Η νέα G-Class Cabriolet θα βασιστεί στη σημερινή γενιά του μοντέλου, διατηρώντας την τετραθέσια διάταξη και τις τέσσερις πόρτες. Αντί για μεταλλική οροφή θα χρησιμοποιεί ηλεκτρικά αναδιπλούμενη υφασμάτινη κατασκευή, ενώ οι πίσω κολόνες θα παραμείνουν στη θέση τους ώστε να εξασφαλιστεί η απαραίτητη ακαμψία του αμαξώματος.

Παράλληλα, οι μηχανικοί της Mercedes ενισχύουν επιλεγμένα σημεία του πλαισίου ώστε να μην επηρεαστούν οι εκτός δρόμου δυνατότητες που χαρακτηρίζουν διαχρονικά τη G-Class.

Η λύση της οροφής φαίνεται πως θα δανείζεται τεχνολογία από τη Mercedes SL, με ειδική διάταξη αποθήκευσης όταν αυτή αναδιπλώνεται. Στην κορυφή της γκάμας αναμένεται να βρίσκεται η AMG G 63 Cabriolet, εξοπλισμένη με τον αναβαθμισμένο V8 M177 evo, ενώ αργότερα δεν αποκλείεται να προστεθούν και άλλες θερμικές εκδόσεις. Προς το παρόν, πάντως, δεν υπάρχουν σχέδια για αμιγώς ηλεκτρική Cabriolet.

Η επιστροφή της ανοικτής έκδοσης βασίζεται και στη συνεχιζόμενη εμπορική επιτυχία της G-Class. Παρά το περιορισμένο ενδιαφέρον που έχει δείξει μέχρι στιγμής η αγορά για την ηλεκτρική εκδοχή της, οι συμβατικές εκδόσεις εξακολουθούν να γνωρίζουν ιδιαίτερα υψηλή ζήτηση, με τις AMG να αποτελούν τον βασικό πυλώνα των πωλήσεων.

Υπενθυμίζεται ότι η G-Class ανανεώθηκε το 2024, αποκτώντας νέο σύστημα πολυμέσων MBUX, αναβαθμισμένη ηχομόνωση, νέο Offroad Cockpit με λειτουργία «Transparent Hood» και βελτιωμένα συστήματα υποβοήθησης. Με την Cabriolet να επιστρέφει έπειτα από αρκετά χρόνια απουσίας, η Mercedes φιλοδοξεί να ενισχύσει ακόμη περισσότερο την αίγλη ενός από τα πιο αναγνωρίσιμα μοντέλα της ιστορίας της.

Το άρθρο Η Mercedes G-Class Cabriolet επιστρέφει πιο ισχυρή από ποτέ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με δηλώσεις του CEO, Gernot Döllner, η γερμανική φίρμα προετοιμάζει ένα νέο κορυφαίο SUV, το οποίο θα αποτελέσει τεχνολογικό και σχεδιαστικό «φάρο» για τη νέα εποχή της μάρκας.

Οι πρώτες ενδείξεις για ένα τέτοιο project εμφανίστηκαν το 2023, όταν ο τότε επικεφαλής σχεδιασμού Marc Lichte είχε δηλώσει πως «υπάρχει χώρος για έναν τρίτο παίκτη» στην premium off-road κατηγορία.

Τη σκυτάλη έχει πλέον αναλάβει ο Massimo Frascella, πρώην σχεδιαστής της Land Rover, ενισχύοντας τις φήμες για ένα μοντέλο με αυθεντικό χαρακτήρα εκτός δρόμου και έντονη προσωπικότητα.

Ο Döllner επιβεβαίωσε εμμέσως την ύπαρξη του project, λέγοντας απλώς: «Μείνετε συντονισμένοι». Παρά την προσπάθεια της Audi να απλοποιήσει τη γκάμα της, υπογράμμισε ότι τα εμβληματικά, “niche” μοντέλα παραμένουν απαραίτητα για τη διαμόρφωση της εικόνας της μάρκας και τη μεταφορά καινοτομιών στα υπόλοιπα οχήματα.

Το νέο 4×4 αναμένεται να βασιστεί σε πλατφόρμα παρόμοια με των Scout SUV και pick-up, τα οποία θα παραχθούν στο νέο εργοστάσιο του ομίλου Volkswagen στη Νότια Καρολίνα.

Ο Döllner άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο παραγωγής Audi στις ΗΠΑ, εφόσον το επιτρέψουν οι εμπορικές συνθήκες.

Αν όλα εξελιχθούν όπως προγραμματίζεται, η Audi ετοιμάζει τον πιο αυθεντικό και περιπετειώδη εαυτό της, έναν τετράτροχο αντίπαλο αντάξιο των ιερών τεράτων της κατηγορίας.

Το άρθρο Η Audi εξελίσσει σκληροτράχηλο off-road εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όμως, έναν χρόνο μετά το ντεμπούτο της, η πραγματικότητα είναι σκληρή: οι πωλήσεις είναι απογοητευτικές.

Σύμφωνα με τη γερμανική Handelsblatt, μόλις 1.450 μονάδες έχουν πουληθεί στην Ευρώπη, 61 στη Νότια Κορέα και μόλις 58 στην Κίνα.

Οι φήμες λένε πως στις ΗΠΑ δεν έχει πουληθεί ούτε ένα αντίτυπο, γεγονός που προκαλεί αμηχανία στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Παρά την εντυπωσιακή εξωτερική ομοιότητα με τη βενζινοκίνητη εκδοχή, η ηλεκτρική G αποτυγχάνει να πείσει.

Η αυτονομία των μόλις 385 χιλιομέτρων, η μικρή ικανότητα ρυμούλκησης και το δυσανάλογο βάρος είναι τα βασικά της μειονεκτήματα.

Ταυτόχρονα, η έλλειψη εσωτερικού χώρου – εξαιτίας της διατήρησης της πλατφόρμας του βενζινοκίνητου G – ακυρώνει το βασικό πλεονέκτημα των περισσότερων ηλεκτρικών.

Η Mercedes εξετάζει τώρα την επιστροφή στις ρίζες. Η νέα, μικρότερη G-Class που προοριζόταν να είναι αποκλειστικά ηλεκτρική, ίσως τελικά κυκλοφορήσει και με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή ως υβριδική.

Η ευελιξία αυτή προκύπτει από τη χρήση της νέας πλατφόρμας MMA, η οποία υποστηρίζει και τα δύο είδη κίνησης.

Το φιάσκο της G580 δεν είναι απλώς ένα εμπορικό «ναυάγιο». Είναι ένα καμπανάκι για τη στρατηγική της Mercedes στον εξηλεκτρισμό που πρέπει να πάρει πολύ στα σοβαρά.

Το άρθρο Προβληματίζει η αποτυχία της ηλεκτρικής Mercedes G 580 EQ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τον Robert Lesnik, επικεφαλής του τμήματος εξωτερικής σχεδίασης της μάρκας, η αλλαγή αυτή σημαίνει ότι οι σειρές μοντέλων που προσφέρουν τόσο ηλεκτρικά όσο και κινητήρια σύνολα εσωτερικής καύσης θα «ενωθούν ξανά».

Αυτή η σχεδιαστική κατεύθυνση έχει ήδη υπονοηθεί με την εισαγωγή μιας παραδοσιακής επιλογής χρωμιωμένης μάσκας για τη Mercedes-Benz EQS, η οποία, όπως σημειώνει ο Lesnik, «κάνει το αυτοκίνητο να δείχνει εντελώς διαφορετικό».

Επιπλέον, η πρόσφατα αποκαλυφθείσα Mercedes-Benz G580 EQ μοιάζει πολύ με τα μοντέλα της G-Class με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ο Lesnik είπε ότι ενώ τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα πρώτης γενιάς σχεδιάστηκαν σκόπιμα για να φαίνονται διαφορετικά, υπάρχει πλέον η πεποίθηση ότι οι άνθρωποι θα συνηθίσουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ότι δεν υπάρχει πραγματική ανάγκη να φαίνονται δραστικά διαφορετικά από τα παραδοσιακά μοντέλα.

Ο ίδιος επισήμανε τη σημασία του σχεδιασμού των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με γνώμονα την αποδοτικότητα, ιδίως όσον αφορά την εμβέλεια.

Ένα αξιοσημείωτο παράδειγμα αυτής της σχεδιαστικής εξέλιξης είναι η ηλεκτρική G-Class, η οποία έχει ως στόχο να διατηρήσει από απόσταση παρόμοια εμφάνιση με την αντίστοιχη συμβατική.

Ενώ υπάρχουν λεπτές διαφορές, όπως αλλαγές στα φωτιστικά σώματα και τον σχεδιασμό της μάσκας, το συνολικό εμβληματικό τετράγωνο σχήμα παραμένει ανέπαφο.

Το άρθρο Η Mercedes θέλει να επιστρέψει στις κλασικές γραμμές εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η σπέσιαλ αυτή G-Class βασίζεται στην G 63, διαθέτει τον twin-turbo V8 των 585 ίππων και πίσω πόρτες που ανοίγουν με αντίθετη φορά για βελτιωμένη πρόσβαση στα πίσω καθίσματα.

Η έμπνευση του CEO Ahmed Al Bakry από την ιδέα του γιου του εξελίχθηκε σε μια εξαιρετικά περιζήτητη δημιουργία.

Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για μια εξατομικευμένη έκδοση, η σχολαστική διαδικασία ανάπτυξης διάρκειας 18 μηνών έθεσε ως προτεραιότητα την κορυφαία ποιότητα, η οποία εγκρίθηκε ακόμη και από έναν πρώην επικεφαλής του ποιοτικού ελέγχου της Mercedes-Benz.

Με τις περισσότερες μονάδες να έχουν ήδη πωληθεί, αυτές οι εξαιρετικές G63 Cabriolets, με τιμή 1,2 εκατ. ευρώ η κάθε μία, έχουν βρει την θέση τους κυρίως στα Εμιράτα.

Η απόκτησή τους για όποιον δεν πρόλαβε μπορεί να είναι εφικτή μόνο από δεύτερο χέρι, σε τιμή που ήδη χτυπά τα διπλά από την αρχική.

Το άρθρο Γιατί αυτή η G-Class κοστίζει 1,2 εκατομμύρια ευρώ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.