κινητικότητα, την τεχνολογική καινοτομία και τη διασφάλιση υψηλών προδιαγραφών κατασκευής.

Μέσα σε ένα ολοένα πιο απαιτητικό περιβάλλον, η GAC δείχνει να επενδύει με συνέπεια σε μοντέλα που διατηρούν την αξία τους στον χρόνο.

Το άρθρο Η GAC πρώτη ξανά στη διατήρηση αξίας οχημάτων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με την ΕΕ να επιβάλλει από το 2024 πρόσθετους δασμούς έως και 35,3% στα ηλεκτρικά οχήματα προέλευσης Κίνας, η GAC υιοθετεί τη λύση SKD: μεταφορά προμονταρισμένων μερών και τελική συναρμολόγηση εντός Ευρώπης. Το αποτέλεσμα; Το Aion V αποκτά χαρακτηριστικά «ευρωπαϊκής παραγωγής», αποφεύγοντας σημαντικό μέρος των επιβαρύνσεων. Η επιλογή της Magna, η οποία ήδη κατασκευάζει τα Xpeng G6 και G9, εξασφαλίζει ευελιξία, συμμόρφωση με αυστηρές προδιαγραφές και δυνατότητα γρήγορης προσαρμογής στις ανάγκες κάθε μοντέλου.

Το Aion V, ήδη διαθέσιμο σε Φινλανδία, Πολωνία και Πορτογαλία με βαθμολογία πέντε αστέρων στο Euro NCAP, φιλοδοξεί να επεκταθεί σύντομα σε περισσότερες χώρες της ΕΕ. Η παραγωγή στο Γκρατς λειτουργεί ως εφαλτήριο για μια ευρύτερη κινεζική παρουσία στην ήπειρο, σε μια περίοδο όπου όλο και περισσότερες εταιρείες ακολουθούν αντίστοιχη πορεία, επιδιώκοντας να μειώσουν κόστος και να κερδίσουν την εμπιστοσύνη των ευρωπαίων αγοραστών.

Η κίνηση της GAC ενισχύει την άποψη ότι η Ευρώπη μετατρέπεται βαθμιαία σε κόμβο παραγωγής για κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα. Το αν η τάση αυτή θα αποδειχθεί βιώσιμη ή αν θα πυροδοτήσει πολιτικές και βιομηχανικές αντιδράσεις, αποτελεί ένα ανοιχτό κεφάλαιο στην ταχέως μεταβαλλόμενη αυτοκινητική σκηνή της ηπείρου.

Το άρθρο Πως η GAC με το Aion V παρακάμπτει τους δασμούς της Ευρώπης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η βασική έκδοση Premium τοποθετείται στα 29.900 ευρώ, τιμή που περιλαμβάνει τόσο την κρατική επιδότηση των 3.000 ευρώ μέσω «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ» όσο και την πρόσθετη έκπτωση των 1.000 ευρώ από την Inchcape Hellas.

Για όσους αναζητούν πιο πλούσιο εξοπλισμό, η έκδοση Luxury ξεκινά από 32.990 ευρώ με αντίστοιχα οφέλη. Παράλληλα, το πρόγραμμα χρηματοδότησης «Level UP!» επιτρέπει την απόκτηση του μοντέλου από 399 ευρώ/μήνα, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο την προσιτή είσοδο στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης.

Το Aion V βασίζεται στην πλατφόρμα AEP 3.0, την ίδια που χρησιμοποιεί και το Toyota bZ3X στην κινεζική αγορά. Προσφέρεται σε επτά χρώματα αμαξώματος και τρεις επιλογές εσωτερικών διαμορφώσεων, δίνοντας έμφαση στην εξατομίκευση.

Η Aion ανακοίνωσε επίσης πως στις αρχές του 2026 θα ακολουθήσει το νέο UT, το αμιγώς ηλεκτρικό hatchback της, ενισχύοντας περαιτέρω την παρουσία της στην ελληνική αγορά.

Το άρθρο Aion V: Το νέο ηλεκτρικό που πατάει Ελλάδα με τιμές-πρόκληση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για μια έγκριση ιστορικού χαρακτήρα, ένα σαφές σημάδι ότι η εταιρεία δεν απλώς ακολουθεί τις εξελίξεις, αλλά επιδιώκει να ηγηθεί σε μια περίοδο που η αυτοκίνηση αλλάζει ριζικά.

Το Autonomous Driving L3 της GAC HYPTEC αποτελεί προϊόν μακράς έρευνας και τεχνολογικής ωρίμανσης. Ενσωματώνει σύνθετα συστήματα αισθητήρων, τεχνητή νοημοσύνη επεξεργασίας δεδομένων σε πραγματικό χρόνο και δυνατότητες λήψης αποφάσεων σε ρεαλιστικές συνθήκες κυκλοφορίας.

Η άδεια για δοκιμές σε υψηλές ταχύτητες υποδηλώνει όχι μόνο τον βαθμό αυτοματισμού που έχει επιτευχθεί, αλλά και την εμπιστοσύνη των ρυθμιστικών αρχών στη σταθερότητα και αξιοπιστία της πλατφόρμας.

Οι συνέπειες της εξέλιξης αυτής υπερβαίνουν τα σύνορα της Κίνας. Σε μια εποχή όπου οι αυτοκινητοβιομηχανίες διεθνώς ανταγωνίζονται για την πρωτοκαθεδρία στην αυτόνομη οδήγηση, η GAC κερδίζει ένα ισχυρό προβάδισμα.

Το σύστημα L3 δεν αποτελεί απλώς ένα ακόμη τεχνολογικό επίτευγμα, αλλά ένα θεμέλιο πάνω στο οποίο η εταιρεία μπορεί να χτίσει την επόμενη γενιά λύσεων κινητικότητας. Η ικανότητα λειτουργίας σε πραγματικές συνθήκες αυτοκινητόδρομου, με υψηλές ταχύτητες, είναι μία από τις πιο απαιτητικές δοκιμασίες του κλάδου – και η GAC την περνά με επιτυχία.

Παράλληλα, η χρονική συγκυρία της είδησης δεν είναι τυχαία. Σε λίγες ημέρες αναμένεται το επίσημο πανελλαδικό λανσάρισμα της GAC AION στην Ελλάδα, με την παρουσίαση του Aion V και τα εγκαίνια του νέου flagship καταστήματος της μάρκας στη Λ. Κηφισίας.

Η τεχνολογική επιτυχία της HYPTEC λειτουργεί ως ισχυρός μοχλός αξιοπιστίας για το ελληνικό κοινό που θα έρθει σε επαφή για πρώτη φορά με τη μάρκα. Προσδίδει κύρος, δημιουργεί εμπιστοσύνη και τοποθετεί την GAC στο επίκεντρο των συζητήσεων γύρω από την ηλεκτροκίνηση και το αυτόνομο μέλλον.

Με αυτό το ορόσημο, η GAC δεν δηλώνει απλώς παρούσα στη νέα εποχή της αυτοκίνησης· δείχνει ότι διαθέτει τη βούληση, τα μέσα και την τεχνογνωσία για να πρωταγωνιστήσει σε αυτήν. Η μετάβαση στην αυτόνομη οδήγηση δεν είναι πια μια υπόσχεση του μέλλοντος – για την GAC, είναι ήδη πραγματικότητα.

Το άρθρο Η GAC φέρνει την επόμενη γενιά αυτόνομης οδήγησης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το ρεκόρ επιτεύχθηκε με ταχύτητα 213,523 χλμ./ώρα και επιβεβαιώθηκε επίσημα από τον οργανισμό Guinness World Records. Πίσω από το τιμόνι βρέθηκε ο επαγγελματίας οδηγός Ye Zhicheng, σε μια ειδική δοκιμή που πληρούσε τις απαιτούμενες τεχνικές προδιαγραφές: γωνία drift τουλάχιστον 30°, ταχύτητα άνω των 207 χλμ./ώρα και σταθερή διαδρομή πάνω από 50 μέτρα.

Το Hyptec SSR αποτελεί την κορυφαία ηλεκτρική πρόταση επιδόσεων της GAC. Με τρία ηλεκτρικά μοτέρ, συνδυαστική ισχύ που ξεπερνά τα 900 kW (1.224 ίπποι), επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 1,9 δεύτερα και τελική ταχύτητα 251 χλμ./ώρα, το μοντέλο ξεχωρίζει για τις επιδόσεις του και παράγεται σε περιορισμένο αριθμό.

Η GAC τονίζει πως το ρεκόρ αυτό είναι απόδειξη της τεχνολογικής υπεροχής της σειράς Hyptec, με τον πρόεδρο του Ομίλου, Feng Xingya, να το χαρακτηρίζει ως «σταθμό» στην πορεία της μάρκας στην κατηγορία των υψηλών επιδόσεων.

Την ίδια στιγμή, η GAC ετοιμάζεται να λανσάρει τη θυγατρική της AION και στην Ελλάδα, με πρώτο μοντέλο το Aion V. Πρόκειται για ένα αμιγώς ηλεκτρικό C-SUV που συνδυάζει μεγάλη αυτονομία, σύγχρονη τεχνολογία και έμφαση στην ασφάλεια, με στόχο να προσφέρει μια ισορροπημένη πρόταση στην κατηγορία. Η γκάμα αναμένεται να εμπλουτιστεί σταδιακά με επιπλέον μοντέλα, ώστε να καλυφθεί ένα ευρύτερο φάσμα αναγκών.

Η είσοδος της GAC AION στην ελληνική αγορά γίνεται μέσω της Inchcape, η οποία έχει ήδη παρουσία με τις Toyota και Lexus. Ο Όμιλος δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην παροχή ολοκληρωμένων λύσεων μετακίνησης, και με τη GAC φιλοδοξεί να συμβάλει ουσιαστικά στη διεύρυνση της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα.

Η επιλογή της GAC δεν είναι τυχαία, καθώς πρόκειται για έναν από τους ταχύτερα αναπτυσσόμενους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων παγκοσμίως, με αυξανόμενη επιρροή και τεχνολογία αιχμής.

Το ρεκόρ του Hyptec SSR είναι ενδεικτικό των τεχνολογικών δυνατοτήτων της GAC, αποδεικνύοντας ότι η ηλεκτροκίνηση μπορεί να προσφέρει όχι μόνο αποδοτικότητα και οικολογικά οφέλη, αλλά και συναρπαστικές επιδόσεις. Ένα κομμάτι αυτής της τεχνολογικής καινοτομίας ετοιμάζεται να κάνει την εμφάνισή του και στην Ελλάδα.

Το άρθρο GAC: Το Hyptec SSR πέτυχε παγκόσμιο ρεκόρ Guinness στο ταχύτερο ηλεκτρικό drift εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό το ηλεκτρικό κινεζικό υπεραυτοκίνητο έχει ισχύ 1.225 ίππων αποτελώντας μια μεγάλη πρόκληση για το ευρωπαϊκό κατεστημένο των υπεραυτοκινήτων.

Αν και δεν υπάρχει άμεση ένδειξη για τη διαθεσιμότητά του στην Ευρώπη, η παρουσία του Hyper SSR στέλνει ένα σαφές μήνυμα σε γίγαντες του κλάδου όπως η Ferrari, η Porsche, η Lamborghini και η Rimac.

Με την κομψή σχεδίασή του που θυμίζει το Honda NSX και τις χαρακτηριστικές πόρτες, ενώ ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι το πίσω μέρος.

Το SSR, που παρουσιάστηκε προηγουμένως στην Κίνα, διαθέτει εντυπωσιακές προδιαγραφές.

Παρά το γεγονός ότι είναι ελαφρώς μικρότερο αλλά ψηλότερο από το Rimac Nevera, διαθέτει ένα ισχυρό ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης με τρεις κινητήρες που αποδίδει 1.225 ίππους.

Αυτή η ισχύς επιτρέπει στο SSR να επιταχύνει από τα 0 έως τα 100 χλμ/ώρα σε μόλις 1,9 δευτερόλεπτα, σχεδόν ισοφαρίζοντας την επιτάχυνση του Nevera. Ωστόσο, υπολείπεται στην τελική ταχύτητα σε σύγκριση με το Rimac.

Το εσωτερικό του Hyper SSR διαθέτει βιώσιμα υλικά και φουτουριστικό σχεδιασμό, συμπεριλαμβανομένου ενός τιμονιού σε σχήμα εξαγώνου, ελαφριά καθίσματα που προσφέρουν εξαιρετική στήριξη και προηγμένη ψηφιακή τεχνολογία.

Τον οδηγό υποδέχεται ένας virtual πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών σε συνδυασμό με μια οθόνη 14,6 ιντσών στην κονσόλα.

Από πλευράς τιμής, το Hyper SSR θα βγαίνει σε δύο εκδοχές, με την ακριβή έκδοση Ultimate Track να κοστίζει λίγο πάνω από τις 210 χιλιάδες ευρώ και η «βασική» έκδοση να ξεκινά από περίπου 160.000 ευρώ.

Το άρθρο Με το Aion Hyper SSR οι Κινέζοι απειλούν και τα ευρωπαϊκά hypercars εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.