Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε στο Chongqing Western Automotive Proving Ground, μια κλειστή πίστα δοκιμών στην Κίνα με μήκος 5,4 χιλιομέτρων. Η συγκεκριμένη εγκατάσταση διαθέτει έντονα κεκλιμένες στροφές, με την κλίση τους να φτάνει τις 45 μοίρες, επιτρέποντας την παρατεταμένη κίνηση με πολύ υψηλές ταχύτητες σε ελεγχόμενο περιβάλλον.

Το HYPTEC S600 είναι ένα EREV, δηλαδή ένα ηλεκτρικό όχημα με σύστημα επέκτασης της αυτονομίας. Η κίνησή του εξασφαλίζεται από ηλεκτροκινητήρα, ενώ ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια, παράγοντας την ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται όταν μειώνεται το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Η δοκιμή είχε στόχο να διαπιστωθεί εάν το σύστημα μπορεί να διατηρήσει σταθερή την απόδοση του αυτοκινήτου σε συνθήκες παρατεταμένου υψηλού φορτίου και με σχεδόν εξαντλημένη μπαταρία.

Στην αρχή της προσπάθειας, η ένδειξη φόρτισης βρισκόταν μόλις στο 10% και η υπολογιζόμενη ηλεκτρική αυτονομία ήταν 21 χιλιόμετρα. Το πρόγραμμα οδήγησης είχε επιλεγεί στη θέση Sport, ενώ ο κλιματισμός παρέμεινε ενεργοποιημένος και ρυθμισμένος στους 24 βαθμούς Κελσίου σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

Ο βασικός στόχος ήταν το S600 να διατηρήσει ταχύτητα τουλάχιστον 165 χλμ./ώρα για περισσότερες από δύο συνεχόμενες ώρες. Στη διάρκεια της προσπάθειας ανέπτυξε στιγμιαία έως 193 χλμ./ώρα, χωρίς να εμφανίσει ουσιαστική πτώση της απόδοσης καθώς περνούσε ο χρόνος και η μπαταρία παρέμενε σε πολύ χαμηλό επίπεδο φόρτισης.

Πριν συμπληρωθεί η πρώτη ώρα, το αυτοκίνητο εξακολουθούσε να κινείται με περισσότερα από 165 χλμ./ώρα. Η φόρτιση της μπαταρίας είχε αρχικά μειωθεί από το 10% στο 9%, ενώ η ένδειξη της ηλεκτρικής αυτονομίας υποχώρησε από τα 21 στα 19 χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, όμως, η κατάσταση αντιστράφηκε, καθώς η συνεχής παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από το σύστημα επέκτασης αυτονομίας σταθεροποίησε το επίπεδο φόρτισης και άρχισε να το αυξάνει.

Το σύστημα της GAC παρήγαγε σταθερά ηλεκτρική ισχύ 85 kW, με τη μονάδα επέκτασης αυτονομίας να λειτουργεί μεταξύ 4.300 και 4.800 σ.α.λ. Σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας, η απόδοση μετατροπής του καυσίμου σε ηλεκτρική ενέργεια φτάνει τις 3,73 kWh ανά λίτρο. Η συνεχής παραγωγή ηλεκτρικής ισχύος επέτρεψε την τροφοδοσία του συστήματος κίνησης χωρίς να απαιτείται η σταδιακή εξάντληση της μπαταρίας.

Το HYPTEC S600 διαθέτει αερανάρτηση διπλού θαλάμου, σύστημα ελέγχου SDC και σύστημα διεύθυνσης Eagle Claw. Τα συγκεκριμένα στοιχεία κλήθηκαν να διαχειριστούν τα υψηλά και διαρκή φορτία που αναπτύσσονταν στις κεκλιμένες καμπές της πίστας, καθώς το αυτοκίνητο κινούνταν επί δύο ώρες κοντά στην τελική του ταχύτητα.

Η δοκιμή ολοκληρώθηκε έπειτα από 2 ώρες και 4 λεπτά συνεχούς οδήγησης. Σε αυτό το διάστημα το S600 κάλυψε 341,7 χιλιόμετρα, με μέση ταχύτητα 165 χλμ./ώρα. Ο υπολογιστής ταξιδιού κατέγραψε μέση κατανάλωση καυσίμου 15,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και μέση κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας μόλις 0,2 kWh ανά 100 χιλιόμετρα.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι φυσικά ιδιαίτερα υψηλή σε σύγκριση με εκείνη της καθημερινής οδήγησης. Πρόκειται όμως για αποτέλεσμα που καταγράφηκε με συνεχή κίνηση στα 165 χλμ./ώρα, ενεργοποιημένο κλιματισμό και τη μονάδα επέκτασης αυτονομίας να λειτουργεί σχεδόν αδιάκοπα σε υψηλές στροφές. Επομένως, η συγκεκριμένη διαδικασία δεν αποτελεί δοκιμή οικονομίας, αλλά έλεγχο της δυνατότητας του συστήματος να παράγει αρκετή ηλεκτρική ισχύ ώστε το αυτοκίνητο να μη χάσει σε απόδοση όταν η μπαταρία είναι σχεδόν άδεια.

Το πιο ενδιαφέρον αποτέλεσμα εμφανίστηκε μετά τον τερματισμό. Παρά τα 341,7 χιλιόμετρα συνεχούς οδήγησης με υψηλή ταχύτητα, η φόρτιση της μπαταρίας είχε αυξηθεί από το αρχικό 10% στο 12%. Ταυτόχρονα, η υπολογιζόμενη ηλεκτρική αυτονομία ανέβηκε από τα 21 στα 25 χιλιόμετρα, επιβεβαιώνοντας ότι η ηλεκτρική ενέργεια που παρήγαγε το σύστημα επέκτασης αυτονομίας ήταν αρκετή τόσο για την κίνηση του S600 όσο και για τη σταδιακή φόρτιση της μπαταρίας.

Το άρθρο Το GAC HYPTEC S600 διένυσε 341,7 χιλιόμετρα με σχεδόν άδεια μπαταρία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.